JPS5815217Y2 - 車６５９８用折戸開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、バスの出入口の扉、鉄道車両の乗客用又は貨
物用の扉、航空機の胴体丁子貨物投下用の扉、建物の出
入口の扉のような三枚折戸式扉の連動機構の改良に関す
るものである。

従来から三枚折戸式扉は存在していた。

すなわち、この種の三枚折戸式扉を車両、特にバスの乗
客出入口等に使用するときは、開口部間口が広くなるこ
とに加えて、三枚折戸式扉を構成する各界の幅を幅狭に
構成することができるため、中間踏段を出入口の間ロ一
杯に設定することができる等の利点があるが、その反面
連動機構に種々の問題があった。

例えば、実公昭５０−３６３４７号公報に記載されてい
るものは、本願に添付した図面のうち、第３図、第４図
に示すように、他端の内側上端にローラ２０を取付け、
その下端に閉扉時、床面１０に設けた保持枠２３に係合
する案内金具２２を取付けた中間折戸６の一端を車体内
側に折れるように蝶番７を介して出入口開口部１の一方
の壁体２に装着された開閉扉５に取付け、出入口開口部
１の他方の壁体２に中間折戸６に対応して装着された開
閉扉３と、前記中間折戸５との上端を、吊元ヒンジ軸１
４，１５により鴨居１１に支持し、その下端をピボット
ヒンジ８，９によって床面上に支持し、開閉扉３と中間
折戸６を備えた開閉扉５が車両内方に開口するように開
閉扉３゜５の吊元ヒンジ軸１４，１５に、それぞれ先端
が車体の外側及び内側に向くようにターンバックル１９
を設けたリンク１８で連結したレバー１６゜１７を固定
し、前記ローラ２０を案内するレール２１を折戸の開閉
に伴なうローラ２０の軌跡に沿うように鴨居１１に設け
たことを要旨とするものであるが、しかしながら当該公
報に記載されている折戸の開閉装置では、次のような欠
点を有するものである。

（１）吊元ヒンジ軸１４，１５に連結されたレバー１６
は先端が車体の外側へ向き、又、レバー１７は先端が車
体の内側へ向くようになしており、該先端が突起物とな
って危険である。

（２）上記の車体外への突起をなくそうとすれば、扉の
位置を車体内方へ追込まねばならず、かつ、車体内方へ
の突起をなくすためには、逆に車体外方へ扉位置を追込
まねばならず、これを解消するため無駄なスペースを必
要とし、かつ、リンク機構の取付けを高い所に設けなけ
ればならない等無駄な設計が必要となる。

（３）完全に扉を閉めた状態でもロックを設けていない
扉は開閉方向にガタつきやすい。

（４）上記ガタつきを無くそうとすれば、ロック装置を
２箇所以上に設けなければならず、操作上不便となるか
、あるいは扉の連動機構の他、ロック装置の連動機構も
設けねばならず、機構が複雑となる。

そこで本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたもの
であって、車体外方に向く突起物をなくし、乗降者の安
全をはかると共に、乗降スペースを広く確保でき、かつ
、三枚折戸式扉においても、１枚の扉にロック装置を設
けるだけで、該扉はもちろん、他の２枚の扉のガタつき
をも防止し、しかも、ロック操作を簡便にし、複雑なロ
ック機構をともなうことなく、泥水等による扉の開閉の
故障がなく、開閉操作が極めて軽快ものになるようにし
たものである。

