JPH0343445Y2 - - Google Patents
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- JPH0343445Y2 JPH0343445Y2 JP1982001185U JP118582U JPH0343445Y2 JP H0343445 Y2 JPH0343445 Y2 JP H0343445Y2 JP 1982001185 U JP1982001185 U JP 1982001185U JP 118582 U JP118582 U JP 118582U JP H0343445 Y2 JPH0343445 Y2 JP H0343445Y2
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- JP
- Japan
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- oil pipe
- hydraulic
- pipe line
- switching valve
- hydraulic cylinder
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、複数個の油圧アクチユエータに対す
る同時及び個別油圧制御回路に関するものであ
る。
る同時及び個別油圧制御回路に関するものであ
る。
従来、複数の油圧アクチユエータを備えた機
器、たとえば油圧シリンダを内蔵してなる油圧ジ
ヤツキを荷台の前部両側に取付けて該油圧ジヤツ
キを伸長させることによつて荷台を傾斜させるよ
うにした貨物自動車等においては、左右一対のジ
ヤツキの油圧シリンダにそれぞれ個別に制御用切
換弁を設けており、両者を同時に伸縮させる場合
には、作業者が各切換弁を手動で同時操作するよ
うにしていたため、操作が煩雑であるとともに、
両方のジヤツキを同期伸縮させることが困難であ
るという問題があつた。
器、たとえば油圧シリンダを内蔵してなる油圧ジ
ヤツキを荷台の前部両側に取付けて該油圧ジヤツ
キを伸長させることによつて荷台を傾斜させるよ
うにした貨物自動車等においては、左右一対のジ
ヤツキの油圧シリンダにそれぞれ個別に制御用切
換弁を設けており、両者を同時に伸縮させる場合
には、作業者が各切換弁を手動で同時操作するよ
うにしていたため、操作が煩雑であるとともに、
両方のジヤツキを同期伸縮させることが困難であ
るという問題があつた。
本考案は、上記の如き複数個の油圧アクチユエ
ータを有する従来の油圧制御回路の問題点に鑑
み、複数個の油圧アクチユエータを一本のレバー
操作によつて同時に制御することができるように
することにより、複数個の油圧アクチユエータの
同期制御を可能ならしめるとともに制御操作の簡
易化を図り得るようにした複数個の油圧アクチユ
エータに対する同時及び個別油圧制御回路を提案
することを目的としてなされたものであつて、複
数個の油圧アクチユエータと、該各油圧アクチユ
エータをそれぞれ個別に制御するための該各油圧
アクチユエータと同数の個別制御用切換弁と該各
油圧アクチユエータを同時制御するための一個の
同時制御用切換弁とを油圧供給源に接続してなる
切換弁アツセンブリーとを有し、前記個別制御用
切換弁と前記各油圧アクチユエータとをそれぞれ
第１油管路及び第２油管路で接続する一方、前記
同時制御用切換弁に対して前記各油圧アクチユエ
ータを、前記第１油管路に接続された第３油管路
と前記第２油管路に接続された第４油管路を介し
て接続し、さらに、前記第３油管路と第４油管路
中にそれぞれ第１ダブルパイロツトチエツクバル
ブと第２ダブルパイロツトチエツクバルブとを介
設したことを特徴とするものである。
ータを有する従来の油圧制御回路の問題点に鑑
み、複数個の油圧アクチユエータを一本のレバー
操作によつて同時に制御することができるように
