JPS58136596A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
- Publication number
- JPS58136596A JPS58136596A JP57018973A JP1897382A JPS58136596A JP S58136596 A JPS58136596 A JP S58136596A JP 57018973 A JP57018973 A JP 57018973A JP 1897382 A JP1897382 A JP 1897382A JP S58136596 A JPS58136596 A JP S58136596A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- shaft
- propulsion unit
- outboard motor
- steering handle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/12—Means enabling steering
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/21—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
- B63H21/213—Levers or the like for controlling the engine or the transmission, e.g. single hand control levers
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船外機に関する。
第１図は、従来例に係る船外機管示す概略平面図である
。船外機１の推進ユニット２は、船体側に取付は可能と
されているスイベルブラケットに、操舵軸３を介して回
動可能に取付けられている。
。船外機１の推進ユニット２は、船体側に取付は可能と
されているスイベルブラケットに、操舵軸３を介して回
動可能に取付けられている。
また、推進ユニツ）２に−は操舵ブラケット４を介して
操舵ハンドル５が一体化され、操舵ノ九ンドル５には操
作部材としてのグリップ藝が備えられて゛いる。すなわ
ち、上記船外機１においては、操舵ハンドル５に操舵軸
３ｔわ９のモーメント音生ずるような操舵力を付与する
ことによって操舵可能とするとともに、操舵ハンドル５
のグリップ６七回動することによってスロットルケーブ
ルを移動させることによりエンジン５−ニットを構成し
ている気化器のスロットル弁を開閉動作可能とし、グリ
ップＳｔ−軸方向に移動することによってシフトケーブ
ルを移動させて推進ユニット内の前後進切換装置【作動
可能としている。
操舵ハンドル５が一体化され、操舵ノ九ンドル５には操
作部材としてのグリップ藝が備えられて゛いる。すなわ
ち、上記船外機１においては、操舵ハンドル５に操舵軸
３ｔわ９のモーメント音生ずるような操舵力を付与する
ことによって操舵可能とするとともに、操舵ハンドル５
のグリップ６七回動することによってスロットルケーブ
ルを移動させることによりエンジン５−ニットを構成し
ている気化器のスロットル弁を開閉動作可能とし、グリ
ップＳｔ−軸方向に移動することによってシフトケーブ
ルを移動させて推進ユニット内の前後進切換装置【作動
可能としている。
しかしながら、上記船外機１にあっては、上記前後進切
換操作時に、グリップＳを軸方向に移動 ・操作する
操作力が、操舵軸３まわりのモーメントを生じ、操舵角
度を不安定化する恐れがある。
換操作時に、グリップＳを軸方向に移動 ・操作する
操作力が、操舵軸３まわりのモーメントを生じ、操舵角
度を不安定化する恐れがある。
本発明は、操舵ハンドルの操作部材をハンドル軸方向に
移動して前後進切換操作管可能とする場合に、操舵の安
定性を保持することがりきる船外、機を提供することを
目的とする。
移動して前後進切換操作管可能とする場合に、操舵の安
定性を保持することがりきる船外、機を提供することを
目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、船体側に取付け
られるスイベルブラケットに、！Ｉ＆軸ｔ介して推進ユ
ニットを回動可能に取付け、推進ユニット何に操舵ハン
ドルを一体化するとともに、操舵ハンドルの操作部材ｔ
ハンドル軸方向に移動して前後進切換操作を可能とする
船外機において、操舵ハンドルの軸方向を操舵軸中心に
向けて配置するようＫしたものである。
られるスイベルブラケットに、！Ｉ＆軸ｔ介して推進ユ
ニットを回動可能に取付け、推進ユニット何に操舵ハン
ドルを一体化するとともに、操舵ハンドルの操作部材ｔ