そのため本考案では、車体の出入口開口部の両側寄りの
上下縁に、２枚の開閉扉の両側寄りの一方の上下縁に突
出形成した軸を嵌合して該両開閉扉を回動自在になし、
一方の開閉扉の自由端側に中間折戸の一端を蝶着し、該
中間折戸の他端寄り上縁に取付けられたガイドローラが
出入口開口部の上縁に沿って設けられたガイドレールに
より案内され、中間折戸が一方の開閉扉の回動に追従す
るようにすると共に、該開閉扉の軸に自由端側か該開閉
扉の上縁又は下縁とαとなる角度を出入口開口部より車
体内方に形成したリンクａの基端を固定し、他方の開閉
扉の軸に自由端側か該開閉扉の上縁又は下縁に沿って延
在するリンクｄの基端を固定し、リンクａの自由端とリ
ンクｂの一端とを枢着部Ａで枢着し、リンクｂの他端と
リンクＣの自由端とを枢着部Ｂで枢着し、リンクＣの基
端を出入口開口部に位置した車体の枢着部Ｐで枢着し、
リンクｄの自由端とリンクｅの一端とを枢着部りで枢着
し、リンクｅの他端とｆの自由端とを枢着部Ｅで枢着し
、リンクｆの基端を出入口開口部より車体内方に位置し
た車体の枢着部Ｒに枢着し、基端を出入口開口部に位置
し、車体の枢着部Ｑに枢着した中介リンクｈは、その自
由端をリンクｇの一端と枢着部Ｃで枢着し、リンクｇの
他端を前記枢着部Ｅと同軸に枢着し、前記中介リンクｈ
の中間にリンクｉの一端が枢着部Ｖで枢着し、リンクｉ
の他端を前記リンクＣの中間に枢着部Ｕで枢着し、かつ
、各リンクａ＝ｉを出入口開口部の上方に形成された天
井内、もしくは出入口開口部の踏板下に配置し、前記２
枚の開閉扉及び中間折戸のいずれか１つに出入口開口部
の上縁又は下縁に係合可能なロック装置を設け、２枚の
開閉扉及び中間折戸を出入口開口部の両側寄りに位置す
る前記軸間に直線状にして、該出入口開口部を閉止した
とき、枢着部り、Ｅ、Ｒが一直線上にあり、一方の開閉
扉の軸と枢着部Ａ、Ｂとが一直線上にあるようにした車
両用折戸の開閉装置を提供することにより、所期の目的
を達成するようにしたものである。

以下、本考案を図示せる実施例に随って説明する。

３１は出入口開口部３４の一方の壁体３５ａに車体内方
に開くように設けられた開閉扉であって、その上縁及び
下縁の壁体３５ａ寄りに設けられた軸３６ａ、３７ａが
車体に回動自在に枢着されている。

３２は出入口開口部３４の他方の壁体３５ｂに車体内方
に開くように設けられた開閉扉であつて、その上縁及び
下縁の壁体３５ｂ寄りに設けられた軸３６ｂ 、３７ｂ
が車体に回動自在に枢着されている。

３３は中間折戸であって、その一端は前記開閉扉３２の
自由端側にヒンジ３８により取付けられ、出入口開口部
３４の上部又は下部に沿って設けられたガイドレール３
９に嵌合して回動しつ＼摺動するガイドローラ４０が、
該中間折戸３３の他端の上縁又は下縁に回動自在に取付
けられ、開閉扉３２の動きに追従して内方に折畳まれ、
あるいは、開閉扉３２の延長上に開くように開閉するよ
うになされている。

４１は前記中間折戸３３の車室内４４側に設けられた、
昇降可能であって、かつ、上昇位置を保持することがで
きるロック操作用レバー４２を具えたロック用ロッドで
あって、三枚折戸式界が閉止した際に、ガイドレール３
９に設けれたロック閉止部４３に係止するようになされ
ている。

