JPH0750393Y2 - Ｘ型アウトリガ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はクレ−ン車両のＸ型アウ
トリガ装置の改良に関し、特に伸縮ビ−ムの格納時に、
フロ−トの自重により伸縮ビ−ムが抜出すのを効果的に
防止し得るようにしたＸ型アウトリガ装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、クレ−ン車両では、吊荷
作業時にその転倒を防止するためにアウトリガ装置が装
着されており、吊荷作業前にアウトリガボックスから伸
縮ビ−ムを伸長させ、このアウトリガボックスの反揺動
支持側に設けられているジャッキシリンダにより踏ん張
る構成になっている。

【０００３】このときの踏ん張り力は伸縮ビ−ムの先端
に、水平軸心回りに揺動自在に設けられているフロ−ト
の下部の接地フランジ部の下面が地盤等に接地すること
によって受け持たれる。

【０００４】クレ−ン車両を移動させる場合には、主要
部構成説明図の図４に示すように、クレ−ン車両ｃに枢
着されているジャッキシリンダ４のロッドの縮小作動に
よって、このクレ−ン車両ｃの下部に設けられているア
ウトリガボックス１が水平に保持されると共に、この内
部には伸縮ビ−ム２が、その先端のフロ−ト３の接地フ
ランジ部3aの揺動支持側の縁面がアウトリガボックス１
の端面に当接する状態で格納されている。

【０００５】ところが、フロ−ト３の重心位置ｇに作用
する下向きの自重の作用によって、フロ−ト３は接地フ
ランジ部3aの揺動支持側の下縁面とアウトリガボックス
１の下端面との当接部を支点とするモ−メント（図中の
白矢印方向向き）により引張られ、伸縮ビ−ム２が伸出
してこのフロ−ト３が、同図において破線で示すよう
に、接地フランジ部3aの上縁面とアウトリガボックス１
の上端面とが離れて張り出すと、クレ−ン車両ｃの車幅
が広くなる結果、このクレ−ン車両ｃの走行時に交通安
全上の問題が生じる恐れがある。

【０００６】故に、このような交通安全上の問題を回避
するために、伸縮ビ−ム２を伸縮させる油圧シリンダａ
のロッドの縮小側の油圧室に連通する油圧配管に、パイ
ロットチェック弁等を介装するのが一般的な伸縮ビ−ム
２の抜出し防止手段である。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成になるアウトリガ装置は、パイロットチェック弁の介
装を必要とする他、これを操作するパイロット操作回路
も必要となるのに加え、クレ−ン車両の点検・整備等に
おいてそれらのメインテナンスも必要とするので経済的
に不利であった。従って、本考案はパイロットチェック
弁を介装するまでもなく、容易に伸縮ビ−ムの抜出しを
防止し得るアウトリガ装置の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記した実情
に鑑みてなされたものであって、従って本考案に係るＸ
型アウトリガ装置の構成は、クレ−ン車両の下部におけ
る前後左右にてアウトリガボックスがその一端側で揺動
可能に支持され、アウトリガボックスの夫々に、先端部
に水平軸心回りに揺動自在なフロ−トを有する伸縮ビ−
ムが伸縮自在に内設されてなるＸ型アウトリガ装置にお
いて、前記伸縮ビ−ムの反フロ−ト側に係止体を設け、
伸縮ビ−ムを格納したときに該係止体に係合し得る係合
部を有する係合体をアウトリガボックスに設けると共
に、これら係合体と係止体のうちの何れか一方を他方の
側に押圧する弾発体を設けてなることを特徴とする。

