JPS5814328B2 - サンル−フ装置のチルテイング方法及びその装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、サンルーフ装置のチルテイング方法及びその
チルテイング装置に関するものである。

車両用屋根に開口が形成され、カバ一部材のチルテイン
グおよびスライティングによりこの開口を開閉するサン
ルーフ装置は周知である（例えば特公昭４６−５１６２
）。

第１図および第２図は従来のサンルーフ装置を示してい
る。

すなわち車両用屋根１に開口２が形成され、カバ一部材
３が開口２内に配置されている。

カバ一部材３のチルテイングにより開口２の後方を開く
ために、カバ一部材３は、その前側において、詳述すれ
ば前縁４から所定長だけ後方であるがほぼ前側の個所５
においてヒンジ結合されている。

したがってカバ一部材３のチルテイングが行われている
間、あるいはカバ一部材３がチルテイング終了後の開き
状態にあるとき、前縁４は車両用屋根１より下方となる
。

カバ一部材前縁下部には、カバ一部材３のスライディン
グによる開口の開き時に開口を介しての走行風による騒
音を防止するためのウインドデフレククが収容される必
要がある。

したがって、チルテイング中およびチルテイング終了後
にカバ一部材３の前縁４が車両用屋根１より下方へ移動
することは、ウインドテフレクタの収容を困難とする。

またチルテイング終了後においてカバ一部材３の前縁４
が車両用屋根１より下方の位置に維持されていることは
、走行時に開口２の縁とカバ一部材３の前縁４との間隙
６から走行風が車室内へ進入することになり、騒音の原
因となる。

本発明の目的は、チルテイング中およびチルテイング終
了後においてカバ一部材の前縁が車両用屋根より下方へ
移動しないサンルーフ装置のチルテイング方法及びその
装置を提供することである。

従って、その方法の特徴とする処は、車両屋根に形成さ
れている開口、該開口を開閉するためのカバ一部材、開
口側部に沿って前後方向に設けられた案内レール、該案
内レールに嵌合した前後１対の移動部、該移動部を案内
レールに沿って前後方向へ直線的に運動させる運動手段
、及び前後の移動部とカバ一部材の前後部とを夫々相対
移動自在に連動連結してカバ一部材を昇降させる前後の
昇降装置、を備えたサンルーフ装置において、カバ一部
材が屋根開口に嵌合して開口を閉塞している状態から、
前側移動部を運動手段により前方へ移動させることによ
り、カバ一部材前縁が開口縁の上下高さに対して略対接
状態を保持して後部が屋根上方に移動して後上り傾斜状
となるよう、カバ一部材を前・後昇降装置を介して上昇
させ、その後、前側移動部を後方へ移動させることによ
り、傾斜姿勢から元の閉塞状態に戻す点にあり、また、
その装置の特徴とする処は、前部昇降装置は、カバ一部
材の開口閉塞状態から前部移動部の前方移動に際してカ
バ一部材と前部移動部との前後方向及び上下方向の相対
移動を許容してカバ一部材と前部移動部とを連結する、
案内溝とこの案内溝に案内される軸部材とからなるカム
機構を有し、後部昇降装置は、前部移動部の前方移動に
連動してカバ一部材後部を上昇させる昇降手段を有して
いる点にある。

第３図以下を参照して本発明の実施例を説明する。

第３図、第４図、第５図、第６図、および第７１図は、
それぞれ、閉鎖時、チルテイング開始時、チルテイング
終了時、スライディング開始時、およびスライディング
終了時のカバ一部材の位置を車両の側面方向から示して
いる。