ハンドル軸方向に移動して前後進切換操作を可能とする
船外機において、操舵ハンドルの軸方向を操舵軸中心に
向けて配置するようＫしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第２図は本発明の一実施例に係る船外機を示す側面図、
第３図は同船外機の略示平面図、第４図は同船外機に適
用されている操舵ハンドルを示す断面図、１ＪＲ５図は
同操舵ハンドルを示す要部側面図である。
第３図は同船外機の略示平面図、第４図は同船外機に適
用されている操舵ハンドルを示す断面図、１ＪＲ５図は
同操舵ハンドルを示す要部側面図である。
ヨツト等の船体１１の船尾に備えられているアウトリガ
−１２には、船外機１３のクランプブラケット１４が固
定され、クランプブラケット１４にはチルト軸１５を介
してスイベルブラケット１６が略水平軸まわりに回動可
能に支持され、スイベルブラケット１６には第３図に示
されるように操舵軸１７を介して推進ユニット１８が前
記チルト軸１５に直交する軸まわり全回動可能に支持さ
れティる。推進ユニット１８の上部にはエンジンユニッ
ト１９が備えられ、エンジンユニット１９を構成する気
化器のスロットル弁全開閉操作することによってエンジ
ン回転速度が制御可能とされている。また、エンジンの
回転力が推進ユニット１８に内置されている前後進切換
装置の作動を介してプロペラ２０會前進回転もしくは後
進回転可能としている。
−１２には、船外機１３のクランプブラケット１４が固
定され、クランプブラケット１４にはチルト軸１５を介
してスイベルブラケット１６が略水平軸まわりに回動可
能に支持され、スイベルブラケット１６には第３図に示
されるように操舵軸１７を介して推進ユニット１８が前
記チルト軸１５に直交する軸まわり全回動可能に支持さ
れティる。推進ユニット１８の上部にはエンジンユニッ
ト１９が備えられ、エンジンユニット１９を構成する気
化器のスロットル弁全開閉操作することによってエンジ
ン回転速度が制御可能とされている。また、エンジンの
回転力が推進ユニット１８に内置されている前後進切換
装置の作動を介してプロペラ２０會前進回転もしくは後
進回転可能としている。
上記推進ユニット１８には、操舵ブラケット２１を介し
て、操舵ハンドル２２が固定されている。
て、操舵ハンドル２２が固定されている。
操舵ハンドル２２は、船体１１において操作可能となる
位置にまで延設されている。すなわち、操舵ハンドル２
２に、操舵軸１１まわりのモーメントを生ずるような操
舵力全付与することにより、推進ユニット１８全スイベ
ルブラケツト１６に対して所定の操舵角度位置にまで回
動操作可能としている。ここで、操舵ハンドル２２は、
その軸方向が操舵軸ＩＴの中心に向かうように、推進ユ
ニットト８に一体化されている。
位置にまで延設されている。すなわち、操舵ハンドル２
２に、操舵軸１１まわりのモーメントを生ずるような操
舵力全付与することにより、推進ユニット１８全スイベ
ルブラケツト１６に対して所定の操舵角度位置にまで回
動操作可能としている。ここで、操舵ハンドル２２は、
その軸方向が操舵軸ＩＴの中心に向かうように、推進ユ
ニットト８に一体化されている。
なお、操舵ハンドル２２は、第４図および第５図に示す
ように形成されている。すなわち、円筒状の支持部材２
３が推進ユニット１８に固定され、支持部材２３には円
筒状の中間部材２４が挿入支持されている。ここで、支
持部材２３に保持されているビン２５の先端部が、中間
部’；＃２４に形成されている案内溝２８に係合し、し
たがって、中間部材２４は、支持部材２３に対して回動
することなく、案内＃１２６の長さ範囲内を軸方向に移
動可能となっている。さらに、中間部材２４の支持部材
２３への挿入側に対する反対側外周部には、ブツシュ２
Ｔおよび操作部材２８が被冠されている。ブツシュ２７
および操作部材２８杜、中間部材２４の鍔部２４＾と、
中間部材２４に装着されている止め輪２９との間に位置
決めされ、したがって、中間部材２４に対して回動可能
とされるとともに、軸方向に一体化されている。なお、
操作部材２８の外周部には操作グリップ３０が固着され
ている＝すなわち、支持部材２３、中間部材２４および
操作部材２Ｂによって操舵ハンドル２２が形成され、操
作部材２８および中間部材２４は支持部材２３に対して
軸方向に移動可能とされ、操作部材２８は中間部材２４
および支持部材２３に対して回動可能とされている。
ように形成されている。すなわち、円筒状の支持部材２
３が推進ユニット１８に固定され、支持部材２３には円
筒状の中間部材２４が挿入支持されている。ここで、支
持部材２３に保持されているビン２５の先端部が、中間
部’；＃２４に形成されている案内溝２８に係合し、し
