JPS58199219A - サンル−フ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両用屋根にサンルーフを有するサンルーフ
装置に関する。

車両用屋根に開口が形成され、サンルーフのチルティン
グおよびスライディングによりこの開口を開閉するサン
ルーフ装置は周知である。

第１図および第２図は従来のサンルーフ装置を示してい
る。すなわち車両用屋根（１）に開口（２）が形成され
、カバ一部材（３）が開口（２）内に配置されている。

カバ一部材（３）のチルティングにより開口（２）の後
方を開くためＫ、カバ一部材（３）は、その前側におい
て、祥述すれば前縁（４）から所定長だけ後方であるが
１１は前側の個所（５）においてヒンジ結合されている
。シナがってカバ一部材（３）のチルティングが行われ
ている間、あるいはカバ一部材（３）がチルティング終
了後の開き状態にあるとき、前＃（４）は車両用屋根（
１）よシ下方となる。サンルーフ前縁下部には、カバ一
部材（３）のスライディングによる開口の開き時に開口
を介しての走行風による騒音を防止するためのウィンド
フレフタが収容される必要がある。したがって、チルテ
ィング中およびチルティング終了後にカバ一部材（３）
の前ｋ（４）が車両用屋根（１）よシ下方へ移動するこ
とは、ウィンドデフレクタの収容を困難とする。またチ
ルティング終了後においてカバ一部材（３）の前縁（４
）が車両用屋根（１）よシ下方の位置に維持されている
ことは、走行時に開口（２）の縁とカバ一部材（３）の
前縁（４）との間＠（６）から走行風が車室内へ進入す
るととＫなシ、騒音の原因となる。

更Ｋ、カバ一部材（３）を開口（２）後方の屋根（１）
下方に収納するスライディングに際し、カバ一部材（３
）の前部が下降すれば、ウィンドディフレクタに干渉す
るので、その収容を困難とする。

そこで、本発明の目的は、チルティング中およびチルテ
ィング終了後及びスライディングにおいてカバ一部材の
前縁が車両用屋根より下方へ移動しないサンルーフ装置
を提供することである。

従って、その特徴とする処は、車両屋根に形成さｈた開
口、該開口を開閉するためのカバ一部材、開口側部に沿
って前後方向に設けられた案内レール、該案内レールに
嵌合した前後１対の移動部、該＃動部を案内レーＶに沿
って前後方向へ直線的に運動させる運動手段、及び前後
の移動部とカバ一部材の前後部とを夫々連動連結してカ
バ一部材を昇降させる前後の昇降装置、を備えたサンル
ーフ装置において、前部昇降装置は、カバ一部材の開口
閉塞状態から前側移動部の前方向移動及び後方向移動の
いずれに対しても、カバ一部材と前側移動部との相対移
動を許容してカバ一部材と前側移動部とを連結する、案
内溝とこの案内溝に案内される軸部材とからなるカム機
構を有し、後側昇降装置は、前側移動部の前後移動に連
動してカバ一部材を昇降させる昇降手段を有している点
にある。

第３図以下を参照して本発明の詳細な説明する。

第３図、第４図、第５図、第６図、および第７図は、そ
れぞれ、閉鎖時、チルティング開始時、チルティング終
了時、スライディング開始時、およびスライディング終
了時のサンルーフ１１の位置を車両の側面方向から示し
ている。第３ａ図、第３ｂ図、第４ａ図、第４ｂ図、第
５ａ図、第５ｂ図、第６ａ図。

第６ｂ図は、それぞれ第５図〜第６図の対応部分を詳細
に示している。車両用屋根（２）において、運転席上方
には開口α３が形成され、開口σＪはカバ一部ＯＤのチ
ルティングおよびスライディングによシ開閉される。

サンルーフ装置の構造を、組立順序に従って説明する。

第３ａ図、第３ｂ図、第８図及び第９図に於いて、フレ
ームＯＧは、屋根（至）よシ所定寸法だけ下方に開口（
至）の縁に沿って延びる段部を形成するように、屋根α
４に固定されている。フレームα０には、断面コ字形で
上方へ突出しかつ前後方向へ延びる突部αηが形成され
ている（第８図、第９図参照）、防水用パラギン（至）
が突部ａηの上面に張られている。

