JPS58143146A - 内燃機関のアイドル回転数制御装置 - Google Patents
内燃機関のアイドル回転数制御装置Info
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- JPS58143146A JPS58143146A JP2453482A JP2453482A JPS58143146A JP S58143146 A JPS58143146 A JP S58143146A JP 2453482 A JP2453482 A JP 2453482A JP 2453482 A JP2453482 A JP 2453482A JP S58143146 A JPS58143146 A JP S58143146A
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- JP
- Japan
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- engine
- speed
- control device
- engine speed
- fuel
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本実−は、内燃機関のアイドル回転数制御装置に関する
。
。
近年の内燃機関では、エンジンプレー中の効き及び燃費
の向上等の観点から、機関の減速運転時等に燃料の供給
を迩断し、機関回転数が予め設定した復帰設定回転数ま
で低下し走時に燃料の供給を復帰して機関のアイドル運
転を維持させることがある。又、アイドル運転時での燃
費を向上させるために、機関の運転状態、つま）、機関
温置及び負荷変動等に応じて算出された目標回転数と実
際の回転数とを一致させるべく吸入空気量等を増減制御
して機関のアイドル回転数を設定するようにした制御装
置を付加することがある。
の向上等の観点から、機関の減速運転時等に燃料の供給
を迩断し、機関回転数が予め設定した復帰設定回転数ま
で低下し走時に燃料の供給を復帰して機関のアイドル運
転を維持させることがある。又、アイドル運転時での燃
費を向上させるために、機関の運転状態、つま）、機関
温置及び負荷変動等に応じて算出された目標回転数と実
際の回転数とを一致させるべく吸入空気量等を増減制御
して機関のアイドル回転数を設定するようにした制御装
置を付加することがある。
ところが、従来では基本特性値を負荷変動補正値と加減
速補正値と始動後補正値とで補正してアイドル回転数の
制御値を算出するのみであったために、燃料の供給の透
析後の復帰時に見られる機関の不安定化に対する補正を
全く行なっていなかった。この丸めに、例えば、復帰設
定回転数をアイドル回転数の近くまで低下させると、機
関回転数の回復力が着く低下して機関が不安定となシ、
極端な場合にはエンジンストールに至るおそれがあった
。従って、従来では復帰設定回転数をアイドル回を数よ
り充分に高く設定して機関の不安定化及びエンジンスト
ールを回避する必要があったため、必ずしも燃費を充分
に向上させることができないという問題点があった。
速補正値と始動後補正値とで補正してアイドル回転数の
制御値を算出するのみであったために、燃料の供給の透
析後の復帰時に見られる機関の不安定化に対する補正を
全く行なっていなかった。この丸めに、例えば、復帰設
定回転数をアイドル回転数の近くまで低下させると、機
関回転数の回復力が着く低下して機関が不安定となシ、
極端な場合にはエンジンストールに至るおそれがあった
。従って、従来では復帰設定回転数をアイドル回を数よ
り充分に高く設定して機関の不安定化及びエンジンスト
ールを回避する必要があったため、必ずしも燃費を充分
に向上させることができないという問題点があった。
本発明はこのような従来の問題点に着目してなされ友も
のであり、燃料の供給を復帰した時に機関回転数の設定
値を上昇補正して発生トルクを増し、回転数の回復力を
向上させることで燃料供給復帰時に見られる不安定化及
びエンジンストールを回避し、以って、復帰設定回転数
をアイドル回転数近傍まで低下させて燃費及びエンジン
７°レーキの効きを向上させることを目的とするう以下
に本発明を図示された実施例に基づいて詳細に説明する
。
のであり、燃料の供給を復帰した時に機関回転数の設定
値を上昇補正して発生トルクを増し、回転数の回復力を
向上させることで燃料供給復帰時に見られる不安定化及
びエンジンストールを回避し、以って、復帰設定回転数
をアイドル回転数近傍まで低下させて燃費及びエンジン
７°レーキの効きを向上させることを目的とするう以下
に本発明を図示された実施例に基づいて詳細に説明する
。
第１図は本発明の一実施例を示す系統図であり、内燃機