することにより、複数個の油圧アクチユエータの
同期制御を可能ならしめるとともに制御操作の簡
易化を図り得るようにした複数個の油圧アクチユ
エータに対する同時及び個別油圧制御回路を提案
することを目的としてなされたものであつて、複
数個の油圧アクチユエータと、該各油圧アクチユ
エータをそれぞれ個別に制御するための該各油圧
アクチユエータと同数の個別制御用切換弁と該各
油圧アクチユエータを同時制御するための一個の
同時制御用切換弁とを油圧供給源に接続してなる
切換弁アツセンブリーとを有し、前記個別制御用
切換弁と前記各油圧アクチユエータとをそれぞれ
第１油管路及び第２油管路で接続する一方、前記
同時制御用切換弁に対して前記各油圧アクチユエ
ータを、前記第１油管路に接続された第３油管路
と前記第２油管路に接続された第４油管路を介し
て接続し、さらに、前記第３油管路と第４油管路
中にそれぞれ第１ダブルパイロツトチエツクバル
ブと第２ダブルパイロツトチエツクバルブとを介
設したことを特徴とするものである。
以下、本考案の複数個の油圧アクチユエータの
同時及び個別油圧制御機構を第１図ないし第３図
に示すクレーン付き貨物自動車Ｚのジヤツキ装置
３の油圧制御回路を実施例として説明すると、第
２図にはのジヤツキ装置３の油圧制御回路Ｘが示
されている。
同時及び個別油圧制御機構を第１図ないし第３図
に示すクレーン付き貨物自動車Ｚのジヤツキ装置
３の油圧制御回路を実施例として説明すると、第
２図にはのジヤツキ装置３の油圧制御回路Ｘが示
されている。
この油圧制御回路Ｘは、一対のジヤツキ８，８
（第１図）内に内挿された第１油圧シリンダ５と
第２油圧シリンダ６との２つの油圧アクチユエー
タと、第１油圧シリンダ５を個別に制御するため
の６ポート３位置式の第２切換弁１２と、第２油
圧シリンダ６を個別に制御するための６ポート３
位置式の第３切換弁１３と、第１油圧シリンダ５
と第２油圧シリンダ６を同時制御するための第１
切換弁１１とを油圧供給管５１によつて油圧ポン
プ４０に対して並列に接続してなる切換弁アツセ
ンブリーＡとを有している。この第２切換弁１２
は、第１油管６０と第２油管６１よりなる第１油
管路７０を介して第１油圧シリンダ５に接続され
ている。又、第３切換弁１３は、第３油管６２と
第４油管６３よりなる第２油管路７１を介して第
２油圧シリンダ６に接続されている。尚、この第
１油管路７０と第２油管路７１には、それぞれ車
両降下速度調整用の絞り弁４３，４４と、ホース
破損時に第１油圧シリンダ５と第２油圧シリンダ
６をロツクして車体が急激に降下するのを防止す
るためのパイロツトチエツクバルブ４５，４６が
介設されている。
（第１図）内に内挿された第１油圧シリンダ５と
第２油圧シリンダ６との２つの油圧アクチユエー
タと、第１油圧シリンダ５を個別に制御するため
の６ポート３位置式の第２切換弁１２と、第２油
圧シリンダ６を個別に制御するための６ポート３
位置式の第３切換弁１３と、第１油圧シリンダ５
と第２油圧シリンダ６を同時制御するための第１
切換弁１１とを油圧供給管５１によつて油圧ポン
プ４０に対して並列に接続してなる切換弁アツセ
ンブリーＡとを有している。この第２切換弁１２
は、第１油管６０と第２油管６１よりなる第１油
管路７０を介して第１油圧シリンダ５に接続され
ている。又、第３切換弁１３は、第３油管６２と
第４油管６３よりなる第２油管路７１を介して第
２油圧シリンダ６に接続されている。尚、この第
１油管路７０と第２油管路７１には、それぞれ車
両降下速度調整用の絞り弁４３，４４と、ホース
破損時に第１油圧シリンダ５と第２油圧シリンダ
６をロツクして車体が急激に降下するのを防止す
るためのパイロツトチエツクバルブ４５，４６が
介設されている。
一方、第１切換弁１１には、第５油管６４と第
６油管６５よりなる第３油管路７２と、第７油管