４５は取手であって、該取手４５と前記ロック用ロッド
４１．ロック操作用レバー４２、ロック閉止部４３とで
ロック装置が構成されている。

４６はマグネット、４７は出入口の踏板、４８は床面で
ある。

以上のように構成された開閉扉３１．３２の夫夫の下方
に設けられた軸３７ａ、３７ｂを出入口の踏板４７の下
方に突出させる。

一方の開閉扉３２の軸３７ｂにはリンクａの基端が固定
され、該リンクａが開閉扉３２とαなる角度をもつよう
になされている。

他方の開閉扉３１の軸３７ａにはリンクｄを、該開閉扉
３１の基端の下端縁と同一平面内にあるように、リンク
ｄの基端が固定されている。

前記リンクａの自由端には、リンクｂの一端が枢着部Ａ
で枢着され、該リンクｂの他端はリンクＣの自由端の枢
着部Ｂに枢着され、該リンクＣの基端は車体、例えば車
体の底板等の枢着部Ｐに枢着されている。

該枢着部ＰはリンクＣが該枢着部Ｐを支点として自由に
回動することができる位置に設けられている。

又、前記リンクｄの自由端には、リンクｅの一端が枢着
部りで枢着され、該リンクｅの他端にリンクｆの自由端
の枢着部Ｅにリンクｇの他端と共に同軸に枢着されてい
る。

リンクｆの基端は車体、例えば車体の底板等の枢着部Ｒ
に枢着されている。

該枢着部Ｒの位置はリンクｆが該枢着部Ｒを支点として
自由に回動できる位置に設けられている。

又、前記リンクｇの一端は中介リンクｈの自由端の枢着
部Ｃに枢着されている。

該中介リンクｈの基端は車体、例えば車体の底板等の枢
着部Ｑに枢着されている。

該枢着部Ｑは中介リンクｈが該枢着部Ｑを支点として自
由に回動することができる位置に設けられている。

又、該中介リンクｈの中間にはリンクｉの一端が枢着部
Ｖで枢着され、該リンクｉの他端は前記リンクＣの中間
部の枢着部Ｕに枢着されている。

これにより、リンクａとｂ、リンクｂとＣ、リンクｇと
中介リンクｈ、リンクｄとｅ、リンクｅとｆ、リンクＣ
とｉ、リンクｉと中介リンクｈとは同一平面内で回動自
在となっている。

上記のリンク機構は出入口の踏板４７の下方に位置し、
該踏板４７の出入口開口部３４から車外に突出しないよ
うに形成されている。

尚、リンクｉの枢着部Ｕの位置と枢着部■の位置、及び
リンクｇの枢着部Ｃの位置にはリンクの製作誤差等を吸
収するために、リンクの長手方向に調整用長孔（図示せ
ず）を設けて、リンクの長さと枢着位置を調整できるよ
うにし、調整作業後はリンクの長手方向の動きを固定し
、回動方向にのみ運動自在な構造とする。

次に本考案の作用について説明する。

ロック操作用レバー４２を操作してロック用ロッド４１
を引下げ、前記ロッド４１とロック閉止部４３との係止
状態を解除する。

開閉扉３２又は中間折戸３３に開き方向の力を手動又は
機械力によって加える。

（車内側からでも車外側からでもよい。

）開閉扉３２は軸３６ｂ、３７ｂを中心に回動し、中間
折戸３３はヒンジ３８に連動され、該中間折戸３３の上
縁に取付けられたガイドローラ４０がガイドレール３９
に沿って回転しつ＼摺動じて中間折戸３３も開き、出入
口の踏板４７上に開閉扉３２と重合状態で第２図の鎖線
で示すような状態で折畳１れる。

この時、第２図に示すようにリンクａは軸３７ｂを中心
として回動し、その枢着部Ａは点線で示すＸ点に移動し
、リンクａに枢着されたリンクｂを引張り、リンクＣと
の枢着部ＢはリンクＣの基端の枢着部Ｐを中心として点
線で示すＢ′に移動する。

したがって、リンクＣとリンクｉとの枢着部ＵもＵ′に
移動する。

この動きはリンクｉにより、枢着部■に伝達され、該枢
着部ＶはＶの位置に枢着部Ｑを中心に回動する。

したがって、中介リンクｈとリンクｇの枢着部ＣもＣ′
に移動する。

この動きはリンクｇを押し、枢着部ＥにＮ方向へ移動す
る力を与えＥ′に移動する。

この力によって一直線になっていたリンクｅとｆは枢着
部Ｅ′で折畳まれる方向に移動し、枢着部りで連結され
たリンクｄは３７ａを中心として回動し、枢着部りはＤ
′に位置する。

