JPS581403Y2 - 感知により作動する進退装置を有する車両用連結幌 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は感知により作動する進退装置を有する車両用連
結幌に関する。

車両の高速化に伴ない、車体の空気抵抗を減少させると
共に車両間に設置した連結器等を保護するために連結幌
は車両の外郭とほぼ同等の大型に構成されるようになっ
てきた。

しかし連結幌を大型化すると車両の偏倚により幌の偏倚
量が大きくなり、対向する幌との当接部に所定以上の押
付力が生じ幌が破損するなどの弊害が生する。

また特に連結器等が位置する幌の下部においては核部が
連結器に接触しないようにする必要がある。

本考案は前記に鑑み、偏倚時に、一定板上の偏倚による
異常な押付力が作用した場合、その幌を対向する幌に対
して無圧状態にして幌やその作動機構などの破損を防止
したり、また、基地などにおいて幌の点検をする場合に
、作業者が幌相互間に挾まれたとき、その下部幌を無圧
状態にして安全性を図ることを目的とするものである。

次に下部幌に本考案を適用した図面に示す実施例につい
て説明する。

１は上部幌構成体、２は側部幌構成体、３は下部幌構成
体でこれらにより幌が構成されており、その各構成体は
取付枠１ ａ ＋２ａ 、３ａにより車両の妻側に取り
付けられている。

３ｂは対向する下部幌構成体３に当接する当接金枠で、
該当接金枠３ｂと前記取付枠３ａ間にひだ状の弾性体３
ｃを張設して下部幌構成体を構成している。

４は圧搾空気により作動するシリンダーで、その後端が
取付枠３ａに回動自在に止着されている。

５はシリンダー４内に摺動自在に設けたピストンで、そ
の先端に、２枚の作動板＄ ａ。

６ｂが分岐して設けられていると共にその分岐点８は両
件動板６ａ 、６ｂの水平方向の回動のみを許し垂直方
向の回動は阻止するように回動可能に連結され、この両
件動板によって垂下防止用ヒンジ７を構成している。

作動板６ａの先端は取付枠３ａに対し、また作動板６ｂ
の先端は押付枠９に対し、夫々水平回転自在に止着され
ている。

押付枠９は、その左右両端に設けた垂下防止用ヒンジ１
０．１０により当接金枠３ｂに対し進退自在に取り付け
られている。

該垂下防止用ヒンジは２枚の作動板１０ａ、１０ｂを水
平回転自在に連結して構成されている。

押付枠９と当接金枠３ｂ間には当接金枠３ｂを常時前方
へ付勢するばね１１が介在されている。

取付枠３ａと押付枠９は、２枚の作動板１２ａ、１２ｂ
を垂直方向のみ回転可能に連結してなる横揺れ防止用ヒ
ンジ１２で連結され、また押付枠９と当接金枠３ｂも前
記と同様、２枚の作動板１３ａ、１３ｂを垂直方向のみ
回転可能に連結してなる横揺れ防止用ヒンジ１３により
連結されている。

押付枠９の前面側には、パイロット弁よりなる感知器１
４が当接金枠３ｂに対向して設けられており、また当接
金枠３ｂの後面側には前記感知器１４に対向して接触板
１５が設けられている。

該感知器１４と前記シリンダー４は第５図及び第６図に
示すような空気回路に組み込まれている。

該空気回路において、１５は締切コックで、コンプレッ
サーから元だめタンク１６を経て供給される圧搾空気を
開閉コントロールするもので、常時は圧搾空気がマスタ
ーバルブ１７を経由してシリンダー４，４を押し勝手、
すなわちピストン５，５が突出するように回路が開かれ
ている。

１８は締切コックで、第５図においてはマスターバルブ
１７をそのＯＵ Ｔ−１が通じるように回路が開かれて
いる。

また、該締切コック１８は図示の如く２個直列的に設け
られていると共に、これらを車両の両側に設け、連結さ
れた車両の両側のうち、いずれの側からも操作できるよ
うになっている。

マスターバルブ１７は、ばね復帰型を用いており、締切
コック１８を、そのいずれか一方でも矢印方向に操作す
ると回路が閉ざされてばねの復元作用が発生し、これに
より０ＵＴ−１側がＯＦＦとなり０ＵＴ−２側がＯＮと
なり、シリンダー４，４の作動用の圧搾空気がピストン
５．５の引き勝手、すなわち後退方向に働くようになる
（第６図の状態）。

前記感知器１４は締切コック１８．１８とマスターバル
ブ１７間の管路に介在し、常時はその通路をマスターバ
ルブ１７側へ空気が流通するようにし、該感知器１４の
作動時はその空気が逆流するように構成されている。

また、感知器１４とマスターバルブ１７間にはり・ｆム
デイレバルブ（時間遅延器）１９が介在されており、感
知器１４の作動により空気回路が切り替わった際、その
回路復帰するのに予め設定された時間を要するようにし
である。

