JPS58149423A - 油圧クラツチ式変速装置用の油路形成装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、農用トラクタ等の車−にお−で油圧クラッ
チの選択的作−により変速を行なう油圧クラッチ式変速
装置用の油路形成装置、より詳しくいうと、パワーシフ
ト軸上に設置され九油田タラツチに対しパワーシフト軸
内に穿設され九油路を介し作−油を供給するように構成
され九油路形成装置に、関すゐものである。

上記のような油路形成装置において、ノ（ワーシ７ト軸
内の油路社パワーシフト軸の回転に伜な一位置を変更さ
れるから、そ、のように位置を変更される油路に対して
位置固定側の油路を接続する丸めの油路ジ肩インドが、
設けられねばならなｉ。

オた位置固定側の油路は、油圧配管を極力省略させる態
様で設けるのが望ましい。

位置固定側の油路を、油圧配管を極力省略させる態様で
設は九波路形成装置として、例えば喪−昭５１−１０３
２３８号公報に一示されているような油路形成板を用い
丸ものがある。同金報Ｏものは、油圧クラッチ式変速装
置用の位置ＩｉＩ定儒の油路を形成する油路形成板をし
て、油圧タラツチ弐羨遍装置におけるパワーシフト軸を
含めての伝動軸の一端部を支持する軸受体に兼用させ、
パワーシフト軸内の油路に油路形成板内の油路を接続す
るための環状の油分配室は、油路形成板の端面上にパワ
ーシフト軸の一亀部に被嵌される油路受継筒を■定装着
して、パワーシフト軸の一熾部外周面と腋油路受纏筒と
の間に形成している。

上記のような油路形成板には、複数伝動軸の各一端部を
支承するベアリングの保持部が形成されているが、その
ようなベアリング保持部を避けて単一の油路形成板に多
数の油路を形成することは、油路形状が複雑となること
からして必らずしも容１ではない。また上記した油路受
継筒は、油路形成板を組付ける作業とは別作業で取付け
られる。

この発明の目的とするところは、上で説明した従来のも
のと比較して、油路の形成加工が遥かに容易であると共
Ｋ、組立て作業を簡単化することとしである、油圧クラ
ッチ式変速装置用の新規な波路形成装置を、提供するに
ある。

図示の実施例について、この発明に係る油路形成＠ｔＯ
構成を説明すると、謳１図に示すように、機体前部にエ
ンジンｌを塔載し、このエンジンｌの動力を、前端大径
部２ａ内において主クラッチ３を内蔵するクラッチハウ
ジング２内と、後述する変速伝動機構を内置する書ツシ
曹ンケース４内とを、経て機体最後部を構成するリヤへ
クジンダ５内への伝達し、左右の後輪６を駆動して機体
の走行を行なわせるようにされると共Ｋ、機体よ〉後方
へ嬌出させである作業機部動用０ＰＴＯ軸の回転駆動を
行なうように、構成され先車用トラクタにおいて、この
発明は、次のように実施されている。

すなわち、図示の農用トラタタにおける走行−力伝導機
構は、第２図に示すように．＃記しえエンジン１に主ク
ラッチ３を介して連動連結しである駆動−８上機体前後
方−に沿わせて設けると共に、こＯ駆−軸８の中途上に
遊嵌して中空＠―軸９を設けて、これらの駆動軸８と中
空伝動軸−との間を適宜の変速比でもって選択的に連動
連曽する走行論力主変適装置である油圧タラツチ式変造
＊１Ｉ１１０を設け、また上記の中空伝動軸９とそれに
平行°させて設けられた伝動軸１１との間に、該両軸９
，１１間を適宜の変速比でもって選択的に連動連結する
走行動力副変速装置である機械式変速装置１２を設け、
走行動力変速部１０．１２の出力軸を構成している上記
伝動軸１１を、傘歯車伝動機構１３を介して左右後輪６
用の差動装置１４へと接続し、この差動装＃１１４の左
右の出力軸１４１をそれぞれ、最終歯車減速装置１５を
介して左右の後輪車軸６ｍへと接続してなるものに、構
成されているのてあシ、上記した油圧クラッチ式変速鋏
ｍｌ　ＯＦｉ、第３図に示すように、千の略半部を１記
クラッチハウジング２内に臨ませて、般けられている。

