JPS58174093A - 船外機のチルト装置 - Google Patents
船外機のチルト装置Info
- Publication number
- JPS58174093A JPS58174093A JP57057387A JP5738782A JPS58174093A JP S58174093 A JPS58174093 A JP S58174093A JP 57057387 A JP57057387 A JP 57057387A JP 5738782 A JP5738782 A JP 5738782A JP S58174093 A JPS58174093 A JP S58174093A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- working fluid
- valve
- outboard motor
- outer cylinder
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船外機のチルト装置に関する。
船外機のチルト装置は、回船外機をそのダウン位置から
アップ位置にチルトアップする機能、■）船外機をその
アップ位置からダウン位置にチルトダウンする機能、０
浅瀬走航時、陸上げ時に船外機をそのアップ位置に保持
し、ま九前進時の推力に対して船外機をそのダウン位置
に保持する機能、■後進時の推力に対して船外機をその
ダウン位置に保持する機能、■流木等の障害物との衝突
時に船外機をそのダウン位置から直ちに跳ね上げてその
損傷を防止する機能、［Ｆ］上記■による跳ね上がシ動
作の後、船外機をそのダウン位置に戻し、船体の操縦、
停船操作を可能とする機能を充足する必要がある。
アップ位置にチルトアップする機能、■）船外機をその
アップ位置からダウン位置にチルトダウンする機能、０
浅瀬走航時、陸上げ時に船外機をそのアップ位置に保持
し、ま九前進時の推力に対して船外機をそのダウン位置
に保持する機能、■後進時の推力に対して船外機をその
ダウン位置に保持する機能、■流木等の障害物との衝突
時に船外機をそのダウン位置から直ちに跳ね上げてその
損傷を防止する機能、［Ｆ］上記■による跳ね上がシ動
作の後、船外機をそのダウン位置に戻し、船体の操縦、
停船操作を可能とする機能を充足する必要がある。
しかるに、従来のチルト装置は、上記諸機能を充足すべ
く、複雑なリンク機構を用いたシ、複雑な作動回路を用
いている。
く、複雑なリンク機構を用いたシ、複雑な作動回路を用
いている。
本発明は、各種航走状態下で船外機に必要とされる緒姿
勢を、単純な作動回路構成により確実に付与可能とする
船外機のチルト装置を提供することを目的とする。
勢を、単純な作動回路構成により確実に付与可能とする
船外機のチルト装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために５本発明に係る船外機のチル
ト装置は、船外機本体を船体に支持可能とするクランプ
ブラケットもしくはスイベルブラケットの一方に回動可
能に支持される外シリンダと、上記両プラケットの他方
に回動可能に支持されるとともＫ、外シリンダ内に伸縮
可能に挿入されて、外シリンダとの間に第１室を画成す
る内シリンダと、外シリンダに固定され、そのピストン
側を内シリンダ内に挿入されて、内シリンダ内にピスト
ンロッド収容側の第２室とぎストンロッド非収容側の第
３室とを画成するピストンロッドと、ピストンロッドの
ピストンに内蔵され、第２室内の作動流体が所定の圧力
値以上にまで圧縮される時にのみ開弁し、第２室内の作
動流体を第３室に移送可能とするアゾン−バリリーフ弁
と、ぎストンロツＹのピストンに内蔵され、第３室内の
作動流体を第２室に移送可能とする戻し弁と、作動流体
を貯留するリデーバと、リデーバに連結されるポンプと
、ポンプと第１室との間に介装され、チルトアップ時に
開弁じてポンプによって圧送されるリデーバ内の作動流
体を第１室に移送可能とする第１リリーフ弁と、第１室
とりず−バとの関に介装され、チルトダウン時に開弁し
て第１室内の作動流体をリデーバに移送可能とする第２
リリーフ弁と、を有しでなるようにしたものである。