６６と第８油管６７よりなる第４油管路７３が接
接されている。又、この第３油管路７２と第４油
管路７３の内、第３油管路７２は第１油管路７０
に接続され、第４油管路７３は第２油管路７１に
それぞれ接続されている。従つて、第１油圧シリ
ンダ５と第２油圧シリンダ６は、第１油管路７０
と第３油管路７２及び第２油管路７１と第４油管
路７３を介して第１切換弁１１に対して並列に接
続されることになる。さらに、この第３油管路７
２と第４油管路７３中には、第１ダブルパイロツ
トチエツクバルブ４１と第２ダブルパイロツトチ
エツクバルブ４２がそれぞれ介設されている。こ
の第１ダブルパイロツトチエツクバルブ４１と第
２ダブルパイロツトチエツクバルブ４２は、第２
切換弁１２あるいは第３切換弁１３によつて第１
油圧シリンダ５あるいは第２油圧シリンダ６を個
別に制御する場合には第１油管路７０あるいは第
２油管路７１側から第３油管路７２あるいは第４
油管路７３側への作動油の流通を阻止する一方、
第１切換弁１１によつて第１油圧シリンダ５及び
第２油圧シリンダ６を同時に制御する場合には、
作動油の流通方向の如何に抱らず第３油管路７２
と第４油管路７３を開き該第１切換弁１１による
第１油圧シリンダ５と第２油圧シリンダ６の同時
制御を可能ならしめるためのものであり、第３油
管路７２の第５油管６４と第６油管６５及び第４
油管路７３の第７油管６６と第８油管６７上に、
第１油管路７０側から第３油管路７２側への流通
あるいは第２油管路７１側から第４油管路７３側
への流通をそれぞれ阻止し得る方向に向けて設け
られ且つそれぞれ対をなす他方の油管のしかも第
１切換弁１１側寄り位置からパイロツト圧をとる
ようにしたパイロツトチエツクバルブ４１ａ，４
１ｂあるいは同４２ａ，４２ｂで構成されてい
る。尚、この第１ダブルパイロツトチエツクバル
ブ４１の２つのパイロツトチエツクバルブ４１
ａ，４１ｂをそれぞれ第１パイロツトチエツクバ
ルブ４１ａ、第２パイロツトチエツクバルブ４１
ｂといいまた、第２ダブルパイロツトチエツクバ
ルブ４２の２つのパイロツトチエツクバルブ４２
ａ，４２ｂを第１パイロツトチエツクバルブ４２
ａ、第２パイロツトチエツクバルブ４２ｂとい
う。この各ダブルパイロツトチエツクバルブ４
１，４２は次の如く作用する。即ち、第１切換弁
１１を操作しない時、換言すれば該第１切換弁１
１が中立位置１１ａに設定されている場合には、
第３油管路７２及び第４油管路７３が油圧供給管
５１と非連通とされており、第３油管路７２と第
４油管路７３には圧力がたたないため、第１ダブ
ルパイロツトチエツクバルブ４１の各パイロツト
チエツクバルブ４１ａ，４１ｂ及び第２ダブルパ
イロツトチエツクバルブ４２の各パイロツトチエ
ツクバルブ４２ａ，４２ｂは、第１油管路７０、
第２油管路７１側から第３油管路７２、第４油管
路７３側への作動油の流通を阻止する如く作用す
る。従つて、この状態においては、第２切換弁１
２あるいは第３切換弁１３によつて第１油圧シリ
ンダ５あるいは第２油圧シリンダ６を個別に制御
することができる。
６油管６５よりなる第３油管路７２と、第７油管
６６と第８油管６７よりなる第４油管路７３が接
接されている。又、この第３油管路７２と第４油
管路７３の内、第３油管路７２は第１油管路７０
に接続され、第４油管路７３は第２油管路７１に
それぞれ接続されている。従つて、第１油圧シリ
ンダ５と第２油圧シリンダ６は、第１油管路７０
と第３油管路７２及び第２油管路７１と第４油管
路７３を介して第１切換弁１１に対して並列に接
続されることになる。さらに、この第３油管路７
２と第４油管路７３中には、第１ダブルパイロツ
トチエツクバルブ４１と第２ダブルパイロツトチ
エツクバルブ４２がそれぞれ介設されている。こ
の第１ダブルパイロツトチエツクバルブ４１と第
２ダブルパイロツトチエツクバルブ４２は、第２
切換弁１２あるいは第３切換弁１３によつて第１
