JPS6067736A - フユ−エルカツトシステム - Google Patents
フユ−エルカツトシステムInfo
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- JPS6067736A JPS6067736A JP17664083A JP17664083A JPS6067736A JP S6067736 A JPS6067736 A JP S6067736A JP 17664083 A JP17664083 A JP 17664083A JP 17664083 A JP17664083 A JP 17664083A JP S6067736 A JPS6067736 A JP S6067736A
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- fuel cut
- engine
- cut
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- Pending
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
- F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
- F02M3/04—Preventing flow of idling fuel under conditions where engine is driven instead of driving, e.g. driven by vehicle running down hill
- F02M3/045—Control of valves situated in the idling nozzle system, or the passage system, by electrical means or by a combination of electrical means with fluidic or mechanical means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、主として自動車に適用されるフューエルカッ
トシステムに関するものである。
トシステムに関するものである。
（ロ）従来技術
近時の自動車用エンジンには、燃料経済性を向上させる
ために減速時に燃料をカットするようにしたツユ一二ル
カットシステムが装俯１されているものが少なくない。
ために減速時に燃料をカットするようにしたツユ一二ル
カットシステムが装俯１されているものが少なくない。
この種のフューエルカットシステムに関する先行技術と
して、先に出願した特願昭５７−１８９４１４号に示さ
れるように、スロー系通路の途中にフ二一エル力ットパ
ルプを設けるとともにスロットル弁の閉止位置を通常の
フィトリング運転状態に対応する閉成位置よりもアイド
リング回転数を低下させるためさらに閉まり側に設定し
てなる気化器と、この気化器に付設され作動時に前記ス
ロットル弁の閉止位置を所定のアイドルアップ位置にま
で移行させるアクチュエータと、スロットル開度が設定
値よりも開き側にある場合に開成信号を出力し閉じ側に
ある場合に閉成信号を出力するアイドルスイッチと、エ
ンジン回転数が設定回転数を」二まわった場合に高速信
号を出力し下まわった場合に低速信号を出力する回転セ
ンサと、前記アイドルスイッチから閉成信号が出力され
かつ前記回転センサから高速信号が出力されているのを
必要条件として前記フューエルカットバルブをフューエ
ルカット位置に切−換えるとともに前記アクチュエータ
を作動状態に切換える制御手段とを具備したものがある
。ところが、このものは前記回転センサの設定回転数を
例えば１２００ｒｐｍ程度に定めておき、エンジンが該
回転数を下まわった場合にフューエルカー／ トを解除
するようになっている。そのため、フューエルカットを
行なう領域が比較的狭く、燃料の節約が不十分であると
いう問題がある。すなわち、このようなシステムでは、
前記アイドルスイッチが閉成信号出力状態に切換わるス
ロットル開度を前記アイドルアップ位置よりも開成側に
設定しておかないと、車両が減速態勢に入ってフューエ
ルカットとアイドルアップが行なわれた直後に前記アイ
ドルスイッチが切換わってフューエルカットが解除され