油圧クラッチ式変速装置ｌＯは、８２．３．４図に示す
ように、並列配置された２本のパワーシフト軸１６．１
７を備えている。第２．３＠ＩＫ示すように，　１Ｖｌ
ｒ記駆動軸８上には、２伽の変速歯車１８、１９を固定
設置しである。そして、一方のパワーシフト軸１６上に
は、駆動−８上の変速歯車１８に噛合されているＦ１遊
転肯車２０と、遊転自在に支持され駆動軸８上の他の変
速−車１９へと噛合されているＲ中間歯車２３ムに噛合
せであるＲ遊転歯車２３とを、それぞれ遊嵌設置してあ
り、ま九他方のパワーシフト軸１７上には、駆動軸８上
の変速−車１９に噛合せであるＦ，遊転歯車２１と、駆
動軸８上の変速歯車１８に噛合せであるＦ．遊転歯車２
２とを、それヤれ遊嵌設置しである．各パワーシフト軸
１１１．１７上には、上記した各遊転歯車２０．２１．
４２．２３に配してＦ１油圧クラッチ２４、Ｆ，油圧ク
ラッチ２６、Ｖ．油圧クラッチ２６、Ｒ油圧クラッチ２
７を鋏架してあり、これらの各油圧クラッチ２４．１！
．！＠或は２７を選択的に作動させ各遊転歯車２Ｇ．１
１。

２２或は２３を選択的に各パワーシフト軸１６或は１７
へと選択的に結合し得るように，されてｉる。パワーシ
フト軸１６は麹記の中空伝動輪−に、パワ−シフト軸１
６０後端部Ｋｍ着した歯車２ｓを中空伝動輪９１端部上
の大径歯車２９へと噛合せることで、接続されており、
ｔえ弛方のパワーシフト軸１７は鋏中空伝動軸９に、パ
ワーシフト軸１７の後端部に嵌着した歯車３０を中空伝
動輪９約端部上の小径歯車３１へと噛合せることで、接
続されている。以上により油圧クラッチ式変速＠１１に
１Ｇは、各油圧クラッチ２４．２５．２６戒は２７の選
択作動で各遊転歯車２０．２１．２２或Ｆｉ２３を選択
的に各パワーシフト軸１６戚は１７へと結合することで
、中空伝動軸９に前進ｌ速Ｆ、。

＃迩２速Ｆ２、前進３速Ｆ１或は後進１速Ｒの回転数を
選択的に得ることができるものと、されている。

第３図に示すように、クラッチハウジング２は後端側を
開放しである本のに、またミッションケース４は前“端
側を開放しであるものに、それぞれ形成されており、こ
れらのクラッチハウジング２と建ツシミ７ケース４間は
、複数個宛の螺杵３２とナツト３８とを利用して締付は
固定するように、なされている。パワーシフト軸１６．
１７の硫端部１まそれぞれ、ミッションケース４の内面
上に集設せる支壁部４ａ、４ｂに回転可能に支持されて
いる。そして特に、やや簿手の油路形成板３４と、薄い
鉄板よりなる間板３５と、肉厚の板状をなす油路形成兼
軸受体３６とを、この願で帥方儒から重畳させて、クラ
ッチハウジング２内に設けてあり、これらの油路形成板
３４と関４［３６と油路形成兼軸受体３６は、＄Ｉ４．
５図に示すように、油路形成兼軸受体３６の背面周端部
分に複数個の連結部３６膳を後方肉色に延出させて一体
形成すると共Ｋ、こＯ連結部３６１０端面Ｋｌｉ合する
複数個の連結部４Ｃをミッションケース４の内面上に突
設形成し、油路形成板３４と間板３ｓと油路形成体３６
とを貫通させ、上記の連結部３＠１を挿通した上でミッ
ションケース４内画上の上記連結部４Ｃへと螺合される
螺杵３７によって、上記０３枚の板３４，３５，３４１
を共締めすると同時にオツシ目ンケース４へと固定連結
されている。竜お油路形成板３４と間板３５と油路形成
兼軸受体３６との間のみを固定連結する螺杵３７′（第
！１ｌｌ）亀、設けられている。

