JPS58150687A - 手動開閉装置付き排煙装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、滑車を介し窓と同数の従動用ワイヤを併着
してなる主動用ワイヤと弾機との複合作用で一斉に開口
するようにしだ連窓に装置する手動開閉装置において、
開窓停止時における各部に与える衝撃防止と風圧による
窓のバタつきを抑制かつ緩衝し得る、コイルバネ付クラ
ンク杆からなるダンパー装置ならびにワイヤ巻取装置に
・・ンドル軸切換装置を設けた一触即窓開放のなし得る
手動開閉装置付き排煙装置に関するものである。

近時ビル火災では、火そのものよりも先に煙に巻かれて
窒息死するケースが殆んどと云ってよく、これを防止す
るだめには火災と同時に発生した有甫煙（ガス）を速か
に屋外排出させることか、人命優先の建前からいって急
務とされ、消防法でも煙の特質を考慮し排煙窓は天井か
ら８０Ｃ以内の高所壁面に設け、かつ停電に関係なく窓
が速かに開放し得る手動開閉装置の設置を義務つけてい
る実状である、したかって緊要時には開窓に時間をかけ
る余裕は全くないため、手動により一触（ワンタンチ）
で開窓し、然も不測の故障が生じない廉価な手動開閉用
の排煙装置を渇望する大力の声が急増中である。

先行技術として例えば、実公昭５２−１３１５５号公報
にみる排煙連窓の手動開閉装置では、窓を開放する蹴り
出し装置にガススプリングやオートヒンジなどの弾機を
用い、窓と上枝に設けた後滑車を駆使して開閉を試みて
はいるが、この装置は特公昭５６−２１８７号公報の排
煙装置によるワイヤロープの懸装手段と同様に、張架懸
装のロープがロック解放によって係止が解かれると、弾
機により端の窓から順次後滑車を経て引張られて開口し
ていく構成であるため、最終の窓が開放されるまでに繰
り出されるロープの長さが窓の数に比例して増加される
から、多連窓になるほどロープが繰り出される時間を余
計に費すため、窓の開放時間が長過ぎる難点を有し、分
車の際には煙の排出が遅れる上、かつロープが後置車間
を蛇行状に往復するため窓数が多い程、摩擦抵抗が加わ
って円滑にロープか滑動しない欠点を有している。また
実公昭５０−３９６２３号公報に所載のスパイラールケ
ーブル（＊＆条突起つきワイヤケーブル）の往復（押し
引き）運動で窓を手動開閉するように試みたものは、該
ケーブルを前進させて窓を突き出していく際、窓の重量
や風圧に妨げられてケーブルの棒状剛性が崩れ、中途で
曲って用をなさない致命的欠陥を有し、更に、作動面で
も曲管内やカーブ箇所で著しい摺動摩擦か生じ円滑にケ
ーブルが動かない難点を有している。

また、捩りコイルバネ（干し物挾み形状のもの）を利し
て窓を開放せんと試みたものは、窓の大型化による重量
の付勢力増加に抗しきれず、かつ緩衝装置を別個に設け
なければ開放停止時の急激なショックで窓や周辺部材更
にはバネそのものか破断される危険を有し実施玉不向き
とされているこの発明は、本願発明者と同じ出願人（住
所変更）によって出願公告された実公昭５２−１３８０
９号公報に示す排煙用扉における制動装置の作動態様を
根本的に改良するとともに如上の先行技術の不備欠点を
悉く解消し、緊要時に婦女子と錐も至って筒筐なワンタ
ンチ操作で迅速かつ一斉に連窓を開放し、かつ開放停止
時の付勢力による窓および周辺部材の衝撃による破損を
防止し得る手動開閉装置付き排煙装置を廉価に市場に提
供し防災に貢献せんとすることを目的とするものである
。