案内レール（ム）は、ロア案内レール（ハ）、前・後ア
ッパ案内レール−、（支）とからな）、ロア案内レール
Ｑυおよび後側アッパ案内レールのが所定の個所におい
て上下対向状にワッシャおよびねじ（図示せず）Ｋより
フレーム（至）の突部Ｑ７）Ｋ固定されている。前側移
動部（至）および後側移動部（財）は、コ字状根断面を
有し、ロア案内レール＠に馬乗シ状に嵌合し、それぞれ
留め具（至）、翰によシ運動手段であるケーブル（至）
に固定されている。前側移動部（至）のコ字状断面の一
端にはロア案内レーアＬ’６１１）上を摺動する所定長
の摺動部−が設けられ、後側移動部−のコ字状断面の一
端にはロア案内レール（ホ）と後側アッパ案内レーｌｖ
（至）間を摺動する円柱形状の摺動部的、（財）が設け
られている。

カバ一部材（２）は、開口（至）に嵌脱自在なアウタバ
ネＪＶｅＩ）と、両端においてアウタパネルＩＩ）に固
定すれるインナパネル輪と、及び縁に取シ付けられるリ
ッツシール輪とからなる。

カバ一部材Ｉの前部は、前部昇降装置（Ｂ）を介して前
側移動部（至）に連結され、後部は、後部昇降装置ｆ（
０）を介して後側移動部＠に連結されるのであるが、ま
ず前部昇降装置（Ｂ）は、カバ一部材αυ側に固定され
る連結プレート（至）と、これに固定される案内プレー
）　０１）と、前側移動部（至）に固定された軸部材（
至）とを有し、軸部材（至）と、結合部材である案内プ
レートＣ１１とが相対移動自在に連結さｈることＫより
該前部昇降装置（Ｂ）が構成されている。即ち。

前側連結プレート（至）は、それに対して垂直方向へ延
びる案内プレート６１）をねじ（至）およびワッシャ峙
により固定している。案内プレート６υには案内溝■が
形成され、案内溝−は、前方から後方へ段階的に上昇す
るように設けられている。すなわち例えば第５８図に示
さねているように、案内溝０４社前側の低い部分（至）
、中央の中間の高さの部分（至）、および後側の高い部
分■を有する。軸部材である前側ンヤフト（至）は案内
溝−の幅より小さい径を４つ円柱形状であシ、前側移動
部（至）に固定されている。

前側シャフト（至）を案内プレート（２）の案内溝−内
へ通した後、前側シャフト（至）の先端ＫＥリング（至
）が取り付けられている。Ｅリンク翰は、案内溝■の幅
よシ大きい外径を有し、案内溝（ロ）からの前側シャフ
ト（至）の脱落を防止する。

後部昇降装置（ψは、カバ一部材０側に固定される連結
プレート−と、これに固定される案内、プレートに）と
、後側移動優勢に回１動自在に枢結され九凹動プレート
−とを有し、回動プレート−と案内プレート−とが後側
Ｖヤフトーを介して連結されるととにより構成される。

即ち、後側連結プレート＠ｐは、それに対して垂直方向
へ延びる案内プレート（６）をボＡ＝　）　ｍｌ　Ｋよ
）固定している。案内プレートに）には後止ヤ状の案内
溝−が形成されている。

回動プレート−は、所定形状のカム面一を有し、その後
端下部において、後備移動部（２）の摺動部（４？）Ｋ
揺動可能に取シ付けられている。後側シャフト（４９は
、回動プレート−に固定されているとともに、回動プレ
ート−を貫通している。後側シャフト−け、案内溝■の
幅よシ小さい外径を有している。

後側シャフト−を案内プレート輪の案内溝■内へ通した
後、後側シャフト−の先端４ＣＥＩＪング輪が取９付け
られている。

ロア案内レール（２）はその内端において、上向きの溝
輪が形成されており（第８図参照）％移動部（至）、＠
の留め具（ハ）、翰偶の端を後備アッパ案内レール翰と
ロア案内レーア％／＠との間の溝輔内へ差し込まれてい
る。この移動部（至）、＠を前後の定位置、すなわち閉
鎖時のカバ一部材αＤの前後部の位置に移動させる。

