JPS5817251A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ｂものであゐ。

近年燃費低減要求がますます厳しくなる中で。

自動車は小型・軽量化による燃費低減をねら込としてフ
ロントエンジンーフーントドライブ（以後１ｒという）
本化への傾向が著しい．この要求に゛対応しで！！車用
多段式自動変遭１ｌｌ％小型軽量で搭載性の良い一の，
＃にエンジン横置ＦＦ車用には軸方向寸法を短縮化した
全長の短いものが要求されている。

本発明は、上記要求を満足させるために、）ルクコンパ
ータハウジングおよびトランスミフシロンケース間の隔
壁をトルクコンバータハウジングと一体に形成し、該隔
壁のトランスミフシ嘗ン側面にリバースブレーキの環状
シリンダを形成し。

さらにトランスミフシ１ンＩＩＫ）＊クコンパータハウ
ジングと一体の筒状部を突設し、該筒せ部の内側に形成
されたスプライン溝にリバースブレーキの摩擦係合板が
嵌め込まれた構成により、従来例に多いトランスミフシ
ロンケース間に別体で組込むリバースブレーキン９ンダ
またはトランスミフシロンケース内に形成するリバース
ブレーキＶ啼ンダを廃止して、軸方向寸法を短縮化でき
、リバースブレーキの油圧チーボの作動によって発生す
るスラスト力を）ルクーンバータハウジングと一体の前
記隔壁および筒状部で打ち消すことができるので、リバ
ースプＶキの容量を十分大きくでき、オイルシールが容
易となる自動変速機の提供を目的とする。

本発明の自動変速機は、流体式トルクコンバータとトラ
ンスミフシ１ンと油圧制御装置とを備え。

段式自動変造機にシいて、トルクコンバータの出力軸す
なわちトランスミツシランの入力軸が貫通するトルクコ
ンバータ室とトランスミフシ曽ン室との間の隔壁は、ト
ルクコンバータハウジングと一体に形成され、該隔壁の
トランスミフシ１ン側１ｉＫはリバースブレーキの環状
シリンダが形成され、さらに該環状５／９ンダの外周側
に、＃環状シリンダと同軸心であ）コンバータハウジン
ブト一体ＫＩＩ成１れかっトランスミフシ１ンケースに
内嵌すｂ筒状部が突設され、該筒状部の内側に形成され
九スプラインｉ１１にリバースブレーキの摩擦係合板が
嵌め込まれていることを構成とする。

つぎに本発明を図に示す実施例に４とづき説明す為。

第１図は自動変速機１ｏ・の外観の側面図、第２図はそ
の内部構造を示す断面図、第３図はそのトランスミツシ
ランの骨格図である。自動変速機１００は、流体式トル
クコンバータｔＯＯとＦランスミツＶ、ン１００と油圧
制御装置４０・とから構成される。

Ｆランスミフシ冒ン１００は、第１プヲネタリギアセフ
ト３・と、第２プラネタリギアセツト４０と、油圧サー
ボによシ作動される２つの多板クツフチＣｔ　、Ｃｇ　
、　１つのベルトブレーキＢ１．２つの多板ブレーキＢ
２．ＢＳと、７つの一方向りラッチＦｔ、１つの一方向
ブレーキＦ２とを備える前進３段後進７段の変速装置１
・と、第３プヲネタリギアセフト６０と、油圧サーボに
よ）作動される１つの多板クラツｆ−０４，１つの多板
ブレーキーと、７つの一方向プレーキｈとを備えるアン
ダドライブ装置６０と。

差動装置ＴＯ１およびアンダドツイプ装置め出力ギア１
１と差動装置の入力ギア９とプイドフギア８とで構成さ
れる減速装置Ｓ・とで構成される。

自動変速機のハウジング０＋は、前側（エンジン側）す
なわち第２図における上ｌ１ＩＩ（以下おなし）のフロ
ントハウジング！■とリアハウジング１８０とベアリン
グ啼テーナロＯと油圧制御装置カバー１６・とから構成
される。

該フロントハウジング１！・はｉｔ！ＩＩ（エンジン側
）が開いたトルクコンバータハウジング１！１　ト。

該へウジング重鵞１後部に設けられ、トルクコンバータ
室鵞・・ムとＦランスミツＶ璽ン室畠・・ムの隔壁すな
わち中閤文壁１ｎＫ隔てられた筒状の変速装置フロント
ケースである筒状部１！Ｉと、該トルクコンバータハウ
ジング１！１０側方に連続して隣設されたアンダドツイ
プ装置の出力ギア丁１．アイドラギア１・、差動装置マ
・それぞれのフロントケース１！４　、１鵞Ｉ　、　Ｉ
Ｍとが一体に形成されてなる。