この発明を手動開閉装置付き排煙装置として多連窓に配
設実施した実施例を図面にもとづいて説明すれば次のと
）りである。

第１図示のものは外側り連窓に手動開閉装置を装着した
場合の一例を示すもので、各窓１・・・１は枢軸（図示
せず）を支点として外列に回動して開口するようになっ
ており、開口部２と窓枠ＩＡの両サイドには夫々ダンパ
ー装置Ａを略々Ｕ字状に枢着してなる。このダンパー装
置Ａとは詳細には、第２図および第８図に示すように密
着状のコイルバネ３の両端口にクランク杆４を若干距離
嵌挿して溶着した弾機つき偏心杆にして、一端を開口部
２の框５側に突設した止具６に、他端を窓枠ＩＡ端縁に
止着した止金具７に鉛直側に枢着した開放兼緩衝用弾機
にして、開窓停止時における窓および周辺部材に与える
ショックをコイルバネ３が吸収緩衝する役目をするもの
である。

また開口部２の上縁すなわち上横８側の略々中央位置に
は、第３図に示す如くプラケット１０に付設され、かつ
回動可能にベアリング内装の滑車１１を枢支してなる滑
車装置Ｂを固設するとともに、個々の窓枠ＩＡ上縁の中
央には素止金具１２・・１２を固着する。

次にワイヤの懸装は、第３図に示すようにまず主動用ワ
イヤＷを、手の届く位置に取着された・・ンドル軸切換
装置つき巻取装置Ｃ（以下巻取装置という）内のドラム
より引き出し、巻取装置Ｃ上方の上横側に配設されたコ
ーナー用の案内滑車１４を挿通して直角方向に転換して
延長させ、各開口部２・・２の上横８側に配設された滑
車装置Ｂ・Ｂの滑車１１溝内を順次挿通して横架し、端
末の滑車装置Ｂを挿通した後再び直角に方向転換して窓
枠ｌＡ上縁側に固着した素止金具１２の小孔を挿通し先
端部に締具１３を挟着結合して該ワイヤが素止金具１２
より抜は出さないよう素止金具１２のスペース内に収納
させ、主動用ワイヤＷの連架懸装は完了する。

また、主動用ワイヤＷに重架する従動用ワイヤＲは、す
べて１端側を締具１３により挟着結合された後、各窓枠
ＩＡ上縁側に固着した素止金具１２の小孔を挿通して各
滑車装置Ｂの滑車１１溝内を挿通し、更に窓の全開距離
より長く延長した範囲を生前用ワイヤＷと重架され端部
をワイヤ結合金具１５により挟着結合してなるが、これ
は結合金具１５が開窓時滑車と接触するのを防止するた
めでもある。そして巻取装置への上方に設けられた案内
滑車１４より最も遠い開口部２の上根８側に配設された
滑車装置Ｂは主動用ワイヤＷの専用であり、他の滑車装
置Ｂ・Ｂは主動用ワイヤと従動用ワイヤＲの滑動を兼用
してなる。

この主１用ワイヤＷと従動用ワイヤＲを固着結合するワ
イヤ結合金具１５は、第９図に示すように１組の圧着片
社よりなり単数又は複数本のワイヤを縦横自在にどちら
の方向より嵌入しても挟持圧接して強固に止着するもの
であるから、例えば巻取装置Ｃと案内滑車１４聞で、窓
の全開距離と同等間隔の個所に予め挟着しておけば窓が
閉鎖後なおかつワイヤを引張り過きて生ずる連係部材の
徒な破損は完全に防止てきるものである（第１図および
第３図）。