ト装置は、船外機本体を船体に支持可能とするクランプ
ブラケットもしくはスイベルブラケットの一方に回動可
能に支持される外シリンダと、上記両プラケットの他方
に回動可能に支持されるとともＫ、外シリンダ内に伸縮
可能に挿入されて、外シリンダとの間に第１室を画成す
る内シリンダと、外シリンダに固定され、そのピストン
側を内シリンダ内に挿入されて、内シリンダ内にピスト
ンロッド収容側の第２室とぎストンロッド非収容側の第
３室とを画成するピストンロッドと、ピストンロッドの
ピストンに内蔵され、第２室内の作動流体が所定の圧力
値以上にまで圧縮される時にのみ開弁し、第２室内の作
動流体を第３室に移送可能とするアゾン−バリリーフ弁
と、ぎストンロツＹのピストンに内蔵され、第３室内の
作動流体を第２室に移送可能とする戻し弁と、作動流体
を貯留するリデーバと、リデーバに連結されるポンプと
、ポンプと第１室との間に介装され、チルトアップ時に
開弁じてポンプによって圧送されるリデーバ内の作動流
体を第１室に移送可能とする第１リリーフ弁と、第１室
とりず−バとの関に介装され、チルトダウン時に開弁し
て第１室内の作動流体をリデーバに移送可能とする第２
リリーフ弁と、を有しでなるようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機１０
を示す＠面図、第２図は同実、施例に係るチルト装置お
よびその作動回路を示すｄ略図、第３図ないし第８図は
同実施例における各作動状態を示す回路図である。
を示す＠面図、第２図は同実、施例に係るチルト装置お
よびその作動回路を示すｄ略図、第３図ないし第８図は
同実施例における各作動状態を示す回路図である。
船体１１にはクランダブラケット１２が固定され、クラ
ンプブラケット１２にはチルト軸１３を介してスイベル
ブラケット１４が略水平軸回りに回動可能に枢着されて
いる。スイベルブラケット１４には図示されない回動軸
を介して、推進ユニットを内蔵するケーシング１５が前
記チルト軸１３に略直交する軸回りに回動可能に枢着さ
れている。
ンプブラケット１２にはチルト軸１３を介してスイベル
ブラケット１４が略水平軸回りに回動可能に枢着されて
いる。スイベルブラケット１４には図示されない回動軸
を介して、推進ユニットを内蔵するケーシング１５が前
記チルト軸１３に略直交する軸回りに回動可能に枢着さ
れている。
ケーシング１５の上部にはエンジンユニット１６が搭載
され、ケーシング１５の下部にはプロペラ１７が備えら
れている。すなわち、船外機１０は、以下に述べるチル
ト装置によシ、第１図に示すダウン位置に保持され、エ
ンジンユニット１６の作動くよってプロペラ１Ｔを正転
もしくは逆転し、船体１１を前進もしくは後進可能とし
ている。なお、船外機１０は、チルト軸１３を中心とし
て、スイベルブラケット１４をクランダブラケット１２
に対して回動することにより、第１図に示すダウン位置
からそのアップ位置にまで傾動可能とされている。
され、ケーシング１５の下部にはプロペラ１７が備えら
れている。すなわち、船外機１０は、以下に述べるチル
ト装置によシ、第１図に示すダウン位置に保持され、エ
ンジンユニット１６の作動くよってプロペラ１Ｔを正転
もしくは逆転し、船体１１を前進もしくは後進可能とし
ている。なお、船外機１０は、チルト軸１３を中心とし
て、スイベルブラケット１４をクランダブラケット１２
に対して回動することにより、第１図に示すダウン位置
からそのアップ位置にまで傾動可能とされている。
クランプブラケット１２もしくはスイベルブラケット１
４の一方、例えばこの実施例においては、クランダブラ
ケット１２には、第１図および第２図に示すように、外
シリンダ１８がその両側部から水平方向に突設されてい
る支持軸１９を介して回動可能に支持されている。上記
両プラケット１２゜１４の他方、例えばこの実施例にお
いては、スイベルブラケット１４には、内シリンダ２０
の先端部がぎン２１を介して回動可能に支持されている
。
４の一方、例えばこの実施例においては、クランダブラ
ケット１２には、第１図および第２図に示すように、外
シリンダ１８がその両側部から水平方向に突設されてい
る支持軸１９を介して回動可能に支持されている。上記
両プラケット１２゜１４の他方、例えばこの実施例にお