たがって、中間部材２４は、支持部材２３に対して回動
することなく、案内＃１２６の長さ範囲内を軸方向に移
動可能となっている。さらに、中間部材２４の支持部材
２３への挿入側に対する反対側外周部には、ブツシュ２
Ｔおよび操作部材２８が被冠されている。ブツシュ２７
および操作部材２８杜、中間部材２４の鍔部２４＾と、
中間部材２４に装着されている止め輪２９との間に位置
決めされ、したがって、中間部材２４に対して回動可能
とされるとともに、軸方向に一体化されている。なお、
操作部材２８の外周部には操作グリップ３０が固着され
ている＝すなわち、支持部材２３、中間部材２４および
操作部材２Ｂによって操舵ハンドル２２が形成され、操
作部材２８および中間部材２４は支持部材２３に対して
軸方向に移動可能とされ、操作部材２８は中間部材２４
および支持部材２３に対して回動可能とされている。
操舵ハンドル２２に一形成する前記中間部材２４の内面
の軸方向中間部にはボス部３１が備えられ、ボス部３１
にはシフトケーブル３２の基端部ニｌｌ定されている連
結部３３が連結されている。すなわち、支持部材２３に
対して操作部材２８および中間部材２４を軸方向に、前
進位置、中立位置および後進位置の３シフト位置間／Ｌ
移動操作することにより、シフトケーブル３２を移動可
能としている。
の軸方向中間部にはボス部３１が備えられ、ボス部３１
にはシフトケーブル３２の基端部ニｌｌ定されている連
結部３３が連結されている。すなわち、支持部材２３に
対して操作部材２８および中間部材２４を軸方向に、前
進位置、中立位置および後進位置の３シフト位置間／Ｌ
移動操作することにより、シフトケーブル３２を移動可
能としている。
操舵ハンドル２２を形成している前記操作部材２８には
、直線溝３４の両端に交差し、その両端部から移動方向
に延設される長い螺旋＃１３５、直線溝３４の略中央部
に交差し、該略中央部から一方向にのみ延設されている
短い螺旋溝３６が刻設されている。これらの直線溝３４
、螺旋＠３５゜３６には、スロットルケーブル３７０基
端部に−体化されている連結ビン３８が配置可能とされ
ている。すなわち、スロットル全閉状態下で前後進切換
操作する場合には、連結ビン３８は、直線溝３４内で第
５図に示される前進位置Ｆ５中立位置Ｎ１後進位置８の
いず杵かに配置可能とされている。また、スロットル操
作時には、連結ビン３８は、前記螺旋溝３５．３６に案
内されて軸方向に移動シ、スロットルケーブル３７に移
動可能としている。
、直線溝３４の両端に交差し、その両端部から移動方向
に延設される長い螺旋＃１３５、直線溝３４の略中央部
に交差し、該略中央部から一方向にのみ延設されている
短い螺旋溝３６が刻設されている。これらの直線溝３４
、螺旋＠３５゜３６には、スロットルケーブル３７０基
端部に−体化されている連結ビン３８が配置可能とされ
ている。すなわち、スロットル全閉状態下で前後進切換
操作する場合には、連結ビン３８は、直線溝３４内で第
５図に示される前進位置Ｆ５中立位置Ｎ１後進位置８の
いず杵かに配置可能とされている。また、スロットル操
作時には、連結ビン３８は、前記螺旋溝３５．３６に案
内されて軸方向に移動シ、スロットルケーブル３７に移
動可能としている。
次に、上記実施例の作動について説明する。
船外機１３’を操舵する場合には、操舵ハンドル２２の
操作グリップ３０に、操舵軸１７１わりのモーメント１
−生ずるような操舵力を付与し、推進ユニット１８をス
イベルブラケット１６に対して操舵軸１７まわりに回動
する。
操作グリップ３０に、操舵軸１７１わりのモーメント１
−生ずるような操舵力を付与し、推進ユニット１８をス
イベルブラケット１６に対して操舵軸１７まわりに回動
する。
推進ユニツ）１８に内蔵されている前後進切換装置を操
作する場合には、スロットル全閉状態下で、操作部材２
８および中間部材２４ｔ−１支持部材２３に対して軸方
向の各シフト位置に移動し、中間部材２４に連結されて
いるシフトケーブル３Ｔｔ移動する。なお、このシフト
操作時に、操作部材２８は、その直線＃１３４内にスロ
ットルケーブル３Ｔの基端部に一体化されている連結ビ
ン３８を収容する状態下で、軸方向に移動されることか
ら、スロットルケーブル３７が移動することはない。エ
ンジンユニット１９會構成する気化器のスロットル弁全
開閉操作する場合には、スロットル全閉状態から、操作
部材２８ｔ−中間部材２４に対して回動することにより
、スロットルケーブル３７の基端部に一体化されている
連結ビン３８を螺旋溝３５．３６に案内して軸方向に移
動し、スロットルケーブル３７ｔ−移動する。なお、こ
のスロットル弁開閉操作時に、中間部材２４は軸方向に
移動しないから、シフトケーブル３２も移動せず、所定
のシフト位置が保持される。
作する場合には、スロットル全閉状態下で、操作部材２
