JPS58170605A - タイヤチエ−ン、特にタイヤ滑り防止チエ−ン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特許請求の範囲第１項の前提概念によるタイ
ヤチェーン、特にタイヤ滑り防止チェーンに関するもの
である。

この種のタイヤチェーンでは、取付けの際タイヤチェー
ンを外側からタイヤの上にかぶせることができるように
、内側部分は拡大可能に形成されている。締付は部分は
、内側部分の一端に固定され、そして内側部分の他端に
設けられる転向部を貨ぬいで滑行的に案内されている。

それによって締付は部分は、内側部分を拡げる際転向部
を貫ぬいて適宜に滑行することができる。しかしながら
、この種のタイヤチェーンの大きな欠点は、自動車を停
止させたままで巻き付けることができず、走行態勢で取
付けることができることである。タイヤチェーンをタイ
ヤの上にかぶせた場合、締付は部分の自由端は、タイヤ
の外側面にしてタイヤの踏面の前に位置する。従って、
締付は索を引張ることによって内側部分を閉じることは
不可能である。内側部分を閉じるためには、まず自動車
を、の横に位置するまで動かさなければならない。自動
車が雪中に埋まり、もはや動きがとれない場合、この種
のタイヤチェーンを走行態勢で取付けることは全く不可
能である。一方、自動車が走行できる場合でも、この種
のタイヤチェーンの取付けは困短である。最初はタイヤ
チェーンが弛緩的にタイヤードに取付けられているにす
ぎないため、つい　　−で自動車と共に走行する際、タ
イヤチェーンがタイヤから落ちる危険がある。しかも、
場合によってはタイヤチェーンがタイヤから振り飛ばさ
れることが実際に証明された。このような場合、車輪カ
バーまたは制動管が損傷することがある。

この種のタイヤチェーンの内側部分は開くことができな
いため、締付は部分はタイヤの外側面一１−に留まる。

さらにこの種のタイヤチェーンは、特に未熟な運転者の
場合取付けが困健である。内側部分は緩衝的な取付は彎
曲体から構成され、この取付は彎曲体は、タイヤチェー
ンの取イ」けの際、取付は彎曲体のばね力に抗して−ｎ
いに離して曲げねばならない。この場合、取付は彎曲体
を手をねじって把持し、タイヤ上に取付けねばならない
。

このような把持は面倒であり、しかもこの場合チェーン
を内側部分のばねカに抗してさらに外側へ曲げねばなら
ないので、よけいに面倒である。さらに、この場合チェ
ーンが身体に接触し、従って衣服が汚れることが多い。

締付は部分のための転向部が内側部分の一端に設けられ
ているため、締付は部分は、走行部分にある締付は部分
の断片が走行部分の滑り止め部材を形成するように、タ
イヤチェーンの内側部分に設けられている。公知のタイ
ヤチェーンでは、締付は部分は、非常に短節に構成され
ている締付は鎖によって形成され、従って締付は鎖は、
転向部を貫通して容易に引張られることができる。それ
によって、走行部分にある締付は部分の断片は、すでに
タイヤチェーンを短期間使用した後も、それが滑り止め
機能を果たすことができなくなるまで利用されている。

場合によっては、締付は部分片が走行部分で切れ、その
結果タイヤチェーンがもはやタイヤで保持されず、タイ
ヤから落ちることもある。最後に、締付は部分を内側部
分の一端で転向させることの欠点は、締付は部分片に隣
接する走行部分片が互いに非常に大きな間隔をおいて離
れて位置し、その結果走行部分がこの領域で非常に大き
な隙間幅をもつことである。従って、締付は部分片に隣
接する走行部分片の摩耗が特に大きくなる。

本発明の課題は、摩耗を少なくすることを考慮しながら
締付は部分をタイヤチェーンに次のように配［ａするこ
と、即ちタイヤチェーンを自動車を停＋ｌさせたままで
取付けを完了させることができるように配置することで
ある。

１＝、記の課題は、本発明によれば、特許請求の範囲第
１項の特徴部分によって解決される。

本発明によるタイヤチェーンでは、内側部分を開くこと
ができ、その結果内側部分は、取付は時にタイヤの後方
に巡らされ、そしてタイヤの外側面で或はタイヤの横で
閉じられることができる。

次にタイヤチェーンは、ロック部がタイヤの後方に位ｉ
ｔ？するまで、再びタイヤの後方へ戻し動かさ内側のロ
ック部の両側に位置する走行部分片の摩耗が大きくなら
ず、その結果走行部分は一様に消耗される。

本発明の他の特徴は、他の特許請求の範囲、発明の詳細
な説明、図面から明らかになる。

次に、本発明を添付の図面に図示されたいくつかの実施
例に関しより詳細に説明する。

第１図と第２図に図示されたタイヤチェーンは、走行部
分２を介して外側部分６と結合されている内側部分１を
有する。内側部分１は、一端に掛はフック５を他端に締
付は部分７のための固定部分６をもつ環状の取付は彎曲
体４を有する。取付は彎曲体４上には、走行部分片９の
ための枢着部材８が設けられている。取付は彎曲体４は
、枢着部材８が設けられかつ枢着部材の間の領域でカバ
ー片１０によって被覆されているばね俸によって形成さ
れている。カバー片１０は、特に合成物質から成る。第
１図に示すように、内側部分１は、タイヤチェーンを取
付けた場合取付は彎曲体４と、取付は彎曲体を補完し閉
じた環にする締付は部分７の一部とから形成される。取
付は彎曲体４は、特に６００°以上の角度範囲にわたっ
て延び、ばね弾性的に形成され、そしてタイヤ上に取付
けるために拡げることができる。また取付は彎曲体は、
例えば１８０°をわずかに越えて延びる程度により短か
く形成することも可能である。この場合、内側部分の残
余の部分を鎖１部材によって形成することができる。一
方、取付は彎曲体の代わりに鎖、ロープ等を使用するこ
とも可能である。しかしながら、取付は彎曲体には、タ
イヤチェーンの取付けを非常に容易にするという利点が
ある。

図示された実施例では、締付は部分７は締付は鎖によっ
て形成される。締付は鎖は、その端部部材によって固定
部分乙に固定され、そして取付は彎曲体４に固定されか
つ互いに間隔をおいて位置する２つの案内部分１１，１
２によって案内され１、ＩＱびに転向部１３で外側部分
３へ転向される。締付は鎖の代わりに、締付はロープ等
を使用することも＋ｊＪ能である。

走行部分２は、互いにかみ合う縦長の鎖環から成る。−
力走行部分を、例えば互いにかみ合う棒部材や環状部材
のような他の鎖環状の部材から構成することも可能であ
る。走行部分片９は、枢着部材８からタイヤの周方向に
対して斜めに延びる。