上記リアハウジングすなわちＦランスミツＶｌｌンケー
ス１ｓ・は、上記筒状の７リントケースｌｎＫ外嵌して
）〃タコンパータハウジング１霊１の後端に連結され、
筒状で後側壁１１１を有する変速装置啼アケース１０と
、該ケース１ｍ１の側方に連続して隣設された筒状で後
側壁１８４を有するアンメドツイプ装置のケースＩＩＩ
および差動装置の啼アカパーＩＩＩと、９アケース１富
１およびｒ−Ｘｌｍｌを内、包する箱体であり上部（第
２図における左方部）に開口を有する油圧制御装置カバ
一連結部１１１＠とが一体に形成されてなる。上記ベア
リングリテーナ１４０は、上記出力ギア？１．アイドラ
ギア＄、差動装置ＴＯそれぞれのリアケース１４１　、
１４１　、１４ｍが一体に形成されてなる。

上記自動変速機のハウジング１１・において、フロント
ハウジング１！・とベアリングリテーナ１４Ｇは１本実
施例の場合その連結部分かいんろう構造に形成されてい
て１両者の対応部である前記フロント、ケース１！４　
、１謁、１！６と、前記リアケース１４１　、１４雪、
１４ｍ　とが嵌着されかっボＡ／）１４４で締結される
ことＫよって、連通する出カギア室テ１ム、アイドッギ
ア室８ムおよび差動装置室１０ムを有するデフハウジン
グ１マ響が形成され、両者の強固な締結体であるトμタ
コンパータ・デフハウジング墨・・を形成する。該ト〃
クコンパータ・デフ□ ハウジング６・Ｏの後部に上記リアハウジングすなワチ
トランスミッＶ−ンケース１８・が連結されて、変速装
置室１０ムとアンメトライブ装置室６ｏムを形成し、さ
らに上記カバ一連結部ｌ婁−に油圧制御装置カバー１暴
・が連結され、自動変速機のハウジング１１・が形成さ
れ為。

シルクコンバータ鵞・Ｏは、フロント力が−３・１を介
してエンジン出力軸に連結された１ンブインベフ８０霊
、タービンハブを介して出力軸ＩＫ連結されたグービン
ランナ言・畠、一方向ブレーキ冨ｏ４を介して前記中間
支壁１ｕの中心穴１１２人に内嵌する管状の固定軸すな
わちステータ軸！６６に保合されたステータ飾・、ター
ビンハブに連結された直結クラッチ鵞・マよりなる公知
の構成を有し、トμクコンパー！ケース１意１内に装着
されて％Ａｂ。

オイｗｄンデ・・は、前記中間支壁すなわち隔壁１ｎの
トｖクコンパータ側の外周側に周設された　゛筒状突起
軸と前記固定軸２・Ｓの間に形成される環状空間すなわ
ちｌンプボディー嵌着部ＳＳに、＃固定軸雪・暴に＠転
自在に外嵌し、ポンプインベラ讃と一体の筒状Ｉンデ駆
動軸１１４に駆動されるポンプギア會１を収容したポン
プボディー９１がスチーμ製環状薄板Ｉ！を挾んで締結
されて形成される。ｔた該環状薄板９ｚは、ｌンデギア
の摩耗防止を計ふとと本に、隔壁１能のトルクコンバー
タ側面に形成された油路用溝９丁を塞いで、油路ｓｉが
形成される。

変速装置室１・ムは、後備１１１ｍ意の中央に前向の筒
状リアセンタサポート１１が突設され、前記中間支壁１
ｎの中央後面に前配管状固定軸２０６と一体の大径簡伏
でありかつ＃ダブセンタサポート１１ト同軸心のフロン
トセンタサポートｌ！が後向に固定されている。該リア
センタナメート１１と管状の固定軸！Ｏ１の内側に）μ
クコンパータ出力軸であるとともに変速装置１ｅおよび
トランスミフシ冒ン１００の入力軸１が回転自在に支持
され、該入力軸ｌの外側に筒状の第１中間軸３が回転自
在Ｋｉ１着され、その外側に筒状のサンギア軸重が回転
自在に装着され、前記フロントセンタサポートｌ！に第
１中間軸雪の先端とスプライン結合した変速装置１０の
出力ギア４が回転自在に支持されている。