いては、スイベルブラケット１４には、内シリンダ２０
の先端部がぎン２１を介して回動可能に支持されている
。
内シリンダ２０は外シリンダ１８の内部に伸縮可能に挿
入されている。外シリンダ１８の内部には、内シリンダ
２０の底部との間に作動流体としての油を収容可能とす
る第１室２２が画成されている。
入されている。外シリンダ１８の内部には、内シリンダ
２０の底部との間に作動流体としての油を収容可能とす
る第１室２２が画成されている。
外シリンダ１８の内部の略中央には、その底部に固定さ
れるピストンロッド２３が立設すれ、ピストンロッド２
３はそのピストン２４側を内シリンダ２０内に挿入して
いる。内シリンダ２ｏの内部には、ピストンロッド２３
のピストン２４にょシ、ピストンロッド２３収容側の第
２室２５と、ピストンロッド２３非収容側の第３室２６
とを画成し、第２室２５および第３室２６にそれぞれ作
動流体としての油を収容可能と −Ｌｚている。
れるピストンロッド２３が立設すれ、ピストンロッド２
３はそのピストン２４側を内シリンダ２０内に挿入して
いる。内シリンダ２ｏの内部には、ピストンロッド２３
のピストン２４にょシ、ピストンロッド２３収容側の第
２室２５と、ピストンロッド２３非収容側の第３室２６
とを画成し、第２室２５および第３室２６にそれぞれ作
動流体としての油を収容可能と −Ｌｚている。
ピストンロッド２３のぎストン２４には、第２室２５内
の油が、船体１１の後進時における圧力値より高い所定
の圧力値以上にまで圧縮される時にのみ開弁し、第２室
２５内の油を第３室に移送可能とするアゾソーバリリー
フ弁２７が内蔵されている。また、上記ピストン２４に
は、第３室２６内の油を第２室２５に移送可能とする戻
し弁２８が内蔵されている。
の油が、船体１１の後進時における圧力値より高い所定
の圧力値以上にまで圧縮される時にのみ開弁し、第２室
２５内の油を第３室に移送可能とするアゾソーバリリー
フ弁２７が内蔵されている。また、上記ピストン２４に
は、第３室２６内の油を第２室２５に移送可能とする戻
し弁２８が内蔵されている。
上記作動流体としての油はリデーバ２９に貯留可能とさ
れ、リデーバ２９には管ＷＩ！３０．３１を介してポン
プ３２の吸込側が連結され、ポンプ３２ｉｔモータ３３
によって駆動可能とされている。
れ、リデーバ２９には管ＷＩ！３０．３１を介してポン
プ３２の吸込側が連結され、ポンプ３２ｉｔモータ３３
によって駆動可能とされている。
ボンｆ３２の吐出側には管路゛３４、第１リリーフ弁３
５、管路３６，３７を介して前記第１室２２が連通可能
とされている。第１リリーフ弁３５は、チルトアップ時
に１ポンゾ３２の吐出圧によって開弁し、ポンプ３２に
よって圧送されるリザーバ２９内の油を第１室２２内に
移送可能としている。
５、管路３６，３７を介して前記第１室２２が連通可能
とされている。第１リリーフ弁３５は、チルトアップ時
に１ポンゾ３２の吐出圧によって開弁し、ポンプ３２に
よって圧送されるリザーバ２９内の油を第１室２２内に
移送可能としている。
なお、管路３４とリデーバ２９との間には、管路３８、
ＩＪ ＩＪ−フ弁３９、管路４０が介装されている。リ
リーフ弁３９は、その開弁圧を上記第１リリーフ弁３５
の開弁圧より犬とされ、チルトアップ終了後にもボンデ
３２から吐出される油をリデーバ２９に返送可能として
いる。なお、チルトアップ終了時に、スイベルブラケッ
ト１４、内シリンダ２０等の変位を検出し、その検出結
果に基づいてモータ３３を停止するものとすれば、上記
リリーフ弁３９は不要となる。
ＩＪ ＩＪ−フ弁３９、管路４０が介装されている。リ
リーフ弁３９は、その開弁圧を上記第１リリーフ弁３５
の開弁圧より犬とされ、チルトアップ終了後にもボンデ
３２から吐出される油をリデーバ２９に返送可能として
いる。なお、チルトアップ終了時に、スイベルブラケッ
ト１４、内シリンダ２０等の変位を検出し、その検出結
果に基づいてモータ３３を停止するものとすれば、上記
リリーフ弁３９は不要となる。
前記第１室２２に接続されている管路３７と、リデーバ
２９に接続されている管路３ｏとの間には、管路４１、
第２リリーフ弁４２、管路４３が介装されている。第２