隣接する走行部分片９は、タイヤの周方向に延びる軌道
部分１４によって互いに結合されている。

枢着部材８は、それぞれ対で設けられ、その際６対の枢
着部材は、互いにわずかな距離をおいて位置する。この
ような構成の代わりに、タイヤの周方向に対して垂直に
内側部分から外側部分へ延びる走行部分片を設けること
も可能で、その結果このようなタイヤチェーンは、梯子
状チェーンの形状を有する。２つの走行部分片９は、単
一の枢着部材に固定することも可能である。さらに走行
部分は、適当にどのように構成することも可能である。

外側部分６は、鋼索１５によって形成される。

鋼索は、互いにかみ合う縦長の鎖環から成り、かつその
端部にそれぞれ環状部材１６．１７等を有する。鋼索１
５の代わりに、取付は彎曲体、ローブ索等を設けること
も可能である。

走行部分片９のための枢着部材は、外側部分６では、同
様に対で設けられるフック１８または鎖環によって形成
され、その際６対のフックは、それぞれ鎖環１９によっ
て互いに分割されている。

６対のフック１８の間に、いくつかの鎖環１９を設ける
ことも可能である。また、２つの走行部分Ｊ１′９を単
一のフック１８に接続することも可能である。走行部分
片９は、フックからタイヤの周方向に対して斜めに軌道
部分１４まで延びる。

締付は部分７を外側部分３で転向させるために、実施例
では環状部材２０として形成され、締付は部分を案内す
る転向部分２０が設けられている。

環状部材２０は、走行部分片９が接続されている両フッ
ク１８をも互いに結合させることのできる結合部材を形
成する。このような構成により、締付は部分７は、走行
部分片の枢着位置の領域で外側部分３へ案内され、その
結果タイヤの走行面の上を延びる締付は部分７の断片２
１は、２つの走行部分片９の間に位置する。締付は部分
７が案内部分１１．１２と転向部１６を貫ぬいて滑ｊテ
することができるように、締付は部分７は、走行部分２
の鎖環よりもかなり小さい鎖環から形成される。

それによって、締付は部分片２１は走行部分片９の高さ
で突出し、その結果締付は部分片の走行軌道接触は、隣
接する走行部分片９のそれよりもかなり少なくなる。従
って締付は部分片は、摩耗度が少なく、滑り止め機能を
ほとんどもたない。滑りｆｌｌめ機能を成すのは、むし
ろ走行部分片９である。従って、締付は鎧７が切れるよ
うなことはなく、タイヤチェーンを常にタイヤ上に保持
することが保証される。

締付は部分７には、環状部材として形成するのが有利な
結合部材２２が移動可能に配置されている。他方、スラ
イドカバー、または締付は部分７をフック５と結合させ
ることができるような他の結合部分を配置することも可
能である。

タイヤチェーンをタイヤに取付ける場合、はじめに結合
部材２２がフック５からはずされ、その結果内側部分１
は完全に開かれる。次に、結合部材２２と固定部分乙の
間隔が大きくなるまで、締付は部分７が転向部１３と案
内部分１１．１２から引き出される。タイヤチェーンは
、フック５と固定部分６がタイヤの方向に向いているよ
うにタイヤの前に地面に置かれ或は手で保持される。締
付は部分７は、その全長によって内側部分へ引張られる
。次に、内側部分１の取付は彎曲体４が、タイヤの他の
側に再び現われるまで特に７ツク５によってタイヤの後
方に巡らされる。−刃取付は彎曲体４を、それがタイヤ
の他の側でタイヤの横の領域に位置するまで、固定部分
乙によってタイヤの後方に巡らすことも可能である。こ
の場合、締付は鎖７もタイヤの後方に巡らされる。

次に、両場合とも、締付は鎖７上にはずれたまま位置し
ている結合部材２２がフック５に掛けられ、それによっ
て内側部分１が閉じられる。次に、ロック部２２．５が
タイヤの後方に位置するまで、タイヤチェーンが再び戻
し動かされる。この状態を確認するために、ロック部に
対して対角線上に相対する力／＜−片１０′（第１図）
に視覚的な目印が付され、例えば他のカバー片とは異な
る色合いに保たれている。

カバー片１０′は、ロック部５，２２がタイヤの後方で
正しい状態をとっていれば、タイヤの前に精確に位置す
る。タイヤチェーンを戻し動かした後、部分的にタイヤ
の前に位置している取付は彎曲体が把持され、弾性的に
曲げられ、その際同時に外側からタイヤ上に取付けられ
る。取付は彎曲体を取付ける際、締付は鎖７は、結合部
材２２を貫通して滑行的に案内されているため、自動的
に引き締められる。それによって、結合部材は常に締付
は索輪の必要な位置で案内される。鎖環が短節であるた
め、締付は鎖は引っ掛かることなく結合部材を貫通して
引張られる。結合部材２２は、固定部分６と案内部分１
１の間の領域で締付は鋼上で可動に配置され、その結果
結合部材は、常に案内部分１１まで滑行することができ
る。それによって、取付は彎曲体を巡らせた後、結合部
材が常にタイヤの後方にグリップ付近にあり、従って結
合部材が容易にフック５に掛けられることが保証されて
いる。また締付は鎖７は、案内部材１１，１２、転向部
１３、及び外側部分乙の環状部材２０を貫ぬいて難なく
滑行し、その結果タイヤチェーンを容易に拡げ、タイヤ
上に取付けることが可能になる。

転向部１５は、固定部分６及び案内部分１２がら間隔を
おいて位置しく第１図）、その結果締付は鎖７は、タイ
ヤの踏面２３の領域ではなく、走行面を介して外側部分
５へ案内される。それによって、タイヤチェーンを、タ
イヤ上への取付は後すぐに、自動車を動がすことなく締
付けることが１１丁能である。

タイヤチェーンをタイヤ上に取付けた後、取付は彎Ｅｆ
ｆｒ体４は弛緩後その元の状態へ戻される。締付は鎖７
がタイヤの外側がら引き締められると、取付は彎曲体４
の端部５，６は互いに対向する方向へ引張られる。なぜ
なら、締付は鎖７は固定部分６から、フック５に掛けら
れる結合部材２２、案内部分１１，１２、転向部１６、
鎖環２ｏを貫ぬいて案内されているからである。次に締
付は鎖は、梁状部材１７によって引張られ、そこで環状
部材１６へ約１８０°転向される。さらに締付は鎖は、
環状部材１６によっても引張られ、もう１度１８０°転
向され、次に外側部分６の鋼索１５内に通される或は巻
き付けられる。内側部分１と外側部分６が十分に締付け
られている場合、締付は鎖７の自由端に設けられるフッ
ク２４は、鋼索１５の鎖環の１つに掛けられる。

環状部材１６．１７は、締付は鎖７のための転向部材を
形成し、その結果締付は鎖を引き締めることによって、
内側部分１ばかりでなく外側部分３も、従って走行部分
２も締付けられる。転向部材として環状部材等を使用す
ることの利点は、締付は鎖が引き締めの際引つ掛かかる
ことがなく、その結果タイヤチェーンを簡単に強く締付
けることができることである。締付は鎖の環が短節なた
め、締付は鎖が強く締付けられている場合にも、締付は
鎖は環状部材１６．１７によって難なく引張られる。締
付は鎖は、締付けが十分でない場合には、容易に引゛き
締められる。その場合、フック２４を用いて締付は鎖７
を確実に外側部分３に掛けることができ、その結果フッ
クが走行中に偶発的にはずれるような危険はない。