ることになりチャタリングが発生する。また、前記アイ
ドルスイッチはフィードバックキャプレタにおけるアイ
ドル状態判定用のスイッチも兼ねていることがあり、こ
の場合には、その切換設定値は自ずと〜定の範囲内に規
制されてしまう。このように、前記アイドルスイッチの
切換設定イｆｉには多くの制約があるため、フューエル
カットの復帰回転数を低い値に設定することは難しく、
したがって、かかる従来のシステムではフューエルカー
／ トを解除する復帰回転数が前述したように１２０Ｏ
ｒｐｍと高い値にならざるを得なかった。
して、先に出願した特願昭５７−１８９４１４号に示さ
れるように、スロー系通路の途中にフ二一エル力ットパ
ルプを設けるとともにスロットル弁の閉止位置を通常の
フィトリング運転状態に対応する閉成位置よりもアイド
リング回転数を低下させるためさらに閉まり側に設定し
てなる気化器と、この気化器に付設され作動時に前記ス
ロットル弁の閉止位置を所定のアイドルアップ位置にま
で移行させるアクチュエータと、スロットル開度が設定
値よりも開き側にある場合に開成信号を出力し閉じ側に
ある場合に閉成信号を出力するアイドルスイッチと、エ
ンジン回転数が設定回転数を」二まわった場合に高速信
号を出力し下まわった場合に低速信号を出力する回転セ
ンサと、前記アイドルスイッチから閉成信号が出力され
かつ前記回転センサから高速信号が出力されているのを
必要条件として前記フューエルカットバルブをフューエ
ルカット位置に切−換えるとともに前記アクチュエータ
を作動状態に切換える制御手段とを具備したものがある
。ところが、このものは前記回転センサの設定回転数を
例えば１２００ｒｐｍ程度に定めておき、エンジンが該
回転数を下まわった場合にフューエルカー／ トを解除
するようになっている。そのため、フューエルカットを
行なう領域が比較的狭く、燃料の節約が不十分であると
いう問題がある。すなわち、このようなシステムでは、
前記アイドルスイッチが閉成信号出力状態に切換わるス
ロットル開度を前記アイドルアップ位置よりも開成側に
設定しておかないと、車両が減速態勢に入ってフューエ
ルカットとアイドルアップが行なわれた直後に前記アイ
ドルスイッチが切換わってフューエルカットが解除され
ることになりチャタリングが発生する。また、前記アイ
ドルスイッチはフィードバックキャプレタにおけるアイ
ドル状態判定用のスイッチも兼ねていることがあり、こ
の場合には、その切換設定値は自ずと〜定の範囲内に規
制されてしまう。このように、前記アイドルスイッチの
切換設定イｆｉには多くの制約があるため、フューエル
カットの復帰回転数を低い値に設定することは難しく、
したがって、かかる従来のシステムではフューエルカー
／ トを解除する復帰回転数が前述したように１２０Ｏ
ｒｐｍと高い値にならざるを得なかった。
（ハ）目的
本発明は、このような事情に着目してなされたもので、
フューエルカットを解除する復帰回転数をより低い値に
設定して燃料経済性を向上させることができ、しかも、
このようにしても、フューエルカットを解除した瞬間に
エンジンがストップしてしまうという不都合が生じるの
を防止することができるフューエルカッ）・システムを
提供することを目的とする （二）構成 本発明は、このようなＩ″Ｊ的を達成するために、車両
の減速時にフューエルカットを行ない得るように構成し
たフューエルカット機構を、アイドルアップ手段と直接
的な連動関係を持たせないようにして設けるとともに、
前記フューエルカット機構によるフューエルカットが解
除される際に所要量の燃料をエンジンに供給し、または
、スロットル弁を所要角度だけ開成させ、あるいは、所
要量の一燃料をエンジンに供給するとともにスロワＩ・
ル弁を所要角度だけ開成させるための機構を設けた一シ
ル醗Ｓシ＋ス− （ホ）実施例 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。
フューエルカットを解除する復帰回転数をより低い値に
設定して燃料経済性を向上させることができ、しかも、
このようにしても、フューエルカットを解除した瞬間に
エンジンがストップしてしまうという不都合が生じるの
を防止することができるフューエルカッ）・システムを
提供することを目的とする （二）構成 本発明は、このようなＩ″Ｊ的を達成するために、車両
の減速時にフューエルカットを行ない得るように構成し