【０００９】

【作用】本考案に係るＸ型アウトリガ装置によれば、伸
縮ビ−ムの反フロ−ト側に係止体を設け、伸縮ビ−ムを
格納したときに該係止体に係合し得る係合部を有する係
合体をアウトリガボックスに設けると共に、これら係合
体と係止体のうちの何れか一方を他方の側に押圧する弾
発体を設けてなる構成としたので、アウトリガボックス
に伸縮ビ−ムを格納するときには弾発体が変形して係合
体の係合部が係止体に係合する一方、伸縮ビ−ムを伸長
させるときには弾発体が変形して係合体の係合部が係止
体から外れるが、伸縮ビ−ムの格納状態においては弾発
体の弾発力に対応する押圧力が作用し続ける。

【００１０】

【実施例】本考案に係る１実施例を、四つの全てが同一
構成なのでそのうちの一つを取り上げて、伸縮ビ−ムの
格納状態を示すＸ型アウトリガ装置（以下、アウトリガ
装置という。）の主要部構成説明図の図１と、図１のＡ
矢視図の図２と、図１のＢ部拡大図の図３とを参照しな
がら、従来と同一のものを同一符号を以て以下に説明す
る。

【００１１】即ち、図１に示す符号１はアウトリガボッ
クスで、このアウトリガボックス１は連結ピンｐにより
クレ−ン車両に連結される一方、同図における右側の省
略側は従来のものと同構成であって、クレ−ン車両（図
示省略）に設けたジャッキシリンダのロッドの先端が枢
着されることにより揺動自在に装着されている。

【００１２】また、図示省略しているが、アウトリガボ
ックス１にはその先端において水平軸心回りに揺動自在
にフロ−トが設けられ、そしてフロ−トの接地フランジ
部の外縁付近の反接地側の端面がアウトリガボックス１
の端面に当接するように伸縮ビ−ム２が縮小されて格納
される、周知の構成になるアウトリガ装置である。

【００１３】次いで、上記した構成のアウトリガ装置
に、以下に説明する構成になる伸縮ビ−ムロック装置10
を付設した。即ち、伸縮ビ−ム２の反フロ−ト側の端部
閉塞板2aに切欠穴2bが設けられ、この切欠穴2bの対応す
る位置に水平に、係止体としての係止丸棒11の端部を切
欠穴2bの相対する端面に溶接によって固着されている。

【００１４】一方、アウトリガボックス１の端部の下面
には、孔付の一対のブラケット12が固着されており、こ
れら対のブラケットの孔には支持ピン13の両端部が嵌合
されている。そして、この支持ピン13によって、上記係
止丸棒11の太さに対応する寸法の係合部としての係合凹
曲面部14a を有する係合体としての係合板14が揺動自在
に、その一端側で支持されている。

【００１５】また、係合板14の反揺動支持側の自由端
は、図１，図２に示すように、斜め下方に折り曲げられ
ている。つまり、斜め下方に折り曲げられている傾斜部
14c は伸縮ビ−ム２をアウトリガボックス１に格納する
ときに、係合板14の自由端の端面が係止丸棒11に当接し
ないための配慮である。

【００１６】さらに、係合板14の揺動支持位置と係合凹
曲面部14a との間には貫通孔14b がが設けられ、貫通孔
14b には以下に説明する係合板14を押圧する押圧機構を
構成する部品のうちの筒状のスペ−サ16が遊嵌される。

【００１７】つまり、図３に示すように、スペ−サ16は
アウトリガボックス１に螺刻した雌ねじに六角頭付ボル
ト15が螺着されることにより、孔付円板17を介して固着
されている。そして、スペ−サ16には弾発体としてのコ
イルばね18が外嵌されると共に、コイルばね18の両端は
この孔付円板17の上面と係合板14の下面とに夫々当接さ
れてなる構成になっている。

【００１８】以下、上記構成になるアウトリガ装置の作
用態様を説明すると、伸縮ビ−ム２を縮小すると、係止
丸棒11の外周面が係合板14の傾斜部14c を下方に押しな
がらアウトリガボックス１の端部側に移動する。そし
て、伸縮ビ−ム２が所定の位置まで縮小されると、係合
板14がコイルばね18により押圧されているので、係合板
14の係合凹局面部14a が係止丸棒11に係合することとな
る。