締付は鎖７のための転向部材は、すべてタイヤチェーン
の内側部分及び外側部分にあり、その結果公知のタイヤ
チェーンの場合のように、転向部材が路面と接触するこ
とはない。それによって走行部分２は、転向部材から自
由であり、締付けに必要な鎖環からのみ構成されており
、その結果走行部分を使用目的に最適に適合させること
ができる。転向部材２２，１３，２０，１６．１７は、
摩耗が少なく、従って長寿命である。

フック２４は、プレストレス要素２５と結合されている
のが有利である。プレストレス要素２５は、実施例では
、フック２４及び締付は鎖７の鎖環の１つに固定されて
いるゴムリングとして形成されている。プレスストレス
要素２５は、プレストレス要素によって捕捉される鎖環
がその延び状態をとるまでプレストレス要素が延びるこ
とができるように締付は鎖７内に配置されている。タイ
ヤチェーンの締付けが走行中に軽減した場合には、軽減
した締付けをプレストレス要素２５を介して補整するこ
とができる。ゴムリングの代わりに、使用中のタイヤチ
ェーンの自動的な引き締めを可能にするような他のプレ
ストレス要素を取付ケることも可能である。

結合部材２２が締付は鎖７上に滑行的に支持されている
ため、タイヤ公差を非常に簡単に補整することができる
。従って、一定の周囲をもつタイヤチェーンをさまざま
な大きさのタイヤに使用することも可能である。タイヤ
公差域はタイヤの大きさに応じて、取付は彎曲体４の端
部５，６の間隔の大きさが異なる。締付は部分７は、こ
の間隔を補整し、内側部分１を環状に閉じさせる。

第１図と第２図に図示された内側部分１は、ユニット方
式に基づき個々の要素から組み立てられる。フック５、
固定部分６、案内部分１１，１２、転向部１６は、スプ
リングワイヤ片と結合される分離した構成要素によって
形成されている（第３図ないし第１１図）。走行部分片
９のための枢着部材８も、取付は彎曲体のばね棒上に取
付けられる、またははね棒内に押し込められる。ばね棒
は、少なくとも枢着部材８と案内部分１１．１２の領域
では、枢着部材と案内部分のねじれを阻止するねじれ阻
止部を具備し、その結果走行部分が内側部分に対してね
じれることはない。それによって、タイヤチェーンの取
付けが非常に容易になる。ねじれ阻止部は、取付は彎曲
体４のばね棒の横断面を適宜に形成することによって得
られ、例えば三角形、四角形または多角形、もしくは非
円形の横断面に形成することができる。ばね棒の横断面
を円形に形成すると、ばね棒が枢着部材８と案内部分１
１．１２の領域で変形される場合があり、または枢着さ
れた走行部分片のねじれ阻止を保証する分離した構成要
素がずらされる場合がある。

両案内部分１１．１２は、同一に形成され、従って以下
では、案内部分１１のみを説明することにする。案内部
分１１は、その高さに関し一定の厚さを有し、そして正
面から見て例えばほぼ長方形の固定片２６を具備する。

固定片２６は、中央に、ばね俸の横断面に適合している
長方形の開口部２７を有する。固定片２６の下面２日は
、外側側へ凸に曲げられ、そして固定片の互いに平行な
側面２９．５０へ移行する。側面２９．５０は、円弧状
に曲げられ、そして正面から見て長方形の案内片３６の
、側面２９．３０に対して平行に位置する側面３１．３
２へ移行する。案内片３３は、中−央に締付は鎖７のた
めのほぼ円形の貫通穴３４を有する。案内片３３の幅は
、固定片２６の幅よりも広い。貫通穴３４を成す縁部３
５は、全周にわたって貫通穴６４の軸線Ａに関して凹に
曲げられ、そして円弧状に曲げられて案内片３３の端面
３６、　６７へ移行する。従って、締付は鎖７が案内片
３６で、特に縁部６５から端面３６，５７への移行部で
引っ掛かるようなことはない。

開口部２７を成す縁部３８は、端面３６，３７への移行
部で丸く仕上げられ（第４図）、その結果この領域では
、稜が形成されない。それによって、取付は彎曲律のば
ね棒への案内部分の取付けが容易になる。

第６図に示すように、案内部分１１は縦中心面Ｂに対し
て対称に形成されている。長方形の開口部２７の長いほ
うの側は、この縦中心面に対して平行に位置し、一方狭
いほうの側は、円弧状に曲げられて側面５１．５２へ移
行する案内片５乙の平らな上面６９に対して平行に位置
する。取付は彎曲体のばね棒上での固定部分１１．１２
の状態ロックは、カバー片１０によって、並びにさらに
より詳細に説明される案内部分１１のための止め部を有
する固定部分６によって得られる。第１図に示すように
、案内片３３はタイヤの軸線の方向に向けられ、その結
果締付は鎖７は、取付は彎曲体４の、タイヤの軸線の方
向に向けられる側で、取付は彎曲体の部分片に沿って案
内される。貫通穴６４の直径は、締付は鎖７の鎖環の最
大幅よりも大きく、その結果鎖環が案内部分１１．１２
の貫通穴で引っ掛かるようなことはない。

第５図ないし第７図に示すように、固定部分乙には、締
付は鎖７の末端鎖環のための特に円形の固定穴４１をも
つ耳状部４０が設けられている。

耳状部４０は、はぼ長方形の横断面を有しく第７図）、
その端面４２は、固定穴４１の軸線４３のまわりに部分
的に円形に曲げられ、そして互いに平行な耳状部の外縁
部４４．４５へ移行する。固定穴４１の縁部４６は、軸
線４３に関して極めて門に曲げられている（第６図と第
７図）。縁部４６は、固定穴内に掛けられるべき鎖環の
形状に適合し、その結果鎖環は、平面的に縁部４６に接
合することができる。

耳状部４Ｇは、円形の７ランジ４７に接続する。

７ランジ４７の直径は、耳状部の幅の少なくとも２倍の
大きさである（第７図）。他方、７ランジ４７には縦長
の保持部分４８が接続され、その横断面ははね俸の横断
面に適合している。

案内部分１１．１２の開口部２７に対応して、保持部分
４８も長方形の横断面をもつ。保持部分４８は、長いほ
うの側にみぞ５１，５２を具備する。固定部分６をはね
俸と結合させるために、保持部分４８と帰属のばね俸端
部へ押しつけられる図示されていない差込みカバーが設
けられている。みぞ５１，５２は、差込みカバーを保持
部分４８へ完全に確実に取付けることを保証する。差込
カバーの長さは、少なくともみぞ５１，５２と保持部分
４日の自由端との間隔に対応する。

第１図に示すように、フランジ４７には接続部材８が接
合し、接続部材８には接続部材の側で案内部分１１が接
触する。両案内部分ＩＩ　、　１２は、カバー片ｌＯに
よって互いに分割されている。