たフューエルカット機構を、アイドルアップ手段と直接
的な連動関係を持たせないようにして設けるとともに、
前記フューエルカット機構によるフューエルカットが解
除される際に所要量の燃料をエンジンに供給し、または
、スロットル弁を所要角度だけ開成させ、あるいは、所
要量の一燃料をエンジンに供給するとともにスロワＩ・
ル弁を所要角度だけ開成させるための機構を設けた一シ
ル醗Ｓシ＋ス− （ホ）実施例 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。
図面は、本発明に係るツユ一二ルカットシステムのシス
テム説明図であり、図中１は自動車用エンジンの気化器
、２はこの気化器ｌのスロットル弁、３はフロート室、
４はフューエルカット機構、５はこのフューエルカット
機構４に関連させて設けた空燃比補正機構である。気化
器１は、図示しないスロー系通路の途中にフューエルカ
ットバルブ６を介設してなる通常の構成のものであり、
この気化器ｌには、アイドリング回転数を自動的に調整
するためのアイドル開度調整機構７が付設しである。ア
イドル開度調整機構７は、前記スロットル弁２の閉止位
置を変化させるためのステップモータ内蔵のアクチュエ
ータ８と、エンジンの運転状態を検出しアイドリング回
転数が例えば、６５０ ｒｐｔａに収束する方向に前記
アクチュエータ８をゆっくりとした速度で作動させるア
クチュエータ制御機構９とを具備してなる通常のもので
ある。また、フューエルカット機構４は、前記フューエ
ルカットバルブ６を制御手段１１により開閉制御するよ
うにしたものであるが、従来のもののようにアイドルア
ップ手段と直接的な連動関係を持つものではない。すな
わち、このフューエルカット機構４は、フューエルカッ
トと同時にアイドルアップを行ない得る機能は有してい
ない。フューエルカットバルブ６は、その入力端子６ａ
にフューエルカッＩ・解除信号ａが入力されている場合
には開成状態に４Ｉ持されており、フューエルカット信
号すが入力された場合に、スロー系通路からの燃料を完
全にカットする状態、または、微小な燃料の通過しか許
容しない状態に切換わるようになっている。また、前記
制御手段１１は、回転センサ１２と、ニュートラルスイ
ッチ１３と、クラッチスイッチ１４と、アイドルスイッ
チ１５の各ＯＮ、ＯＦＦ状態を入力情報とし、これらす
べてがＯＦＦ状態となった場合にだけ、前記フューエル
カットバルブ６に対してフューエルカント信号すを出力
するように構成された電気回路であり、前記回転センサ
１２、ニュートラルスイッチ１３、クラッチスイッチ１
４、アイドルスイッチ１５の少なくとも１つがＯＮ状態
にある場合には、前記フューエルカットバルブ６に対し
てフューエルカット解除信号ａを出力するようになって
いる。回転センサ１２は、エンジンの回転数を検出し該
回転数が設定回転数（例えば、９００ｒｐｍ）を上まわ
った場合にＯＦＦ状態となり、下まわった場合にＯＮ状
態になるように構成されている。また、ニュートラルス
イッチ１３は、トランスミッションがニュートラル以外
でＯＦＦ、ニュートラルでＯＮになるように設定されて
いる。さらに、クラッチスイッチ１４は、エンジンの動
力を車輪側に伝達するためのクラッチが接続状態にある
場合にＯＦＦとなり、クラッチが非接続状態にある場合
にＯＮとなるようにしである。また、アイドルスイッチ
１５は、父化器１のスロットル弁２の開度が所定の設定
値よりも閉じ側に移行した場合にＯＦＦ状態となり、所
定の設定値よりも開き側に移行した場合にＯＮ状態にな
るように構成されている。
テム説明図であり、図中１は自動車用エンジンの気化器
、２はこの気化器ｌのスロットル弁、３はフロート室、
４はフューエルカット機構、５はこのフューエルカット
機構４に関連させて設けた空燃比補正機構である。気化
器１は、図示しないスロー系通路の途中にフューエルカ
ットバルブ６を介設してなる通常の構成のものであり、
この気化器ｌには、アイドリング回転数を自動的に調整
するためのアイドル開度調整機構７が付設しである。ア
イドル開度調整機構７は、前記スロットル弁２の閉止位
置を変化させるためのステップモータ内蔵のアクチュエ
ータ８と、エンジンの運転状態を検出しアイドリング回
転数が例えば、６５０ ｒｐｔａに収束する方向に前記
アクチュエータ８をゆっくりとした速度で作動させるア
