JPH0417273B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、リンク機構を用いて車両のドアの開
時初期に広い乗降スペースを確保するようにした
ドア開閉ヒンジ装置に関する。

（従来の技術） この種の装置としては、実公昭58−36766号公
報に開示された自動車用ドアヒンジがある。この
装置を第９図に示す。図において、１はボデー側
ピラーに固定されたブラケツト、５はドアＡに固
定されたブラケツトである。前者のブラケツト１
と、リンク２，３，４はピン２２，３２，４２，
４３にて回動自在に連結されて平行リンク機構を
構成している。更に後者のブラケツト５は、リン
ク３，４の連結軸４３で回動自在に連結され、ブ
ラケツト５自体に固定のガイドピン５５を備えて
いる。ガイドピン５５は、リンク２の延長端に設
けた長孔２５内で摺動可能に結合している。

この自動車用ドアヒンジは、ドアＡを開方向に
操作すると、ブラケツト５の軸４３がリンク３を
半径とする円弧を描きながら４３′の位置に移動
し、軸４２でリンク４と連結されているリンク２
がひきづられて平行リンク機構が反時計方向に回
転する。このとき、ブラケツト５はガイドとなる
長孔２５とガイドピン５５の係合関係により軸４
３回りに連動回転する。

この動作によつてドアＡが最初長孔２５の形状
に従つて前方外方へスイングしつつ開き、足元に
おける乗降スペースを広くしながら半開点である
A′位置に到達し、更に大きく開くことにより軸
４３′回りで回転し、全開点であるA″位置に到達
する。

（発明が解決しようとする問題点） しかし従来の自動車用ドアヒンジは、リンク４
がインナリンク２の長手方向軸２Ｃに対しα角、
略90°に配置した平行リンクで、しかも軸４３と
軸５５にてドア姿勢を規制しているので、軸４３
と軸５５とを結ぶ線Ｂが車両長手方向軸に対して
β角傾いている。このβ角が比較的大きいので、
従来のドアヒンジは、ドアとピラー間のヒンジ配
設厚み方向スペースW₂を大きく必要とし、ピラ
ーの厚み寸法W₁が犠牲となり、ピラー断面形状
が細つて剛性ダウンとなる欠点がある。

この種のドアヒンジはドアの姿勢を規制する長
孔をＢ軸に略平行に配設することが望ましく、ド
アの開き具合もこの長孔の長さに依存する。とこ
ろが、従来のドアヒンジはＢ線のβ角が比較的大
きいので、ドアの開き具合を大きくすると、長孔
が室内方向へ延長し、厚みスペースを更に必要と
するので、ドアをあまり外へ揺動させることがで
きないという欠点がある。更に従来のドアヒンジ
は、ドア基端A₂点の軌跡がａ線となる様構成さ
れており、半開時のa′点においてドアの開閉方向
が大きく変化するので、ドア開閉操作時につかか
り、操作感がよくないという欠点がある。

本発明は上記欠点を解消するためになされたも
のであり、ドアとピラー間のヒンジ配設厚み方向
スペースを広くすることなく足元における乗降ス
ペースを広くし、かつドアの開きも大くしたドア
開閉ヒンジ装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための技術的手段） この発明は、上記目的を達成するために、ドア
厚み内の外側よりに配設され一端が車両第１ピラ
ー側軸に枢支され且つ他端がドア第１連結軸に枢
支された車両長手方向に延在するアウタリンク
と、該アウタリンクから斜め内側にほぼ平行移動
した位置でドア厚み内に配設され一端が車両第２
ピラー側軸に枢支されたインナリンクと、前記ア
ウタリンクから斜め内側にほぼ平行移動した位置
でドア厚み内に配設され一端がインナリンクの他
端側に軸によつて回動自在に連結され且つ他端が
この軸と車両第２ピラー側軸の間においてドア第
１連結軸より内側でインナリンクよりも外側にお
いてドア全閉状態でインナリンクに近接する位置
に位置するドア第２連結軸に枢支されてインナリ
ンクよりも外側に位置するコネクテイングリンク
と、ドア側に設けられドア全閉状態においてイン
ナリンクとコネクテイングリンクとを連結する前
記軸の外側近傍に位置しドア全開状態においてイ
ンナリンクの他端側延長部上に位置するドア第３
連結軸と、前記インナリンクの他端側延長部とド
ア第３連結軸との間に設けられドア第３連結軸を
ドア開閉動作に伴つて前記軸の外側近傍の位置か
らインナリンクの他端側延長部上の位置の間を誘
導案内する誘導部材とを備えていることを特徴と
している。