こうして連結プレート（至）、ゆは水平方向に配置され
、案内プレートｅυ、蛯は鉛直方向に配置される。また
、後側移動部匈の摺動部的、（至）はロア案内レール（
ハ）と後側アッパ案内レール（支）との間にそう人され
た状態となる。

次にサンルーフ内装装置（四を開口Ｏより装入し、開口
０を閉塞しないようフレームαＧの後方位置く一時保持
させる。このサンルーフ内装装置（ｌは、内装板−、内
張９６″Ｉ）及び支持部分岐を有する。

次に、カバ一部材（２）を開口（至）に嵌着する。

次に、このカバ一部材ａυと前・後昇降装置（ＩＩ）及
び（０）を連結し、カバ一部材■とサンルーフ内装装置
（鴎とを連結してサンルーフ装置が完敗されるのである
が、この連結方法につき説明する。前・後昇降装置（ｍ
　（ｏ）の連結プレート（至）および−には、第８・９
・１０図に示すように、車両左右方向に所定長の外側お
よび内側の長孔−１ＩＱが形成されている。連結プレー
）■および０時にはまた調整ボルト用孔−が形成されて
いる。１１整ボルト用孔■は、第１１図に示すようＫ、
外側の円形部分−と内側の長孔部分−とから成る。イン
ナパネル輪には、調整ボルト用孔■に対応した調整ボル
ト用孔■が形成され、調整ポルＦ用孔■は内側の円形部
分−と外側の長孔部分（至）とから成る。連結プレート
（至）。

旬υとインナパネル輔との結合時に長孔部分−とｑＱと
が適切に上下方向く一致するように、かつ長孔部分ＦＯ
が円形部分−の上方まで延びるように、調整ボルト用孔
−，＠の位置１寸法は規定されている。外側ねじ（ハ）
および内側ねじ（２）にそれぞれワッシャの、Ｑ４をは
めてから、外側ねじ（ハ）および内側ねじ（ハ）を長孔
−１Ｉ［９へ通して締め回すことによシ。

インナパネル輪を連結プレート（至）、（ロ）に固定す
る。

実際には外側ねじ（ハ）による締め付けは、内側ねじに
）による締め付けと同時ではなく、後述の調整ボルトク
Ｑによるカバ一部＃Ｉの上下方向の位置調整後に行われ
る。ワッシャ（２）、　ｆｆ４の外径は長孔（財）。

−の幅よシ大きい。

第１２図は調整ボルト（ハ）およびナツト９０を斜視的
に示しており、調整ポル）（ハ）はｌＩｇ′ｉ）、フラ
ンジ（至）およびねじ部（へ）を有する０頭０とフラン
ジ（ハ）との間隔は、連結プレート（至）、（２）の厚
さより十分に太きく、頭０およびフランジ（至）の外径
は長孔部分−の幅より大きく、７ランジ（ハ）の外径は
円形部分−の内径より小さい、所定厚さのナツト（至）
は、側方にそれぞれ溝■を形成されている。溝−の幅は
インナパネル輔の厚さより大きく、２つの溝■間の距離
は長孔部分（至）の幅よ少小さく、ナノ）　９６の外径
は、長孔部分（至）の輻よシ大きくかつ円形部分−の内
径より小さい、ナツト（ハ）が、その溝■によシ長孔部
分ＱＯの＃に引っ掛かるように、ナツト（至）をインナ
バネＡ／輪の内側の円形部分−から長孔部分（至）の端
まで移動させる。ａ整ボルト（ハ）を円形部分−の個所
においてナツト（ハ）にねじ込む、調整ボルトｔｏを所
定位置までねじ込んでから、頭いとフラの縁がはさまる
ように、ポル”ト（ハ）を円形部分−から長孔部分−の
方へ移動させる。

車両用屋根＠に対するカバ一部材■の左右および上下方
向の位置調整は、ねじ（ハ）、（２）およびボルト（７
υによってケわれ、前側（第８図）と後側（第９図）と
の調整は同様であるので、前側のみについて説明する。