クチュエータ制御機構９とを具備してなる通常のもので
ある。また、フューエルカット機構４は、前記フューエ
ルカットバルブ６を制御手段１１により開閉制御するよ
うにしたものであるが、従来のもののようにアイドルア
ップ手段と直接的な連動関係を持つものではない。すな
わち、このフューエルカット機構４は、フューエルカッ
トと同時にアイドルアップを行ない得る機能は有してい
ない。フューエルカットバルブ６は、その入力端子６ａ
にフューエルカッＩ・解除信号ａが入力されている場合
には開成状態に４Ｉ持されており、フューエルカット信
号すが入力された場合に、スロー系通路からの燃料を完
全にカットする状態、または、微小な燃料の通過しか許
容しない状態に切換わるようになっている。また、前記
制御手段１１は、回転センサ１２と、ニュートラルスイ
ッチ１３と、クラッチスイッチ１４と、アイドルスイッ
チ１５の各ＯＮ、ＯＦＦ状態を入力情報とし、これらす
べてがＯＦＦ状態となった場合にだけ、前記フューエル
カットバルブ６に対してフューエルカント信号すを出力
するように構成された電気回路であり、前記回転センサ
１２、ニュートラルスイッチ１３、クラッチスイッチ１
４、アイドルスイッチ１５の少なくとも１つがＯＮ状態
にある場合には、前記フューエルカットバルブ６に対し
てフューエルカット解除信号ａを出力するようになって
いる。回転センサ１２は、エンジンの回転数を検出し該
回転数が設定回転数（例えば、９００ｒｐｍ）を上まわ
った場合にＯＦＦ状態となり、下まわった場合にＯＮ状
態になるように構成されている。また、ニュートラルス
イッチ１３は、トランスミッションがニュートラル以外
でＯＦＦ、ニュートラルでＯＮになるように設定されて
いる。さらに、クラッチスイッチ１４は、エンジンの動
力を車輪側に伝達するためのクラッチが接続状態にある
場合にＯＦＦとなり、クラッチが非接続状態にある場合
にＯＮとなるようにしである。また、アイドルスイッチ
１５は、父化器１のスロットル弁２の開度が所定の設定
値よりも閉じ側に移行した場合にＯＦＦ状態となり、所
定の設定値よりも開き側に移行した場合にＯＮ状態にな
るように構成されている。
一方、空燃比補正機構５は、フューエルカー／ トが解
除される際に所要量の燃料を一時的にエンジンに供給す
る燃料補給機構１６と、その際に前記スロットル弁２を
所要角度だけ開成させる弁開成機構１７とを具備してな
る。燃料補給機構１６は、逆止弁１８を有した入口１９
をインレット通路２１を介して前記フロート室３に接続
するとともに出口２２を逆止弁２３を有したアウトレッ
ト通路２４を介して気化器ｌの吸気通路ｌａ内に開［コ
させた電磁式のポンプ２５と、前記制御手段１１かも出
されるフューエルカット解除信号ａを受信し該信号ａの
受信後一定時間だけ前記ポンプ２５を作動させるポンプ
駆動回路２６とを備えている。ポンプ２５は、ポンプ室
２７を形成するシリンダ２８内にピストン２９を収容し
、このピストン２９をスプリング３１の付勢力とソレノ
イド３２の′＠磁磁引引力によって進退させてポンプ機
能を営み得るように構成したものである。ポンプ駆動回
路２６は、前記ソレノイド３２に、例えば、２０Ｈｚ程
度のパルス電圧を印加して前記ポンプ２５のピストンを
進退させるようにしたものである。また、弁開成機構１
７は、前記アイドル開度調整機構７のアクチュエータ８
と、前記制御手段１１から出されるフューエルカット解
除信号ａを受信し該信号ａの受信後一定時間だけ前記ア
イドル開度調整機構７のアクチュエータ制御機構９に作
動停止信号Ｃを出力して該制御機構９の作動を停止させ
るとともに前記アクチュエータ８を急速に駆動して前記
スロットル弁２を一定角爪だけ開成させるアクチュエー
タ駆動回路３３とから構成されている。
除される際に所要量の燃料を一時的にエンジンに供給す
る燃料補給機構１６と、その際に前記スロットル弁２を
所要角度だけ開成させる弁開成機構１７とを具備してな
る。燃料補給機構１６は、逆止弁１８を有した入口１９
をインレット通路２１を介して前記フロート室３に接続
するとともに出口２２を逆止弁２３を有したアウトレッ
ト通路２４を介して気化器ｌの吸気通路ｌａ内に開［コ
させた電磁式のポンプ２５と、前記制御手段１１かも出
されるフューエルカット解除信号ａを受信し該信号ａの
受信後一定時間だけ前記ポンプ２５を作動させるポンプ