関１のクランク軸（図示省略）にはシグナルディスクプ
レート２ａを固定し、このシグナルディスクプレート２
ａに対向するクランク角センサ２の出力ヲコントロール
ユニット３に供給して機関回転数Ｎを計算するようにな
っている。又、機関１の吸気通路１ａに設けた吸気絞り
弁４ａの全閉時にＯＮするスロットルバルブスイッチ４
の出力信号をコントロールユニット３に供給するこトニ
より、スロットルバルブ４の出力信号がＯＮで機関回転
数Ｎが所定値以上である時は減速運転状態であることを
検知するようにしている。一方、吸気絞シ弁４ａＯ上下
流間をバイパス連通させる補助空気通路５ａを設け、腋
通路ＳａＫ設けた補助空気パルプ５の負圧１ｉｉｓｂと
絞シ弁４ａの上下流部とを負圧制御パルプ６を介して接
続し、前記コントロールユニット３の出力信号を負圧制
御パルプ６に供給して補助空気パルプ５０開度を調整す
ることにより、アイドル運転時の機関回転数Ｎを増減制
御するようにしている。
関１のクランク軸（図示省略）にはシグナルディスクプ
レート２ａを固定し、このシグナルディスクプレート２
ａに対向するクランク角センサ２の出力ヲコントロール
ユニット３に供給して機関回転数Ｎを計算するようにな
っている。又、機関１の吸気通路１ａに設けた吸気絞り
弁４ａの全閉時にＯＮするスロットルバルブスイッチ４
の出力信号をコントロールユニット３に供給するこトニ
より、スロットルバルブ４の出力信号がＯＮで機関回転
数Ｎが所定値以上である時は減速運転状態であることを
検知するようにしている。一方、吸気絞シ弁４ａＯ上下
流間をバイパス連通させる補助空気通路５ａを設け、腋
通路ＳａＫ設けた補助空気パルプ５の負圧１ｉｉｓｂと
絞シ弁４ａの上下流部とを負圧制御パルプ６を介して接
続し、前記コントロールユニット３の出力信号を負圧制
御パルプ６に供給して補助空気パルプ５０開度を調整す
ることにより、アイドル運転時の機関回転数Ｎを増減制
御するようにしている。
そして、変速機Ｔ＆に設けたニュートラルスイッチ１と
、前記吸気通路１ａＫ設は九エアフローメータ８と、機
関冷却水通路に設けた水温センサ９と、車速センサ１０
との出力をそれぞれ前記コントロールユニット３に供給
して機関運転状態を演算し、以って前記したように電圧
制御バルブ６で得られる信号負圧の強さを制御すると同
時に、機関１の吸気ポート部に設けたフューエルインジ
ェクタ１１を制御して燃料を供給し、又は、燃料の供給
を遮断・復帰するようにしている。
、前記吸気通路１ａＫ設は九エアフローメータ８と、機
関冷却水通路に設けた水温センサ９と、車速センサ１０
との出力をそれぞれ前記コントロールユニット３に供給
して機関運転状態を演算し、以って前記したように電圧
制御バルブ６で得られる信号負圧の強さを制御すると同
時に、機関１の吸気ポート部に設けたフューエルインジ
ェクタ１１を制御して燃料を供給し、又は、燃料の供給
を遮断・復帰するようにしている。
上記の構成において、通常の運転状態から吸気絞シ弁４
ａが全閉になると、スロットルバルブスイッチ４が第２
図の曲線ａで示すようにＯＮする。
ａが全閉になると、スロットルバルブスイッチ４が第２
図の曲線ａで示すようにＯＮする。
すると、この時点の機関回転数Ｎが燃料カット設定回転
数Ｎｚよシ大きいか否かが検討され、Ｎ≧Ｎｘであれば
フューエルインジェクタ１１に供給される駆動パルスの
巾Ｔ１が最低駆動パルス巾Ｔ３に制限されるので燃料の
供給が遮断される。このような燃料供給の遮断にともな
って菖２図に曲線すで示すように機関回転数Ｎが低下し
て復帰設定回転数Ｎｌより小さくなると、７ユーエルイ
ンジエクタ１１に供給される駆動パルスの幅Ｔ１がＴｉ
＝ＴｐＸＣＯＫＦＸＡＬＰＨＡ＋Ｔ、ｓ （但しＴｐ＝
ＫＱ／Ｎ、に＝定数、Ｑ＝吸入空気量。
数Ｎｚよシ大きいか否かが検討され、Ｎ≧Ｎｘであれば
フューエルインジェクタ１１に供給される駆動パルスの
巾Ｔ１が最低駆動パルス巾Ｔ３に制限されるので燃料の
供給が遮断される。このような燃料供給の遮断にともな
って菖２図に曲線すで示すように機関回転数Ｎが低下し
て復帰設定回転数Ｎｌより小さくなると、７ユーエルイ
ンジエクタ１１に供給される駆動パルスの幅Ｔ１がＴｉ
＝ＴｐＸＣＯＫＦＸＡＬＰＨＡ＋Ｔ、ｓ （但しＴｐ＝
ＫＱ／Ｎ、に＝定数、Ｑ＝吸入空気量。
Ｃ０ＥＦ＝補正係数、ＡＬＰＨＡ＝λコントロール係数
、’ｌ’ｓ＝機関冷却水温）となシ、フューエルインジ
ェクタ１１からの燃料の供給が再開される（第３図参照
）。
、’ｌ’ｓ＝機関冷却水温）となシ、フューエルインジ
ェクタ１１からの燃料の供給が再開される（第３図参照
）。
上記のようＫして燃料供給の復帰が行なわれると、燃料
供給復帰フラッグＦＦＣＲが立てられ、燃料供給復帰タ
イマＴＭＦＣＲがＢにセットされる。すると、アイドル