（作用） 本発明ではコネクテイングリンクの他端をドア
第１連結軸より内側でインナリンクよりも外側に
位置するドア第２連結軸に枢支し、ドア第２連結
軸とドア第３連結軸を結ぶ線を車両長手方向にほ
ぼ平行させたので、ドアとピラー間のヒンジ配設
厚み方向スペースが小さく、かつドア第３連結軸
を誘導する誘導部材を車両長手方向にとることが
できるので、ドア半開時における足元乗降スペー
スが広くなり、またドア全開時における操作感も
滑らかとなりドアの開きも大きくなる。

（実施例） 以下図面に基づいて本発明の実施例を説明す
る。

第１図は本発明の一実施例を示した斜視図であ
る。この図はドアの内側より斜め下に向つてドア
開閉ヒンジ装置をながめた図である。アウタリン
ク１０１は、ドア厚み内の外側よりで車体前後方
向に延び、その一端が車両ピラー側軸１０２に枢
支し、他端がドア第１連結軸１０３に枢支してい
る。車両ピラー側軸１０２は車両上下方向におい
てピラー１０４（第２図参照）に固定されたピラ
ーブラケツト１０５，１０５により回動自在に保
持され、また同様にドア第１連結軸１０３もドア
１０６の上下方向に固定されたブラケツト１０
７，１０７により回動自在に保持されている。第
２図に示す如くこのアウタリンク１０１から斜め
内側方向にほぼ平行移動した位置にインナリンク
１０８およびコネクテイングリンク１０９が配置
されている。コネクテイングリンク１０９は、第
３図および第５図に示す如く、一枚の板を折り曲
げて開放端である板１０９ａ，１０９ｂ内面間に
インナリンク１０８を介在させるように構成され
ている。これら両リンク１０８，１０９の一端
は、軸１１０にて回動自在に連結されている。イ
ンナリンク１０８の他端は、ピラー１０４に固定
されたブラケツト１１１に嵌入するところの軸１
１２により回動自在に枢支され、コネクテイング
リンク１０９の他端は、ドア１０６のインナパネ
ル１１３に固定された断面コの字状のブラケツト
１１４を横断するところのドア第２連結軸１１５
により回動自在に枢支されている。これらリンク
１０１，１０８，１０９およびピラー１０４並び
にドア１０６は、軸１０２，１０３，１１０，１
１２，１１５により５関節リンク機構を構成す
る。

前述のインナパネル１１３に固定されている断
面コの字状のブラケツト１１４には、上下に亘つ
てドア第３連結軸１１６が枢着されている。この
ドア第３連結軸１１６は、インナリンク１０８の
延長部として設けられている誘導部材１１７と共
に、ドア１０６の開閉姿勢を規制するために必要
なものであり、インナリンク１０８とコネクテイ
ングリンク１０９を連結する軸１１０の近傍領域
に配置されている。好ましくは、ドア第３連結軸
１１６はドア厚み方向において軸１１０の外側に
あることが望ましい。第２図に示す如く、誘導部
材１１７は、ドア第３連結軸１１６の動きを規制
する長溝１１８を有しており、この長溝１１８と
ともに車両長手方向に伸びている。ドア第３連結
軸１１６は、この長溝１１８に摺動可能に係合し
ている。長溝１１８は、ほぼ直線になるように三
つの円弧が連接した形状をしている。