次に作動について説明する。

今、第５図に示すように、締切コック１８を起立状態に
すると圧搾空気は感知器１４、タイムディレバルブ１９
を通りマスターバルブ１７を下動する。

これにより圧搾空気はマスターバルブ１７の０ＵＴ−１
側を通りシリンダー４の後室に入りピストン５を押し出
す。

このピストン５の突出により、作動板６ａ＋６ｂは押さ
れて開放し、押付枠９を前進させる。

この前進により、ばね１１を介して当接金枠３ｂは前進
し、下部幌構成体３は、対向する下部幌構成体と接する
迄拡開する。

この状態においては、垂下防止用ヒンジ７．１０により
幌の垂下が防止され、横揺れ防止用ヒンジ１２，１３に
より横揺れは防止される。

次でこの拡開状態における車両走行中において、車両が
分岐器等を通過する場合に、相互の当接金枠３ｂ 、３
ｂが許容し得る範囲内の押付力により押し付は合った場
合は、当接金枠３ｂがばね１１に抗して後退し、その押
付力を吸収する。

また、車両が分岐器、渡り線など偏倚量の大きいところ
を通過する場合に、−足取上の押圧力が作用した場合に
は、その当接金枠３ｂが、その接触板１５が感知器１４
に接触する迄後退し、感知器１４を作動する。

これにより感知器１４の回路は切り替わり、マスターバ
ルブ１７を押圧していた圧搾空気は逆流し、復帰用はね
によりマスターバルブ１７は第６図に示すように切り替
わる。

これにより圧搾空気は０ＵＴ−２側よりシリンダー４の
前室に入りピストン５を後退させ、作動板６ａ 、６ｂ
を引寄せて、押付枠９と共に当接金枠３ｂを格納状態ま
で後退させる。

このように後退すると接触板１５はばね１１により復帰
して感知器１４より離間し、感知器１４は不作動状態に
復帰するが、タイムディレバルブ１９の作用により一定
時間内は空気回路は復帰せず、したがってシリンダー４
も一定時間は復帰せず、当接金枠３ｂは後退したま＼の
状態が保持される。

そして設定された時間経過すると、空気回路が復帰して
当接金枠３ｂは前進復帰する。

このように一定時間復帰を遅延させることは、もし感知
器が不作動状態に復帰したとき直ちに回路を復帰させて
当接金枠３ｂを復帰させると、車両が長い曲線レール上
を通過する場合には、復帰させても再度異常押圧力が作
用し、再び当接金枠が後退することとなり、下部幌がひ
んばんに伸縮をくり返すこととなるので、このようなこ
とを防止するためである。

また、このような構成によれば、基地などで連結器やケ
ーブルなどの点検時に、予め格納してあった下部幌構成
体が、他人の誤操作によって伸長して点検者が下部幌構
成体相互間に挟まれた場合に、当接金枠３ｂに前記のよ
うな異常な押付力が作用し、感知器１４が作用して下部
幌構成体が縮小格納されると共に一定時間その格納状態
が保持されるので、点検者が容易に脱出できることとな
り安全である。

尚、前記実施例では、感知器の作動によりシリンダーの
ピストンを圧搾空気で強制的に後退させるようにしたが
、前記マスターバルブ１７を感知器の作動時に、今まで
押圧力として作用していたシリンダー内の圧搾空気を排
出する構造のものとし、ピストンを一定時間だけ無圧状
態とし、下部幌構成体を、格納させることなく対向する
下部幌構成体の当接金枠間の押圧力を無力とするように
してもよい。

尚、以上は本考案を下部幌に適用した実施例について説
明したが、本案を上部幌又は側部幌又はループ状の幌全
体に適用しても同様の作用効果が得られる。

以上のように本考案にあっては、車両が分岐器、渡り線
などの偏倚量の大きいところを通過する場合に、下部幌
構成体の当接金枠に所定以上の押付力が作用した場合に
は、対向する当接金枠相互の押付力を無力にすることが
できるので、下部幌やその作動機構などの破損を防止す
ることができる。

更にクイムデイレバルブを設けたことにより、車両が長
い曲線レール上を通過する場合に、下部幌構成体がひん
ばんに伸縮をくり返すことがない。

更に、基地などにおいて連結部を点検する場合において
、誤って作業者が下部幌構成体間に挾まれた場合でも、
下部幌構成体が一定時間無力状態となるので安全である
など実用上極めて有効なものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は側面図、
第２図は正面図、第３図は平断面図、第４図は第３図に
おけるＡ−Ａ線断面図、第５図及び第６図は空気回路を
示し、第５図は不作動時、第６図は作動時を示す。 ３・・・・・・下部幌構成体、３ｂ・・・・・・当接金
枠、４・・・・・・シリンダー、９・・・・・・押付枠
、１４・・・・・・感知器、１５・・・・・・接触板、
１９・・・・・・クイムデイレバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 伸縮自在に構成した幌構成体を伸縮させるシリンダー４
   と、幌構成体の前面に設けた当接金枠３ｂが所定以上の
   外力により押圧釘凌場合にこれを感知する感知器１４を
   設けると共に、己しらを、感知器１４が作動した場合に
   、当接金枠３ｂの押付力がなくなるようにシリンダーを
   作動する作動回路で連結し、更に該回路中には、前記シ
   リンダー４の作動時に、該シリンダー４の作動状態を一
   定時間保持するタイムディレバルブ１９を設けたことを
   特徴とする感知により作動する進退装置を有する車両用
   連結幌。