油圧シリンダ５あるいは第２油圧シリンダ６を個
別に制御する場合には第１油管路７０あるいは第
２油管路７１側から第３油管路７２あるいは第４
油管路７３側への作動油の流通を阻止する一方、
第１切換弁１１によつて第１油圧シリンダ５及び
第２油圧シリンダ６を同時に制御する場合には、
作動油の流通方向の如何に抱らず第３油管路７２
と第４油管路７３を開き該第１切換弁１１による
第１油圧シリンダ５と第２油圧シリンダ６の同時
制御を可能ならしめるためのものであり、第３油
管路７２の第５油管６４と第６油管６５及び第４
油管路７３の第７油管６６と第８油管６７上に、
第１油管路７０側から第３油管路７２側への流通
あるいは第２油管路７１側から第４油管路７３側
への流通をそれぞれ阻止し得る方向に向けて設け
られ且つそれぞれ対をなす他方の油管のしかも第
１切換弁１１側寄り位置からパイロツト圧をとる
ようにしたパイロツトチエツクバルブ４１ａ，４
１ｂあるいは同４２ａ，４２ｂで構成されてい
る。尚、この第１ダブルパイロツトチエツクバル
ブ４１の２つのパイロツトチエツクバルブ４１
ａ，４１ｂをそれぞれ第１パイロツトチエツクバ
ルブ４１ａ、第２パイロツトチエツクバルブ４１
ｂといいまた、第２ダブルパイロツトチエツクバ
ルブ４２の２つのパイロツトチエツクバルブ４２
ａ，４２ｂを第１パイロツトチエツクバルブ４２
ａ、第２パイロツトチエツクバルブ４２ｂとい
う。この各ダブルパイロツトチエツクバルブ４
１，４２は次の如く作用する。即ち、第１切換弁
１１を操作しない時、換言すれば該第１切換弁１
１が中立位置１１ａに設定されている場合には、
第３油管路７２及び第４油管路７３が油圧供給管
５１と非連通とされており、第３油管路７２と第
４油管路７３には圧力がたたないため、第１ダブ
ルパイロツトチエツクバルブ４１の各パイロツト
チエツクバルブ４１ａ，４１ｂ及び第２ダブルパ
イロツトチエツクバルブ４２の各パイロツトチエ
ツクバルブ４２ａ，４２ｂは、第１油管路７０、
第２油管路７１側から第３油管路７２、第４油管
路７３側への作動油の流通を阻止する如く作用す
る。従つて、この状態においては、第２切換弁１
２あるいは第３切換弁１３によつて第１油圧シリ
ンダ５あるいは第２油圧シリンダ６を個別に制御
することができる。
一方、第１切換弁１１によつて第１油圧シリン
ダ５と第２油圧シリンダ６を同時制御する場合例
えば、第１切換弁１１を中立位置１１ａから第１
位置１１ｂに切換えた場合には、油圧ポンプ４０
から圧送される作動油は第１切換弁１１を介して
第１ダブルパイロツトチエツクバルブ４１の第１
パイロツトチエツクバルブ４１ａ及び第２ダブル
パイロツトチエツクバルブ４２の第１パイロツト
チエツクバルブ４２ａを通つて第１油圧シリンダ
５のテール部５ａ及び第２油圧シリンダ６のテー
ル部６ａに入り該第１油圧シリンダ５と第２油圧
シリンダ６を同時に伸長せしめるとともに、第１
油圧シリンダ５のヘツド部５ｂと第２油圧シリン
ダ６のヘツド部６ｂから排出される戻り油は、第
１ダブルパイロツトチエツクバルブ４１の第２パ
イロツトチエツクバルブ４１ｂ及び第２ダブルパ
イロツトチエツクバルブ４２の第２パイロツトチ
エツクバルブ４２ｂがともに第５油管６４及び第
６油管６５内の油圧力によつて開弁されているた
め、該各パイロツトチエツクバルブ４１ｂ，４２
ｂを通つて第１切換弁１１側に還流せしめられ
る。又、第１切換弁１１が第３位置１１ｃ側に切
換つた場合にも同様にして作動油の流通が制御さ
れる。
ダ５と第２油圧シリンダ６を同時制御する場合例
えば、第１切換弁１１を中立位置１１ａから第１
位置１１ｂに切換えた場合には、油圧ポンプ４０
から圧送される作動油は第１切換弁１１を介して
第１ダブルパイロツトチエツクバルブ４１の第１
パイロツトチエツクバルブ４１ａ及び第２ダブル
パイロツトチエツクバルブ４２の第１パイロツト