そして、上記のようＫｉミッションケースに固定支持さ
れ九関係とされてｉる油路形成兼軸受体３６に、＃Ｉ３
図に示すようＫ、パワーシフト軸１６゜１７０紡端部を
それぞれ、ベアリング３８．３９を介して軸受けさせて
いる。ま九同機に＠３図に示すようＫ、油圧クラッチ式
変速装ａｉｏの原動側に位置する前記駆動軸８もその中
途を、ベアリング４０を介して上記の油路形成兼輪受体
３６に軸受けされており、さらに、前記したＲ中間歯車
２３Ａの支軸２３Ｂも、上記の３枚の［３４，３５゜３
６に支持させて設けである。なお図示の場合には、走行
動力変速ｇｔｏ、１２の出力軸を構成している前記伝動
輪１１を、同ｍＫ第３−に示すように前方へと延長させ
、図示実用トラクタを四輪駆動層のものに転換する場合
に前輪駆動力を取出す丸めの出カー車４１を、油路形成
板３４よシも前位において該伝動軸１１に嵌着している
。

そして、Ｍ３図に示すように、油圧クラッチ式変速装置
１０における駆動−８の後端部側はベアリング４３を介
しミッションケース４頂鷺内面に垂設せる支壁部４ｄＫ
軸受けさせてあり、またなお伝動軸１１０俵端部も上紀
支壁部４ｄＫベアリング４４を介し軸受けされておや、
そしてパワーシフ）軸１６上の変造部材２Ｇ、！３．２
４．１７は油路形成兼軸受体３６と建ツシ曹ンヶース４
内向上の前記支壁部４ａ間で、１１九パワーシフト軸１
７上の変速部材２１．２２．２６．２６は―路形成兼軸
受体３６と２ツシ肩ンケ一ス４内自上０−記支壁部４ｂ
間で、それぞれ各パワーシフト軸１４１．１７上に設置
されてお）、ζ０ようにしてンツシｌンクース４に支持
させえ油圧クララ？ｔ。

変速装置１０の略鍵中部をクラッチハクジン１２内に、
鍍ハウジング０４ｌｉｉｌｌｌｌ開口から挿入しで、そ
の稜に、＠記の螺杵３２及びナツト３３を利用しクラッ
チハウジング２とζツシ習ンケース４聞〇一定を行なう
ぺく、されている。

＃Ｉ３図に示すように、油路形成１［３４の鍵画上Ｋｉ
ｉ、駆−軸８上とパワーシフト軸１６上とＫｔたからせ
てハウジング４５を鋏着してあに、ζ０ハウジング４５
の略半部をポンプケースとする内接歯車式の油圧ポンプ
４６を、設けである。ζ０油圧ポンプ４６は、駆動軸８
をポンプ軸に兼用事せて構成されており、油圧クラッチ
式変速装置１０における前記油圧クラッチ２４−２７に
対し作動油を供給するためのものと、されている、上記
したハウジング４１０倫の略半部は、１１４７にて前端
開口を閉鎖される円筒状部４５ａＫ形成されており、こ
の円筒状９４５８内にパワーシフト軸１６の前端部を臨
ませである。そして、このノ（ワーシフト軸１６＃ｉ端
１１に形成せる偏平部１６１を利用して該鍵端部上に、
円筒状５４５ｍ内面上の段部４５　ｂＫ対面する摩擦制
動板４８を軸１６と相対回転不能に設け、摩擦制動板４
８の上記段部４５ｂへの圧接係合によりパワーシフト軸
１６を制動するブレーキ４９を構成している。円筒状部
４５８内には、摩擁制動板４１１に対面するピストン５
０と、このピストン５０を介し摩擦制動板４８を段１ｉ
１４５ｂへの圧接方向に移動附勢する圧縮ばね５１とが
、設けられている。プレーヤ４９は、上記し九圧縮ばね
５１の附勢力によって制動作動を行ない、また円筒状部
４５ａ内に形成され九油室５２への油圧作用でピストン
５０の後退を得て制動を４９の機能につｉては、後述す
る。