回転数制御装置のルーチン（第４図参照）において、燃
料供給復帰フラッグＦＦＣＲが立っているか否かが検討
される。そして、フラッグＦＦＣＲが立っていると、燃
料供給復帰タイマＴＭＦＣＲを１だけ減じ、このタイマ
ＴＭＦＣＲが“θ″以上あれば燃料供給復帰フラッグＦ
ＦＣＲをクリアせずにアイドル回転数制御装置のデユー
ティをＡにセットしてこの値に基づきアイドル回転数制
御を行なう。尚、Ａは本発明の燃料供給復帰後所定時間
セットするアイドル回転数制御装置コントロールの設定
デユーティであ夛、Ｂは同じく設定時間であシ、燃料復
帰フラッグＦＦＣＲが立っていなければ従来公知のデユ
ーティでアイドル回転数制御のフ″ログラムが実行され
る。
供給復帰フラッグＦＦＣＲが立てられ、燃料供給復帰タ
イマＴＭＦＣＲがＢにセットされる。すると、アイドル
回転数制御装置のルーチン（第４図参照）において、燃
料供給復帰フラッグＦＦＣＲが立っているか否かが検討
される。そして、フラッグＦＦＣＲが立っていると、燃
料供給復帰タイマＴＭＦＣＲを１だけ減じ、このタイマ
ＴＭＦＣＲが“θ″以上あれば燃料供給復帰フラッグＦ
ＦＣＲをクリアせずにアイドル回転数制御装置のデユー
ティをＡにセットしてこの値に基づきアイドル回転数制
御を行なう。尚、Ａは本発明の燃料供給復帰後所定時間
セットするアイドル回転数制御装置コントロールの設定
デユーティであ夛、Ｂは同じく設定時間であシ、燃料復
帰フラッグＦＦＣＲが立っていなければ従来公知のデユ
ーティでアイドル回転数制御のフ″ログラムが実行され
る。
従って、燃料供給復帰の直後は、アイドル回転数制御装
置、つまり、機関回転数可変制御装置として設けた補助
空気パルプ５が時間Ｂの間だけデユーティＡで開けられ
、吸気絞シ弁４ａをバイパスする空気量が増大して発生
トルクが上昇し、機関回転数の低下及びエンジンストー
ルが回避される。即ち、従来では燃料供給復帰時にも負
圧制御パルプ６を経て補助空気パルプ５に供給される制
御信号がＯＦＦを維持してい九が、本発明では第２図に
曲４ＩＣで示すように復帰時に８時間だけデユーティＡ
でＯＮするので、機関吸入空気量が纂２図に曲線ｄで示
すように時間Ｂだけ増量補正されるため、機関回転数Ｎ
の回復力が向上し、回転数低下及びエンジンストールが
回避される。この結果、燃料供給の復帰設定回転数Ｎｉ
ｔをアイドル回転数の設定値近傍まで低下させることが
でき、燃料の浪費が予防されると同時に、エンジンブレ
ーキの効きが向上する。
置、つまり、機関回転数可変制御装置として設けた補助
空気パルプ５が時間Ｂの間だけデユーティＡで開けられ
、吸気絞シ弁４ａをバイパスする空気量が増大して発生
トルクが上昇し、機関回転数の低下及びエンジンストー
ルが回避される。即ち、従来では燃料供給復帰時にも負
圧制御パルプ６を経て補助空気パルプ５に供給される制
御信号がＯＦＦを維持してい九が、本発明では第２図に
曲４ＩＣで示すように復帰時に８時間だけデユーティＡ
でＯＮするので、機関吸入空気量が纂２図に曲線ｄで示
すように時間Ｂだけ増量補正されるため、機関回転数Ｎ
の回復力が向上し、回転数低下及びエンジンストールが
回避される。この結果、燃料供給の復帰設定回転数Ｎｉ
ｔをアイドル回転数の設定値近傍まで低下させることが
でき、燃料の浪費が予防されると同時に、エンジンブレ
ーキの効きが向上する。
上記実施例では、機関回転数Ｎが復帰設定回転数Ｎｉ＋
より低くなった時に時間とデユーティとを一義的に定め
るようにしているが、ｖＩＮ５図に示す実施例のように
、機関回転数Ｎと設定回転数Ｎｍとの差の大きさに応じ
て設定デユーティ人を大きさの異なる２段階ＡＩ、Ａｌ
の値に切換えるようにすれば、機関回復力を合理化でき
、機関回転が安定する。
より低くなった時に時間とデユーティとを一義的に定め
るようにしているが、ｖＩＮ５図に示す実施例のように
、機関回転数Ｎと設定回転数Ｎｍとの差の大きさに応じ
て設定デユーティ人を大きさの異なる２段階ＡＩ、Ａｌ
の値に切換えるようにすれば、機関回復力を合理化でき
、機関回転が安定する。
第６図に示す夷１Ｍ例は、機関回転数Ｎの時間変化分、
つまプ、燃料カットにともなう機関回転数の減速度ΔＮ
の大きさに応じて設定デユーティＡを２段階ム３．Ａ４
に変えるようにしたものであシ、この場合にも同様に機
関回転数の回復力を適正化できると共に７リクシヨンの
大きさによる経時変化をキャンセルできる利点がある。
つまプ、燃料カットにともなう機関回転数の減速度ΔＮ
の大きさに応じて設定デユーティＡを２段階ム３．Ａ４
に変えるようにしたものであシ、この場合にも同様に機
関回転数の回復力を適正化できると共に７リクシヨンの
大きさによる経時変化をキャンセルできる利点がある。
又、上記実施例では設定区間を一定時間に設定するよう