チエツクバルブ４２ａを通つて第１油圧シリンダ
５のテール部５ａ及び第２油圧シリンダ６のテー
ル部６ａに入り該第１油圧シリンダ５と第２油圧
シリンダ６を同時に伸長せしめるとともに、第１
油圧シリンダ５のヘツド部５ｂと第２油圧シリン
ダ６のヘツド部６ｂから排出される戻り油は、第
１ダブルパイロツトチエツクバルブ４１の第２パ
イロツトチエツクバルブ４１ｂ及び第２ダブルパ
イロツトチエツクバルブ４２の第２パイロツトチ
エツクバルブ４２ｂがともに第５油管６４及び第
６油管６５内の油圧力によつて開弁されているた
め、該各パイロツトチエツクバルブ４１ｂ，４２
ｂを通つて第１切換弁１１側に還流せしめられ
る。又、第１切換弁１１が第３位置１１ｃ側に切
換つた場合にも同様にして作動油の流通が制御さ
れる。
又、この各切換弁１１，１２，１３は、それぞ
れ戻し油管路５２を介して油タンク４８側に接続
されているとともに、無負荷時即ち、各油圧シリ
ンダ５，６を作動させない時にはアンロード管路
５３を介して油タンク４８側に接続される。
れ戻し油管路５２を介して油タンク４８側に接続
されているとともに、無負荷時即ち、各油圧シリ
ンダ５，６を作動させない時にはアンロード管路
５３を介して油タンク４８側に接続される。
続いで、この油圧制御回路Ｘによつて第１油圧
シリンダ５と第２油圧シリンダ６を個別に伸縮制
御する場合と、両者を同時に伸縮制御する場合の
作動並びにその作用を説明する。
シリンダ５と第２油圧シリンダ６を個別に伸縮制
御する場合と、両者を同時に伸縮制御する場合の
作動並びにその作用を説明する。
先ず、第２切換弁１２と第３切換弁１３を個別
に操作して第１油圧シリンダ５あるいは第２油圧
シリンダ６を個別に伸縮制御する場合を説明する
と、この場合には、第１切換弁１１が中立位置に
あり、第３油管路７２と第４油管路７３に圧力が
たたないため該第３油管路７２と第４油管路７３
に取付けた第１ダブルパイロツトチエツクバルブ
４１と第２ダブルパイロツトチエツクバルブ４２
がともに閉弁されている。従つて、この場合に
は、第２切換弁１２と第３切換弁１３はそれぞれ
第１油管路７０と第２油管路７１を介して個別に
第１油圧シリンダ５と第２油圧シリンダ６に接続
されることになり、該第１切換弁１２あるいは第
２切換弁１３をそれぞれ個別に切換操作すること
によつて第１油圧シリンダ５あるいは第２油圧シ
リンダ６を適宜に伸縮せしめることができる。
尚、この時、従来の油圧制御回路の場合と同様に
第２切換弁１２と第３切換弁１３を同時に切換操
作することにより第１油圧シリンダ５と第２油圧
シリンダ６を同時に伸縮制御せしめることができ
ることは勿論である。但し、この場合には、第１
油圧シリンダ５と第２油圧シリンダ６を完全に同
期させて伸縮させるということは困難である。
に操作して第１油圧シリンダ５あるいは第２油圧
シリンダ６を個別に伸縮制御する場合を説明する
と、この場合には、第１切換弁１１が中立位置に
あり、第３油管路７２と第４油管路７３に圧力が
たたないため該第３油管路７２と第４油管路７３
に取付けた第１ダブルパイロツトチエツクバルブ
４１と第２ダブルパイロツトチエツクバルブ４２
がともに閉弁されている。従つて、この場合に
は、第２切換弁１２と第３切換弁１３はそれぞれ
第１油管路７０と第２油管路７１を介して個別に
第１油圧シリンダ５と第２油圧シリンダ６に接続
されることになり、該第１切換弁１２あるいは第
２切換弁１３をそれぞれ個別に切換操作すること
によつて第１油圧シリンダ５あるいは第２油圧シ
リンダ６を適宜に伸縮せしめることができる。
尚、この時、従来の油圧制御回路の場合と同様に
第２切換弁１２と第３切換弁１３を同時に切換操
作することにより第１油圧シリンダ５と第２油圧
シリンダ６を同時に伸縮制御せしめることができ
ることは勿論である。但し、この場合には、第１
油圧シリンダ５と第２油圧シリンダ６を完全に同