次に主動用ワイヤＷを巻取り、春戻し手段として、室内
で手の届く位置に配設された巻取装置Ｃは詳細には％４
図から第７図に示す如く、縦長のカバー１８つきケース
１９内に枢支されたハンドル軸２０の略々中間に標準の
シェル形ニードルベアリングと酷似する外輪構造を有し
たシェル形ローラクラッチ２３を圧入してなる平歯車２
２を外嵌し、遊び歯車２４を介して下方側に枢軸された
調速機２５軸方向のピニオン２６を連動させる増速用の
平歯車列を構成し、またハンドル軸２０の一部を膨出し
て形成された小歯車２１を歯合する大歯車２７は、ワイ
ヤ巻取り＠戻し用の鍔つきドラム２８の端部に形成され
た特殊形状口形のボス部に嵌着されて減速用の歯合態様
を構成する（第５図）。またドラム２８の前記ボス部最
端部に嵌・着された爪歯車３０と咬合する爪部材２９は
一端を枢着され、他端をケース１９０カバー１８より突
出せる窓開放用の押釦３１に荷液連係されて回前降下す
るカム部材３２にピン３３枢支され、捩りばね３４によ
り常時爪歯車３０と咬合するように付勢されている、更
に該爪部材２９が降下位置から上昇回前して爪歯車３０
に咬合させる手段として設けられた復帰用の押釦３５は
、先端が円錐３６状に形成されており押圧により没入す
るときは該押釦３５の中心より円錐勾配の最大高さに至
る距離即ち（円錐最大径の牛分）だけ爪部材２９を摺切
させてカム部材３２とともに押し上げるから、ラチェッ
ト咬合が行はれるとともに、前記窓開放用の押釦３１を
も背後より連動してカバー１８外に突出させる重要な切
換えの役目を担うものである（第７図）。

クース１９の上部天井側３７には弾板３８が載設されて
おり、ハンドル軸２０端部より偏心なした位置で枢着さ
れたハンドル４０をビンロック４３より外して１８０度
上方に回動すれば、該ノ・ンドルの握柄４１に周設され
た溝４２が該弾板３８の環状部３９に嵌入して１ハンド
ル４０は恰も逆り字状となって掛止される（第５図）。

この発明による排煙装置の使用法は、火災発生又は換気
などの目的で連窓を開口する時、まず巻取装置Ｃのカバ
ー１８より突出せる押釦３１（窓開放用）を指先で押圧
すると、該押釦３１に荷液しかつ回！ｌ！ｌＪ可能に枢
支されたカム部材３２が降下し、該カム部材に端部をピ
ン３３枢支された爪部材２９は、他端の枢軸３３Ａを支
点として下方（時計方向）に回動し爪歯車３０から咬合
が解離する、斯かる場合ダンパー装ＭＡのコイルバネ３
は、窓閉鎖時におけるＵ字状の態様から原形の直線に復
元しようとする反発力によって窓を開放側に付勢力を併
発しなから押し進めようとするため、上記の開窓用押釦
操作でラチェット機構による爪咬合が離反して無負荷と
なった爪歯車３０を有するドラム２８に巻取されている
主前用ワイヤＷは＠戻し方向に牽引され、ドラム２８を
回転させながら窓が全開停止する迄前進することとなり
、該主１用ワイヤに継合された各従動用ワイヤＲ−Ｒも
亦同様に各開口部２に設けたダンパー装置のコイルバネ
の復元作用により主動用ワイヤと同一速度で牽引されて
連窓は同時に一斉に開放される。

か＼る窓開放運動が始まると、巻取装置Ｃ内でドラム２
８端の特殊形状なるボス部に嵌着された大歯車２７／″
ｉハンドル軸２０の形成された小歯車２１を増速連動し
、さらに該ハンドル軸２０に外嵌された平歯車２２も、
この場合はローラクラッチ２３がロックされているため
遊び歯車２４を介し調速機２５軸方向のピニオン２６に
至る平歯車列を増速しながら連動するので、前記窓開放
付勢力によって加速的に回転を始めるドラム２８は、二
段階的に増速される調速機の制動力によって緩衝され、
例え窓が全開又は早開途中で停止する場合でも回動力が
充分に制御されているから衝撃による破損は完全に防止
でき常に安全に使用に供せられるものである。