Ｋしているが、第７図に示す実施例のように、設定区間
Ｂを一定回転分ｃ期間）としても同様である。第８図は
期間制御時のアイドル回転数制御ルーチンである。
Ｋしているが、第７図に示す実施例のように、設定区間
Ｂを一定回転分ｃ期間）としても同様である。第８図は
期間制御時のアイドル回転数制御ルーチンである。
以上説明したように本発明によれば、減速運転にともな
う燃料供給の纏断から復帰への移行時に機関設定回転数
を上昇補正して復帰時点での発生トルクを増大補正する
ようにしているので、復帰設定回転数を低くしようとも
機関回転数が過ＦＩＬＫ低下して不安定又はエンジンス
トールに至るおそれがなくなる。このために、この種制
御装置を備え九内燃機関の燃費を向上できると共に１エ
ンジンプレー＋０効きをも向上できるという効果が得ら
れる。
う燃料供給の纏断から復帰への移行時に機関設定回転数
を上昇補正して復帰時点での発生トルクを増大補正する
ようにしているので、復帰設定回転数を低くしようとも
機関回転数が過ＦＩＬＫ低下して不安定又はエンジンス
トールに至るおそれがなくなる。このために、この種制
御装置を備え九内燃機関の燃費を向上できると共に１エ
ンジンプレー＋０効きをも向上できるという効果が得ら
れる。
第１図は本発明の第１実施例の制御系統図、第２図は同
上各部の特性図、ＪＩＫ３図は同じく燃料供給Ｏ線断・
復帰ルーチン、第４１ａは同じく機関回転数可変制御の
ルーチン、第５図は第２実施例の機関回転数可変制御の
ルーチン、ＩＫ６図は第３実施例の機関回転数可変制御
のルーチン、纂７図は第４実施例の作動区間制御のルー
チン、第８図は同じく機関回転数可変制御のルーチンで
ある。 １・・・内燃機関 ２・・・クランク角センサ ３
・・・コントロールユニット ４・・・ス四ットルパ
ルブスイッチ ５・・・補助空気パルプ ６・・・
負圧制御パルプ Ｔ・・・ニュートラルスイッチ８・
・・エアフルーメータ ９・・・水温セン？ １
０・・・車速センサ １１・・・フエーエルインジエ
クタ特 許 出 願 人 日童自動単株式会社代理 人
弁塩士笹 島 富二雄 第２図 Ｂ： ＩＳＣコシトローノＬ／）ａｅ４ｍ第３図 第４図 第５図
上各部の特性図、ＪＩＫ３図は同じく燃料供給Ｏ線断・
復帰ルーチン、第４１ａは同じく機関回転数可変制御の
ルーチン、第５図は第２実施例の機関回転数可変制御の
ルーチン、ＩＫ６図は第３実施例の機関回転数可変制御
のルーチン、纂７図は第４実施例の作動区間制御のルー
チン、第８図は同じく機関回転数可変制御のルーチンで
ある。 １・・・内燃機関 ２・・・クランク角センサ ３
・・・コントロールユニット ４・・・ス四ットルパ
ルブスイッチ ５・・・補助空気パルプ ６・・・
負圧制御パルプ Ｔ・・・ニュートラルスイッチ８・
・・エアフルーメータ ９・・・水温セン？ １
０・・・車速センサ １１・・・フエーエルインジエ
クタ特 許 出 願 人 日童自動単株式会社代理 人
弁塩士笹 島 富二雄 第２図 Ｂ： ＩＳＣコシトローノＬ／）ａｅ４ｍ第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （υ 機関の減速運転を検知する手段と、機関回転数を
検出する手段と、前記両手段から出力された減速運転信
号と回転数信号とを入力して燃料の供給を鐘断・復帰さ
せる燃料カット制御装置と、機関回転数を可変制御する
機関回転数可変制御装置と、を備えてなり、前記燃料カ
ット制御装置の復帰に同゛期して出力される復帰信号を
機関回転数可変制御装置に回転数上昇信号として供給す
るようにしたことを特徴とする内燃機関のアイドル回転
数制御装置。 （２） 機関回転数可変制御装置が吸入空気量を可変
制御する装置であることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の内燃機関のアイドル回転数制御装置。 （３） 機関回転数可変制御装置による機関回転数の
上昇補正量が、機関回転数の減速度又は機関回転数と復
帰設定回転数との差の大きさく応答して設定されること
を特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載の内
燃機関のアイドル回転数制御装置。 （４） 機関回転数可変制御装置による機関回転数の
上昇補正区間が、一定の期間又は時間であることを特徴
とする特許請求の範囲第１項〜第３項のいずれかに記載
の内燃機関のアイドル回転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2453482A JPS58143146A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2453482A JPS58143146A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58143146A true JPS58143146A (ja) | 1983-08-25 |
