JPS58180321A - 変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、トラクタ、耕耘機等の変速操作装置に関する
。 トラクタ、耕耘機等の変速機構は、ミッションケースに
内蔵されており、該変速機構はシフター、Ａ″２ シフトギヤー等の被操作共を変速レバーの作動操作系を
介して操作するようにされている。 変速機構は狭少なミッションケースに内蔵されており、
操作具の組立、保守点検が面倒であり、構造の複雑さ、
いたずらに大形となっていた。 そこで、本発明では変速機構と対応するミッションケー
スの側壁に窓孔を形成し、該窓孔を塞ぐ窓前にリンクを
枢着することによって、組付が容易で、しかも、変速機
構の外部からの点検をも可能として従来の問題点を一掃
したものである。 従って、本発明では変速機構がミッションケースに内蔵
され、リンクを介して前記変速機構の被操作共を摺動す
る変速操作装置において、変速機構の被操作共と対応す
るミッションケースの側壁に窓孔が形成され、該窓孔を
塞ぐ着脱自在な窓前を備え、該窓前の内面にリンクが揺
動自在に枢着され、該リンクが前記被操作具に係合する
操作具と変速レバーの作動操作系との保合部にそれぞれ
外側から係脱自在きされていることを特徴とする。 以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述すｘ３ る。 第１図において、（１）はクラッチハウジングであって
、ダブルタラツチ装ｆｉｔ内蔵する。（３）はミッショ
ンケースで、前部ケース（４）と中間ケース（５）と後
部ケース（６）とを前後に接合して成る。前部ケース（
４）内には走行主変速装置（７）とＰＴＯ副軸（８）と
が内蔵されており、その走行主変速装＠（７）は走行主
軸（９）を介して、ＰＴＯ副軸（８）は減速装［＋１０
）、ＰＴＯ主軸（ｎ）を介して夫々ダブルクラッチ装置
（２）により区外、エンジンに連動する。中間ケース（
６）には走行うリープ装置ｔＨＩ２＋とＰＴＯ変速装置
（１３）とが内蔵され、また後部ケース（６）には走行
副変速装ｆｌｉ（ｎ）、デフ装置（１５）等が内蔵され
ている。 第２図にて詳細に図解するように、ＰＴＯ副軸（８）は
前部ケース（４）の隔壁（＋６）（１７）にポール軸受
（＋８）（１９）を介して回転自在に支持され、このＰ
ＴＯ副軸（８）の後方にスプライン形の軸継手（２ｏ）
を介して第１ＰＴＯ伝動軸（以下第１軸と称す）（２＋
＋が連結されている。第１軸（２１）は軸受ケース（２
２により３個のポール軸受（２３）　（２４）（財）を
介して回転自在に支持され、またその軸受ケース（ぺは
前部ケース（４）内に突出するようにして中間ケース（
５）の前部の隔壁（Ｘ！６）に装着されている。ＰＴＯ
変速装＠（１３）は第２ＰＴＯ伝動軸（以下第２軸と称
す）ｅ２８）、常時咬合式ギヤ変速機構（２９）、選択
咬合式ギヤ変速機構（３０）を有する。第３輔（２８）
は第１軸（２１）の後方に配［Ｗされ、この第３軸（２
８）の上方に第２軸（２力が配置されている。第２軸（
２７）は前端のポール軸受（３１）（３２と後端のロー
ラ軸受（３３）とを介して中間ケース（５）の隔壁（２
６）　＋３４）に回転自在に支持され、また第３軸（２
８）は曲端が第１軸（２１）の後端に形成された四部（
３（へ）にブツシュ（３６）を介して回転自在に内嵌さ
れると共に、後端がポール軸受（３ηを介して隔壁（３
萄により回転自在に支持されている。 第１ギヤ変速機構シ９）はハスパギャーを使用した常時
咬合式であって、第２軸（２７）に固定されたギヤー　
（３８）　（３９）と、そのギヤー（３８）に咬合すべ
く第１軸（２１）の後端に一体形成されたギヤー（４０
）と、ギヤー（３９）と常時咬合すべく第３軸（２〜上
に遊転自在に套嵌されたギヤー（４１）と、ギヤー（４
０）　（４１）間のスプラインボス（４２上に摺動自在
に套嵌されたシフター（州とを備え、こ童５ のシフター（４３）の摺動により２段変速が可能である
。 第２変速機構（３０）はスパーギヤーを使用した選択咬
合式であって、第２軸（２７）上に固定されたギヤー（
４４）（イ）と、このギヤー（４４）　＋４６）に選択
咬合すべく第３軸瞥上に摺動自在にスプライン嵌合され
た２連のシフトギヤー（４６）とから成り、このシ・・
フトギャ−（４６）の摺動により２段変速が可能である
。第３軸（２８）は第４ＰＴＯ伝動軸（以下＠４軸と称