リリーフ弁４２は、チルトダウン時にソレノイ、ド４４
の作動によって開弁し、前記第１室２２内の油をリデー
バ２９に移送可能としている。
２９に接続されている管路３ｏとの間には、管路４１、
第２リリーフ弁４２、管路４３が介装されている。第２
リリーフ弁４２は、チルトダウン時にソレノイ、ド４４
の作動によって開弁し、前記第１室２２内の油をリデー
バ２９に移送可能としている。
次に、上記実施例の作動について説明する。
まず、船外機１０のチルトアップ動作を第３図を参照し
て説明する。モータ３３を作動すると、ボンデ３２から
吐出される油は第１リリーフ弁３５を経て第１室２２に
送シ込まれる。この時、ＩＪ ＩＪ−フ弁３９は、その
開弁圧が第１リリーフ弁３５の開弁圧より高く設定され
ておシ、開弁しない。
て説明する。モータ３３を作動すると、ボンデ３２から
吐出される油は第１リリーフ弁３５を経て第１室２２に
送シ込まれる。この時、ＩＪ ＩＪ−フ弁３９は、その
開弁圧が第１リリーフ弁３５の開弁圧より高く設定され
ておシ、開弁しない。
第１室２２内に油が送シ込まれた結果、第２室２５内の
圧力が上昇し、第２室２５内の油はアゾソーバリリーフ
弁２７を経て第３室２６に移送される。
圧力が上昇し、第２室２５内の油はアゾソーバリリーフ
弁２７を経て第３室２６に移送される。
したがって、外シリンダ１８に対して内シリンダ２０が
伸長し、船外機１０はそのダウン位置からアップ位置に
まで傾動される。内シリンダ２ｏが外シリンダ１８に対
する最大伸長位置に達すると、第１室２２内の圧力が上
昇し、リリーフ弁３９を開弁じ、ボンデ３２からの吐出
油はリデーバ２９に戻る。
伸長し、船外機１０はそのダウン位置からアップ位置に
まで傾動される。内シリンダ２ｏが外シリンダ１８に対
する最大伸長位置に達すると、第１室２２内の圧力が上
昇し、リリーフ弁３９を開弁じ、ボンデ３２からの吐出
油はリデーバ２９に戻る。
次に１船外様１０のチルトダウン動作を第４図を参照し
て説明する。すなわち、船外機１ｏがそのアップ位置く
ある場合には、内シリンダ２（１：船外機１０の自重に
よって常に圧縮側に押圧されている。そこで、チルトダ
ウン時に、ソレノイド４４の作動によって第２リリーフ
弁４２を開弁すると、第１室２２内の油はリデーバ２９
に戻る。
て説明する。すなわち、船外機１ｏがそのアップ位置く
ある場合には、内シリンダ２（１：船外機１０の自重に
よって常に圧縮側に押圧されている。そこで、チルトダ
ウン時に、ソレノイド４４の作動によって第２リリーフ
弁４２を開弁すると、第１室２２内の油はリデーバ２９
に戻る。
この時、同時に第３室２６内の油は、戻し弁２８を経て
第２室２５に移送される。したがって、内シリンダ２０
は外シリンダ１８に対して収縮し、船外機１０はそのア
ップ位置からダウン位置に傾動する。
第２室２５に移送される。したがって、内シリンダ２０
は外シリンダ１８に対して収縮し、船外機１０はそのア
ップ位置からダウン位置に傾動する。
次に、船外機１０をそのアップ位置に保持し、また船外
機１０を前進時の推力に対してそのダウン位置に保持す
る動作を第５図を参照して説明する。すなわち、船外機
１０が浅瀬走航時、陸上げ時に、そのアップ位置に停留
され、もしくは前進時にそのダウン位置に停留されてい
る場合には、船外機１０の自重や前進方向の推進力によ
って、内シリンダ２０は外シリンダ１８・に対する圧縮
側に押圧される。ところが、第１室２２内の油は、第１
室２２内に密閉保持されていることから、内シリンダ２
０は外シリンダ１８に対して何ら変位することができず
、船外機１０をそのアップ位置もしくはダウン位置に停
留保持可能とする。
機１０を前進時の推力に対してそのダウン位置に保持す
る動作を第５図を参照して説明する。すなわち、船外機
１０が浅瀬走航時、陸上げ時に、そのアップ位置に停留
され、もしくは前進時にそのダウン位置に停留されてい
る場合には、船外機１０の自重や前進方向の推進力によ
って、内シリンダ２０は外シリンダ１８・に対する圧縮
側に押圧される。ところが、第１室２２内の油は、第１
室２２内に密閉保持されていることから、内シリンダ２
０は外シリンダ１８に対して何ら変位することができず
、船外機１０をそのアップ位置もしくはダウン位置に停