期させて伸縮させるということは困難である。
次に、第１油圧シリンダ５と第２油圧シリンダ
６を第１切換弁１１の切換操作のみによつて同時
に伸縮制御する場合には、第２切換弁１２と第３
切換弁１３をともに中立位置１２ａ，１３ａに位
置設定した状態（非操作状態）で第１切換弁１１
を中立位置１１ａから第１位置１１ｂあるいは第
２位置１１ｃに切換え操作する。例えば、第１切
換弁１１を第１位置１１ｂに切換えた場合には、
油が第１切換弁１１から第５油管６４及び第７油
管６６を通つて第１油圧シリンダ５のテール部５
ａ及び第２油圧シリンダ６のテール部６ａにそれ
ぞれ流入して該第１油圧シリンダ５と第２油圧シ
リンダ６を同時に伸長せしめる。又、第１油圧シ
リンダ５及び第２油圧シリンダ６から排出された
戻り油は、第１ダブルパイロツトチエツクバルブ
４１の第２パイロツトチエツクバルブ４１ｂと第
２ダブルパイロツトチエツクバルブ４２の第２パ
イロツトチエツクバルブ４２ｂがともに開弁され
ているため、第６油管６５及び第８油管６７から
第１切換弁１１を介して戻り油管路５２側に流れ
油タンク４８側に還流せしめられる。この場合、
第１絞り弁４３と第２絞り弁４４の絞り開度を管
路抵抗等に応じて適宜に調整しておくことにより
第１油圧シリンダ５と第２油圧シリンダ６を同期
して伸縮作動せしめることができる。
６を第１切換弁１１の切換操作のみによつて同時
に伸縮制御する場合には、第２切換弁１２と第３
切換弁１３をともに中立位置１２ａ，１３ａに位
置設定した状態（非操作状態）で第１切換弁１１
を中立位置１１ａから第１位置１１ｂあるいは第
２位置１１ｃに切換え操作する。例えば、第１切
換弁１１を第１位置１１ｂに切換えた場合には、
油が第１切換弁１１から第５油管６４及び第７油
管６６を通つて第１油圧シリンダ５のテール部５
ａ及び第２油圧シリンダ６のテール部６ａにそれ
ぞれ流入して該第１油圧シリンダ５と第２油圧シ
リンダ６を同時に伸長せしめる。又、第１油圧シ
リンダ５及び第２油圧シリンダ６から排出された
戻り油は、第１ダブルパイロツトチエツクバルブ
４１の第２パイロツトチエツクバルブ４１ｂと第
２ダブルパイロツトチエツクバルブ４２の第２パ
イロツトチエツクバルブ４２ｂがともに開弁され
ているため、第６油管６５及び第８油管６７から
第１切換弁１１を介して戻り油管路５２側に流れ
油タンク４８側に還流せしめられる。この場合、
第１絞り弁４３と第２絞り弁４４の絞り開度を管
路抵抗等に応じて適宜に調整しておくことにより
第１油圧シリンダ５と第２油圧シリンダ６を同期
して伸縮作動せしめることができる。
尚、このジヤツキ操作用の切換弁アツセンブリ
ーＡは、第３図に示す如くクレーン本体下部フレ
ームＶ上にクレーン操作用の切換弁アツセンブリ
ーＢとともに積み重ね状態で取付けられている。
この各切換弁アツセンブリーＡ，Ｂの各切換弁１
１，１２，１３，１４，１５，１６，１７はそれ
ぞれ操作レバー２１，２２，２３，２４，２５，
２６，２７の弧回動操作によつて切換えられる。
尚、第３図において符号２０はジヤツキ同時制御
用の第１切換弁１１をクレーン本体下部フレーム
Ｖより下方位置、第１図の車両フレーム１の下方
位置から遠隔操作するための遠隔操作レバーであ
つて、その一端３０ａを第１切換弁用回動レバー
３１に固着せしめた中間リンク３０の下端部３０
ｂに取付けられている。このように、ジヤツキ同
時制御用の遠隔操作レバー２０をクレーン本体下
部フレームＶ又は車両フレーム１の下部に設ける
と、一対のジヤツキ８が伸長した時においても、
作業者は地上から容易にジヤツキ操作を行なうこ
とができる。
ーＡは、第３図に示す如くクレーン本体下部フレ
ームＶ上にクレーン操作用の切換弁アツセンブリ
ーＢとともに積み重ね状態で取付けられている。
この各切換弁アツセンブリーＡ，Ｂの各切換弁１
１，１２，１３，１４，１５，１６，１７はそれ