誘導部材１１７は、長溝１１８を有する部分以
外において円弧状の輪部をなし、その外周はカム
面１１９となつており、ローラ１２０と共働して
ドア１０６の半開、全開を意識させるためのノツ
チ１２１，１２２を有している。ローラ１２０
は、第３図〜第５図に示す如く、コネクテイング
リンク１０９の板１０９ａ，１０９ｂ内面間で、
インナリンク１０８のカム面１１９に当接してこ
ろがるように配置されている。このローラ１２０
の軸心は、コネクテイングリンク１０９の板１０
９ａ，１０９ｂに形成されている長孔１０９ｃを
貫通するチエツクスプリング１２３の両側１２３
ａにより支持されている。長孔１０９ｃは、ロー
ラ１２０がカム面１１９とノツチ１２１，１２２
を上下できるようにリンクの長手方向にあけられ
ている。チエツクスプリング１２３は、第１図、
第３図および第４図に示す如く一本のトーシヨン
バーが対称的に屈曲されてできており、両端１２
３ａと対称的な位置に有する係止部１２３ｂが、
ドア第２連結軸１１５の近傍においてコネクテイ
ングリンク１０９に形成されている凹部１０９ｄ
に係合し、スプリング効果を与えるために両端１
２３ａと係止部１２３ｂとの間が上下方向に大き
く屈曲している。このチエツクスプリング１２３
によつて、ローラ１２０は、カム面１１９に当接
する付勢力が与えられる。

このドア開閉ヒンジ装置は、ドア１０６のイン
ナパネル１１３に形成された凹部にあつてドア１
０６の内側に有するトリム１２４により覆い隠さ
れている。

ドア１０６とピラー１０４との間は、第２図に
示す如く、ドア１０６に固着されたシール１２５
により塵埃の侵入が防止されている。シール１２
５は、アウタリンク１０１とインナリンク１０８
との間のドア１０６に固着されているが、第７図
に示す如く、アウタリンク１０１の外側でドア１
０６閉時にピラー１０４と当接するようにドア１
０６に固着することもできる。この場合、ドア開
閉ヒンジ装置内に塵埃が侵入するのを防ぐことが
できる。

次に、第２図を参照して、本発明にかかるドア
開閉ヒンジ装置の作用を述べる。図において、ド
ア１０６を実線で示した位置が全閉状態であり、
二点鎖線で示した位置１０６′，１０６″が半開お
よび全開である。ドア１０６の全開から全開１０
６″にいたるまでの動きを説明する。第２図に示
す如く、ドア１０６に開方向の力Ｆを作用させる
と、アウタリンク１０１が軸１０２をピボツト軸
として反時計回りに回転する。このとき、ドア第
１連結軸１０３が、アウタリンク１０１を半径と
する円弧の軌跡ａを描いて外方へ張り出す。この
アウタリンク１０１の動きによつて、ドア１０６
開当初、足元における乗降スペースが広くとられ
る。

ドア姿勢は、インナリンク１０８に連結されて
いるコネクテイングリンク１０９のヒボツト軸と
なるドア第２連結軸１１５と、インナリンク１０
８の延長部として有する誘導部材１１７の長溝１
１８と係合関係にあるドア第３連結軸１１６と、
インナリンク１０８とコネクテイングリンク１０
９とを連結する軸１１０とを結ぶ三角形状によつ
て規制される。

ドア１０６の開方向の力Ｆによつて、アウタリ
ンク１０１はそのピラー上の軸１０２たるピボツ
ト軸回り反時計回りに回転され、そのドア第１連
結軸１０３が軌跡ａをたどる（第２図参照）。同
時に、インナリンク１０８もピボツト軸１１２回
り反時計回りに回転され、コネクテイングリンク
１０９との連結軸１１０が軌跡ｂ上を回動する。
この時、インナリンク１０８の延長部の誘導部材
１１７の長溝１１８と第３連結軸１１６との摺動
自在な係合により規制され、該第３連結軸１１６
が図示軌跡ｄをたどる。軌跡ｄは、軸１１２回り
に関して軌跡ｂから次第に離間するように設定さ
れている。コネクテイングリンク１０９が軸１１
０回り時計回りの回動され、インナリンク１０８
とコネクテイングリンク１０９との間の角度αが
展開されて、ドア第２連結軸１１５は、軌跡ｃを
通過することとなる。