８および中間部材２４ｔ−１支持部材２３に対して軸方
向の各シフト位置に移動し、中間部材２４に連結されて
いるシフトケーブル３Ｔｔ移動する。なお、このシフト
操作時に、操作部材２８は、その直線＃１３４内にスロ
ットルケーブル３Ｔの基端部に一体化されている連結ビ
ン３８を収容する状態下で、軸方向に移動されることか
ら、スロットルケーブル３７が移動することはない。エ
ンジンユニット１９會構成する気化器のスロットル弁全
開閉操作する場合には、スロットル全閉状態から、操作
部材２８ｔ−中間部材２４に対して回動することにより
、スロットルケーブル３７の基端部に一体化されている
連結ビン３８を螺旋溝３５．３６に案内して軸方向に移
動し、スロットルケーブル３７ｔ−移動する。なお、こ
のスロットル弁開閉操作時に、中間部材２４は軸方向に
移動しないから、シフトケーブル３２も移動せず、所定
のシフト位置が保持される。
上記実施例によれば、操舵ハンドル２２の操作部材２８
全ハンドル軸方向に移動して前後進切換操作を可能とす
る船外機１３において、操舵ハンドル２２の軸方向を操
舵軸１１の中心に向けて配置していることから、前後進
切換操作時に、操舵・・ンドル２２の軸方向に加えられ
るシフト操作力は、操舵軸１７の中心ｔｌり、操舵軸１
７のまわりに操舵を不安定化する回転モーメン）１生ず
ることがない。し友がって、船外機１３は、操舵ノ・ン
ドル２２に加えられる操舵力によってのみ操舵され、操
舵角度の安定化を図ることが可能となる。
全ハンドル軸方向に移動して前後進切換操作を可能とす
る船外機１３において、操舵ハンドル２２の軸方向を操
舵軸１１の中心に向けて配置していることから、前後進
切換操作時に、操舵・・ンドル２２の軸方向に加えられ
るシフト操作力は、操舵軸１７の中心ｔｌり、操舵軸１
７のまわりに操舵を不安定化する回転モーメン）１生ず
ることがない。し友がって、船外機１３は、操舵ノ・ン
ドル２２に加えられる操舵力によってのみ操舵され、操
舵角度の安定化を図ることが可能となる。
なお上記実施例においては、船外機自体を操舵手段とす
る場合について説明したが、ヨツトのティラーにより操
舵を行う場合ももちろんあり得る。
る場合について説明したが、ヨツトのティラーにより操
舵を行う場合ももちろんあり得る。
また実施例では船外機をヨツト補機として用いる場合に
ついて示し友が、本発明は一般のボートの推進用として
使用する場合も含む。
ついて示し友が、本発明は一般のボートの推進用として
使用する場合も含む。
以上のように、本発明は、船体側に取付けられるスイベ
ルブラケットに、操舵軸を介して推進ユニツ）１回動可
能に堆付け、推進ユニット側に操舵ハンドルを一体化す
るとともに、操舵ハンドルの操作部材をハンドル軸方向
に移動して前後進切換操作を可能とする船外機において
、操舵ノ・ンドルの軸方向を操舵軸中心に向けて配置す
るようにし友ので、シフト操作力の操舵への影響が排除
され、操舵の安定性全確保することが可能となる。
ルブラケットに、操舵軸を介して推進ユニツ）１回動可
能に堆付け、推進ユニット側に操舵ハンドルを一体化す
るとともに、操舵ハンドルの操作部材をハンドル軸方向
に移動して前後進切換操作を可能とする船外機において
、操舵ノ・ンドルの軸方向を操舵軸中心に向けて配置す
るようにし友ので、シフト操作力の操舵への影響が排除
され、操舵の安定性全確保することが可能となる。
第１図は従来例に係る船外機を示す概略平面図、第２図
は本発明の一実施例に係る船外機を示す細面図、第３図
は同船外機の略本平面図、ｍ４図は同船外機に適用され
ている操舵ハンドルを示す断面図、第５図は同操舵ハン
ドルを示す要部側面図である。 ゛ １１・・・船体、 １３・・・船外機、 １６・・・
スイベルブラケット、 １７°・・操舵軸、 １８
・・・推進ユニット、 ２２・・・操舵ハンドル、
２８・・・操作部材。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第１図 第２図 第３図
は本発明の一実施例に係る船外機を示す細面図、第３図
は同船外機の略本平面図、ｍ４図は同船外機に適用され
ている操舵ハンドルを示す断面図、第５図は同操舵ハン
ドルを示す要部側面図である。 ゛ １１・・・船体、 １３・・・船外機、 １６・・・
スイベルブラケット、 １７°・・操舵軸、 １８
・・・推進ユニット、 ２２・・・操舵ハンドル、
２８・・・操作部材。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- （１） 船体側に取付けられるスイベルブラケットに
、操舵軸會介して推進ユニツ）１−１動可能に取付け、
推進ユニット儒に操舵ノ・ンドルを一体化するとともに
、操舵ノ・ンドルの操作部材ｔ／・ｙドル軸方向に移動