第３ａ図、第３ｂ図、第４ａ図、第４ｂ図、第５ａ図、
第５ｂ図、第６ａ図、第６ｂ図、はそれぞれ第３図〜第
６図の対応部分を詳細に示している。

第８図は第３ａ図の■一■線断面図、第９図は第３ｂ図
の■−■線断面図である。

上記図面に示すサンルーフ装置の概略を説明すれば、Ａ
は車両屋根Ｂに形成された開口、Ｃは該開栄Ａを開閉す
るためのカバ一部材、Ｄは開口Ａ側部に沿って前後方向
に設けられた案内レール、Ｅは案内レールＤに嵌合した
前側移動部、Ｆは案内レールＤに嵌合した後側移動部、
Ｇは前記移動部Ｅ，Ｆを案内レールＤに沿って前後方向
へ直線的に運動させる運動手段、Ｈは前側移動部Ｅとカ
バ一部材Ｃの前部とを相対移動自在に連動連結してカバ
一部材Ｃの前部を昇降させる前部昇降装置、■は後側移
動部Ｆとカバ一部材Ｃの後部とを相対移動自在に連動連
結してカバ一部材Ｃの後部を昇降させる後部昇降装置で
ある。

このようなサンルーフ装置において、開口Ａを開閉させ
るカバ一部材Ｃのチルテイング方法は、カバ一部材Ｃが
開口Ａに嵌合して開口Ａを閉塞している状態から及カバ
一部材Ｃの前後方向の移動を停止させて、前側移動部Ｅ
を運動手段Ｇにより所定量前方に移動させることにより
、前部昇降装置Ｈを介してカバ一部材Ｃの前部の支持点
を前方に移動させつつ、後部昇降装置Ｉを介してカバ一
部材Ｃ後部を上昇させる。

しかしてカバ一部材Ｃ後部は屋根Ｂ上面より上方に移動
して後上り傾斜状となり、開口Ａを開放することになる
。

次に、この開放状態から開口Ａを閉塞するには、カバ一
部材Ｃの前後方向移動を停止させて、運動手段Ｇにより
前側移動部Ｅを後方へ移動させることにより、上記とは
逆に、前後昇降装置Ｈ，Ｉを介してカバ一部材Ｃを元の
位置に下降させるのである。

このように、カバ一部材Ｃの後部上昇に際し、前部の支
持位置を後方にうつすことにより、カバ一部材Ｃの前端
部は、カバ一部材Ｃ後部の上昇による大巾な下降が防止
される。

従って、カバ一部材Ｃ前部の下方に収納されるウインド
デフレクタの収納を邪魔することがない。

更に上記チルテイング方法を詳述すれば、前部昇降装置
Ｈによりカバ一部材Ｃの前部昇降量が、後部の昇降量よ
り少なくなるよう昇降させる。

即ち、カバ一部材Ｃの前部の支持位置が一定であれば、
後部の上昇に際しカバ一部材Ｃの前端縁は開口Ａ内に入
り込むよう下降するのであるが、その下降を防止すべく
、前側移動部Ｅを前取に移動させ、支持位置を前方に移
動させ、かつ若干上昇させるのである。

即ち、前部昇降装置Ｈは、前端縁の下降分だけ前部を上
方に補償させるものである。

上記の如くチルテイングさせることにより、カバ一部材
Ｃは後上りの傾斜姿勢に保持され、かつ前端縁を開口Ａ
内にまったく入り込ませないですむ。

更に、カバ一部材Ｃの前端縁が、開口Ａ縁の上下高さに
対して略対向わつ接当状態を保持してチルテイングする
よう、前部昇降装置Ｈを介してカバ一部材Ｃ前部を上昇
させると、カバ一部材Ｃ前縁と開口Ａ縁との間に間隙が
生じず、風音が防止される。