掛はフック５（第８図及び第９図）も同様に縦長の保持
部分５３ヲ具備し、その横断面はばね棒の横断面に適合
する。保持部分団は、同様にその長いほうの側５４　、
５５にみぞ５６　、５７を具備する。

掛はフック５は、同様に保持部分とばね棒端部へ押し付
けられる差込みカバーによって帰属のばね棒端部と結合
される。差込みカバーは、みぞ５６゜５７によって保持
部分５３上に固く取付けられる。

取付は状態で、鉤穴５８はタイヤの軸線の方向に向けら
れ、結合部材２２を受容するために用いられる。

同定フック５は、その全長にわたってほぼ一定の厚さを
もつ（第９図）。保持部分５３からフック本体５９への
移行部には、接続部材８のための止め部として用いらｆ
る突出部６０が設けられている（第１図）。

転向部１３は、差込み部品によって形成されている（第
１Ｏ図及び第１１図）。この差込み部品は、その両端に
そ九ぞ九縦長の保持部分６１　、６２を有し、その横断
面はばね棒の横断面に適合する。また保持部分６１　、
６２は、その長いほうの側にみぞ６３　、６４或は６５
　、６６を有する。保持部分６１．６２と帰属のはね棒
端部には、同様に、みそによって保持部分へ完全に確実
に取イー」けら扛る図示さ几でいない差込みカバーが押
し付けら几る。保持部分は転向片６７に接続する。転向
片６７ば、半分の長さで広がり（第１０図）、そしてこ
の領域に、締付は鎖７のための円環状の貫通穴６８を有
する。この貫通穴の縁部６９は、貫通穴の軸線７０に関
して凹に曲げらｆＬｌそして転向片６７の側面７１．７
２へ円弧状に移行する。締付は鎖が転向片６７によって
ほぼ９０°転向されるため、この縁部の形成によす、締
付は鎖７が引っ掛かることなしに貫通穴６８を貫ぬいて
引張ら几ることが保証さ几ている。第１１図に示すよう
に、転向部分１３は全長にわたって曲げらｒＬ、その結
果転向部分ｔ３ｔｒｉ、　、取付は彎曲体４の内側で、
接続する取付は彎曲棒片の延長部を形成する。

第１図と第２図に図示された内側部分ｌは、上記の構成
要素から非常に簡単に組立てら九、その結果光なる大き
さのタイヤチェーンを簡単につくることが可能である。

第１２図と第１３図は、内側部分片７３を示す。内側部
分片には、固定部分６ａ、案内部分１１ａ　ｓ　１２ｍ
５転向部１３ａが共に一体的に形成されている。内側部
分片７３は、特に高品質鋳物から成る。内側部分片７３
は、一端に、締付は鎖７の末端鎖環のための固定穴４１
ａを有する耳状部４０ａを具備する。固定穴の縁部４６
ｍは、固定穴の軸線に関して凹に曲げら九でいる（第１
５図）。耳状部４０ａの端面４２ａは、固定穴４１ａの
軸線の１わりに円弧状に曲げら几（第１２図）、さらに
内側部分片の縦中心面に対して横に凸に曲げらｎている
（第１５図）。耳状部は、全長にわたってほぼ長方形の
横断面をもつ内側部分片７３の接続している部分よりも
幅が狭い（第１３図及び第１５図）。第１２図に示すよ
うに、内側部分片７３はその全長にわたって円弧状に曲
げられ、その際長いほうの側７４　、７５は、互いに平
行な面内にあり、かつ内側部分片の彎曲軸線に対して垂
直に配置さ九ている。

案内部分ｔｔａ　ｔｒｉ、その案内片３３ｋによって、
内側部分片７３の基礎胴部７６を越えて彎曲軸線方向に
突出する。案内片３３８は、第３図及び第４図の案内片
３３と同一に形成され、そして中央部に締付は鎖７のた
めの貫通穴３４ａ　ｆ有する。案内片３３ｍの幅は、基
礎胴部７６の横断面幅よりも大きく（第１６図）、そし
て円弧状に曲げられる側面７７．７８をもつ案内片は、
その半分の高さで基礎胴部７６の長いほうの側７４　、
７５へ移行する。案内部分１２ａも、案内部分１１ａと
同一に形成さ１−でいる。

案内部分１１ｍの耳状部４０ａ側の端面３６ａは、案内
部分を有する基礎胴部７６の下面８０にある、横断面が
半円形の四部７９へ移行する（第１２図）。

この凹部７９に、みぞ状の凹部８１　、８２が接続する
。

四部８１　、８２は、基礎胴部７６の長いほうの側７４
゜７５に設けら几、かつその全高にわたって延びる。

凹部８１，８２には、縦長の鎖環によって形成さｎてい
る互いに平行な枢着部材８の脚部が係合する２それによ
って、簡単な方法で、枢着部材の内側部分片７３上での
移動が阻止されている。

内側部分片７３は、耳状部４０ｍに対向する端部に縦長
の保持部分４３ａを具備し、その横断面は取付は彎曲体
のばね棒の横断面に適合する。保持部分４３ａは、同様
にみぞ５１’　ｐ　５２ｍを具備し、そして保持部分上
に押し付けら九る差込みカバーを介して、帰属のばね棒
端部と結合される。みぞ５１ａ　。

５２ａによって、内側部分片の力拘束的な確実な固定が
保証さ几る。

基礎胴部７６は、保持部分４８ｍがらゎずがな間隔をお
いて、締付は鎖７の転向のための貫通穴６８ａが設けら
几ている拡張部分８３を具備する。貫通穴は、第１０図
と第１Ｉ図の実施例の場合と同様に形成さｎている。

案内部分１２１１と貫通穴６８１１のほぼ中間に、基礎
胴部７６の長いほうの側７４　、７５　Ｖｃ％それぞｎ
横断ｒｆｒ＋がほぼ半円形の別の凹部８４　、８５が設
けらｎでいる（第１２図ないし第１４図）。四部８４４
，８５ｔ／′ｉ、長いほうの側７４　、７５の全高にわ
たって延び、そして下面８０で、横断面が半円形の四部
８６を介して互いＶこ移行する。従って凹部８４ないし
８６は、四部７９　、８１　、８２と同一に形成され、
そして縦長の鎖環として形成さ几る、走行部分片９のた
めの枢着部材８を受容し状態ロックするために用いらｎ
る。

上記の内側部分片７３は、タイヤチェーンの内側部分の
取付は彎曲体のばね棒の自由端に固定される。ばね棒は
、他端に、給料は鎖７上で掛けはずしＬｉｆ能に支持さ
九る結合部材２２を掛けることができるフックを具備す
る。このフックは、ばね棒の対応的に曲げられる自由端
によって形成することができ、一方策８図及び第９図に
対応して、差込みカバーを介してばね棒端部と結合さ九
る分離した構成要素として形成することも可能である。