前記トランスミフンロンの入力軸ｌは、その後部におい
て前記前向きのリアセンタサポート１１の先端部に回転
自在に外嵌された環状の油圧サーボ用命ンタドヲふ雪Ｉ
Ｋスプフィン嵌合している。該油圧す一一用センタドラ
ム！１は前方が開口し、中間部に後向１０１１１＆突起
ｚ１１が形成され、前記リアセンタ号／−）１１の先端
部に外嵌された内周壁２１雪と外周壁需ＩＩとの間に環
状ビス）ン雪雪が嵌め送置れてクララ＋０１の油圧サー
ボａｔが形成され、また外周壁３１ｓ内に形成された多
板クラッチＣ１を介して第１デラネタ亨ギアセフト■の
リングギアＩＩ、！：連結されている。＠／プフネタリ
ギアセットｌ帽ス前記油圧予−ボＣＩの前側に設けられ
、前記サンギア軸３の後端に形成されたｆンギア３１．
前記第１中閲軸雪の後端にスプライン結合されたプラネ
タリキャリヤー霊、前記多板クラッチＣ１を介してセン
タドラム鵞ＩＫ連結されたリングギア３れおよびキャリ
ヤＨに回転自在に軸支され、サンギアｓ１とリングギア
３Ｉとに歯合したデツネタリギアＩ４トカラたる、セン
タドフム雪１と後１１１１１ｍ！　ｒＤ間には、リアセ
ンタナボート１１に回転自在に外嵌された環状の油圧す
一ポ用すアドラム！ｓが設けられているｂ 該リアドラム！宿は前方が開口し、内周壁２８１と外肩
壁雪ｌ鵞との間に環状ピストン鵞４が嵌め込まれて多板
クラフチ龜の油圧量−ボＣ！が形成され、外周壁！ｓ３
内に形成された多板クラッチＣ３を介して前記センタド
ラムの筒状突起鵞１１と連結され、また外周壁ｔＳｔ後
端に連結された連結ドラム２５を介じてサンギア軸３の
サンギアｓ１の前側に連結されている。該連結ドラム雪
６は、前記センタドラム２１および前記第１プヲネタリ
ギアセツト８０を覆い、その外周壁ｔＳｔの外側には油
圧サーボ（図示しない）によって作動されるべ〃ドブレ
ーキＢｌの摩擦係合板２Ｉｓ雪が取ガ付けられている。

連結ドラム部の前側のリアケース１１１に内嵌する筒状
フロントケースｔＺＳの内゛側面後端には、環状で前方
が開口した油圧ｆ−ボ用フロントドラム鵞６が内嵌し、
該フロントドラム２６内に環状ピストン２丁が嵌め込ま
れて多板ブレーキＢｓの油圧ｆ−ボｂ霊が形成されてい
る。筒状７０ントケースＩｎ、の内側面には、スプライ
ン溝’１２１人が形成され、該油圧サーボｂ雪の前側に
多板ブレーキＢ雪、その前側にアウタレースｆｄで連結
された一方向りラッチＦ−１その前方に本発明の要曾で
あるリバース用多板プＶ−キＢｌが嵌め込まれている。

変速装置室１０ムの前方壁であるフロントハウジング１
舖の中間支−壁１ｎの後面は。

本発明の要旨である環状の油圧シリンダ話が形成され、
該ＶＱン／！８には外周から後方に伸す多板ブレーキ胸
を押圧するための筒状の圧力伝達環雪９１が突設された
環状のピストン鵞９が嵌め込まれてプレーキーの油圧サ
ーボｂｓが形成されている。前記プＶ−キ胸の内側には
、サンギア軸＄をインナレースｆａとし、アウタレース
ｆｂがブレーキＢｚを介してケースｔｓｓ　Ｋ”連結さ
れた一方向りラフチＦ１が設けられ、該一方向クラッチ
Ｆ１の前側には第コブラネタリギアセッ）４・が設けら
れている。＃第２プラネタリギアセフ）４０は、前記サ
ンギア軸−の先端部に形成されたテンギア４１．一方向
・プＶ−キｈのインナレースｆｅと連結され、かつ多板
ブレーキ−を介してフロントケース１詣に連結されたプ
ラネタリキャリヤ４意、出力ギア４に連結されたりフグ
ギア４１．訃よ沙キャリヤ４３に回転自在に軸支され、
サンイア４１とリングギア４ａとに歯合し禿プフネタリ
ギア４４とからなる。