油路形成兼軸受体３６内において、各パワーシフト軸１
１１．１７０周画上には第３図に示すように１該周面に
形成せる環状溝にて形成され九２個宛の油分配室５３Ｆ
’２．５３Ｒ及び５３　Ｆ、、　８３Ｆ。

を設けである。この各油分配ｍ５３Ｆ１，５３１゜５３
Ｆ、、５３Ｆ８Ｆｉ、各パワーシフト軸ｌ・、１ｆに軸
線方向に沿わせ穿設されえ、第４図ＦＣｍ８ｔ）油路５
４Ｆ２，５４Ｒ及び５．４Ｆ、、５４Ｆ、を介して、相
幽する油圧クラッチ２４．１７及び２８．１４の油室２
４ａ１２Ｔ＆及び２１Ｓ畠、２６ｍへと、連通させであ
る。各油圧クラッチ２４．２Ｂ、　２６゜２７は、第３
図ＫＦ１油圧クラッチ２４についてＯみ参照数字を附し
て示すように、各パワーシフト軸Ｉｆ　　１７に固定せ
るクラッチハウジング器ｓと各遊転肯車２０．２１．２
１．２３とに、一方及び他方の摩擦ニレメン）５６．５
７を細動Ｏ＋自在に支持させ、クラッチハウジングｓ！
Ｓ内のビス１１５１１を、上記各油路５４　Ｆ１＃　５
４１１８４　Ｆ＠−５４Ｒを介しての油１１２４ｍ、２
５畠＃　　２６５１９２７１１への油圧作用で前進させ
、これによル摩擦エレメント５ｇ、’５７間を圧接させ
てクラッチ係合を得る、周知の多板式油圧クラッチに構
成されており、・その保合解除Ｌ、上記の油圧作用の解
除でリターンばね５９によりピストン５８の後退を得る
ことで、行なわれる。パワーシフト軸１６゜１７にはま
た、骸軸１６．１７の前方に設は九油１１６０．６１か
ら油圧クラッチ２４．２７及び２５゜２６の摩擦ニレメ
ン）５６．５７部へと潤滑油を供給する潤滑油路６２．
６３も、それぞれ形成されている。この各潤滑油路６２
．６３は纂３図に示すように前記支ｍｓ・４ｍ、４ｂＫ
よるノ（ツーシフト軸１６，１７支承部、つｔり図示の
ようにニードルベアリング６４．６５を備えさせである
支承部へも、潤滑油を供給するようＫ、後方へ延畏させ
である。ｍｓ図において６６は、）（ワーシフト軸１７
前方の油室６１′を前方側から閉鎖するように、油路形
成＠３４の前面に装着して設けたリリーフ弁で、このリ
リーフ弁６６は、潤滑油の油圧を設定させる喪めに設け
られて−る。

第４図に示すように、ｍ記し九油路形成兼軸受体３６に
上下方向に沿わせて形成しえ弁穴に挿入して、油圧クラ
ッチ式変速装置１０における前記の複数油圧クラッチ２
４−２７への作−油Ｏ論排を切換え制御する切換弁６７
を構成するスプール６８が、設けられている。また同様
に第４１１に示すように、油路形成筆軸受体３６に上下
方向Ｋｌわせて形成し九支承穴に挿入して、上記の複数
―圧りラッチ２４−２７に対・する作用油圧を制御する
調圧弁６９が設けられて−る。