案内部分、固定部分、転向部をすべて唯ひとっの作業段
階でばね棒に固定することができるので、内側部分片７
３を用いｎば、タイヤチェーンの内側部分の組立てが容
易になる。

第１８図ないし第２４図は、タイヤチェーンのための内
側部分片７３ｂの第２の実施例を示す。この実施例と第
１２図ないし第１７図の実施例とが異なる点は、金属製
の内側部分片７３が合成物質から成るケーシング８７を
具備していることである。内側部分片７３は、その案内
部分ｘｔａ　、　１２＆と耳状部４０ａが合成物質から
成るケーシング８７から突出するように被覆さ扛ている
。基礎胴部７６は、ケーシング８７内に完全に埋め込ま
れ（第１８図）、その際ケーシング８７は、基礎胴部７
６の上面８８でよりもその下面８０でより少なく突き出
ている。ケーシング８７の下面８９は、基礎胴部７６の
下面８０に対して平行に延び、そして案内部分１１ａ　
、　１２ｍ及び転向部ｔ３ａの貫通位置でのみ中断され
ている。合成物質から成るケーシング８７の上面９０は
、基礎胴部７６の上面８８に対してほぼ平行に延びる。

ケーシング８７は、案内部分１１ａに対向する領域に、
ケーシングが基礎胴部を取り囲む部分よりも幅の狭い突
出部９１ヲ具備する（第２３図）。突出部９１には、内
側部分片７３ｂの縦方向に延びる開口部９２が設けられ
、この開口部９２ニ走行部分片９のための枢着部材８ま
たは片持フックを掛けるまたは入ｊ、ることかできる。

開口部９２の案内部分１１ａ側の縁部９３は、基礎胴部
７６の縦軸線に関して凸に曲げられ（第２３図）、そし
て内側部分片７３ｂの互いに平行な縦面７４ｂ　、　７
５ｂへ円弧状に移行する。開口部９２の案内部分１１ａ
とは逆の側の縁部９４は、軸線９５に関してほぼ半円形
に凹に曲げられている（第２３図）。縁部９４は、この
縁部から外側へ収斂し突出部９１の上面９８捷で延びる
側面９６　、９７へ移行する。収斂する側面９６　、９
７は、それぞれ突出部９１のほぼ半分の長さで設けら几
る横の凹部９９　、１００の底部を形成する（第１８図
及び第２３図）。凹部９９　、１００は、開口部９２の
領域で開口部９２と同じ幅をもち、そして上面９８の方
向へ狭く拡がっている（第１８図）。四部９９１１００
は、四部９９　、　ｔｏ。

を成す突出部９１の横縁部に接触しかつ開口部９２しこ
掛けられる捷たは入れら扛る枢着部材８または片］、１
フツクの移動を阻止するために用いら几る。

第２３図に示すようＶこ、突出部９１は、内Ｉ１１部分
片７３ｂの縦中心面１０１に対して対称に形成されてい
る。案内部分Ｘｔａも、この縦中心面に対して対称に位
置する。

案内部分１２ａの耳状部＋Ｏａとは逆の側には、突出部
９１と同様に形成さ扛、互いに間隔をおいて位ｊ庁する
２つの別の突出部１０２　、１０３が設けも九でいる。

突出部１０２　、１０３は、それぞれ枢着部材を掛ける
ための開口部１０４　、１０５を有する。

両突出部１０２　、１０３の間の領域には、貫通穴６８
ｂが設けら九でいる。貫通穴６８ｂは、ケーシング８７
の下面及び上面８９　、９０まで貫通し、その縁部は、
横断面で見て、軸線７０ｂに関し凹に曲げら九でいる。

締付は鎖７は、第１図に図示されているように、案内部
分１１ａ　、　１２ａを貫通して案内され、次にほぼ９
０°転向され、そして貫通穴６８ｂを貫ぬいて引張らｎ
る。

基礎胴部７６内の凹部８１　、８２　、８４　、８５は
、第２２図に四部８１　、８２に対して図示されている
ように、ケーシング８７を固着するために用いら几る。

ケーシング８７が凹部にはいるため、ケーシングが内側
部分片７３からはずれることはない。

ケーシング８７は、固定部分６Ｂに対向する端部で、内
側部分片７３ｂ　′ｆ：越えて接続部分１０６まで延び
ている（第１８図ないし第２０図）。接続部分１０６は
、フォーク状に形成され、そして互いに間隔をおいて相
対する２つの脚部１０７　、１０８を有する０脚部１０
７　、１０８の互いに対向する外側面１０９．１１０は
、互いに平行に位置し、また脚部１０７　、１０８の間
隔は、接続部分１０６の外側の領域での内側部分片７３
ｂの厚さよりも大きい（第１９図）。両脚部１０７゜１
０８の内側面Ｉｌｌ　、　１１２は、同様に互いに平行
に位置し並びに外側面１０９　、１１０に対して平行に
位置し、そして内側面Ｉｌｌ　、　１１２に対して直角
に位置する結合面１１３を介して互いに移行する。結合
面１１３は、ケーシング８７の上面９０からまず上面９
０に対して直角に延び、次に内側部分片７３ｂの自由端
の方向へ円弧状に曲げられる面枠へ移行する（第２０図
）。この曲がった面枠は、第２０図による縦断面で見て
、ケーシングの下面８９を越えて突出しかつ各脚部１０
７　、１０８に設けら几ている突出部１１５の下面１１
４の延長部を形成する。両脚部１０７゜１０８ＶＣは、
それぞれ枢着ピンのための円形状の開口部１１６　、　
’１１７が設けられ、この枢着ピンによって内側部分片
７３ｂを取付は彎曲棒片に枢着することができる。この
ことは、第３１図を用いてさらに詳細に説明される。突
出部１１５の下面１１４は、開口部１１６　、１１７の
軸線１１８のまわりに曲げられ、そしてケーシング８７
の下面８９へ円弧状に移行する。結合面１１３の円弧状
に曲げられる面枠も、軸線１１８のまわりで円上に延び
る。

両脚部ｔｏ？　、　ｔ０８の端面１１９　、１２０は、
円弧状に曲げらｆｌ、（第２０図）、その結果内側部分
片７３ｂが、接続さ扛る取付は彎曲棒片に対してずれて
も、内側部分片７３ｂの引っ掛かりが確実に阻止さ几る
。

開口部１１６　、１１７は、脚部１０７　、１０８の外
側面１０９　、１１０の領域で、開口部よりも大きな直
径をもつ凹部１２１　、１２２へ移行する。そｆによっ
て、枢着ピンの頭部を脚部内に埋め込んで配置すること
ができ、その結果脚部の領域に突出部分は設けら几ない
。

金属製の内側部分片７３は、内側部分片７３ｂに非常に
高い剛性を付与し、その結果タイヤチェーンの使用中に
内側部分片が損傷したり、捷たは使用不可になることは
ない。