| JPH022458B2 JPH022458B2 (ja) | 1990-01-18 |
Family
ID=12140817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2453482A Granted JPS58143146A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58143146A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS606033A (ja) * | 1983-06-16 | 1985-01-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの吸入空気量制御方法 |
| JPS6067736A (ja) * | 1983-09-24 | 1985-04-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | フユ−エルカツトシステム |
| JPS6097337U (ja) * | 1983-12-12 | 1985-07-03 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の出力制御装置 |
| JPS60138238A (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-22 | Kubota Ltd | エンジンのエンスト防止装置 |
| JPS61171860A (ja) * | 1985-01-28 | 1986-08-02 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料制御装置 |
| JPS6329035A (ja) * | 1986-07-22 | 1988-02-06 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車用内燃機関のスト−ル防止装置 |
| JP2001096434A (ja) * | 1999-07-23 | 2001-04-10 | Thk Co Ltd | 切削加工機 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4995031A (ja) * | 1973-01-17 | 1974-09-10 | ||
| JPS54108127A (en) * | 1978-02-13 | 1979-08-24 | Toyota Motor Corp | Electronically-controlled fuel injector |
| JPS5598629A (en) * | 1979-01-22 | 1980-07-26 | Hitachi Ltd | Control system for controlling revolutional speed of engine during idling operation of the same |
-
1982
- 1982-02-19 JP JP2453482A patent/JPS58143146A/ja active Granted
Patent Citations (3)
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| JPS6097337U (ja) * | 1983-12-12 | 1985-07-03 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の出力制御装置 |
| JPS60138238A (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-22 | Kubota Ltd | エンジンのエンスト防止装置 |
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| JP2001096434A (ja) * | 1999-07-23 | 2001-04-10 | Thk Co Ltd | 切削加工機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH022458B2 (ja) | 1990-01-18 |
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