ここで前記「略対接状」とは、カバ一部材Ｃ前縁と開口
Ａ縁との間に風が侵入しない状態をいい、開口縁と前縁
とに上下方向の少々の段差を生じる場合も含む。

尚、前後昇降装置Ｈ，Ｉは、上記チルテイング方法を達
成し得るものであれば、如何なる形式のものであっても
よい。

以上詳述した如く、本発明の方法によれば、カバ一部材
前縁の開口内に入り込まないので、ウインドデフレクタ
の収納を容易とする。

更に開口縁とカバ一部材前溝とを略対接状に維持してチ
ルテイングさせることができるので、風音防止が図られ
るものである。

更に、カバ一部材はその前縁を略中心として回動するの
で、開口縁と前縁との上下方向の摺接がほとんどなくな
り、その損耗を防止する。

次に、上記方法を達成するためのチルテイング装置につ
き詳述する。

第３ａ図、第３ｂ図、第８図及び第９図において、車両
屋根Ｂに形成された開口Ａの内周には下方に折曲された
開口縁１０を有する。

カバ一部材Ｃは、屋根開口Ａに嵌脱自在な大きさをもつ
アウタパネル１１と、両端においてアウタパネル１１に
固定されているインナパネル１２とを有し、両パネル１
１，１２の接合部は下方に折曲されて縁部１３を形成し
、この縁部１３にリツプシール１４が嵌着され、該リツ
プシール１４と開口縁１０が嵌脱自在に密嵌する。

案内レールＤは、開口Ａ内の開口Ａ両側部においが、前
後方向に沿って略水平状に設けられている。

この案内レールＤは、屋根Ｂに固定されたフレーム１５
上に設けられ、下部のロア案内レール１６と、このロア
案内レール１６に上下に対向する前側アツパ案内レール
１７、及び後側アツパ案内レール１８とから成り、前後
アツパ案内レール１７，１８間に間隙１９が設けられて
いる。

前側移動部Ｅは、案内レールＤに馬乗り状となる前部シ
ュー２０と、該シュー２０に固定されロア案内レール１
６と前側アツパ案内レール１７間に摺動自在に嵌合する
舟形摺動部２１とから成る。

後側移動部Ｆは、案内レールＤに馬乗り状となる後部シ
ュー２２と、該シュー２２に固定されてロア案内レール
１６と後側アツパ案内レール１８間に摺動自在に嵌合す
る円柱状の前後の摺動部２３，２４とからなる。

運動手段Ｇはプッシュプルケーブル２５と、このケーブ
ル２５を前後方向に移動させる駆動装置（図示省略）か
ら成り、ケーブル２５は、前部シュー２０に留め具２６
を介して固定され、かつ後部シュー２２にも留め具２７
を介して固定される。

従って、前・後シュー２０，２２は所定間隙を保持して
案内レールＤを同時移動する。

前部昇降装置Ｈは、前側移動部Ｅとカバ一部材Ｃ前部と
を連結するものであり、インナパネル１２に上下調整手
段２８及び左右調整手段２９を介して固定された前側連
結プレート３０と、該連結プレート３０の外端に固定さ
れて垂直方向に延びる案内プレート３１と、前部シュー
２０に固定され、かつ案内プレート３１に設けられた案
内溝３２に嵌合する軸部材３３とからなる。

即ち、連結プレート３１により結合部材が構成されてい
る。

案内溝３２は前側の低い部分３２ａ、中央の中間の高さ
の部分３２ｂ１及び後側の高い部分３２ｃを有する連続
したカム曲線に形成されている。

低い部分３２ａは水平もしくは前下り状に形成されてい
る。

この案内溝３２に嵌合した軸部材３３が前側移動部Ｅと
共に前後方向に相対移動することにより、カバ一部材Ｃ
の前部が昇降するよう構成されている。

即ちカバ一部材Ｃが開口Ａに嵌合した閉塞状態において
、軸部材３３は案内溝３２の中間の高さの部分３２ｂに
位置し、その軸部材３３の前方に低い部分３２ａが延出
し、その後方に高い部分３２ｃが延出している。

後部昇降装置工は、後側移動部Ｆとカバ一部材Ｃの後部
とを連結するものであり、インナパネル１２に上下調整
手段２８及び左右調整手段２９を介して固定された後側
連結プレート３４と、該連結プレート３４の外端に固定
されて垂直方向に延びる案内プレート３５と、後部シュ
ー２２の前部摺動部２３に回動自在に枢結された回動プ
レート３６と、該回動プレート３６に固定され、案内プ
レート３５の案内溝３７に嵌合する後部軸部材３８とか
らなる。