アンダドフイプ装置室纂・ムは、後側壁１富４の中央に
前向の筒状リアセンタサｌ−トｓ１が突設され。

前記出力ギアのリアケース１４１の中央に後向の筒状フ
ロン）センタドラム）１雪が突設され、また中心部には
前方部に出カギアマ１を形成した出力軸マが出力ギア室
７１ムに設置されたテーパーローラーペア９ングマ雪で
回転自在に支持され、ｔｓ出力軸７の後側部とリアセン
ター？／−トｒ＋１との外側に筒状の第２中間軸６が回
転自在に外嵌され１、前記フロントセンタサポートＵＫ
は入力ギアｂが回転自在に支持されている。

アンダド″フイプ装置室ｉ・ムの後側壁１ハの前面は環
状の油圧ｐｇン〆ｉｓがｌＩ成され、該Ｓ／ｌンダｓ３
には外周側にプレーキーを押圧する書状突起６４１が馬
設された環状ピスト”ｔｕが嵌め込まれて多板ブレーキ
ーの油圧サー４ｂ４が形成されている。＃油圧す−ボｂ
４の前側には、前記第コ中間軸６の後端部をインナレー
スｆｅとし、アウタレースｆｆは上記書状突起１４１を
貫通させた連結環ａｒｔを介してケース１１１に連結さ
れた一方向プＶ−キＦｓが設けられている。＃連結環Ｓ
Ｓの前側のケースＩＩＩ内には多板ブレーキ−が形成さ
れている。＃一方向プＶ−キｈの前側には、中間部に後
向の筒状部Ｓ・１が突設され、前方に開口した油圧サー
ボ用環状ドラム錦が連結されている。該ドラムＳ＠の外
周確固と第２中間軸・の外側面との閲に環状ピストン５
丁が嵌め込まれて多板クヲッーイの油圧量−ボ６［が形
成され、ｉた環状ドラム錦は、外周壁ｓ６！内に形書嘲
れ光多板クラッチＣ３を介して第３プツネタ啼ギア七ツ
）鋳のキャリヤ・意と連結され、さらに前記筒状部Ｓ＠
を外１ｍＫ形成された多板ブレーキーを介してケースＩ
ＩＩＫ連結されている。油圧サーボ６ｓの前側には第３
プツネタ９ギアセツト・・が設けられ、＃第３デツネタ
リギアセット・・は、第コ中間軸・の先端部に形成され
たすンギア＠１．出力軸マにスプライン嵌合するととも
に前記多板クラッチＣ＄を介して環状ドラ五番＠に連結
されたプヲネＩｌキャ啼ヤ６！、前記入力ギアｉＫ連結
宴れたすングギア１、およびキャリヤ６鵞（回転目°在
に軸支され、号ンギア・１とリングギア６＄に歯合した
プラネタリギア＠礁とからなり。

変速装置１・の出力ギア４とアンダドライブ装置謬り入
力ギアＩＫは、両者を駆動的に連結するチェーン１鋳が
張設されていて、該チェーン１６ｅは、前記環状ピスト
ン１９４０圧力伝達環Ｑｌの所定位置に設けられた２つ
の切欠き１６１と、変速装置フロントケースであり円筒
状部１話の所定位置に設けられた２つの切欠き鵞−雪と
、トラン諷ミフｖｇンケース１３・の所定位置に設けら
れた２つの切欠き１６１とが形成する２′）の連遥大を
通っている。

減速装置Ｓ・は、上記出力軸マの先端部に形成され、テ
ーパーリーヲーペアリｌグマ雪で出力ギア室マ１ム内に
＠転自在に支持され九アンダドフィプ装置の出力ギア〒
１と、アイドラギア室８ムのフロントケース１１１と呼
アケース１４雪の閤に固定設櫃され九第ダ軸８ｉ上に装
置されたテーパーローラーベアリング＄霊に回転自在（
支持され、＃出カギアマ１と歯合するアイドラギアＳと
、テーパーローラーベアリング９・１で差動装置室７０
ム内に回転自在に支持されたデファＶｙＶヤμギア入力
部マ０１の後部外周Ｋ１１）成され一該アイドツギア畠
と歯合する入力ギア嘗とから構成される。