留保持可能とする。
次に、船外機１０に後進時にそのダウン位置に保持する
動作を第６図を参照して説明する。すなわち、後進時に
は、内シリンダ２０は外シリンダ１８に対する引張側の
荷重を受ける。そこで、第２室２５内の油は、圧力が上
昇し、アゾン−バリリーフ弁２Ｔを開弁しようとするが
、その圧力より開弁に要する圧力の方が高いことから開
弁することはできず、したがって内シリンダ２０は外シ
リンダ１８に対して変位することができず、船外機１０
はそのダウン位置に停留保持される。
動作を第６図を参照して説明する。すなわち、後進時に
は、内シリンダ２０は外シリンダ１８に対する引張側の
荷重を受ける。そこで、第２室２５内の油は、圧力が上
昇し、アゾン−バリリーフ弁２Ｔを開弁しようとするが
、その圧力より開弁に要する圧力の方が高いことから開
弁することはできず、したがって内シリンダ２０は外シ
リンダ１８に対して変位することができず、船外機１０
はそのダウン位置に停留保持される。
次に、船外機１０の障害物との衝突に伴う跳上シ動作を
第７図を参照して説明する。すなわち、船外機１０に障
害物が衝突すると、内シリンダ２゜は外シリンダ１８に
対する引張方向の荷重を受ける。そこで、第２室２５内
の圧力がアブソーバリリーフ弁２７の開弁圧以上に蓋゛
で上昇する。したがって、第２室２５内の油は、アゾソ
ーバリリーフ弁２７を開弁し、第３室２６に移送される
。したがって、内シリンダ２ｏは外シリンダ１８に対し
て伸長し、船外機１０の跳上り動作を可能とする。なお
、第１室２２は密閉状態にあることから負圧状態に至り
、この過程において衝突エネルギーが吸収される。
第７図を参照して説明する。すなわち、船外機１０に障
害物が衝突すると、内シリンダ２゜は外シリンダ１８に
対する引張方向の荷重を受ける。そこで、第２室２５内
の圧力がアブソーバリリーフ弁２７の開弁圧以上に蓋゛
で上昇する。したがって、第２室２５内の油は、アゾソ
ーバリリーフ弁２７を開弁し、第３室２６に移送される
。したがって、内シリンダ２ｏは外シリンダ１８に対し
て伸長し、船外機１０の跳上り動作を可能とする。なお
、第１室２２は密閉状態にあることから負圧状態に至り
、この過程において衝突エネルギーが吸収される。
最後に、船外機１０の障害物との衝突による跳上り後の
戻り動作を第８図を参照して説明する。
戻り動作を第８図を参照して説明する。
船外機１０と障害物との衝突後、船外機１０の跳上りに
よって衝撃力が吸収されると、船外機の自重と、第１室
２２に形成されている負圧状態の作用により、第３室２
６内の油は、圧力が上昇し、戻し弁２８を経て第２８１
２５に移送される。し九がって、内シリンダ２０は外シ
リンダ１８に対して収縮可能となる。ここで、第１室２
２内の油量は、跳上り前の油量であることから、船外機
１０は跳上り前の位置にまで戻る。
よって衝撃力が吸収されると、船外機の自重と、第１室
２２に形成されている負圧状態の作用により、第３室２
６内の油は、圧力が上昇し、戻し弁２８を経て第２８１
２５に移送される。し九がって、内シリンダ２０は外シ
リンダ１８に対して収縮可能となる。ここで、第１室２
２内の油量は、跳上り前の油量であることから、船外機
１０は跳上り前の位置にまで戻る。
なお、上記実施例においては、外シリンダ１８がその両
側部から未設されている支持軸１９を介してクランシブ
ラケット１２に支持されていることから、外シリンダ１
８の底部側をクランプブラケット１２に支持する場合に
比して、クランシブラケット１２の形状を小型かつ軽量
化することが可能となっている。
側部から未設されている支持軸１９を介してクランシブ
ラケット１２に支持されていることから、外シリンダ１
８の底部側をクランプブラケット１２に支持する場合に
比して、クランシブラケット１２の形状を小型かつ軽量
化することが可能となっている。
以上のように、本発明に係る船外機のチルト装置は、船
外機本体を船体罠支持可能とするクランプ−ｆラケット
もしくはスイベルブラケットの一方に回動可能に支持さ
れる外シリンダと、上記両ブラケットの他方に回動可能
に支持されるとともに、外シリンダ内に伸縮可能に挿入
されて、外シリンダとの間に第１室を画成する内シリン
ダと、外シリンダに固定され、そのピストン側を内シリ