後側案内プレート３５に設けられた後側案内溝３７は、
後上り状に形成され、カバ一部材Ｃが開口Ａを閉塞して
いる状態においては、回動プレート３６が倒伏状となり
、後部軸部材３８は案内溝３７の中途部に位置し、軸部
材３８の前後に案内溝３７が延出している。

倒伏状態の回動プレート３６の前部の下部には浮上り防
止ローラ３９が設けられ、該ローラ３９は、第３ｂ図の
状態においてロア案内レール１６上に接当している。

そしてこの状態において、ロ−ラ３９上方かつ罰方には
、前・後アツパ案内レール１７，１８の間隙１９が位置
している。

従って、回動プレート３６はこの状態から前方位置にお
いては上方に回動可能であり、後方においては、ローラ
３９がアツパ案内レール１８とロア案内レール１６間に
摺動するため回動不能となる。

この回動プレート３６には所定形状のカム面４０が形成
され、該カム面４０は薊方において開放する溝に形成さ
れている。

このカム面４０に摺接して回動プレート３６の起立・倒
伏を行なう旋回制御装置が案内レールＤ又はフレーム１
５に固定されている。

即ち、カム面４０に、その開放端より嵌合するローラ４
１が案内レールＤ又はフレーム１５に固定され、回動プ
レート３６が後側移動部Ｆと共に前方移動することによ
り、ローラ４１とカム面４０が摺接して、回動プレート
３６が起立させられるよう構成されている。

次に、上記装置のチルテイング動作を第３ａ，３ｂ，４
ａ，４ｂ，５ａ，５ｂ図に基づき説明する。

第３ａ，３ｂ図は開口閉塞状態を示し、前部昇降装置Ｈ
の軸部材３３は、案内溝３２の中間部３２ｂに位置して
いる。

後部昇降装置Ｉは回動プレート３６が倒伏し、軸部材３
８が案内溝３７の前端より少し後に位置し、カム面４０
にローラ４１が嵌合している。

次に、第４ａ，４ｂ図に示す如く、ケーブル２５を前方
移動させることにより、前側移動部Ｅが前方移動する。

これにより前部軸部材３３は、罰部案内溝３２内を摺動
し、カバ一部材Ｃの前部を若干上昇させる。

即ち、カバ一部材Ｃはその罰端縁において、リツプシー
ル１４を介して開口縁１０に接当しているので、カバ一
部材Ｃは前方移動することなく、案内溝３２と軸部材３
３の相対移動が生じる。

後側移動部Ｆもケーブル２５に連結されているので、上
記前側移動部Ｅと同時に同量だけ前方に移動する。

これにより後部軸部材３８は案内溝３７前端まで相対移
動し、その位置で係止される。

従って、なおも後側移動部Ｆが罰方移動すると、回動プ
レート３６が起立させられる。

このとき回動プレート３６のカム面４０とローラ４１と
の摺接により、上記起立を補助する。

このようにして、カバ一部材Ｃの後部は屋根Ｂ上面より
上方に移動する。

もしこの後部上昇において、カバ一部材Ｃの前部が同位
置で支持されていたら、カバ一部材Ｃ前縁は開口縁１０
より下方に下降するのであるが、カバ一部材Ｃの前部は
前部昇降装置Ｈによりその支持点が前方移動し、かつ若
干上昇させられているので、カバ一部材Ｃの前縁と開口
縁１０とは略対接状を維持している。

次に、第５ａ，５ｂ図に示すように、更に罰・後移動部
Ｅ，Ｆを罰方に移動させることにより、前部軸部材３３
は前部案内溝３２の罰端に達し、かつ後部昇降装置■の
回動プレート３６は完全に起立し、チルテイングが完了
する。

このとき、カバ一部材Ｃの後部は大きく上昇する。

従って前端部は下降しようとするが、前部昇降装置Ｈの
案内溝３２と軸部材３３の相対摺動により、その下降分
が補償されて上方移動し、カバ一部材Ｃの罰縁は開口縁
１０と略対接状を常時維持する。