駆動回路２６とを備えている。ポンプ２５は、ポンプ室
２７を形成するシリンダ２８内にピストン２９を収容し
、このピストン２９をスプリング３１の付勢力とソレノ
イド３２の′＠磁磁引引力によって進退させてポンプ機
能を営み得るように構成したものである。ポンプ駆動回
路２６は、前記ソレノイド３２に、例えば、２０Ｈｚ程
度のパルス電圧を印加して前記ポンプ２５のピストンを
進退させるようにしたものである。また、弁開成機構１
７は、前記アイドル開度調整機構７のアクチュエータ８
と、前記制御手段１１から出されるフューエルカット解
除信号ａを受信し該信号ａの受信後一定時間だけ前記ア
イドル開度調整機構７のアクチュエータ制御機構９に作
動停止信号Ｃを出力して該制御機構９の作動を停止させ
るとともに前記アクチュエータ８を急速に駆動して前記
スロットル弁２を一定角爪だけ開成させるアクチュエー
タ駆動回路３３とから構成されている。
次いで、この実施例の作動を説明する。
まず、車両が減速以外の運転状態にある場合には、回転
センサ１２、ニュートラルスイッチ１３、クラッチスイ
ッチ１４、アイドルスイッチ１５の少なくとも１つがＯ
Ｎ状態にあるため、フューエルカット機構４の制御手段
１１からフューエルカット解除信号ａが出されており、
フューエルカットバルブ６は開成状態に保持される。一
方、車両の減速時には、前記回転センサ１２、ニュート
ラルスイッチ１３、クララチスイッチ１４、アイドルス
イッチ１５のすべてがＯＦＦ状態になるため、前記制御
手段１１からフューエルカット信号すが出され、前記フ
ューエルカー／ トバルブ６が全閉、あるいは、微小な
燃料の通過しか許容しない状態になる。つまり、フュー
エルカット状態となる。この状態から、例えば、エンジ
ンの回転数が設定回転数以下に低下して前記回転センサ
１２がＯＮ状態に切換わったり、クラッチの踏込操作に
よってクラッチスイッチ１３がＯＮ状態に切換わったり
、トランスミッションのシフト操作によってニュートラ
ルスイッチ１４がＯＮ状態に切換わったり、アクセルの
踏込操作によってアイドルスイッチ１５がＯＮ状態に切
換わった場合には、ｉｆｉ記制御手段１１から出される
信号がフューエルカット解除信号ａに切換わる。その瞬
間に、前記燃料補給機構１６のポンプ駆動回路２６が起
動し該ポンプ駆動回路２６から一定時間だけ前記ポンプ
２５にパルス電圧が印加される。その結果、該ポンプ２
５が作動し、一定量の燃料が気化器２に補給されること
になる。また、同時に、ｌ１ｉｉ記弁開成機構１７のア
クチュエータ駆動回路３３が起動し該駆動回路３３から
一定時間だけ前記アイドル開度調整機構７のアクチュエ
ータ制御機構９に向けて作動停止信号Ｃが出されるとと
もに、前記アクチュエータ８に向けて作動指令信号ｄが
出力される。その結果、前記アクチュエータ８が本来の
制御機構９から開放され、前記アクチュエータ駆動回路
３３の指令に従ってスロットルｊｒ２を速やかに一定角
度だけ開成させるように作動する。
センサ１２、ニュートラルスイッチ１３、クラッチスイ
ッチ１４、アイドルスイッチ１５の少なくとも１つがＯ
Ｎ状態にあるため、フューエルカット機構４の制御手段
１１からフューエルカット解除信号ａが出されており、
フューエルカットバルブ６は開成状態に保持される。一
方、車両の減速時には、前記回転センサ１２、ニュート
ラルスイッチ１３、クララチスイッチ１４、アイドルス
イッチ１５のすべてがＯＦＦ状態になるため、前記制御
手段１１からフューエルカット信号すが出され、前記フ
ューエルカー／ トバルブ６が全閉、あるいは、微小な
燃料の通過しか許容しない状態になる。つまり、フュー
エルカット状態となる。この状態から、例えば、エンジ
ンの回転数が設定回転数以下に低下して前記回転センサ
１２がＯＮ状態に切換わったり、クラッチの踏込操作に
よってクラッチスイッチ１３がＯＮ状態に切換わったり
、トランスミッションのシフト操作によってニュートラ
ルスイッチ１４がＯＮ状態に切換わったり、アクセルの
踏込操作によってアイドルスイッチ１５がＯＮ状態に切
換わった場合には、ｉｆｉ記制御手段１１から出される
信号がフューエルカット解除信号ａに切換わる。その瞬
間に、前記燃料補給機構１６のポンプ駆動回路２６が起
動し該ポンプ駆動回路２６から一定時間だけ前記ポンプ
２５にパルス電圧が印加される。その結果、該ポンプ２
５が作動し、一定量の燃料が気化器２に補給されること