最初に左右方向の位置調整が行われる。ボルトｑ５．ね
じ（ハ）ｌ（２）を緩め、カバ一部材Ｉ、すなわちアウ
タパネル６１）を左右方向へ移動させ、車両用屋根（社
）とアウタバネＪ４／−との左右方向の間隔を所定寸法
に合わせ、ワッシャｑ◆を介して内側のねじ（至）を締
めつける。カバ一部材（ロ）の左右方向の移動は前側連
結プレート（至）の長孔−９＠および長孔部分−，ｆ□
によって許容される。

次に上下方向の位置調整が行われる。調整ボルトＣＧを
締め付けあるいは緩める。前側連結プレート００は上下
方向の位置が規定されているので、ボルト（ハ）の締め
付けあるいは緩めＫよルアウタバネル魁υは下方あるい
は上方へ移動する。上下方向の位置調整後、ワッシャ（
ハ）を介して外側のねじ（ハ）を締めつける。これによ
シカノ（一部材ａυは適切な位置で前方連結プレート■
に固定される。

カバ一部材αυの位置調整はねじ（ハ）、ＣＩ２および
調整ボルトｆθを十分に視覚可能な個所においてづλつ
鉛直方向に行われるので、作業力；容易となる。

次に、カバ一部材＜１１）をフレームαＧの後方へ移動
させる。前側アッパ案内レール■をねじ■およびワッシ
ャ１７１ｔこよシ突部αηに固定する。この前側１アッ
パ案内レール■とロア案内レーｌｖ＠により摺動溝が形
成され、前側移動部（至）の摺動部ｆ１η力；嵌合し、
前側移動部（至）の浮き上がシが防止される。

旋回制御装置は、ローラー、およびローラ…を支持する
支持部分ｅ力を有している。旋回各制御装置をねじ頓に
より所定位置において突部０ηに固定すゐ・ この旋回制御装置のローラーは、後部昇降装置（０）の
回動プレート（ハ）のカム面一に係合し、回動プレート
■の起立、倒伏を行なうものである０囲動プレート四の
下部前端には、前側アツノ（案内レール■と後側アッパ
案内レーＡ／＠との間隙から出入自在となシ、後側アッ
パ案内レーｓ／＠とロア案内レール＠間に形成される摺
動溝に嵌合するローラ鎧が設けられ、上記摺動溝にロー
フ■力Ｉ嵌合している間は、回動プレート■の回動は防
止されている・ Ｖ−７内装板−を定位置に置き、フレーム（ｌＧとルー
フ内装板−とをモール縛により結合する。

カバ一部材α刀およびスライドカバー装置（−を前方へ
引き出して、第８図に示すように内装板−２５為らイン
ナパネル−〇中央部分へクリ・ツブ−を通すことによシ
、内装板−をインナノくネｐｖｆ４に固定する・ なお、後側シャフト■の内端にはローラーが取り付けら
れ、ローラＱは支持部分−内へ嵌合されている。

しかして、カバ一部材Ｉとサンルーフ内装装置（ｒ＋１
が連結され、カバ一部材α℃の前後部が前・後昇降装置
（Ｓ）　（Ｃ）を介して前・後移動部（至）勿に連結さ
れ。

カバ一部材ＯＤは案内レール（４）に沿って前後移動自
在となる。

陶、案内プレート０υを前側移動部（至）に固定し、前
側シャフト（７）を連結プレート（至）に固定するもの
であってもよい。

次忙カが一部材αυのチルティングおよびスライディン
グについて説明する。

カバ一部材面の閉鎖時では、前側シャフト■は案内溝■
の中間高さの部分（至）内にあシ（第３ａ図）、後側シ
ャフトｍは案内溝（財）の下方部分内にある。

チルティングはケーブル（至）の前方への移動によって
行われる。ケーブル（２）の前方への移動に伴って、前
側移動部（至）および後側移動部■はレールナｐの、Ｉ
６に沿って前方へ直線的に移動する。カバ一部材０υの
前縁けりツブシ−ｐｖ％を介して車両用屋根υに当接し
てｈるので、カバ一部材■の前方移動は阻止される。し
ながって前側シャフト（至）は案内溝（ロ）の低い部分
（至）へと案内され（第４ａ図）、カバ一部材Ｑυの前
縁は、カバ一部材α刀の後述の旋回にかかわらず、車両
用屋根υ忙対して下降することなく、一定の高さ位置、
すなわち車両用屋根（２）と同じ高さ位置に保持される
か、あるいは上昇する。他方、後備移動部勿の前方移動
とともに１回動プレートーも前方へ移動するので、後側
シャフト−は案内溝−の前端に当接し、ローフ−が回動
フレート−のカム面一に摺動しなから回動プレート−は
ローラ■に関して図において時計方向へ旋回する（第４
ｂ図）、こうしてカバ一部材α刀の後縁は上昇する。

