JPS58148209A - カム軸駆動装置 - Google Patents
カム軸駆動装置Info
- Publication number
- JPS58148209A JPS58148209A JP57029492A JP2949282A JPS58148209A JP S58148209 A JPS58148209 A JP S58148209A JP 57029492 A JP57029492 A JP 57029492A JP 2949282 A JP2949282 A JP 2949282A JP S58148209 A JPS58148209 A JP S58148209A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- camshaft
- cam shaft
- shock
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関のカム軸駆動装置に関するものである
。
。
車両の内燃機関の吸排気弁をカムシャフトで開閉制御す
る式のものは、機関出力軸とカムシャフトをチェノ、ス
プロケットやギヤ等を介して連結し、カムシャフトを回
転駆動し、カムちヤフトのカム部でブツシュロッドを押
圧スるロッカーアームと係合し、バネ等に抗してブツシ
ュロッドを抑圧、解除して吸・排気弁を開閉する。
る式のものは、機関出力軸とカムシャフトをチェノ、ス
プロケットやギヤ等を介して連結し、カムシャフトを回
転駆動し、カムちヤフトのカム部でブツシュロッドを押
圧スるロッカーアームと係合し、バネ等に抗してブツシ
ュロッドを抑圧、解除して吸・排気弁を開閉する。
かかるタイプの内燃機関では、カムシャフトのカム部が
周期的に弾圧された弁系に衝突し、これの衝撃がカムシ
ャフトを介してこれの駆動系に伝わり、摩耗その他の因
となり、駆動系の耐久性向上の点で改善が望まれる。
周期的に弾圧された弁系に衝突し、これの衝撃がカムシ
ャフトを介してこれの駆動系に伝わり、摩耗その他の因
となり、駆動系の耐久性向上の点で改善が望まれる。
本発明ば以上を改善すべくなされたもので、その目的と
する処は、カムシャフトを駆動する被動部材に緩衝部材
を設け、カムシャフトからこれの駆動系に伝わる衝撃を
緩和吸収し、カムシャフト駆動系の保護、寿命、耐久性
向上を図ったカム軸駆動装置を提供するにある。
する処は、カムシャフトを駆動する被動部材に緩衝部材
を設け、カムシャフトからこれの駆動系に伝わる衝撃を
緩和吸収し、カムシャフト駆動系の保護、寿命、耐久性
向上を図ったカム軸駆動装置を提供するにある。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
第１図は内燃機関の説明的縦断側面図、第２図図である
。
。
実施例はクランクシャフト横向きで側面Ｖ型の前後各二
気筒の四気筒エンジンを示し、自動二輪軍用エンジンを
示す。
気筒の四気筒エンジンを示し、自動二輪軍用エンジンを
示す。
エンジン１のクランクケース２内には横向きにクランク
シャフト３が横架支承され、？ランクケース２上には前
後に側面Ｖ型に左右に各二個づつ、計四個のシリンダブ
ロック４・・・が結着起設され、この上にシリンダヘッ
ド５が各被着されている。
シャフト３が横架支承され、？ランクケース２上には前
後に側面Ｖ型に左右に各二個づつ、計四個のシリンダブ
ロック４・・・が結着起設され、この上にシリンダヘッ
ド５が各被着されている。
シリンダブロック４・・・内には夫々ピストン６が摺動
自在に嵌挿され、これ６はクランクシャフト３とコンロ
ッド７・・・を介して連結され、図中クランクシャフト
の両端に設けられた８はＡＣＧ 、９はトルクリミッタ
である。
自在に嵌挿され、これ６はクランクシャフト３とコンロ
ッド７・・・を介して連結され、図中クランクシャフト
の両端に設けられた８はＡＣＧ 、９はトルクリミッタ
である。
以上のシリンダヘッド５・・・は前側の二気筒、後側の
二気筒の夫々の上にはホルダ１１を介してカムシャフト
１０・・・がクランクシャフトと平行に前後に各二本横
架支承され、実施例はオーバーヘッドカムシャツ） （
０ＨＣ）タイプを示したが、サイトバルブタイプ等を式
は任意である。カムシャフト１０・・・には既知の如く
カム部１０ａを備え、第１図で示される如く吸・排気弁
１２・・・のバルブステム１２ａを押圧して開閉操作す
るバルブロッカアーム１３と係合している。クランクシ
ャフト３の軸方向中間部で左右のシリンダブロック、シ
リンダヘッド間に臨む部分の周上には駆動ギヤ１４を形
成し、これに減速ギヤ１５を噛合連結し、減速ギヤ１５
にアイドルギヤ１６を噛合連結する０アイドルギヤ１６
は前後の気筒ユニットに対応すべ（前後に離間して二個
備え、従って減速ギヤ１５に対する二個のアイドルギヤ
は夫々歯幅の略半分と幅方向に対称的となるように噛合
している。かかるアイドルギヤ１６は内・外側部の二重