この回動により、開閉扉３１の上縁に取付けられたマグ
ネット４６で係止されていた開閉扉３１が車体内方に開
く。

すなわち、三枚折戸式扉を全開したときの各リンクの枢
着部はＡはＡ′に、ＢはＢ′ニ、ＣハＣ′ニ、ＥハＥ′
ニ、Ｕ ハＵ’ニ、■ハＶ′ニそれぞれ移動する。

尚、三枚折戸式扉を閉めるときの各リンクの作動は前記
の作動と逆になる。

すなわち、開閉扉３Ｌ３２又は中間折戸３３に閉じ方向
の力を手動又は機械力により加える。

開閉扉３２は上側軸３６ｂ、下側軸３７ｂを中心に開口
部の端面に回動し、中間折戸３３もヒンジ３８により連
動され、中間折戸３３の上縁に取付けられたガイドロー
ラ４０がガイドレール３９に沿って回動摺動し、該中間
折戸３３も閉じられ、出入口開口部３４に車体外面に沿
って開閉扉３２と一直線上に位置するようになされてい
る。

この時開閉扉３２とα角度を有するリンクａは軸３７ｂ
を中心に回動し、枢着部ＸはＡに移動する。

これにより、リンクａに枢着されたリンクｂを引張り、
該リンクｂに枢着されたリンクＣは車体の枢着部Ｐを中
心に回動し、枢着部Ｂ′はＢに移動し、リンクａ、ｂが
一直線上に位置する。

前記リンクＣの回動により、該リンクＣに枢着されたリ
ンクｉの枢着部Ｖ′はＶに移動し、これにより中介リン
クｈは車体の枢着部Ｑを中心に回動して枢着部Ｃ′はＣ
に移動するため、リンクｇが引張られ枢着部Ｅ′がＥに
移動し、枢着部Ｅ′と同軸に枢着されたリンクｆも車体
の枢着部Ｒを中心に回動する。

これにより、リンクｄが軸３７ａを中心として回動し、
枢着部Ｄ′がＤに移動し、したがって、開閉扉３１も軸
３６ａ、３７ａを中心として回動して出入口開口部３４
を塞ぐ、この状態で開閉扉３１側の枢着部り、Ｅ、Ｒが
一直線上に位置する。

開閉扉３１，３２及び中間折戸３３で出入口開口部３４
を全閉状態にし、中間折戸３３に設けられたロック装置
でロックすれば閉じ状態が維持され、開閉扉３１も該開
閉扉３１の軸３７ａがリンクｄに固定され、リンクｄが
リンクｅ、ｆにより車体の枢着部Ｒで回動を阻止され、
リンクｅ、ｆ、ｇの枢着部Ｅもリンヤｇ、中介リンクｈ
、リンクＣ２ｂ、ａにより移動が阻止されているため、
閉じ状態が保持される。

実施例では扉開閉用リンク機構を出入口の踏板４７の下
部に設けた一例を示したが、室内の天井に設置してもよ
い。

本考案は以上述べたように、三枚折戸式扉の開閉をリン
ク機構により連動して行なうようにし、かつ、該リンク
機構は出入口の踏板の下、又は車体の天井に配設し、か
つ、扉の回動軸よりも出入口開口部側より車体外方に突
出することがないようにした＼め、該出入口の乗降スペ
ースを可及的に広く確保することができると共に、乗降
者の安全をはかることができる。