即ち、前部昇降装置Ｈの案内溝３２と軸部材３３でカム
機構が構成され、前部の上昇がコントロールされている
。

上記の略対接状とは、開口縁１０とカバ一部材Ｃ前縁と
の上下高さの範囲において、その間から風が侵入しない
程度に対向しかつ接当していることをいい、両者の上面
において少々の上下段差が生じてもよい。

尚、第５ａ，５ｂ図の状態から第３ａ，３ｂ図の状態に
戻すには、移動部Ｅ，Ｆを後方へ移動させれば、上記の
逆動作が行なわれる。

この際、第５ｂ図に示すように、回動プレート３６のカ
ム面４０とローラ４１が係合しているので、回動プレー
ト３６はその後方移動に際し、強制的に下方へ回動させ
られるので、カバ一部材Ｃは移動部Ｅ，Ｆの後方移動に
同行して後取移動することなく、上記定位置を保持して
下降する。

尚、第６ａ，６ｂ図は、カバ一部材Ｃが開口閉塞状態か
ら、移動部Ｅ，Ｆを後方移動させることにより、カバ一
部材Ｃの罰端を開口縁１０に略対向させた状態を保持し
て、カバ一部材Ｃの後部を屋根Ｂ下方に下降させ、その
後、移動部Ｅ，Ｆを更に後方移動させることにより、上
記傾斜姿勢を保持してカバ一部材Ｃを屋根Ｂ下方の収納
部に収納し、開口Ａを全開する状態を示している。

また、第１０〜１４図は、ウインドデフレタの配置を示
している。

所定の幅を有して左右方向へ延びるウインドテフレクタ
１０１は前端においてフレーム１５の軸１０２に旋回可
能に支持されている。

ヒンジスプリング１０３は、ウインドデフレクタ１０１
の前端に配置されてウインドデフレクタ１０１の起立方
向へ力を及ぼす。

所定長さのアーム１０４は開口Ａの左右両端にそれぞれ
配置される。

アーム１０４は後端においてフレーム１５に回転可能に
支持されているとともに、前端において、ウインドデフ
レクタ１０１の後端にそれぞれ取り付けられているブラ
ケット１０５の長孔１０６内にピン１０７を介してそう
入されている。

カバ一部材Ｃの閉鎖時（第１１図）およびチルテイング
時（第１２図）では前側移動部Ｅの軸部材３３によりア
ーム１０４は上方から押し付けられており、ウインドデ
フレクタ１０１はほぼ水平状態に維持されている。

カバ一部材Ｃのスライディング（第１０，１３図）に伴
って前側軸部材３３が後方へ移動すると、ウインドデフ
レクタ１０１はヒンジスプリング１０３により所定の角
度で起立状態となる。

こうしてウインドデフレクタ１０１により走行風は偏向
され、スライディング時における走行風に因る騒音は防
止される。

本発明のサンルーフ装置は、閉鎖位置のカバ一部材Ｃの
下部にこのようなウインドデフレクタ１０１が配置され
る場合において特に利点をもつ。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、後
部昇降装置はいかなるものであってもよい。