【００１９】従って、従来のアウトリガ装置のように、
伸縮ビ−ム２を伸縮させる油圧シリンダａのロッドを縮
小させる側の油圧室に連通する油圧回路に、パイロット
チェック弁を介装するまでもなく、上記係止丸棒11の係
合凹局面部14a への嵌まり込みによって容易に伸縮ビ−
ム２の抜出しによるフロ−ト３の突出が防止される。

【００２０】故に、本実施例になるアウトリガ装置は、
伸縮ビ−ムロック装置10と、パイロットチェック弁並び
にパイロット操作回路とを有する従来のアウトリガ装置
とのコスト比較において経済的に極めて有利になる。

【００２１】勿論、伸縮ビ−ム２を伸長させるときに
は、係止丸棒11によって係合板14が下方に押圧され、そ
してこの押圧力がコイルばね18のばね力に打ち勝つと係
合板14が避退するので、人手によるロック解除操作を要
するまでもなく、自動的にロックが開放されるため、伸
縮ビ−ム２の伸長作動に際して何らの支障も生じない。

【００２２】なお、以上では、係止丸棒11を伸縮ビ−ム
２側に、また係合板14をアウトリガボックス１側に夫々
取付けた例について説明したが、上記説明から良く理解
されるように、これとは逆に係止丸棒11をアウトリガボ
ックス１側に、また係合板14を伸縮ビ−ム２側に取付け
たとしても、上記した伸縮ビ−ムロック装置10と同等の
効果を期待することができる。

【００２３】

【考案の効果】以上詳述したように、本考案に係るアウ
トリガ装置によれば、アウトリガボックスに伸縮ビ−ム
を格納するときには弾発体が変形して係合体の係合部が
係止体に係合する一方、伸縮ビ−ムを伸長させるときに
は弾発体が変形して係合体の係合部が係止体から外れる
が、伸縮ビ−ムの格納状態においては弾発体の弾発力に
対応する押圧力が作用し続けるので、この押圧力によっ
て伸縮ビ−ムの抜出しが防止されるから、従来例のよう
にパイロットチェック弁の介装と、これを操作する操作
回路が不要になるというコスト低減効果に加えて、その
後のメインテナンスコストの低減効果も生じることとな
り、その経済性の向上に対して極めて多大な効果を期待
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る伸縮ビ−ムの格納状態を
示すアウトリガ装置の主要部構成説明図である。

【図２】図１のＡ矢視図である。

【図３】図１のＢ部拡大図である。

【図４】従来例に係る伸縮ビ−ムの格納状態を示すアウ
トリガ装置の主要部構成説明図である。

【符号の説明】

１…アウトリガボックス、２…伸縮ビ−ム、2a…端部閉
塞板、2b…切欠穴、10…伸縮ビ−ムロック装置、11…係
止丸棒、12…ブラケット、13…支持ピン、14…係合板、
14a …係合凹局面部、14b …貫通孔、14c …傾斜部、15
…六角頭付ボルト、16…スペ−サ、17…孔付円板、18…
コイルばね、ａ…伸縮ビ−ム伸縮用の油圧シリンダ、ｃ
…クレ−ン車両。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クレ−ン車両の下部における前後左右にて
   アウトリガボックスがその一端側で揺動可能に支持さ
   れ、アウトリガボックスの夫々に、先端部に水平軸心回
   りに揺動自在なフロ−トを有する伸縮ビ−ムが伸縮自在
   に内設されてなるＸ型アウトリガ装置において、前記伸
   縮ビ−ムの反フロ−ト側に係止体を設け、伸縮ビ−ムを
   格納したときに該係止体に係合し得る係合部を有する係
   合体をアウトリガボックスに設けると共に、これら係合
   体と係止体のうちの何れか一方を他方の側に押圧する弾
   発体を設けてなることを特徴とするＸ型アウトリガ装
   置。