又、開閉扉と中間折戸のいずれかにロック装置を設ける
と共に、リンク機構で連結された前記開閉扉を閉じたと
き、ロック装置でロックすると共に、中間折戸側リンク
は中介リンクから前記中間折戸側リンクに連結されたリ
ンクが、１枚開き開閉扉側のリンクは該中介リンクから
該開閉扉側リンクに連結されたリンクが、各リンクの動
きを規制しているので、前記各界に開き方向の外力を加
えても全閉状態が維持される。

したがって、三枚折戸式扉はリンクで連結すと共に、開
閉扉のいずれかにロック装置を１箇設けるだけで、該三
枚折戸式扉全体のロックができるようにしたので、ロッ
ク操作も簡単にできる。

さらに、泥水のか＼る部分にスライド機構を設けないた
め、泥水等による故障がなく、三枚折戸式扉の開閉操作
が軽快である等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の三枚折戸式扉の車内側から見た状態を
示す斜視図、第２図は同上のリンク機構の平面図、第３
図は従来の折戸開閉装置の正面図、第４図は第３図の平
面図である。 ３１．３２は開閉扉、３３は中間折戸、３６ａ。 ３６ｂ、３７ａ、３７ｂは軸、ａ、ｂ、ｃ、ｄ。 ｅ、ｆ、ｇ、ｉはリンク、ｈは中介リンク、Ａ。 Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ、Ｕ、Ｖはリンクの枢着部、Ｐ。 Ｑ、Ｒはリンクと車体との枢着部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の出入口開口部３４の両側寄りの上下縁に、開閉扉
   ３１．３２の両側寄りの一方の上下縁に突出形成した軸
   を嵌合して該開閉扉３１．３２を回動自在になし、開閉
   扉３２に中間折戸３３の一端を蝶着し、該中間折戸３３
   の他端寄り上縁に取付けられたガイドローラ４０が出入
   口開口部３４の上縁に沿って設けられたガイドレール３
   ９により案内され、中間折戸３３が開閉扉３２の回動に
   追従するようにすると共に、開閉扉３２の軸に自由端側
   か開閉扉３２の上縁又は下縁とαなる角度を出入口開口
   部３４より車体内方に形成したリンクａの基端を固定し
   、開閉扉３１の軸に自由端側か開閉扉３１の上縁又は下
   縁に沿って延在するリンクｄの基端を固定し、リンクａ
   の自由端とリンクｂの一端とを枢着部Ａで枢着し、リン
   クｂの他端とリンクＣの自由端とを枢着部Ｂで枢着し、
   リンクＣの基端を出入口開口部３４に位置した車体の枢
   着部Ｐで枢着し、リンクｄの自由端とリンクｅの一端と
   を枢着部りで枢着し、リンクｅの他端とリンクｆの自由
   端とを枢着部Ｅで枢着し、リンクｆの基端を出入口開口
   部３４より車体内方に位置した車体の枢着部Ｒに枢着し
   、基端を出入口開口部３４に位置し、車体の枢着部Ｑに
   枢着した中介リンクｈは自由端をリンクｇの一端と枢着
   部Ｃで枢着し、リンクｇの他端を前記枢着部Ｅと同軸に
   枢着し、前記中介リンクｈの中間にリンクｉの一端が枢
   着部■で枢着し、リンクｉの他端を前記リンクＣの中間
   に枢着部Ｕで枢着し、かつ、各リンクａ＝ｉを出入口開
   口部３４の上方に形成された天井内、もしくは出入口開
   口部３４の踏板下に配置し、開閉扉３１，３２及び中間
   折戸３３のいずれか１つに出入口開口部３４の上縁又は
   下縁に係合可能なロック装置を設け、開閉扉３１３２及
   び中間折戸３３を出入口、開口部３４の両側寄りに位置
   する前記軸間に直線状にして出入口開口部３４を閉止し
   たとき、枢着部り、Ｅ、Ｒが一直線上にあり、開閉扉３
   ２の軸と枢着部Ａ、Ｂが一直線上にあるように構成した
   ことを特徴とする車両用折戸の開閉装置。