要は、後部昇降に際し、前縁を一定レベルで保持し得る
カム機構を前部昇降装置に備えておればよい。

本発明によれば、チルテイング中およびチルテイング終
了時においてカバ一部材の前縁は、車両用屋根よりほと
んど下降しないように維持される。

したがって、閉鎖時のカバ一部材前部位置の下部にウイ
ンドデフレクタが配置されることに関して本発明のサン
ルーフ装置は障害とならず、また走行時におけるカバ一
部材の前縁と車両用屋根との間からの風進入に因る騒音
の発生を有効に防止することができ、かつ、カバ一部材
前縁の上下方向の摺接を防止して、その損耗を防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来のサンルーフ装置のチルテイ
ングを説明するための図、第３図、第４図、第５図、第
６図、および第７図は本発明のサンルーフ装置の閉鎖時
、チルテイング開始時、チルテイング終了時、スナイデ
イング開始時、およびスライディング終了時のカバ一部
材位置をそれぞれ示す図、第３ａ図、第３ｂ図、第４ａ
図、第４ｂ図、第５ａ図、第５ｂ図、第６ａ図、および
第６ｂ図は第３図の■ａ，■ｂ，第４図の■ａ，■ｂ、
第５図の■ａ，■ｂ，第６図の■ａ，■ｂの部分を詳細
に示す図、第８図は第３ａ図の■線に沿う断面図、第９
図は第３ｂ図の■線に沿う断面図、第１０図はウインド
デフレクタ装置の配置および構造を本発明の実施例に関
係して上方から示す図、第１１図と第１２図と第１３図
はサンルーフの閉鎖時、チルテイング終了時、およびス
ライディング時の第１０図のウインドデフレクタ装置の
状態をそれぞれ示す断面図、第１４図は第１０図のＸＩ
Ｖ線に沿う断面図である。 Ａ・・・開口、Ｂ・・・屋根、Ｃ・・・カバ一部材、Ｄ
・・・案内レール、Ｅ・・・前側移動部、Ｆ・・・後側
移動部、Ｇ・・・運動手段、Ｈ・・・前部昇降装置、■
・・・後部昇降装置、３１・・・案内プレート（結合部
材），３２・・・案内溝、３３・・・軸部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両屋根に形成されている開口、該開口を開閉する
   ためのカバ一部材、開口側部に沿って前後方向に設けら
   れた案内レール、該案内レールに嵌合した前後１対の移
   動部、該移動部を案内レールに沿って前後方向へ直線的
   に運動させる運動手段、及び前後の移動部とカバ一部材
   の前後部とを夫々相対移動自宜に連動連結してカバ一部
   材を昇降させる前後の昇降装置、を備えたサンルーフ装
   置において、カバ一部材が屋根開口に嵌合して開口を閉
   塞している状態から、前側移動部を運動手段により前方
   へ移動させることにより、カバ一部材前縁が開口縁の上
   下高さに対して略対接状態を保持して後部が屋根上方に
   移動して後上り傾斜状となるよう、カバ一部材を前・後
   昇降装置を介して上昇させ、その後前側移動部を後方へ
   移動させることにより、傾斜姿勢から元の閉塞状態に戻
   すことを特徴とするサンルーフ装置のチルテイング方法
   。 ２ 車両屋根に形成されている開口、該開口を開閉する
   ためのカバ一部材、開口側部に沿って前後方向に設けら
   れた案内レール、該案内レールに嵌合した前後１対の移
   動部、該移動部を案内レールに沿って前後方向へ直線的
   に運動させる運動手段、及び前後の移動部とカバ一部材
   の前後部とを夫々相対移動自在に連動連結してカバ一部
   材を昇降させる前後の昇降装置、を備えたサンルーフ装
   置において、前部昇降装置は、カバ一部材の開口閉塞状
   態から前部移動部の前方移動に際してカバ一部材と前部
   移動部との前後方向及び上下方向の相対移動を許容して
   カバ一部材と前部移動部とを連結する、案内溝とこの案
   内溝に案内される軸部材とからなるカム機構を有し、後
   部昇降装置は、前部移動部の前方移動に連動してカバ一
   部材後部を上昇させる昇降手段を有していることを特徴
   とするサンルーフ装置のチルテイング装置。 ３ 案内溝は、カバ一部材に固定された結合部材に設け
   られ、軸部材は、前部移動部に固定されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第２項記載の装置。 ４ 案内溝は、カバ一部材の開口閉塞状態において軸部
   材より前方に延びていることを特徴とする特許請求の範
   囲第３項記載の装置。 ５ 案内溝は、折下り状に形成されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第４項記載の装置。 ６ 案内溝は、カバ一部材の後部の上昇時、カバ一部材
   前縁と開口縁とがその上下高さ方向に対し略対接状を保
   持するようカバ一部材の前部を上昇させるカム曲線に成
   形されていることを特徴とする特許請求の範囲第２〜５
   項の何れかに記載の装置。