す）（４７）を介して第１図に示すＰＴＯ軸（州に連動
せしめられており、その第３軸（９）８）と第４軸（４
７）、第４軸（４７）とＰＴＯ軸（４８）はスプライン
形の軸継手＋４９＋　１１５０）を介して相互に連結さ
れている。第４軸（４ηは前後両端部で２個のポール軸
受（５１）　（５２）を介して後部ケース（６）の隔壁
Ｍ）　（５４１により回転自在に支持されている。 シフター（４３）とシフトギヤー（４６）はいずれも被
操作具を構成し、本実施例では同一軸心上、本例では第
３軸（２８）上で軸方向摺動自在であり、シフター（４
３）の摺動量に対し、シフトギヤー（４６）の摺動量が
大とされている。 第４図で示す如くシフター（４３）にはシフトフォーに
６ り（６５）が、シフトギヤー（４６）にはシフトフォー
ク（５６）がそれぞれ係合しており、これらシフトフォ
ークは操作具で、作動操作系を構成し、本例ではシフタ
ー用のシフトフォーク（５５１はシフトロッド（５７）
に、シフトギヤー用のシフトフォーク（５６）はシフト
ロッド（５８）にそれぞれ套嵌固定されている。 第３図で示す如く前部ケース（いの上部は図示しない運
−Ｊ席の足元廻りであり、該付近に変速レバーい９）が
第５図に示す如くＨ形の変速パターンで操作可能に立設
されている。 該変速レバーい９）の下端保合都は２本並股したシフト
ロッド（６（支）（６１）の係合凹部（６２）　（ｆｉ
ｌｌに第５図で示す中立とＨ形パターンで係杏可匝とさ
れ、シフトロッド（叫（６υのそれぞれにはシック・−
用のシフトレバ−（財）とシフトギヤー用のシフトレバ
−（６５）がそれぞれ套嵌固定され、前部ケース（４）
の側壁−側内面に沿って下段されている。 第３．４図で示す如くシフトレバ−（６蜀とシフトレバ
−（６６ｊは前者が長大で後者が短尺のものとされてい
る。シフトレバ−（６４）の下端は前記シフトｐツ五７ ドい乃の前端に係合され、又、シフトレバ−（６均の下
端は中継レバーとなるリンク（６Ｂ’ｌを介して前記シ
フトロット（５８）に連動するシフトロット（６７）の
前端にそれぞれ係合しており、各シフトロッドは第３図
に示す如く互いに平行として前後（第３図では左右）方
向に揺動自在である。　　　゛′ 第３図、第４図で示す如く中間ケース（５）の側壁（６
橢の下部側には窓孔（６９）が形成されてお沙、この窓
孔（６９）の近傍にシフトギヤー囮、シフター（９）が
配置されており、該窓孔（６９）は外側から窓Ｍ　ＵＯ
）で塞ぐようにされており、該息苦ｅ７０］は第３図で
示す複数の取付は孔（７１）に図外ボルトを螺合するこ
とによって着脱自在とされている。 更に、窓前囲の内面には枢支用のピン（７２が突設され
ており、該ピン（ハ）に中継レバーとなるリンク（（至
）の中途が揺動自在で離脱不能に套嵌されており、該中
継レバーとなるリンク（６φの上部ピンｔ７３）がシフ
トロット（６７）に套嵌固定した係合体九の保合ｓ優に
、又、中継レバーとなるリンク＋６６）の下部ピン（電
がシフトフォーク（５Ｂ）　Ｋ形成した保合部ヴηに、
それぞれ外側から係脱自在とされている。 即ち、ピンＱ２に中継レバーとなるリンク（６＠を枢支
した息苦（７０）が窓孔（６９）に着脱自在であり、該
窓器ヴ０）を装着するとピン（７３）が保合部間に、ピ
ン７８）が保合部間にそれぞれ係合可能とされているの
である。 更に、中継レバーとなるリンク（６６）を介してシフト
ギヤー（４６）を所定の摺動量にするため（似し、変速
レバー霞の作動量は同じ）、中継レバーとなるリンク（
６（至）の枢支部、つまり、ピン（３）は第３図で示す
如＜Ｌ、に対してＬ２を長くしてここに、中継レバーと
なるリンク（６Ｇ）のリンク比によって変速レバー伸９
）の作動量をシフター（４３）の場合とシフトキャー（
４６）の場合を同じとしても所定の変速操作が可能とさ
れている。 次に、作用を説明する。 ＰＴＯ変速装置（１３）の変速操作は、変速レバー（５
９）を第５図で示す中立時からＨ形のシフトパターンに
沿って操作すれば、まず、シフター（痢はシフトロツＦ
（６１，シフトレバ−（６４）、シフトロット（５ηお
よびシフトフォーク（５０を介して前後方向に摺動され
、五〇 ここに、常時咬１式ギヤ変速機構し９）が２段変速され
る。一方、シフトギヤー０６）はシフトロッド＠０、シ
フトレバ−（６（へ）、シフトロット（６η、中ｍレバ
ーとなるリンク（囮、シフトロッド（６８）およびシフ
トフォーク（５８）を介して前後方向に摺動され、ここ