前記したように、油路形成板３４０ｍＩａＫ俵着しであ
る油圧ポンプ４６社、油圧タラツチ式変連装置ｌＯの油
圧クラッチ２４−２７に対し給油を行なう目的のものと
されているが、ζＯ油圧ポンプ４６の油吐出口からＯｙ
９？要油路は、次のように形成されている。すなわち、
第３−５図に示すように、油路形成板３４の背面には、
適所にそれぞれ配して複数個の油＠Ｇ１を形成してあ）
、ま九―路形成兼軸受体３６０ｍｔｉＫは、適所にそれ
ぞれ配して複数個の油＠Ｇ、管形成してあって、これら
の油溝Ｇ１と油＠Ｇ、とは、前記した間板３５によって
開放端面側（つまり、油＠Ｇ、にりいては板３４背面側
、油溝Ｇｌｌについては板３６１ｉｌｉ面側）を閉鎖さ
れている。そして、油圧ポンプ４６の油吐出口は、前記
ハウジング４５内の油入と油路形成板３４内の油入（以
上、図示せず）とを経て、油路形成板３４背面上のＩＩ
Ｉ！Ｉ＃ｌＧ１に適宜に連らねてあ夛、該油溝Ｇ１をさ
らＫ、間板３５を貫通させて適宜に形成された油入（図
示せず）Ｋより油路形成兼軸受体３６鍵山上の油溝Ｇ、
へと適宜に連らねである。

そしてさらＫ、油溝ｃｓ、ｔｓそれが適宜に切換弁６７
と調圧弁８９に導かれるように形成すると共に、切換弁
６７の二次側ポートを、油＠　Ｇ、と波路形成兼軸受体
３６内の油入（その−例は、第３図に図示の油入７０）
を介して前記の油分配ｍ　５３　Ｆ、。

５３　Ｆｌｌ、　５３　Ｆ、、　５３　Ｒへと。、導い
ているのである。ｌｌ圧弁６９のリリーフポートは、上
記とほぼ同様にして前記油１ｉ１６０，６１へと導かれ
ており、また切換弁６７のタンクポートも、上記のほぼ
同様にしてクラッチハウジング２内へと導かれて匹る。

前記したブレーキ４９は、油圧クラッチ式変適装［１０
の中立状態でパワーシフト軸１６を制御し、もって優軸
車軸６ａを制動して、不一の車−発進を防止する機能の
ものとされており、この良め、幀ブレーキ４９の―記油
童６２に対しては、油圧クラッチ式変速装置１０の変適
状簡でＯみ油圧が作用せしめられて、ブレーキ４９調−
作−が解除され、油圧クラッチ弐質適装置１Ｇが中立状
態へと切替えられると自動的に油１１５２への油圧作用
が解除されて、圧縮ばね５１作用でブレーキ４９が鯛−
作動するように、図られてｉる。上記のようにブレーキ
４９作−を自動的に切替え制御すること自体は、特開＠
５Ｂ−４５８３０号企゛報等から公知であるように、油
圧ポンプ４６から切換弁６７へ至る給油回路、フォル切
換弁６γの中立位置では油圧が解除され各作用位置では
油圧が成立する給油回路を、ブレーキ油１１５２へと接
続することで、行なうようにされているが、このえめの
接続波路は、前記ハウジング４５内に形成されている。

第６図に示すように、クラッチハウジング２内には、前
記油路形成板３４よりも前方位置においてハウジング２
と一体的な支壁部２ｂを設けてあ〉、前記駆動軸８の前
端ｓｒｉ、との支壁部２ｂＫボールベアリング９３を介
して軸受けされている。