ぞれ操作レバー２１，２２，２３，２４，２５，
２６，２７の弧回動操作によつて切換えられる。
尚、第３図において符号２０はジヤツキ同時制御
用の第１切換弁１１をクレーン本体下部フレーム
Ｖより下方位置、第１図の車両フレーム１の下方
位置から遠隔操作するための遠隔操作レバーであ
つて、その一端３０ａを第１切換弁用回動レバー
３１に固着せしめた中間リンク３０の下端部３０
ｂに取付けられている。このように、ジヤツキ同
時制御用の遠隔操作レバー２０をクレーン本体下
部フレームＶ又は車両フレーム１の下部に設ける
と、一対のジヤツキ８が伸長した時においても、
作業者は地上から容易にジヤツキ操作を行なうこ
とができる。
次に、本考案の効果を説明すると、本考案の複
数個の油圧アクチユエータに対する同時及び個別
油圧制御回路によれば、複数個の油圧アクチユエ
ータと、該各油圧アクチユエータをそれぞれ個別
に制御するための該各油圧アクチユエータと同数
の個別制御用切換弁と該各油圧アクチユエータを
同時制御するための一個の同時制御用切換弁とを
油圧供給源に接続してなる切換弁アツセンブリー
とを有するととも、前記個別制御用切換弁と前記
各油圧アクチユエータとをそれぞれ第１油管路及
び第２油管路で接続する一方、前記同時制御用切
換弁に対して前記各油圧アクチユエータを、前記
第１油管路に接続された第３油管路と前記第２油
管路に接続された第４油管路を介して接続し、さ
らに前記第３油管路と第４油管路中にそれぞれ第
１ダブルパイロツトチエツクバルブと第２ダブル
パイロツトチエツクバルブを介設しているため、
前記同時制御用切換弁の切換操作のみによつて複
数個の油圧アクチユエータを同時制御すことがで
き、従来の油圧制御回路の如く同時制御時に複数
個の切換弁を同時に制御する必要がなく、その制
御操作の簡易化を図り得るという効果がある。
数個の油圧アクチユエータに対する同時及び個別
油圧制御回路によれば、複数個の油圧アクチユエ
ータと、該各油圧アクチユエータをそれぞれ個別
に制御するための該各油圧アクチユエータと同数
の個別制御用切換弁と該各油圧アクチユエータを
同時制御するための一個の同時制御用切換弁とを
油圧供給源に接続してなる切換弁アツセンブリー
とを有するととも、前記個別制御用切換弁と前記
各油圧アクチユエータとをそれぞれ第１油管路及
び第２油管路で接続する一方、前記同時制御用切
換弁に対して前記各油圧アクチユエータを、前記
第１油管路に接続された第３油管路と前記第２油
管路に接続された第４油管路を介して接続し、さ
らに前記第３油管路と第４油管路中にそれぞれ第
１ダブルパイロツトチエツクバルブと第２ダブル
パイロツトチエツクバルブを介設しているため、
前記同時制御用切換弁の切換操作のみによつて複
数個の油圧アクチユエータを同時制御すことがで
き、従来の油圧制御回路の如く同時制御時に複数
個の切換弁を同時に制御する必要がなく、その制
御操作の簡易化を図り得るという効果がある。
又、複数個の油圧アクチユエータを一個の切換
弁の切換操作によつて同時制御することができる
ようにしているため、各油圧アクチユエータを容
易に同期制御せしめることができるという実用的
効果もある。
弁の切換操作によつて同時制御することができる
ようにしているため、各油圧アクチユエータを容
易に同期制御せしめることができるという実用的
効果もある。
第１図は本考案実施例に係る油圧制御回路を有
するジヤツキ装置を装着たクレーン付き貨物自動
車の全体図、第２図は第１図のジヤツキ装置の油
圧制御回路図、第３図は第１図の部拡大斜視図
である。 ５，６……油圧アクチユエータ、１１……同時
制御用切換弁、１２，１３……個別制御用切換
弁、４０……油圧供給源、４１……第１ダブルパ
イロツトチエツクバルブ、４２……第２ダブルパ
イロツトチエツクバルブ、７０……第１油管路、