よつて、ドア１０６は、アウタリンク１０１及
びインナリンク１０８はその回動とともに車体に
対して起立するので、全体として車体外方に押し
出される。しかも、第２連結軸１１５と第３連結
軸１１６とを結ぶ直線と車輌長手方向が為す角度
が、第３連結軸１１６が長溝１１８内を端部側に
移動することによつて車輌外方に向つて展開され
るので、ドア１０６がその前縁回りにその後縁が
より車体外方に移動され、ドア１０６の開き角度
も大きくなる。この結果、ドア１０６の足元付近
における乗降スペースを大きくできると共に、ド
ア乗降スペースも確保できる。この間、ローラ１
２０が、インナリンク１０８のカム面１１９を転
動し、三角形を構成する軸１１０，１１５，１１
６が半開状態である１１０′，１１５′，１１６′
の位置に来たとき、ノツチ１２１に落ち込む。こ
のときのフイリングによつて、ドア操作者がドア
１０６′の半開状態を知る。尚、この半開状態で
は、アウタリンク１０１は略車体に対して起立
し、充分なドア足元スペースを確保できるように
されている。

この状態に至ると、誘導部材１１７の長溝１１
８が車両長手方向に対しほぼ直角に起立し、更に
ドア１０６′を押し開くことによつてドア第３連
結軸１１６′が長溝１１８′に沿つて更に外方へと
移動し、ドア第２連結軸１１５と結ぶ線が更に急
傾斜となつて、ドア１０６′の開き角度が大きく
なる。この間、ローラ１２０が最初のノツチ１２
１を越えてカム面１１９を転動し、ドア第３連結
軸１１６が長溝１１８の終端に達した時点で次の
ノツチ１２２に落ち込む。二点鎖線で示すドア１
０６″は全開に開き、全開におけるドア位置１０
６″は、アウタリンク１０１のストツパ片１０１
ａとピラープラケツト１０５のストツパ１０５ａ
との当接状態で３つの軸１１５，１１６，１１０
によつて構成される三角形状の位置１１５″，１
１６″，１１０″によつて確保される。尚、ドア半
開状態から全開状態に至るまでの間でも、アウタ
リンク１０１は回動するように設定されている。
従つて、ドア半開状態に対応する誘導部材１１７
の長溝１１８部分が比較的円滑な形状となる。

第８図は本発明の他の実施例を示したものであ
る。先の実施例では長溝を有する誘導部材をイン
ナリンクの延長部として設けたが、この実施例で
は誘導部材としてリンクを用いている。

誘導部材としてのリンク１１７ａは、一端がド
ア第３連結軸１１６に枢支され、他端がインナリ
ンク１０８の延長部に有する軸１２６に枢支され
ている。ドア１０６の全開時にリンク１１７
a″は、インナリンク１０８″の延長線上に位置し、
ドア第２連結軸１１５″と軸１２６″とを結ぶ線の
傾斜角度が最大に大きくなる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、アウタ
リングを枢支するドア第１連結軸よりも内側にド
ア第２連結軸を設けてコネクテイングリングを枢
支し、更にインナリンクとほぼ平行になるように
回動自在に連結することにより、インナリンクと
コネクテイングリンクとのなす角αが全閉時にお
いて小さく折りたたんだ状態となし、ドア開と共
にα角が増大するようにしたことにより、ドアの
足元付近における乗降スペースを大きくとるため
のリンク長をあまり長く必要とせず、現状ドアに
おいてドアチエツク装置が確保しているドアスペ
ース部を凹座とし、ドアトリムとで形成されるエ
リアに配設するだけですむので、フロントピラー
元の断面形状のW₁を大きく確保できる。

また、本発明によれば、ドア姿勢を規制するド
ア第２および第３連結軸を車両長手方向に平行に
設けることができるので、この両軸を結ぶ線と直
角な方向にインナリンクとコネクテイングリンク
を連結する軸を配置でき、その結果、ドア第３連
結軸が係合する長溝の形状を、なだらかなドア開
閉曲線軌跡が得られるようになだらかな連続形状
とすることができる。更に長溝を車両長手方向に
配することが出来るので、ドア半開時においてア
ウタリンクを車両長手方向に対して略直角位置ま
で回転させることが可能となり、半開時にドアを
最大限外ヘスイングでき、任意の開軌跡が得られ
る。