上記の支Ｉ１１部２ｂは、同様に第６図に示すようＫ、
クラッチハウジング２の底壁よりも下方にまで地山させ
てあり、鋏延出部において上記支壁部２ｂに、伝動軸１
１端の鋺記出カー卓４１（第３図）を利用して前輪駆動
力の取出しを行なう場合に動力取出し用の伝動軸を挿通
支持させる筒部２ｃを、一体形成してあ夛、二輪駆動蓋
トラクタのときは、鋏筒部２Ｃ開口鴫を１ｌｉ９４によ
り閉鎖することとしである。第４図に示すように、前記
油路形成兼軸受体３６には、上記の筒部２ｃと同心的な
穴９５であって上記の動力取出し用伝動軸を挿通支持さ
せる穴９５を形成してあり、同様の穴は図示を省略する
が、ｓｔｒ記の油路形成板３４と間板３５とにも穿けら
れている。

ｊｌ！＃！Ｊにおいて７１は、油圧クラッチ式変適装置
１０における前記のＦ、遊転−車！１２とパワーシフト
軸１７間に配して設けられ九一方向クラッチで、この一
方向クラッチ７１は、特開昭Ｓ１！−１３１０６５号公
報等から公知であるように、パワーシフト軸１７側から
相対的に正転方向（車輪鋺進方向）Ｋ駆動されると係合
し、？、遊転歯車２雪ヲハワーシフト軸１７に結合して
、工／ジン１０引きが１を容島郷、するものである、そ
して図示の場合には特′に、峡一方向クラッチ７１を、
パワーシフト軸１７に嵌着されている・前記歯車３０の
ボス部の延長部３０１上に配して設け、もって逆に歯車
３０嵌着用のキー７２を長いものにし得るように、図っ
ている。

次に、図示農用トラクタの他Ｏ１１分の構成について、
概略説明しておくと、前記し九機械式資適装置１２は、
第２．３図に示すように％前記中１伝動軸９上に２個の
変速歯車７３．７４を一体形成すると共に、＃紀伝動輪
１１上に２個０遊転変速歯車７５．７＠を遊嵌して設け
て、大径側の遊転変速歯車７５はこれを中空伝動軸９上
の上記変速−車７３に、また小径側の遊転歯車７６はこ
れを中空伝動輪９上の前記した歯車２９に、それぞれ噛
合せている。伝動軸ｌｌ上にはまえ、スプライン嵌合に
より摺動自在ではあるが軸１１と相対回転不能にシフト
歯車７７を設けてあり、このシフト歯寧７７は、中空伝
動輪９上の変速歯車７４に−合せ得るものに形成されて
いると共に、そのボス部に、上記遊転変速歯車７６０＃
ス部に形成せる係合爪７５ｍに保合可能な係合爪７７１
と、上記遊転変速歯車７６に係合可能な円＊７７ｂとを
、形成しであるものに構成されている。以上により機械
式変速装置１２は、伝動軸１１上でシフト歯車７７を選
択的に摺動変位させ、係合爪７７ｍを係合爪７５８に係
合させ遊転変速−車７５を伝動軸１１に結合することで
１速の変速比で、またシフト歯車７７を中空伝動輪９上
の変速歯車７４に噛合させることで２連の変速比で、さ
らに内−７７ｂを遊転変速−車７６に−合せ諌歯車７６
をれぞれ選択的に中空伝動軸９と伝動軸１１１ｍを連動
連結するものと、されている。

ま九前記駆動軸８は、建ツ７ｗンケース４内からリヤハ
ウジング５内にオで嬌出させてあり、リヤハウジング器
内において該駆動軸８に、カップリング７８により同心
的な他Ｏ駆動−７・を連結し、この他の駆動軸７９と前
記ＰＴＯ軸７との関に、第２図に示すように、作業機動
力についてＯ変速を行なうＰＴＯ変速鏝置装０を設けて
いる。