ンダ内に挿入されて、内シリンダ内にピストンロッド収
容側の第２室と、ピストンロッド非収容側の第３室とを
画成するピストンロッドと、ピストンロッドのピストン
に内蔵され、第２室内の作動流体が所定の圧力値以上に
まで圧縮される時にのみ開弁し、第２室内の作動流体を
第３室に移送可能とするアブソーバリリーフ弁と、ピス
トンロッドのピストンに内蔵され、第３室内の作動流体
を第２室に移送可能とする戻し弁と、作動流体を貯留す
るリデーバと、リデーバに連結されるポンプと、ポンプ
と第１室との間に介装され、チルトアップ時に開弁じて
ポンプによって圧送されるリデーバ内の作動流体を第１
室に移送可能とする第１リリーフ弁と、第１室とリデー
バとの間に介装され、チルトダウン時に開弁して第１室
内の作動流体をリデーバに移送可能とする第２リリーフ
弁と、を有するようにしたので、単純な作動回路構成に
より、各種航走状態下で船外機に必要とされる諸姿勢が
確実に付与可能となるという効果を有する。
外機本体を船体罠支持可能とするクランプ−ｆラケット
もしくはスイベルブラケットの一方に回動可能に支持さ
れる外シリンダと、上記両ブラケットの他方に回動可能
に支持されるとともに、外シリンダ内に伸縮可能に挿入
されて、外シリンダとの間に第１室を画成する内シリン
ダと、外シリンダに固定され、そのピストン側を内シリ
ンダ内に挿入されて、内シリンダ内にピストンロッド収
容側の第２室と、ピストンロッド非収容側の第３室とを
画成するピストンロッドと、ピストンロッドのピストン
に内蔵され、第２室内の作動流体が所定の圧力値以上に
まで圧縮される時にのみ開弁し、第２室内の作動流体を
第３室に移送可能とするアブソーバリリーフ弁と、ピス
トンロッドのピストンに内蔵され、第３室内の作動流体
を第２室に移送可能とする戻し弁と、作動流体を貯留す
るリデーバと、リデーバに連結されるポンプと、ポンプ
と第１室との間に介装され、チルトアップ時に開弁じて
ポンプによって圧送されるリデーバ内の作動流体を第１
室に移送可能とする第１リリーフ弁と、第１室とリデー
バとの間に介装され、チルトダウン時に開弁して第１室
内の作動流体をリデーバに移送可能とする第２リリーフ
弁と、を有するようにしたので、単純な作動回路構成に
より、各種航走状態下で船外機に必要とされる諸姿勢が
確実に付与可能となるという効果を有する。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機を示
す１４１１面図、＃！２図は同実施例に係るチルト装置
およびその作動回路を示す回路図、第３図ないし第８図
はそれぞれ同実施例における各作動状態を示す回路図で
ある。 １０・・・船外機、 １２・・・クランシブラケット
、１４°°°スイベルブラケツト、 １８・・・外シ
リンダ、２０・・・内シリンダ、 ２２・・・第１室、
２３川ピストンロンド、 ２４・・・ピストン、
２５・・・＃Ｉ２室、２６・−・第３室、 ２７・・
・アゾソーバリリーフ弁、２８・・・戻し弁、 ２９
・・・リデーバ、 ３２・・・ポンプ、３５・・・第
１リリーフ弁、 ４２・・・第２１ノリーフ弁。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第１図 第２図
す１４１１面図、＃！２図は同実施例に係るチルト装置
およびその作動回路を示す回路図、第３図ないし第８図
はそれぞれ同実施例における各作動状態を示す回路図で
ある。 １０・・・船外機、 １２・・・クランシブラケット
、１４°°°スイベルブラケツト、 １８・・・外シ
リンダ、２０・・・内シリンダ、 ２２・・・第１室、
２３川ピストンロンド、 ２４・・・ピストン、
２５・・・＃Ｉ２室、２６・−・第３室、 ２７・・
・アゾソーバリリーフ弁、２８・・・戻し弁、 ２９
・・・リデーバ、 ３２・・・ポンプ、３５・・・第
１リリーフ弁、 ４２・・・第２１ノリーフ弁。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第１図 第２図
Claims (1)
- （１）船外機本体を船体に支持可能とするクランｆ−ｆ
ラケットもしくはスイペルグラケットの一方に回動可能