になる。また、同時に、ｌ１ｉｉ記弁開成機構１７のア
クチュエータ駆動回路３３が起動し該駆動回路３３から
一定時間だけ前記アイドル開度調整機構７のアクチュエ
ータ制御機構９に向けて作動停止信号Ｃが出されるとと
もに、前記アクチュエータ８に向けて作動指令信号ｄが
出力される。その結果、前記アクチュエータ８が本来の
制御機構９から開放され、前記アクチュエータ駆動回路
３３の指令に従ってスロットルｊｒ２を速やかに一定角
度だけ開成させるように作動する。
したがって、このようなものであれば、エンジンの回転
数が比較的低い運転領域でフューエルカットが解除され
ても燃料の復帰が遅れてエンジンが停止してしまったり
、息つきを起すというような不都合は生じない。しかも
、前記フューエルカット機構４は、アイドルアップ手段
と直接的な連動関係を有していないため、チャタリング
等を防止するためにアイドルスイッチの切換設定値を無
理に高い値に定めねばならないというような制限が〜切
ない。そのため、木フユ一二ルカットシステムでは、フ
ューエルカットを解除すべき復帰回転数を、例えば、前
述した９ ００ ｒｐｍ程度の低い値に設定することが
可能である。よって、従来のものに比べてフューエルカ
ットを行なう運転領域を拡大することができることにな
り、燃料経済性を有効に向上させることができるもので
ある。
数が比較的低い運転領域でフューエルカットが解除され
ても燃料の復帰が遅れてエンジンが停止してしまったり
、息つきを起すというような不都合は生じない。しかも
、前記フューエルカット機構４は、アイドルアップ手段
と直接的な連動関係を有していないため、チャタリング
等を防止するためにアイドルスイッチの切換設定値を無
理に高い値に定めねばならないというような制限が〜切
ない。そのため、木フユ一二ルカットシステムでは、フ
ューエルカットを解除すべき復帰回転数を、例えば、前
述した９ ００ ｒｐｍ程度の低い値に設定することが
可能である。よって、従来のものに比べてフューエルカ
ットを行なう運転領域を拡大することができることにな
り、燃料経済性を有効に向上させることができるもので
ある。
なお、特許請求の範囲第１項記載の発明は、図示実施例
から弁開成機構１７を削除したものをその実施例として
包含するものであり、前述した効果に近い効果を奏し得
るものである。
から弁開成機構１７を削除したものをその実施例として
包含するものであり、前述した効果に近い効果を奏し得
るものである。
また、特許請求の範囲第２項記載の発明は、図示実施例
から燃料補給機構１６を削除したものをその実施例とし
て包含するものであり、前述した効果に近い効果を奏し
得るものである。なお、また、前記実施例では、本発明
を気化器式のエンジンに適用した場合について説明した
が、本発明ｌ＋−ＩＩ＋）かｃ＋７１土−小←ち外り山
１ヂ頑仁柄り暑ハ＾は勿論であり、例えば、電子制御燃
滓」噴射力式のものにも同様に適用が可能である。
から燃料補給機構１６を削除したものをその実施例とし
て包含するものであり、前述した効果に近い効果を奏し
得るものである。なお、また、前記実施例では、本発明
を気化器式のエンジンに適用した場合について説明した
が、本発明ｌ＋−ＩＩ＋）かｃ＋７１土−小←ち外り山
１ヂ頑仁柄り暑ハ＾は勿論であり、例えば、電子制御燃
滓」噴射力式のものにも同様に適用が可能である。
（へ）効果
本発明は、以上のような構成であるから、フューエルカ
ットを解除する復帰回転数をより低い値に設定して燃料
経済性を向上さゼることができ、しかも、このようにし
ても、フューエルカットを解除した瞬間にエンジンがス
トップしてしまうという不都合が生じるのを防止するこ
とができるフューエルカットシステムを提供できるもの
である。
ットを解除する復帰回転数をより低い値に設定して燃料
経済性を向上さゼることができ、しかも、このようにし
ても、フューエルカットを解除した瞬間にエンジンがス
トップしてしまうという不都合が生じるのを防止するこ
とができるフューエルカットシステムを提供できるもの
である。
図面は本発明の一実施例を示すシステム説明図である。
ｌ・・・気化器
２・・ψスロットル弁
４伊１１＠フユ一エルカツト機構
５１番番空燃比補正機構
６・・・フューエルカットバルブ
７・・・アイドル開度調整機構
１６・・・燃料補給機構
１７・・・弁開成機構
代理人 弁理士 赤澤−博