このデＴＯ変速装置８０は、駆動軸７９Ｋｍｍｌ定して
設は九３個の変速−車８１，８１８３と、ｒＴＯ軸７に
遊嵌され上記変速歯車８１−８３中の最小径の変速−車
８１に噛合されている遊転歯車８４と、２丁０軸７上Ｋ
１１−のみ自在に設けられた一体的な２個のシフト歯車
８５．８６と、遊転−車８４とシフト歯車８５とのボス
部にそれ（れ噛合爪８７８．８７ｂを形成して鋏両−車
８４゜８５間に介在させ九噛合クラッチ８１とを、備え
ている。そしてこのＰＴＯ変遮装＊ＳＯは、ＰＴ０軸７
上でシフト歯車８５．８６を選択的に摺動変位させ、噛
合爪８７８．８７ｂ間の噛合いによシ噛合クラッチ８７
をクラッチ係合させ遊転−車８４をＰＴＯ軸７に結合す
ることでｌ速の変速比を、歯車８２．８５閣の噛合いに
よｐ２速の変速比を、歯車８３．８６間の噛合いにより
３速の変速比を、それぞれ選択的に得ることができるも
のに、構成きれている。

篤１図において、８８は前記切換弁６７を変位操作して
油圧クラッチ式変速装置１０の変速段を切替えるための
主変速レバーで、この主変速レバー８８は、［４図に一
部を示す接続機構８９を介して前記スグール６８へと接
続されている。同様に箒１図において、９０は前記シフ
ト歯車７７を変位操作し機械式変速装置１２の変速段を
切替えるたゆの８ｆ速レバー、９１は前記シフト贈車８
５゜８６を変位操作しＰＴＯ変速装置８０の変速段を切
替えるためのＰＴＯ変速レバーである。ま九第２図にお
いて９２は、前記した各差動装置出力軸１４１に配して
設けられるブレーキである。

以上の実施例について１）＠＠から明らかなように、こ
の発明の油圧クラッチ式変適装置用の油路形成装置は、
パワーシフト軸１６．１７上に設置−ａれ九油圧クラッ
チ２４．２に、２６．１７に対しパワーシフト軸１１１
７内に穿１１された油路５４Ｆ１．５４Ｆ、、５４Ｆ、
、５４１を介して作−柚を供給するように構成され先油
圧タラツチ式変速装置用の油路形成装置であって、油圧
クラッチ式変速装置１０におけるパワーシフト軸を會め
ての伝動軸８．１６．１７１Ｅ）　−１端部を板状Ｏ油
踏彫威兼軸受体３６に支持させると共に、＃油路形成兼
軸受体３６の端面上に油路形成板３４を、むれらＯ油路
形成兼軸受体３６と油路形成板３４とにそれぞれ形成さ
れている油路Ｇ、、　ＧｌＭを接続すｈＩｔめの袖穴を
穿設される薄い間板３ｓｔ介してｌｌＩｌ装定し、前記
したパワーシフト軸１１１．１７内Ｏ油路５４Ｆ１．５
４Ｆ、、５４Ｆ、、５４１を上記し大油路形成兼軸受体
３６内の油路Ｋｍ絖するためＯ環状の油分配＊５３Ｆ、
、５３Ｆ、、５３Ｆ、、ａｌｌを、パワーシフト軸ｔｇ
、ｌｙの一端伽外周画と油路形成兼軸受体３６との間に
形成したことを、特徴としてなるものであって、次のよ
うな長所を備えている。

すなわちこの発明の油路形成装置は、油圧クラッチ式変
速装置ｌＯにおける複数油圧クラッチに連らなる位置固
定側の複数油路を形成するのに、油圧クラッチ式変速装
置１０における伝動軸８゜１６．１７の一端部を支承す
る板状の油路形成兼軸受体３６の他に、上記のような油
路形成板３４と間板３５とを用いていて、該三者３４ｉ
、３４゜３５の組合せにより必要な油路を形成するもの
とされていることから、上記した油路形成兼軸受体３６
のみを用いて油路を形成する場合と異なり該油路形成兼
軸受体３６には、軸受用のベアリング保持部を避は友位
置で加工上、無理のない形状で油路を形成加工できると
共に、油路形成兼軸受体３６と油路形成板３４との油路
を薄い間板３５中の油入にて接続する構造で、油路形成
兼軸受体３６の、油路Ｇ２と油路形成板３４の油路Ｇ１
との大部分を路形成兼軸受体３６と油路形成板３４と０
４）鉤造成形時に同時に形成できる合一にて形成でＩゐ
こととなｐｌまた薄い間板３！６には細穴Ｏ穿歇形成を
簡単に行なえることから、最初に述べえような単一の油
路形成板を用いた場合と比較して、油路の形成加工が遥
かに容晶であるもＯとなってｉる。