構造からなり、この間にダンパスプリング１７・・・を
介装し、′ダンパスプリング１７は放射状に複数段けら
れ、カムシャフトのアイドルギヤからの衝撃を更にこの
ギヤで緩和吸収するように構成されているＯ減速ギヤ１
５の支軸１５ａは第４図の如くクランクケース２の左右
の部分２ａ、２ｂの接合部に介装され、一方、アイドル
ギヤ１６の支軸１８は一方が雌１８ａ、他方が雄１８ｂ
で軸方向に嵌合する軸方向二分割タイプとし、夫々はシ
リンダブロック上部４ａの凹部４ｂに臨み、各部分１８
ａ。
二気筒の夫々の上にはホルダ１１を介してカムシャフト
１０・・・がクランクシャフトと平行に前後に各二本横
架支承され、実施例はオーバーヘッドカムシャツ） （
０ＨＣ）タイプを示したが、サイトバルブタイプ等を式
は任意である。カムシャフト１０・・・には既知の如く
カム部１０ａを備え、第１図で示される如く吸・排気弁
１２・・・のバルブステム１２ａを押圧して開閉操作す
るバルブロッカアーム１３と係合している。クランクシ
ャフト３の軸方向中間部で左右のシリンダブロック、シ
リンダヘッド間に臨む部分の周上には駆動ギヤ１４を形
成し、これに減速ギヤ１５を噛合連結し、減速ギヤ１５
にアイドルギヤ１６を噛合連結する０アイドルギヤ１６
は前後の気筒ユニットに対応すべ（前後に離間して二個
備え、従って減速ギヤ１５に対する二個のアイドルギヤ
は夫々歯幅の略半分と幅方向に対称的となるように噛合
している。かかるアイドルギヤ１６は内・外側部の二重
構造からなり、この間にダンパスプリング１７・・・を
介装し、′ダンパスプリング１７は放射状に複数段けら
れ、カムシャフトのアイドルギヤからの衝撃を更にこの
ギヤで緩和吸収するように構成されているＯ減速ギヤ１
５の支軸１５ａは第４図の如くクランクケース２の左右
の部分２ａ、２ｂの接合部に介装され、一方、アイドル
ギヤ１６の支軸１８は一方が雌１８ａ、他方が雄１８ｂ
で軸方向に嵌合する軸方向二分割タイプとし、夫々はシ
リンダブロック上部４ａの凹部４ｂに臨み、各部分１８
ａ。
１８ｂはホルダ１９の分割部材１９ａ、１９ｂに結着さ
れ、シリンダブロック、ホルダ（シリンダブロック、シ
リンダヘッド間にあるため左右の夫々の境界部に臨むた
めシリンダヘッドの分割部間を利用しても良い）の結合
で軸方向に嵌合し１、アイドルギヤを支承している。
れ、シリンダブロック、ホルダ（シリンダブロック、シ
リンダヘッド間にあるため左右の夫々の境界部に臨むた
めシリンダヘッドの分割部間を利用しても良い）の結合
で軸方向に嵌合し１、アイドルギヤを支承している。
左右の気筒上の夫々に前後に設けられた各二本のカムシ
ャフト１０の軸方向中間部にはファイナルギヤであるカ
ムシャフト駆動ギヤ２０が設けられ、ギヤ２０は前後の
カムシャフトに各段けられ、アイドルギヤ１６は前後気
筒上のカムシャイトの゛駆動ギヤ２０に対して歯の幅方
向の略半分づつで噛合し、カムシャフトを駆動する。
ャフト１０の軸方向中間部にはファイナルギヤであるカ
ムシャフト駆動ギヤ２０が設けられ、ギヤ２０は前後の
カムシャフトに各段けられ、アイドルギヤ１６は前後気
筒上のカムシャイトの゛駆動ギヤ２０に対して歯の幅方
向の略半分づつで噛合し、カムシャフトを駆動する。
駆動ギヤ２０の詳細は第２図、第４図で示す如くで、カ
ムシャフト１０の中間部にフランジ部２１を起設し、こ
れにギヤ２０のインナディスク２２をボルト２３で結着
し、インチディスク２２外周には歯２０ａを有する内径
がディスク外径よりも大きいアウタリング２４を臨ませ
、アクタリング２４内径部２４ａとインナディスク２２
の外径部２２ａとの間にリング状の緩衝部材であるダン
パラバー２５を臨ませ、ダンパラバー２５の内・外径部
をリング及びディスクの内外径部と焼付一体化等して接
合し、尚アウタリング２４とインナディスク２５とは部
分的に、実施例では１８０°間隔でビン２６により結合
規制した。
ムシャフト１０の中間部にフランジ部２１を起設し、こ
れにギヤ２０のインナディスク２２をボルト２３で結着
し、インチディスク２２外周には歯２０ａを有する内径
がディスク外径よりも大きいアウタリング２４を臨ませ
、アクタリング２４内径部２４ａとインナディスク２２
の外径部２２ａとの間にリング状の緩衝部材であるダン
パラバー２５を臨ませ、ダンパラバー２５の内・外径部
をリング及びディスクの内外径部と焼付一体化等して接
合し、尚アウタリング２４とインナディスク２５とは部
分的に、実施例では１８０°間隔でビン２６により結合
規制した。
次に作用、効果を説明すると、クランクシャフト３の動
力はギヤ１４、減速ギヤ１５、アイドルギヤ１６を介し
てカムシャツ）１０に固設された駆動ギヤ２０に伝えら
れ、ギヤ２０の駆動でカムシャフト１０は回転駆動され
る。ところでカムシャフト１０のカム部１０ａのロッカ
アーム１３への衝合でステム１２をバネ力に抗して下動
せしめ、吸・排気弁１２を開き、これは周期的になされ
る。