に、選択咬合式ギヤ変速機構（（至）が２段変速されて
ＰＴＯ変速は４段変速が可能とされ、このとさ、シフト
ギヤー０６）の摺＃Ｊ量がシフター（個の摺動量よりも
長大であるが変速レバー（５９）の作動量を同一として
も、中継

【／パーとなるリンク（（至）のリンク比によ
ってシフトキャー（４６）の摺動量を大にできるのであ
り、このように各変速機構（７！９）　（３０）が独立
して動作するので、シフトパターンを前述の如＜　Ｈ形
にするこ々ができ、変速操作が容易であり、変速レバー
唾の作動量をシフター（４３）、シフトギヤー（４６）
のいずれでも同じとできることから、運転席前方の足元
を広くしたことと同じことになる。 第１変速機構（２９）のシフター（４樽をギヤー（４０
）側に結合した場合、或い（は第２変速機構（３０）を
介して動力を伝達する場合、第３軸（２均上のギヤ＝（
４１）が第２軸！】０ （２７）上のギヤー（３９）を介して遊転状態にあるが
、遊転するものはこのギヤー（４１）のみであるため、
仮りにＰＴＯ軸（４〜に自在接手軸側からの回転斑が生
じた時にも、その回転斑の影響を受けて騒音発生源とな
る箇所は、ギヤー（８９）　（４１）の咬合部のみとな
り、騒音の発生を低減できる。 シフトフォーク（５５）（５６）、シフトロッドφ８１
（５７）閥、中継レバーとなるリンク（６句等の組付け
にさいしては、構造上、ＰＴＯ変速装置１ｔ（１３）が
中間ケース（５）の下部に位置し、その上方に走行うリ
ープ装置θ２）があっても容易にできる。 即ち、変速装＠（＋３ｊ等を組付けてから、シフターが
、中間ケース（５）の下部側に窓孔（６９）が形成され
ており、核化（６９）に対応した近傍に前記フォーク（
３）（５６）等が配置されていることから、窓孔（６９
）から覗きながらシフトフォーク＋５５）　（５６）等
を組込むことができ、作業が容易となるのであり、窓器
ヴ０）に中継レバーとなるリンク（６６）をピン（７匂
により枢着し、該蓋（７０）で厘１１ 窓孔（６９）を塞ぐことによって、中継レバーとなるリ
ンク（６６）を外側から組付けうるのであり、この意味
からも中継レバーとなるリンク（帆はその長さが窓孔（
６９）より短くされているのである。また、窓器（７０
）を取外せば、リンク（６（２）もともに取外され、窓
孔（６９）を介して変速機構（１３）を外部より点検で
きる。 なお、以上の構成、作用において、変速機構（２９）（
３０）は前後逆であってもよく、又、変速機構はＰＴＯ
変速には限られない。 本発明は、ミッションケースに内蔵された変速機構の被
操作具を、変速レバーと連動するリンクを介して摺動す
るものにおいて、被操作共と対応するミッションケース
の側壁に窓孔を形成し、核化を塞ぐ窓器にリンクを揺動
自在に枢着したから、リンクの支点が窓器によって共用
でき、構造の簡素化が期待でき、コンパクトになる。 又、リンクは変速操作系の保合部に外側から係脱自在で
あるから、組付けが非常に容易となるし、更に、リンク
は窓器とともに取外せるので、窓器を取外して窓孔を覗
窓として内部の変速機構、被操作具等の組立状況を点検
したり、修正したりすることもできる等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、＠１図はミッションの全
体概要を示す構成図、第２図は変速機構の断面図、第３
図は変速操作機構の側面図、第４図は第３図Ａ−Ａ矢視
図、第５図は変速レバ一部分の平面図である。 （３）・・・ミッションケース、（ｌ罎・・・変速機構
、（４Ｑ・・・被操作具、（５（へ）・・・操作具、６
傷・・・変速レバー、輪・・・リンク、輔・・・窓孔、
Ｑ＊・・・窓器、１７Ｇ（ハ）・・・保合部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、　変速機構α３）がミッションケース（３）に内蔵
   され、リンクｆ４を介して前記変速機−（１３）の被操
   作具（錨を摺動する変速操作装置において、変速機構（
   １３）の被操作具（薊と対応するミッションケース（３
   ）の側壁−に窓孔■が形成され、該窓孔−を塞ぐ着脱自
   在な窓前（７０を備え、該窓前Ｑ０の内面にリンク−が
   揺動自在に枢Ｍ（２）され、該リンク岐が前記被操作具
   顛に係合する操作具（６６）と変速レバー輸の作動操作
   系との保合部（ｉ’！（ハ）にそれぞれ外側から係脱自
   在とされていること全特徴とする変速操作装置。