に支持される外シリンダと、上記両ブラケットの他方に
回動可能に支持されるとともに、外シリンダ内に伸縮可
能に挿入されて、外シリンダとの間に第１室を画成する
内シリンダと、外シリンダに固定され、そのピストン側
を内シリンダ内に挿入されて、内シリンダ内にピストン
ロッド収容側の第２室とピストンロッド非収容側の第３
室とを画成するピストンロッドと、ピストンロッドのぎ
ストンに内蔵され、第２室内の作動流体が所定の圧力値
以上にまで圧縮される時にのみ開弁し、第２室内の作動
流体を第３室に移送可能とするアゾン−バリリーフ弁と
、ピストンロッドのピストンに内蔵され、第３室内の作
動流体を第２室に移送可能とする戻し弁と、作動流体を
貯留するリデーバと、リデーバに連結されるポンプと、
４ンデと第１室との間に介装され、チルトアップ時に開
弁してポンプによって圧送されるリデーバ内の作動流体
を第１室に移送可能とする第１リリーフ弁と、ｆａ１室
とリデーバとの間に介装され、チルトダウン時に開弁し
て第１室内の作動流体をリデーバに移送可能とする第２
リリーフ弁と、を有する船外機のチルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57057387A JPS58174093A (ja) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | 船外機のチルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57057387A JPS58174093A (ja) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | 船外機のチルト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58174093A true JPS58174093A (ja) | 1983-10-13 |
Family
ID=13054196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57057387A Pending JPS58174093A (ja) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | 船外機のチルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58174093A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4784625A (en) * | 1983-11-29 | 1988-11-15 | Sanshin Kobyo Kabushiki Kaisha | Tilt lock mechanism for marine propulsion device |
| US5261843A (en) * | 1991-07-31 | 1993-11-16 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Trim/tilt device for marine propulsion unit |
-
1982
- 1982-04-08 JP JP57057387A patent/JPS58174093A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4784625A (en) * | 1983-11-29 | 1988-11-15 | Sanshin Kobyo Kabushiki Kaisha | Tilt lock mechanism for marine propulsion device |
| US5261843A (en) * | 1991-07-31 | 1993-11-16 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Trim/tilt device for marine propulsion unit |
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