第２４図ないし第３０図は、一端にフック５を具備する
内側部分片７３ｃの他の実施例を示す。内側部分片７３
ｅは、固定部分６８を有する内側部分片７３ｂと結合さ
せて使用することが可能である。内側部分片７３ｅは、
案内部分、転向部、固定部分を含めて、その輪郭におい
て内側部分片７３ｂと同一に形成されている。内側部分
片７３ｃは、その全長にわたって円弧状に曲げられ、そ
して一端にフック５を、他端に接続部分１０６ｃを具備
する。フック５の構成は、第８図及び第９図から明らか
であり、一方接続部分は、前記実施例の接続部分１０６
と同一に形成さｎている。

内側部分片は、前記実施例に対応して、第１８図ないし
第２３図による実施例の対応する突出部と同一に形成さ
几ている３つの突出部９１ｃ　、　１０２ｃ、１０３ｃ
を具備する。各突出部は、走行部分片９のための枢着部
材８または片持フックを掛けることができる縦長の開口
部９２ｅ　、　１０４ｃ　、　１０５ｃを有する。これ
らの開口部は、前記実施例に関し説明したように、内側
部分片の側面にある凹部内に位置し、そｆ′１．によっ
て、掛けら几る枢着部材が内側部分片に清って移動する
ことが阻止されている。とｎらの四部を内側部分片の縦
方向に成している側壁は、枢着部材が接触しかつ枢着部
材の荷重時に生じる力も受容することができる止め部を
形成する。

フック５は、保持部分５３によってケージング８フＣ内
Ｖこ埋め込ま几ている。

第２４図と第２６図に示すように、フック側の端部から
内側部分片７３ｃの突出部１１５Ｃ′ｉで延びるウェブ
部分１２３には、突出部９１ｃ　、　１０２ｃ　、　１
０３ｃが設けら几でいる。ウェブ部分１２３は、突出部
９１ｃから内側部分片の他の部分への移行部の領域で拡
張されている（第２６図）。第２６図の平面図では、拡
張部１２４は内側部分片７３ｅの外側部まで延びる。

拡張部１２４は、接続部分１０６ｅ側で、収斂する側面
１２５　、１２６を介してウェブ部分１２３の側面１２
７゜１２８へ移行する。ウェブ部分１２３の端部は、内
側部分片７３ｃの上面９０ｃを形成する。下面８９ｃの
幅は、上面の幅よりもかなり大きい（第２７図）。内側
部分片７３ｃは、この領域で拡張して形成さｎ１ウ工ブ
部分１２３の少なくとも２倍の幅に形成さ几ている（第
２６図及び第２７図）。拡張片１２９は、取付は状態で
タイヤの軸線の方向に向けられ、そして内側部分片７３
ｅのほぼ全長にわたってフック側の端部から突出部１１
５ｃ　’！で延びる。内側部分片は、縦中心面１０１ｃ
　（第２７図）に関して対称に形成さ肛ている。拡張片
１２９がウェブ部分１２３のｊｊＴｊ側面１２７　、１
２８を越えて突出しているため、ウェブ部分は、内側部
分片の取付は状態でタイヤから間隔をおいて位置する。

そ１．によって、開口部９２Ｃ９１０４ｃ　、　１１）
５ｃに掛けら九る枢着部材が内側部分片７３ｃを越えて
横に突出するととが阻止さ几、従って枢着部材がタイヤ
を損傷させることはない。

接続部分１０６Ｃは、前記実施例に対応して、前記実施
例の場合と同一に形成さ几ている互いに平行な両脚部１
０７ｃ　、　１０３ｃを有する（第２８図ないし第３０
図）。ウェブ部分Ｉ２３は、接続部分１０６ｃへの移行
部で拡張さ几、その結果脚部１０７ｃ　、　１０８ｃの
互いに対向する外側面１０９ｃ　、　１１０ｃは、拡張
片１２９の側面１３０　、１３１を含む面内に位置する
（第２８図及び第２９図）。

内（１１１１部分片７３ｃは、例えば少なくとも１つの
ワイヤ片等から形成することができる補強用挿入体を付
加的に具備することができる。その場合、内側部分片は
高い剛性を有し、その結果内側部分片が使用時に損傷さ
れる危険はない。

第１図ないし第１７図による実施例では、取付は彎曲体
４は、特に長方形の横断面をもつスプリングワイヤを有
する。その利点は、枢着部材としてフックではなく、走
行部分に対しても使用されるかつ直接ばね棒上にねじ几
なしに固定さ几る縦長の鎖環を使用することができるこ
とである。横断面が角形のスプリングワイヤを使用する
ことの利点は、横断面が円形のスプリングワイヤを使用
する場合に比べて、取付は彎曲体４を環状にさせるばね
力を著しく大きくすることができることである。その場
合、取付は彎曲体４を上方に曲げ、タイヤチェーンをタ
イヤ上に取付けた後、内側部分ｌは確実にその環状の出
発状態へ弾性的に復帰する。上記の各実施例では、締付
は鎖７は一端によって固定部分６，６ａで固定さｎてい
る。

締付は鎖を内側部分の端部から間隔をおいて内側部分に
固定することももちろん可能であり、そ几によってタイ
ヤチェーンの有利な取付けが損なわ几ることばない。前
述した案内部分１１　、１２　。

１１ａ　、　１２ａの代わりに、別態様で構成さ扛る案
内部分を設けることも可能であり、第１２図ないし第３
１図の実施例の場合のように、そのような案内部分を内
側部分と一体的に形成することも、−！、たは第１図な
いし第１１図の実施例に関しすでに説明したように、内
側部分に追加的に取付けら肛る分離した構成要素とする
ことも可能である。それによって、既存のタイヤチェー
ンも追加的に案内部分を装備することができる。一方案
内部分け、締イ」け鎖が案内部分を貫通して容易に滑行
することができるように形成されていなければならない
。回様に内側部分の転向部１３も、分離した部分（第１
図ないし第１１図）として形成することも、または内側
部分が一体的に形成する（第１２図ないし第３１図）こ
とも可能である。