Claims (3)
- （１）車両の減速時にフューエルカットを行ない得るよ
うに構成されアイドルアップ手段と直接的な連動関係を
有さないフューエルカット機構と、このフューエルカッ
トが解除される際に所要量の燃料をエンジンに供給する
燃料補給機構とを具備してなることを特徴とするフュー
エルカットシステム。 - （２）車両の減速時にツユ−エルカ・ントを行ない得る
ように構成されアイドルアップ手段と直接的な連動関係
を有さないフューエルカット機構と、このフューエルカ
ットが解除される際にスロットルｊｆを所要角度だけ開
成させる弁開成機構とを具備してなることを特徴とする
フューエルカットシステム。 - （３）車両の減速時にフューエルカットを行ない得るよ
うに構成されアイドルアップ手段と直接的な連動関係を
有さないフューエルカット機構と、このフューエルカッ
トが解除される際に所要量の燃料をエンジンに供給する
とともにスロットル弁を所要角度だけ開成させる空燃比
補正機構とを具備してなることを特徴とするフューエル
カントシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17664083A JPS6067736A (ja) | 1983-09-24 | 1983-09-24 | フユ−エルカツトシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17664083A JPS6067736A (ja) | 1983-09-24 | 1983-09-24 | フユ−エルカツトシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067736A true JPS6067736A (ja) | 1985-04-18 |
Family
ID=16017111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17664083A Pending JPS6067736A (ja) | 1983-09-24 | 1983-09-24 | フユ−エルカツトシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6067736A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5324925A (en) * | 1976-08-18 | 1978-03-08 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic control system fuel injector |
| JPS53100328A (en) * | 1977-02-14 | 1978-09-01 | Suzuki Motor Co Ltd | Internal combustion engine carbureter controller |
| JPS58143146A (ja) * | 1982-02-19 | 1983-08-25 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
-
1983
- 1983-09-24 JP JP17664083A patent/JPS6067736A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5324925A (en) * | 1976-08-18 | 1978-03-08 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic control system fuel injector |
| JPS53100328A (en) * | 1977-02-14 | 1978-09-01 | Suzuki Motor Co Ltd | Internal combustion engine carbureter controller |
| JPS58143146A (ja) * | 1982-02-19 | 1983-08-25 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
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