差動装置フ・は、４に知の構成を有するデファＶンＶヤ
ｙギア？０１が自動変速機の出力軸である車輪軸曹ム、
會Ｂ上に装着されでなる。

トランスミフシロン３・Ｏは、　車速、スロットル開度
等車両走行条件に応じて油圧制御装置４１１０から各油
圧ナーポに選択的に出力する油圧によや。

各クラッチ及びブレーキＯ係合または解放が行われ、前
進り段の変速または後進／段の変速を行うように表って
いる。各クラッチ、プＶ−キおよび一方向クラッチの作
動と達成される賢速段（ＲムＮＧＩ　）および減速比（
ＲＡ’ｌ’ＩＯ）の例三つを表１　、　’ｌ　、璽にそ
れぞれ示す。

表　　　１ 第２例 表■ 第３例 表１．１．！においてＯは係合、△はエンジンプＶ−キ
、×は解放の状態を示す。

上記表１．１．璽に示す如ぐ変速されて、アンダドフィ
プ装置ｇｏの出力軸重かも出力した回転は。

出力ギア丁１．アイドラギア８および入力ギア９によっ
て所定の回転数に減速されて差動装置７Ｇに伝動され、
公知のディファレンシャ〃ギアマＯ雪ヲ介して自動変速
機１・Ｏの出力軸である車輪軸９ム。

ＩＢを駆動する。

以上、述べたごとく本発明の自動変速機は、）ｐクコン
パータハウジングおよび）ツンスミツＶ１ンケース間の
隔壁をトルクコンバータハウジングと一体に溶成し、＃
隔壁のトランスミフシロン側面にリバースプＶ−キの環
状シリンダを形成し。

さらにトランスミツ５／、ン側にトルクコンバータハウ
ジングと一体の筒状部を突設し、＃筒状部の内側に形成
されたスズフィン溝にリバースプＶ−キの摩擦係合板が
嵌め込まれ九構成によυ、従来例に多いトランスミフシ
１ンケース内に別体で組込むリバースブレーキシリンダ
またはトランスミフシ１ンケース内に形成するリバース
プｖ　−＄　８／リングを廃止して、軸方向寸法を短縮
化でき、９パースブレーキの油圧す−ボの作動によって
発生するスツストカを）μクコンパータハウジングと一
体の前記隔壁および筒状部で打ち消すことができるので
、リバースプＶ−キの容量を十分大きくでき、トルクコ
ンバータハウジングとトランスミツシランケース間のオ
イｖｓ／−μが容易にできるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる自動変速機のケースの側面図、
第２図はその内部構造を示す断面図、第３図はそのトラ
ンスミフシ冒ンの骨格図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ／ＭＥ体式）〜クコンパータと）ブンスミッＶ嘗ンと油
   圧制御装置とを備え、）フンスミッＶ雪ンケースとトル
   クコンバータハウジングとが分割可能なハウジングを有
   する多段式自動変速機Ｋ＞いて、）ルクコンパータの出
   方軸すなわちトフンスミッｖ１ンの人力軸が貫通す為ト
   ルク】ンパータ室とトランスミツリーン室との間の隔壁
   は、トルク】ンパータハウジングと一体に形成され、駿
   隔１！０）ヲンスミッｖｌｆン側面には啼バースプＶ−
   キの環状ｙｇｙ〆が形成され。 さらに鎖環状ｖｌンダの外周側に、ａ環状Ｓ／９ン〆と
   同軸心でありコンバータハウジングと一体ＫＩＩｌｌ！
   堪れかつトランスミ、Ｆ璽ンヶースに内嵌す為筒状ＩＩ
   が央Ｗｋされ、該筒状部の内側にｌＩ成されたスプライ
   ン溝Ｋｌパースブレーキ０摩擦係合板が嵌め込まれてい
   ることを特徴とすｂ自動変速機。 コ前記突設された筒状部の内＠にファーストワンウエイ
   クヲッチのアウタレースが組込まれていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の自動変速機。 ３前記突設され九筒伏部の内側にセカンドブレーキノリ
   ン〆およびセカンドブレーキの摩擦係合板が嵌め込まれ
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項または第
   ２項記載の自動変速機・