７１……第２油管路、７２……第３油管路、７３
……第４油管路、Ａ……切換弁アツセンブリー。
するジヤツキ装置を装着たクレーン付き貨物自動
車の全体図、第２図は第１図のジヤツキ装置の油
圧制御回路図、第３図は第１図の部拡大斜視図
である。 ５，６……油圧アクチユエータ、１１……同時
制御用切換弁、１２，１３……個別制御用切換
弁、４０……油圧供給源、４１……第１ダブルパ
イロツトチエツクバルブ、４２……第２ダブルパ
イロツトチエツクバルブ、７０……第１油管路、
７１……第２油管路、７２……第３油管路、７３
……第４油管路、Ａ……切換弁アツセンブリー。
Claims (1)
- 複数個の油圧アクチユエータ５，６と、該各油
圧アクチユエータ５，６をそれぞれ個別に制御す
るための該各油圧アクチユエータ５，６と同数の
個別制御用切換弁１２，１３と該各油圧アクチユ
エータ５，６を同時制御するための一個の同時制
御用切換弁１１とを油圧供給源４０に接続してな
る切換弁アツセンブリーＡとを有するとともに、
前記個別制御用切換弁１２，１３と前記各油圧ア
クチユエータ５，６とをそれぞれ第１油管路７０
及び第２油管路７１で接続する一方、前記同時制
御用切換弁１１に対して前記各油圧アクチユエー
タ５，６を、前記第１油管路７０に接続された第
３油管路７２と前記第２油管路７１に接続された
第４油管路７３を介して接続し、さらに、前記第
３油管路７２と第４油管路７３中にそれぞれ第１
ダブルパイロツトチエツクバルブ４１と第２ダブ
ルパイロツトチエツクバルブ４２を介設したこと
を特徴とする複数個の油圧アクチユエータに対す
る同時及び個別油圧制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP118582U JPS58102807U (ja) | 1982-01-06 | 1982-01-06 | 複数個の油圧アクチユエ−タに対する同時及び個別油圧制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP118582U JPS58102807U (ja) | 1982-01-06 | 1982-01-06 | 複数個の油圧アクチユエ−タに対する同時及び個別油圧制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58102807U JPS58102807U (ja) | 1983-07-13 |
| JPH0343445Y2 true JPH0343445Y2 (ja) | 1991-09-11 |
Family
ID=30014220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP118582U Granted JPS58102807U (ja) | 1982-01-06 | 1982-01-06 | 複数個の油圧アクチユエ−タに対する同時及び個別油圧制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58102807U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5854205A (ja) * | 1981-09-25 | 1983-03-31 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | 油圧シリンダの制御装置 |
-
1982
- 1982-01-06 JP JP118582U patent/JPS58102807U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58102807U (ja) | 1983-07-13 |
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