力はギヤ１４、減速ギヤ１５、アイドルギヤ１６を介し
てカムシャツ）１０に固設された駆動ギヤ２０に伝えら
れ、ギヤ２０の駆動でカムシャフト１０は回転駆動され
る。ところでカムシャフト１０のカム部１０ａのロッカ
アーム１３への衝合でステム１２をバネ力に抗して下動
せしめ、吸・排気弁１２を開き、これは周期的になされ
る。
かかる衝合時にカムシャフト１０には衝撃が伝わり、こ
れがギヤ２０を介してギヤ駆動系に伝わり、ギヤ駆動系
１６，１５，１４の摩耗等の原因ともなるが、本発明で
はギヤ２０が二重構造で、カムシャフトと歯による動力
の伝達噛合部との間にはダンパラバー２５が介装されて
いる。従ってカムシャフト１０の衝撃は該ラバー２５で
緩和、吸収され、歯への衝撃の伝達はこの部分で大略遮
断されることとなる。従ってギヤ駆動系へのカムシャフ
トの弁開閉作動に起因する衝撃の伝搬を可及的に抑制し
、駆動系の保護、摩耗の抑制、耐久性向上を図ることが
でき、更に実施例の如くアイドルギヤにダンパスプリン
グを設けることにより上記効果は一層向上することとな
る。
れがギヤ２０を介してギヤ駆動系に伝わり、ギヤ駆動系
１６，１５，１４の摩耗等の原因ともなるが、本発明で
はギヤ２０が二重構造で、カムシャフトと歯による動力
の伝達噛合部との間にはダンパラバー２５が介装されて
いる。従ってカムシャフト１０の衝撃は該ラバー２５で
緩和、吸収され、歯への衝撃の伝達はこの部分で大略遮
断されることとなる。従ってギヤ駆動系へのカムシャフ
トの弁開閉作動に起因する衝撃の伝搬を可及的に抑制し
、駆動系の保護、摩耗の抑制、耐久性向上を図ることが
でき、更に実施例の如くアイドルギヤにダンパスプリン
グを設けることにより上記効果は一層向上することとな
る。
第５図及び第６図は変更実施例を示す。
本実施例ではクランクシャフト１０３に対し直交方向に
駆動軸１１８を設け、軸１１８とクランクシャツ）１０
３をベベルギヤ１１４，１１５で噛合連結するとともに
、カムシャフト１１０の軸端に設けた駆動ギヤ１２０を
ベベルギヤとし、軸（クランクツ １１８のベベルギヤ１１６とを噛合連結しＪ殉シャフト
１０３の動力をカムシャフト１１０に伝達する如（し、
かかる実施例においてもギヤ１２０のアウタ１２４とイ
ンナ１２２とに分割し、この間にダンパラバー１２５を
介装し、上記と同様の作用、効果を得た。
駆動軸１１８を設け、軸１１８とクランクシャツ）１０
３をベベルギヤ１１４，１１５で噛合連結するとともに
、カムシャフト１１０の軸端に設けた駆動ギヤ１２０を
ベベルギヤとし、軸（クランクツ １１８のベベルギヤ１１６とを噛合連結しＪ殉シャフト
１０３の動力をカムシャフト１１０に伝達する如（し、
かかる実施例においてもギヤ１２０のアウタ１２４とイ
ンナ１２２とに分割し、この間にダンパラバー１２５を
介装し、上記と同様の作用、効果を得た。
以上実施例を説明したが、本発明はギヤ伝動機構に限ら
れず、チェグ、スプロケット方式のカムシャフト駆動系
に用いることができ、スプロケットに上記の緩衝部材を
介装しても良い。
れず、チェグ、スプロケット方式のカムシャフト駆動系
に用いることができ、スプロケットに上記の緩衝部材を
介装しても良い。
以上要するに本発明に従えば、カムシャフトの周期的な
衝撃のカムシャフト駆動系への伝搬を可及的に抑制、防
止し、これらの寿命、耐久性を向上させるという利点を
有する。
衝撃のカムシャフト駆動系への伝搬を可及的に抑制、防
止し、これらの寿命、耐久性を向上させるという利点を
有する。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は内燃機
関の説明的縦断側面図、第２図は同要部の拡大図、第３
図は同縦断正面図、第４図は第１図４−４線断面図Ｊ第
５図は変更実施例の説明的斜視図、第６図は駆動ギヤ部
の拡大断面図である。 尚図面中１はエンジン、３はクランクシャフト、１０は
カムシャフト、１４，１５．１６は動力伝達手段、２０
は被動部材、２５は緩衝部材である。 第５図 第６図
関の説明的縦断側面図、第２図は同要部の拡大図、第３
図は同縦断正面図、第４図は第１図４−４線断面図Ｊ第
５図は変更実施例の説明的斜視図、第６図は駆動ギヤ部
の拡大断面図である。 尚図面中１はエンジン、３はクランクシャフト、１０は
カムシャフト、１４，１５．１６は動力伝達手段、２０
は被動部材、２５は緩衝部材である。 第５図 第６図
Claims (1)
- エンジンの吸・排気弁を制御するカムシャフトと、クラ
ンクシャフトの回転を該カムシャフトに伝達する動力伝
達手段により該カムシャフトを駆動する被動部材とから
なるカム軸駆動装置において、前記被動部材に緩衝部材