１１九パワーシフト軸１１１７内の作−油倶鎗油路５４
Ｆ１．５４Ｆ、、５４Ｆ、、５４ｍを位置一定側の油路
に接続する九めＯ１ｌ軟の油分配置１１１３Ｆ、。

６３Ｆ、５３Ｆ、、５３１をして、パワーシフト軸１６
．１７（）一端部外周面と油路形成兼軸受体ｓ６との関
に形成していることから、最初に述べえような油路受継
筒を用いて上記のようＩｌｌ状の油分配室を形成する場
合と異な９、油路形成兼軸受体３６にパワーシフト軸１
６．１７Ｄ一端部を支承させると直ちに環状の油分配室
５３Ｆ、５３Ｆ、。

５３Ｆ、、５３Ｒが形成される仁ととなるから、この発
明の油路形成装置１１Ｍ、層重て作業を簡単化するもの
となっている。

第１図はこの発明の一実施例を装備した農用トラクタの
概略側面図、第２図は同トラクタにおける伝動機構を示
す機構図、第３図は同トラクタ要部の一部展開縦断側面
図、第４図Ｆｉ、第３図の■−■線（沿う一部切欠き縦
断正面図、第５図は上記トラクタ要部の部材のみの横断
平面図、第６図は上記トラクタ要部の部材のみの縦断側
面図である。

２・・・クラッチハウジング、４・・・ミッションケー
ス、４ｍ、４ｂ、４ｃ・・・連結部、８・・・駆動軸、
９・・・中空伝動軸、１０・・・油圧クラッチ式変速装
置、１１１７・・・パワーシフト軸、１８．１９・・・
変速歯車、２０．２１，２２．２３・・・遊転＠＠、２
４゜２５．２６．２７・・・油圧クラッチ、２８．２９
゜３０．３１・・・歯車、３２・・・螺杵、３３・・・
ナツト、３４・・・油路形成板、３５・・・間板、３６
・・・油路形成兼軸受体、３６ｍ・・・連結部、３７・
・・螺杵、４６・・・油圧ポンプ、５３Ｆ、、５３Ｆ、
、５３Ｆ、、５３Ｒ・・・油分配室、５４　Ｆ、、　　
５４　Ｆ、、　５４　Ｆ、、　５４　Ｒ・・・油路、６
７・・・切換弁、６９・・・調圧弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. パワーシフト軸上に設置された油圧クラッチに対しパワ
   ーシフト軸内に穿設され九油路を介して作動油を供給す
   るように構成された油圧クラッチ式変速装置用の油路形
   成装置であって、油圧クラッチ式変速装置におけるパワ
   ーシフト軸を含めての伝動軸の一端部を板状の油路形成
   兼軸受体に支持させると共に、骸油路形成兼軸受体の端
   面上に油路形成板を、これらの油路形成兼軸受体と油路
   形成板とにそれぞれ形成されている油路間を接続するた
   めの油穴を穿設される薄い間板を介して固定装着し、鍵
   記したパワーシフト軸内の麺路を上記し九波路形成兼軸
   受体内の油路に接続するための環状の油分配室を、パワ
   ーシフト軸の一熾部外ｊｌＩＴｏと油路形成兼軸受体と
   の間に形成し友ことを、特徴とする油路形成装置。