したがってこの発明と同一の出願人が先願した実公昭５
２−１３８０９号公報ならびに他の後顧の特公昭５６−
２１８７号公゛報にみる′巻取装置では回動用ハンドル
軸方向にブレーキ装置やガバナ装置を直結しであるため
、窓開放の付勢力緩衝は、ともにこの発明による二段階
増速によって調速制動される機構に比し著しく弱少であ
り、かつ、閉窓時のハンドル回動は後者に於ては減速さ
れてないため極めて大なるトルクが必要となり、使用上
甚だ不便である。

次に窓を閉鎖する場合は、まず復帰用押釦３５を押圧す
ると円錐３６状に形成された該押釦の先端は、爪部材２
９およびカム部材３２がビン３３枢着された近傍の突起
４４箇所と接触し、遂次前進して最終的には該円錐３６
径の牛径に等しい距離だけ爪部材２９を上方に回動して
押し上げられ爪歯車３０と咬合される、かかる状態で手
を離すと復帰用押釦３５は内装バネの復元でカバー１８
より突出した正常位置に灰るとともに、爪部材と併動し
て上方に押し上げられたカム部材も亦窓開放用の押釦３
１の背面側と接し、前述した窓開放時における押釦３１
の押圧操作に支障なき状態におかれるものである（第７
図）そして、ハンドル軸２０端より偏心なした位置で枢
着され、ケース１９の天井側３７の弾板３８に逆り字状
に掛合されたハンドル４０を手前に引張り該弾板：３８
より離反させて１８０度下方に回動し、ハンドル側のピ
ン口７り４３を突起４４．　＠所の小孔４５に表人後、
握柄４１を片手で掌握しつつラチェツト爪咬合か外れる
方向に回動すれば、ハンドル軸２０はローラクラッチの
切換えにより軸方向の小歯車２１と歯Ｎ連動するドラム
側の大歯車２７を減速回転するから、該両歯車の歯車比
による減速効果ならびに、・・ンドル軸２０より隔てた
握柄に至る距離に反比例する回動力軽減の両効果により
、極めて軽微な力でドラム２８を回動し得るから、多連
窓と錐も頗る軽快かつ円滑に閉鎖されることが変電なる
実験で確実に実証されたものである。

すなわち窓閉鎖段階では、ハンドル軸２０に外表、され
丸干歯車２２に内装されたローラクラッチ２３の特・ｌ
’１により、クラッチロックが自動的に解かれて該上歯
車はローラクラッチ２３の外側で空転状ＩＩ（無負向）
におかれるから、当然の如くハンドル軸のトルクは伝達
されず、したがって調速機に至る歯東列を連動させるこ
ともできなくなり、ドラム側の大歯車を該ハンドル軸の
小歯車が減速回転させるたけにとどまることになる（第
５図）。

また如上の窓閉鎖とは逆に開放段階では、該平歯車に内
装のローラクラッチ２３はクラッチロックか自動的に働
いて、該平歯車はローラクラッチの外側で負荷回転する
から、ドラムから調速機に至る平歯車列はすべて連動し
、ドラム回転より遥かに増速された調速機の制動力が開
放付勢力を存分に制して緩衝することができる。

この発明は以上のような構成であり、多々兼備する（利
点）と（作用効果）を列記すれば次のとおりである。

（１）　　開口部に設けられたダンパー装置Ａの要部コ
イルバネ３の位置は、窓の開放角に関係なく両クランク
杆の枢着点を結ぶ線上より偏心しているため、閉鎖に際
し棒状に突っ張って回動を妨げることはなくスムースに
窓が作動する。

（２）窓の開放停止時に生ずる衝撃を、ダンパー装置の
コイルバネ３が緩衝して窓及びその周辺部材の破損を防
止する。

（３）　　ガススプリングやオートヒンジ更にはステー
ダンパー等他の緩衝用弾機に比し、該ダンパー装置は故
障がなくかつ他の緩衝用弾機に比し名の廉価であるため
設備負担の軽減に役立つ０ （４）各開口部には単滑車しか配設しないので、閉窓時
ワイヤの摩擦抵抗が少なく、かつ巻取り操作力はドラム
を減速回転させる構造と相俟って僅少ですむ。