チルティング終了時には、前側シャフト（至）は案内溝
■の低い部分（至）の前端に当接しているとともに（第
５ａ図）、回動プレート−ははぼ起立状態となシ（第５
ｂ図）、カバ一部材（２）の後縁と車両用屋根υとの間
に上下方向の所定の間隙が形成される。

カバ一部材（２）の前縁の高さは、車両用屋根（２）と
同じ高さに維持されておル、車両用屋根（２）よシ低く
はなり。

スライディングはケーブル（至）の後方への移動により
行われる。ケーブル（至）の後方への移動に伴って、前
側移動部（至）および後側移動部−はレール■＠、−に
沿って後方へ直線的にｓｌａする。閉鎖時においてカバ
一部材α刀の後縁は車両用屋根□□□に当接している（
　＄３ｂ図）ので、前側シャフト（至）は案内溝−〇高
い部分（ロ）へ移動し、後側シャフト−は案内溝−の高
い方の部分へ移動する。これにより、カバ一部材Ｑｌ）
はその前縁と開口縁とを略対向状に維持して下降し案内
レール（２）、＠、−に＃１ぼ平行となシ（第６ａ図、
第６ｂ図）、後方へ移動する。こうして第７図に示され
るように、開口（至）が完全に開放される。

このように、本発明によれば、カバ一部材（Ｉｌｌの前
側下部に結合している案内プレート（ロ）に、上下方向
に変化しながら前後方向へ延びる案内溝■が形成され、
チルティング時及びスライディング時におけるカバ一部
材α刀の前部の運動は、案内溝（ロ）と案内溝■内へそ
う入されている前側シャフト（至）とによって規定され
る。こうして、チルティング中およびスライディング開
始時においてカバ一部材ＯＤの前縁は、車両用屋根（２
）より下降しないように維持される。したがって、閉鎖
時のサンルーフ位置の下部にウィンドデフレクタが配置
されることに関して本発明のサンルーフ位置は障害とな
らず、また走行時におけるカバ一部材αυの前縁と車両
用屋根との間からの風道式に因る騒音の発生を有効に防
止することができる。。

なお第１５〜１６図はウィンドデフレクタの配置を示し
ている。所定の輻を有して左右方向へ延びるウィンドデ
フレクタ（１０１）は前端においてフレーム０Ｇの軸（
１０２）に旋回可能に支持されている。ヒンジスプリン
グ（１０３）は、ウィンドデフレクタ（１０１）の前端
に配置されてウィンドデフレクタ（１０１）の起立方向
へカを及ぼす、所定長さのアーム（１０４）は開口（至
）の左右両端にそれぞれ配置される。アーム（１０４）
は後端においてフレームα６Ｖ（回転可能に支持されて
いるとともに、前端に＞Ｖで、ウィンドデフレクタ（１
０１）の後端の左右両端にそれぞれ取シ付けられている
ブフケット（１０５）の長孔（１０６）内にピン（１０
７）を介してそう人されている。カバ一部材αＤの閉鎖
時（第１４図）およびチルティング時（第１５図）では
前側移動部＠の前側シャフト（至）によジアーム（１０
４）は上方から押し付けられてお９、ウィンドデフレク
タ（ＩＣＨ）は＃デは水平状１１１に維持されている。