を設けたことを特徴とするカム軸駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57029492A JPS58148209A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | カム軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57029492A JPS58148209A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | カム軸駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58148209A true JPS58148209A (ja) | 1983-09-03 |
Family
ID=12277566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57029492A Pending JPS58148209A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | カム軸駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58148209A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61167146A (ja) * | 1985-01-18 | 1986-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| US6782859B2 (en) * | 2000-11-16 | 2004-08-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve system for OHV-type four-cylinder internal combustion engine |
-
1982
- 1982-02-25 JP JP57029492A patent/JPS58148209A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61167146A (ja) * | 1985-01-18 | 1986-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| US6782859B2 (en) * | 2000-11-16 | 2004-08-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve system for OHV-type four-cylinder internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5235939A (en) | Automotive engine torsional pulse enhancer | |
| JPS6133970B2 (ja) | ||
| JPS61275506A (ja) | エンジンのカム軸駆動装置 | |
| JPH0932575A (ja) | 内燃エンジン | |
| JP3194568B2 (ja) | 内燃エンジンのチェーン駆動機構 | |
| JPS58148209A (ja) | カム軸駆動装置 | |
| JP3237739B2 (ja) | 内燃エンジン | |
| JP4373195B2 (ja) | エンジンのバランサ装置 | |
| US7168405B2 (en) | Camshaft drive mechanism | |
| JP4546604B2 (ja) | 内燃エンジンのバランサ軸構造 | |
| JP2512768B2 (ja) | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動装置 | |
| JPH0375723B2 (ja) | ||
| JPS5836923Y2 (ja) | 歯車伝動系の緩衝装置 | |
| JPH0561487B2 (ja) | ||
| JPH0243001B2 (ja) | ||
| JPS59211705A (ja) | 多気筒エンジンの動弁駆動装置 | |
| JPS58209621A (ja) | シヤフトドライブ機構を備えた内燃機関 | |
| JPH0623684Y2 (ja) | 内燃機関のカムシャフト振動抑制装置 | |
| JPH0450403Y2 (ja) | ||
| JP3345893B2 (ja) | 多気筒エンジン | |
| JP6247559B2 (ja) | エンジンの動弁駆動装置 | |
| JP3155048B2 (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP2573843B2 (ja) | Ｖ型ｏｈｃエンジン | |
| JPS60241544A (ja) | Ｖ型エンジン | |
| JPH0819841B2 (ja) | 多気筒エンジンの動弁駆動装置 |