この種のドアヒンジ機構においては、一般に任
意のドア開角度位置でのチエツクや、開閉操作荷
重の設定としてチエツク機構が必要となる。本発
明においては、上記チエツク機構をコネクテイン
グリングとインナリンクとで構成される内部に含
ませることができる。チエツク機構では、ローラ
の摩擦力で開閉荷重を設定しているので、これら
部品をシールより室内側に配設できることは、
砂、水、凍結などの使用環境の影響による摺動荷
重が重くなる等という心配がなくなり、開閉操作
を安定させる副次的効果をもたらす。

またさらに、ドアを閉状態から開状態に操作す
る際、ドアのドア第１連結軸回りの動作がコネク
テイングリンクによつて規制されるため、アウタ
リンクが確実に軸両ピラー側軸回りで回動され
る。従つて、ドアの開操作時に、操作者の力のか
け具合等によつて、ドアがドア第１連結軸回りで
回動するという誤動作を生じることがなく、ドア
の足元付近の乗降スペースを大きくとるという本
願のドア開閉ヒンジ装置としての作動を確実に行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示した斜視図、第
２図は第１図の−断面図、第３図は第１図の
正面図、第４図は第２図の−断面図、第５図
は第２図の−断面図、第６図は第３図の−
断面図、第７図は第２図においてシールの位置
を異つた位置に設けた断面図、第８図は本発明の
他の実施例を示した断面図、第９図は従来の装置
を示した断面図である。 １０１……アウタリンク、１０２……車両ピラ
ー側軸（車両第１ピラー側軸）、１１２……車両
ピラー側軸（車両第２ピラー側軸）、１０３……
ドア第１連結軸、１０４……ピラー、１０６……
ドア、１０８……インナリンク、１０９……コネ
クテイングリンク、１１０……軸、１１５……ド
ア第２連結軸、１１６……ドア第３連結軸、１１
７……誘導部材、１１７ａ……リンク、１１８…
…長溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドア厚み内の外側よりに配設され一端が車両
   第１ピラー側軸に枢支され且つ他端がドア第１連
   結軸に枢支された車両長手方向に延在するアウタ
   リンクと、該アウタリンクから斜め内側にほぼ平
   行移動した位置でドア厚み内に配設され一端が車
   両第２ピラー側軸に枢支されたインナリンクと、
   前記アウタリンクから斜め内側にほぼ平行移動し
   た位置でドア厚み内に配設され一端がインナリン
   クの他端側に軸によつて回動自在に連結され且つ
   他端がこの軸と車両第２ピラー側軸の間において
   ドア第１連結軸より内側でインナリンクよりも外
   側においてドア全閉状態でインナリンクに近接す
   る位置に位置するドア第２連結軸に枢支されてイ
   ンナリンクよりも外側に位置するコネクテイング
   リンクと、ドア側に設けられドア全閉状態におい
   てインナリンクとコネクテイングリンクとを連結
   する前記軸の外側近傍に位置しドア全開状態にお
   いてインナリンクの他端側延長部上に位置するド
   ア第３連結軸と、前記インナリンクの他端側延長
   部とドア第３連結軸との間に設けられドア第３連
   結軸をドア開閉動作に伴つて前記軸の外側近傍の
   位置からインナリンクの他端側延長部上の位置の
   間を誘導案内する誘導部材とを備えていることを
   特徴とするドア開閉ヒンジ装置。 ２ 前記誘導部材が、インナリンクの他端側延長
   部に形成されてドア第３連結軸が摺動自在に嵌合
   する長溝を備えている特許請求の範囲第１項記載
   のドア開閉ヒンジ装置。 ３ 前記誘導部材が、一端がドア第３連結軸に連
   結され他端がインナリンクの他端側延長部に枢支
   されたリンクを備えている特許請求の範囲第１項
   記載のドア開閉ヒンジ装置。