第３１図は、折りたたみ可能に形成されている取付は彎
曲体４ｄを示し、その結果タイヤチェーンを非常に小さ
く折りたたみ、包装し、保管することができる。この取
付は彎曲体は、内側部分片７３ｅと７３ｂを有する。こ
のような取付は彎曲体は、第１図の取付は彎曲体の代わ
りに設けることができる。彎曲棒片１３２　、１３３の
自由端は、接続部分１０６ｃ　、　１０６に挿着さ几、
そして脚部１０７ｃ　、１０８ｃ；　１０７　、１０１
３の開口部１１６　、１１７を貫通して並びに彎曲棒片
の自由端内の対応する開口部を貫通して差し込ま九る枢
着ピン１３４　、１３５によって、接続部分と枢着的に
結合さ几ている。同様に彎曲棒片１３２　、１３３は、
他端に、筒内側部分片７３ｃ、７３ｂの接続部分１０６
ｃ　、　１０６と同一に形成さ几ている接続部分１３６
　、１３７　’ｉ具備する。両彎曲棒片１３２゜１３３
は、枢着ピン１３９　、１４０を介して両彎曲棒片１３
２　、１３３と枢着的に結合されている別の彎曲棒片１
３８によって互いに結合さ几ている。従って取付は彎曲
体４ｄは、そ几ぞれ互いに枢着的に結合されている５つ
の彎曲棒片から構成される。そｔｌ、ｖｃよって、取付
は彎曲体４ｄｉ非常に小さく折りたたむことができ、そ
の結果タイヤチェーンは場所をとらない。接続部分１０
６の脚部１０７　、１０８の間に係合する個々の彎曲棒
片の端部は、形状が結合面１１３の構成に適合している
端面を具備する。それ、に工って、第３１図に図示され
た使用状態での彎曲棒片は、枢着ピンのための貫通穴に
対して半径方向Ｖこ位置するその断面によって、互いに
接して位置し、その結果彎曲棒片の断面は、この状態で
止め部を成している。従って、互いに係合する彎曲棒片
が第３１図に図示された状態を逸脱することはない。さ
らに、互いに係合する彎曲棒片（！−最終状態でロック
結合部によってロックすること力旨丁能である。ロック
結合部は、第１９図及び第２０図に図示さｎているよう
に、接続部分１０６の両脚部１０７　、１０８の内側面
Ｉｌｌ　、　１１２にそｎぞ几球帽形の隆起部１４１　
、１４２を有し、この隆起部に、接続されるべき彎曲棒
片の端部内に対応するロック凹部を付設することができ
る。両彎曲棒片の止め状態が得られていれば、脚部１０
７　、１０８はロック隆起部１４１　、１４２によって
これらの凹部に係合し、その結果最終状態での彎曲棒片
の付加的なロックが得られる。

彎曲棒片１３２　、１３３　、１３８は、内側１部分片
７３ｂ。

７３ｃと類似して形成さ几、そして走行部分片９用の枢
着部材８或は片持フックを掛けるための縦長の開口部が
設けられている突出部を有する。

タイヤチェーンの取付は彎曲体は、より少ない−または
より多い彎曲棒片から構成することも可能である。取付
は彎曲体が互いに枢着的に結合さ几るただ２つの彎曲棒
片から構成さ几る場合も、タイヤチェーンはより小さく
折りたたま几る。取付は彎曲体４ｄを、図示さ几た環状
状態から弾性的に拡げることももちろん可能で、その結
果取付は彎曲体は容易にタイヤ上に取付けら几る。

図示さｎ説明された実施例では、締付は鎖７は、結合部
材２２で１８０°転向され、そして締付は鎖の一端が固
定されている彎曲棒片へ戻し案内さ几る。

もちろん締付は鎖を、転向後結合部材２２て再度１８０
°転向し、次に他の彎曲棒片ＶＣ沿って戻し案内し、タ
イヤチェーンの外側部分へ転向することができる。この
ように構成する場合でも、自動車を停止させた−１まで
タイヤチェーンを完全に取付けることができる。

本発明！Ｌよるタイヤチェーンでは、走行部分２には、
走行部分の鎖環があるが、締付は鎖を転向またに案内す
るために設けられる部品はなく、従って非常に静かな走
行が得られる。−また、このような部品がタイヤに踏ま
れて損傷される危険はない。さらに、締付は鎖がその案
内部分で締付けられることもない。締付は鎖のための案
内部分と転向部分は、路面と接触しないため、摩耗が少
ない。

締付は鎖７は、案内部分と転向部分を貫通して難なく引
張らｎｌその結果タイヤチェーンを簡単に締付けること
ができる。タイヤチェーンを地面にひろげた後は、また
は手で保持した後は、取付け彎曲体４を杷持し拡げるだ
けでよい。

第１図ないし第１ｆ図の実施例では、フック５と固定部
分６は、この領域にある枢着部材８或は片持ちフックが
突出部６０及びフランジ４７に直接接触することができ
るように形成さｎている。そ几によって、と几らの枢着
部材に掛けられるかつロック部５，２２に直接隣接する
走行部分片を、互いにわずかな間隔で離して配置するこ
とができ、その結果この領域での走行部分２の隙間の幅
は、走行部分の他の領域での隙間の幅とほぼ等しくなる
。