して前後進切換操作を可能とする船外機において、操舵
・・ンドルの軸方向を操舵軸中心に向けて配置したとと
ｔ４Ｉ黴とする船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57018973A JPS58136596A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57018973A JPS58136596A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | 船外機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58136596A true JPS58136596A (ja) | 1983-08-13 |
Family
ID=11986574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57018973A Pending JPS58136596A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58136596A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6025890A (ja) * | 1983-07-25 | 1985-02-08 | アウトボ−ド・マ−リン・コ−ポレ−シヨン | 電動式船外機のための運転制御装置 |
| JP2007153241A (ja) * | 2005-12-07 | 2007-06-21 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
-
1982
- 1982-02-10 JP JP57018973A patent/JPS58136596A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6025890A (ja) * | 1983-07-25 | 1985-02-08 | アウトボ−ド・マ−リン・コ−ポレ−シヨン | 電動式船外機のための運転制御装置 |
| JP2007153241A (ja) * | 2005-12-07 | 2007-06-21 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0214235B2 (ja) | ||
| JPH04133896A (ja) | 舶用推進機の遠隔制御装置 | |
| JPS6256333B2 (ja) | ||
| JPH02179597A (ja) | 船外機の多基掛け操縦装置 | |
| JPS61175345A (ja) | 船舶推進機 | |
| JPH02182567A (ja) | 小型ホバークラフトの操縦装置 | |
| JPS58161693A (ja) | 船外機の運転装置 | |
| US2903903A (en) | Drive extension for outboard motors with rotary speed control | |
| US5083951A (en) | Engine control apparatus for marine use | |
| JPS58136595A (ja) | 船外機の運転装置 | |
| JP4519366B2 (ja) | 船外機のチルト機構 | |
| SE7315098L (ja) | ||
| US10913521B1 (en) | Watercraft propulsion apparatus having directed thrust capability | |
| US3526152A (en) | Dual station steering mechanism | |
| JPH01178099A (ja) | 船舶の推進装置 | |
| JPS58141995A (ja) | 船外機の運転装置 | |
| JPS6029396A (ja) | 船外機のスロツトル操作装置 | |
| JPH0474236B2 (ja) | ||
| JP3003037U (ja) | ベッカーラダー | |
| JPH046627B2 (ja) | ||
| ATE156079T1 (de) | Rudervorrichtung | |
| JP3764223B2 (ja) | 船外機の操舵ハンドル装置 | |
| JPS58126286A (ja) | プロペラ翼のピツチ調節装置 | |
| RU2136537C1 (ru) | Судовой движитель | |
| JPS60125330U (ja) | 船外機におけるスロツトルワイヤ作動装置 |