カバ一部材αυのスライディング（第１３図）に伴って
前側シャフト（至）が後方へ移動すると、ウィンドデフ
レクタ（１０１）はヒンジスプリング（ＩＱ５）により
所定の角度で起立状態となる。こうしてウィンドデフレ
クタ（１０１）によシ走行風は偏向され、スライディン
グ時における走行風に因る騒音は防止される０本発明の
サンルーフ装置は、閉鎖位置のカバ一部材αυの下部に
このようなウィンドデフレクタ（１０１）が配置される
場合において特に利点をもつ。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来のサンルーフ装置のチルティ
ングを説明する丸めの図、第３図、第４図、第５図、第
６図、および第７図は本発明のサンルーフ装置の閉鎖時
、チルティング開始時、チルティング終了時、ヌフイデ
イング開始時、およびスライディング終了時のカバ一部
材位置をそれぞれ示す図、第６ａ図、第３ｂ図、第４ａ
図、第４ｂ図、第５ａ図、第５ｂ図、第６ａ図・および
第６ｂ図は第３図６図のＶｉａ、ＶＴｂの部分を詳細に
示す図、第８図第３ａ、図の■線に沿う断面図、第９図
第３ｂ図の■線に沿う断面図、第１０図は第８図の矢印
Ｘ方向に示す図、第１１図は第８図の矢印Ｘ方向に示す
図、＄１２図は調整用ボルトとナツトとの斜視図、第１
３図はウィンドデフレクタ装置の配置および構造を本発
明の実施例に関係して上方から示す図、第１４図と＠１
５図、第１６図はカバ一部材の閉鎖時、チルティング終
了時、およびスライディング時の第１５図のウィンドデ
フレクタ装置の状態をそれぞれ示す図、第１７図は第１
３図のｘｌ線に沿う断面図である。 ０］１・・・カバ一部材、（２）・・・車両用屋根、Ｏ
・・・開口、Ｇ・・・ケーブル（運動手段）、（至）・
・・前側移動部、翰・・・後側移動部、０ｐ・・・案内
プレート、（ロ）・・・案内溝、（至）・・・前側シャ
フト（軸部材）　、　（ｈ）・・・案内レール、（Ｂ）
・・・前部昇降装置、１句・・・後部昇降装置。 □ 手続補正書（方式） 昭和５８年＠−−２３日 １　・１１件の表示 昭和５７年　特許　願第１９３１３０号２　発　明　　
の名称 サンルーフ１Ｉ置 ３　浦１１をすると ・ｌ：　１１との関係　　特許出−人 グイー？、−・ペパスト際式会仕 １代理人　畳５７７ 「、〒−〒−づ會−ウ廿付（補１丁ＫＯ’？ｒの１４寸
）・ｄ＃ａ番の図面の簡単な説明の欄 ７、　補正の内存 ｉｌｌ　　明細ｆ與２０ｊｉｊ＠２〜３行目の「第８図
ｊｌｉａａ図のＶｉｓ、Ｊ　ｔ−ｒｇ　ｓ　図ｒｚ第３
ａ図ノＶｉ１ｍｊ　（！：　訂正する。 （２）同、ｓｚｏｇｇ　３１’７１．１（２）　ｒｇ　
９　図８ｇ３１）図１　’ｋ［第９図は＠３ｂ図１と訂
正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車両屋根（２）Ｋ形成された開口（至）、該開口側
   を開閉するためのカバ一部材（ロ）、開口α３側部に沿
   って前後方向に設けられ九案内し−ルム）、該案内レー
   ル（ム）に嵌合した前後１対の移動部翰（イ）、該移動
   部翰■を案内レール（ム）に沿って前後方向へ直線的に
   運動させる運動手段（至）、及び前後の移動部＠弼とカ
   バ一部材αυの前後部とを夫々連動連結してカバ一部材
   αυを昇降させる前後の昇降装置（Ｂ）　（０）、を備
   えたサンルーフ装置において、前部昇降装置（Ｂ）は、
   カバ一部材αＤの開口閉塞状態から前側移動部−の前方
   向移動及び後方向移動のいずれに対しても、カバ一部材
   αυと前側移動部−との相対移動を許容してカバ一部材
   ０と前側移動部（至）とを連結する、案内溝（至）とこ
   の案内溝（ロ）に案内される軸部材（至）とからなるカ
   ム機構を有し、後側昇降装置（ｄｉは、前側移動部−の
   前後移動に連動してカバ一部材α刀を昇降させる昇降手
   段を有していることを特徴とするサンＶ−）装置。