そ几によって特に、走行部分の隙間の幅を内側ロック部
５，２２の領域で比較的小さく保つことができ、その結
果隣接する走行部分片９の摩耗が少なくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はタイヤに取付けら几た本発明によるタイヤチェ
ーンの内側部分の正面図、第２図は第１図のタイヤチェ
ーンの外側部分の正面図、第３図は第１図及び第２図の
タイヤチェーンの案内部分の拡大図、第４図は第３図の
線ＩＶ−ＩＶによる断面図、第５図は第１図及び第２図
のタイヤチェーンの締付は部分のための固定部分の拡大
図、第６図は第５図の線Ｖｌ−Ｖｌによる断面図、第７
図は第５図の矢印■１方向による正面図、第８図は第１
図及び第２図のタイヤナエー／のための掛はフックの拡
大図、第９図は第８図の掛はフックの平面図、第１Ｏ図
は第１図及び第２図のタイヤチェーンの締付は部分のた
めの転向部の拡大図、第１１図は第１０図の転向部の側
面図、第１２図は本発明によるタイヤチェーンの第２の
実施例の内側部分片を示す図、第１３図は第１２図の矢
印■方向による正面図、第１４図は第１２図の線ＸＩＶ
−ＸＩＶによる断面図、第１５図ｉｉ、第１２図の線Ｗ
−Ｗによる断面図、第１６図は第１２図の線用−別によ
る断面図、第１７図は第１２図の線Ｗ−雇　による断面
図、第１８図は本発明によるタイヤチェーンの第３の実
施例の内側部分片を示す図、第１９図は第１８図の線Ｘ
ＩＸ　−ＸＩＸ　［よる拡大断面図、第２０図は第１９
図の線京−豆による断面図、第２１図は第１８図の線Ｘ
ＸＩ−ＸＸＴによる拡に断＋＋ｌｎ［、第２２１ｉｉＨ
−ｊ：ｉ　１８　図）線ＸＸＩＩ　−ＸｘＩＩ　［よる
拡大断面図、第２３図は第１８図の線双ｘ　−ＸＸＩに
よる拡大断面図、第２４図は掛はフックを具備する内側
部分片を示す図、第２５図は第２４図の線藍−短による
拡大断面図、第２６図は第２４図の矢印■方向による拡
大正面図、第２７図は第２４図の線ＸＸＶＩＩ　−ＸＸ
ＶＩＩによる拡大断面図、第２８図は第２４図の線ＸＸ
ＶＩＩＩ　−ＸＶＩＩＩ　Ｋ　Ｌ　ル拡大断面図、第２
９図は第２４図の矢印ＸＸＩＸ方向による拡大正面図、
第３０図は第２８図の線ＸＸＸ−ＸＸＸによる断面図、
第３１図は本発明に′よるタイヤチェーンの他の実施例
の内側部分を示す図である。 ■・・・内側部分　　　　２・・・走行部分３・・・外
側部分　　　　４・・・取付は彎曲体５・・・フック　
　　　　６・・・固定部分７°°°締付は部分　　　８
，１８：１３４，１３５・・・枢着部材９・・・走行部
分片　　　１１．１２・・・案内部分１３．２０・・・
転向部　　　　１６．１７・・・転向部材２０・・・環
状部材　　　　２１・・・締付は部分片２２・・・結合
部材　　　　４０・・・固定耳状部４８．５３；６１，
６２・・・保持部分６３ないし６６．５１，５２・・・
凹部６７゛・・転向片　　　　　６８・・・貫通穴７３
；１３２，１３３・・・内側部分片８７・・・ケーシン
グ ９２．１０４，１０５・・・掛は開口部１０７．１０８
・・・脚部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　走行部分によって互い、に結合されている内
   側部分と外側部分をもつタイヤチェーン、特にタイヤ滑
   り防止チェーンであって、内側部分に、内側部分の断片
   を形成しがっ内側部分に設けられる転向部を介して走行
   部分を越えて外側部分へ案内されている締付は部分の一
   端が固定されている前記タイヤチェーンに於て、締付は
   部分（７）が内側部分（１）の一端（６）と着脱可能に
   結合されていること、そして転向部（１３）が内側部分
   端部（５，６）から間隔をおいて設けられていることを
   特徴とするタイヤチェーン。 （２）締付は部分（７）が内側部分（１）に沿って転向
   部（１６）へ案内されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載のタイヤチェーン。 （６）締付は部分（７）上に、鎖環等の結合部材（２２
   ）がゆるく取付けられ、この結合部材のために特に掛は
   要素（５）が内側部分（１）に設けられ、そして掛は要
   素で締付は部分（７）が転向されている、特に約１８０
   °転向されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項または第２項に記載のタイヤチェーン。 ＜４）　　内側部分（１）が、締付は部分（７）の案内
   のために、少なくとも１つの、特に２つの案内部分（１
   １゜１２）を有し、これらの案内部分が、隣接する内側
   部分端部（６）と転向部（１３）の間の領域に位置し、
   そして転向部が、内側部分（１）の走行部分片（９）の
   ２つの枢着位置（８）の間の領域に配置されていること
   、特に、内側部分に帰属する端部（６）から見て第２の
   枢着部材（８）と第６の枢着部材（８）の間の領域に配
   置されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項な
   いし第６項のいずれか１つに記載のタイヤチェーン。 （５）締付は部分（７）が転向部（１３）で特にほぼ直
   角に転向されていること、そして転向された締付は部分
   片（２１）が、走行部分（２）でチェーン縦方向に対し
   て特にほぼ垂直に延びることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項ないし第４項のいずれか１つに記載のタイヤチ
   ェーン。 （６）外側部分（６）に、特に鎖ｆｉ　（２０）　、案
   内部品等の、締付は部分（７）のための少なくとも１つ
   の別の転向部（２０）が設けられ、この転向部で、締付
   は鎖（７）が外側部分（５）に沿って特に約９０°転向
   されていること、そしてこの別の転向部（２０）が、特
   に走行部分片（９）のための２つの枢着部材（８）の間
   に位置し、かつこれらの枢着部材を互いに結合させるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第５項のい
   ずれか１つに記載のタイヤチェーン。 （７）開いた環として形成される外側部分（３）の末端
   部材（１６，ｊ７）が、締付は部分（７）のための転向
   部材、特に鎖環であり、締付は部分（７）が、これらの
   末端部材を貫通する際に外側部分（３）を閉じること、
   そして内側部分端部（５，６）が、保持部分（４８，５
   ３）によってカバーを介して内側部分（１）に固定され
   ている差込み部材として合目的に形成され、内側部分端
   部のうち１つの内側部分端部（５）が特にフックであり
   、他の内側部分端部（６）が、特に締付は部分（７′）
   の一端のための固定耳状部（４０）を有することを特徴
   とする特許請求の範囲第１項ないし第６項のいずれか１
   つに記載のタイヤチェーン。 （８）保持部分（４８，５３）が、即ちその横断面を変
   えている切取部（６６ないし６６、５１．５２　）特に
   みそ状の四部を具備する保持部分が、カバーを介して内
   側部分（１）の取付は彎曲体（４）のスプリングワイヤ
   と結合可能であることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項ないし第７項のいずれが１つに記載のタイヤチェーン
   。 （９）　　転向部（１６）が、締付は部分（７）のため
   の貫通量［］部（６８）を具備する転向片（６７）を有
   する、スプリングワイヤと結合されるべき差込み部分で
   あり、転向片の両端部に、転向部（１６）をスプリング
   ワイヤに固定させるカバーのための保持部分（６ｉ、６
   ２）がそれぞれ設けられていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項ないし第８項のいずれか１つに記載のタ
   イヤチェーン。 （１０）締付は部分（７）のための案内部分−（１１，
   １２）が、内側部分（１）のばね棒上に取付は可能な差
   込み部分であることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   ないし第９項のいずれか１つに記載のタイヤチェーン。 （１１）案内部分（１１ａ、１２ａ）と転向部（１３ａ
   ）が、互いに一体的に形成され、かつ内側部分片（７６
   ）の構成要素であり、この内側部分片が、その固定耳状
   部（４０ａ）に対向する端部に、内側部分片（７３）と
   一体的に形成されている保持部分（４８ａ）を具備し、
   この保持部分が、差込みカバーを介して内側部分（１）
   と結合され、かつ保持部分の横、断面を変えている切取
   部（５１ａ、　５２ａ　）　、特にみぞ状の四部を具備
   することを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第９
   項のいずれか１つに記載のタイヤチェーン。 （１２）内側部分片（７３）が、少なくとも部分的に合
   成物質製のケーシング（８７）等を具備し、このケーシ
   ングが、走行部分片（９）の枢着部材（８，１８）、鎖
   環、片持フック等のための掛は開口部（９２゜１０４、
   １０５　）を有していること、そして掛は開口部（９２
   ，１０４，１０５）の領域に、枢着部材（８゜１８）の
   ための状態ロック部が設けられ、これらの状態ロック部
   が、特に掛は開ＬＩ部（９２，１０４゜１０５）に接続
   する四部（９９，１００）として、内側部分片（７６ｂ
   ）の側面に設けられていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１１項に記載のタイヤチェーン。 （１３）内側部分片（７３ｃ）が、大体に於て合成物質
   から成り、かつその固定耳状部（４０ａ）或はフック（
   ５）に対向する端部（１０６，１０６ｃ　）でフォーク
   状に形成され、この端部が、ＪＬいに平行に位ｎする２
   つの脚部（１０７，１０８；１０７ｃ、　１０８ｃ　）
   を有し、そしてこれらの脚部が、より少ない或はより多
   い内側部分片（１３２，１，３５）を枢着可能にする枢
   着ビン（１６４，１３５）のための受容開口部（１１６
   ，１１７）を具備することを特徴とする特許請求の範囲
   第１１項または第１２項に記載のタイヤチェーン。