（５）　　窓開放は、押釦によるワンタッチ操作で、間
違って他の釦を押しても作動′しないから、誰でも簡便
かつ適確に操作できる。

（６）　　開窓付勢力は、ドラムの回転より調速機の回
転数が上廻っているため、制動緩衝が確実に働く。

（７）　　ハンドル軸に外嵌したローラクラッチの特性
で、開窓時は調速機が増速回転し、閉窓時はドラムが減
速回転するための切換えが自動的に行はれるので至便。

（８）　　・・ンドルをケース上方に掛止した侭、押釦
操作で開窓ができ、開窓途中で停止させたいときは復帰
用の釦操で事足りるので、窓開成度の調節は頗る簡便で
ある。

（９）　　ワイヤ牽引過料防止用の結合金具をストッパ
ー化りに兼用したため、ワイヤの看過き防止、高所閉窓
時の状態が手元で確認できる。

（１０）開窓時間が迅速化され、かつ開窓距離だけワイ
ヤを巻取ればよいのでドラムが小型化し、＠取装置Ｃ全
般が縮小化できる。

この発明は以上説明したように消防法の義務つけに適合
せる手動開閉装置付き排煙装置にして、手の届く位置か
ら押釦によるワンタッチ操作によって、別に自動切換え
ができるロールクラ７チにより開窓時は制御Ｊ′Ｊ緩衝
され、反面閉窓時は減速回転の省力化操作ができ、更に
コイルバネ付きダンパー装置により開窓停止時に各部に
与える衝撃などの損傷が発生せず、該排煙装置設置義務
着側の経費負担をも著しく軽減するなどの諸効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の排煙装置の実施例を示すもので、第１図
は連窓に排煙装置を装着したときの斜視図、第２図はダ
ンパー装置ならびに滑車装置を装着した箇所における窓
側面図、第３図は全ワイヤを連架した状態の斜視図、第
４図は巻取装装置の正面図、第５図は第１図における巻
取装置のＡ−Ａ断面図、第６図は第５図におけるＢ−Ｂ
断面図、第７図は第４図のＣ−Ｃ断面図、第８図はコイ
ルバネ付クランク杆の全体図、第９図はワイヤ結合金具
の斜視図である。 Ａ　ダンパー装置　Ｂ　滑車装置　Ｃ・・・巻取装置Ｗ
　主動用ワイヤ　Ｒ・・従動用ワイヤト・・窓　ＩＡ・
・窓枠　２　・開口部　３・・・コイルバネ　４・・ク
ランク杆　５・・框　１５・・・ワイヤ結合金具　２０
・・ハンドル軸　２３・・・ローラクラッチ２５・・調
速機　２８・・ドラム 特許出願人　安　藤　和　明 をｌ旦 第３図 阜ゾロ ＋Ａ 本−ｔ　Ｉ、ｕ％　Ｖ５ｔＬ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 滑車を介し窓と同数の従動用ワイヤを継合かつ車架した
   主動用ワイヤと弾機との複合作用で一斉に開口するよう
   にした連窓からなる手動開閉装置において、開口部２に
   はコイルバネ３付クランク杆の一端を框５に、他端を窓
   枠ＩＡに鉛直状に枢着してなるダンパー装置Ａを設け、
   他方ハンドル軸２０に外嵌したローラクラッチ２３によ
   り、開窓時の付勢力は平歯車列で増速された調速機２５
   で制動され、閉窓時はドラム２８が減速回転され、前記
   調速機２５が連動せぬように構成してなるハンドル軸切
   換装置つき巻取装置Ｃを配設するとともに、主動用ワイ
   ヤＷに牽引過剰防止用のワイヤ結合金具１５を別に挟着
   したことを特徴とする手動開閉装置付き排煙装置。