JPS645153Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、後進と前進５速とを有する自動車
の歯車変速機構の変速操作装置に関する。

この種の歯車変速機構では、通常、変速機ケー
スに第１シフトフオークシヤフトと第２シフトフ
オークシヤフトとがそれぞれ軸方向摺動自在に両
端支持され、かつ、これらは互いに並設されてい
る。そして、第１シフトフオークシヤフトに後進
用シフトフオークが連動連結され、一方、第２シ
フトフオークシヤフトには５速用シフトフオーク
が連動連結される。

また、逆転用アイドルギヤに連結される後進シ
フトアームを上記後進用シフトフオークに連動さ
せるためのブラケツトを変速機ケース内に取り付
けたものがあり、この際、ブラケツトの取り付け
の構成を簡単にするために、このブラケツトを第
１シフトフオークシヤフトに嵌合させ、つまり、
この第１シフトフオークシヤフトを利用してブラ
ケツトを変速機ケース内に固定することがある。

ところで、上記構成では、第１シフトフオーク
シヤフトと第２シフトフオークシヤフトは個々に
変速機ケースに支承されるため、これら各シヤフ
トにはそれぞれ一対の軸受部が必要であり、この
ため、変速操作装置は複雑な構成となつている。

この考案は上記のような事情に注目してなされ
たもので、変速操作装置の構成を簡単にすること
を主目的とする。

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、後進用シフトフオークにおける第１
シフトフオークシヤフトへの支持部とそのフオー
ク部との間で、この後進用シフトフオークに第２
シフトフオークシヤフトを片持状に固定し、この
第２シフトフオークシヤフトの自由端を５速用シ
フトフオークに連動連結した点にある。

以下、この考案の実施例を図面に従い説明す
る。

自動車の変速装置１は、変速機ケース２と、変
速機ケース２内に設けられた歯車変速機構３とを
有し、変速機ケース２はケースカバー４ａを有す
るケース本体４と、このケース本体４の後面に固
着された後部ケース６とを有している。上記歯車
変速機構３は、エンジンに連動連結された入力軸
７と、駆動車輪に連動連結された出力軸８との間
に設けられる歯車群を有すると共に、入力軸７か
ら出力軸８への動力伝達を許容もしくは切断操作
する変速操作装置９とを有している。

即ち、入力軸７上に駆動歯車１１が遊転自在に
設けられる一方、駆動歯車１１と噛合する従動歯
車１２が出力軸８に設けられ、また、入力軸７と
駆動歯車１２との間にキー式の同期噛合装置１３
が設けられる。この同期噛合装置１３のスリーブ
１４が、第１図に示したように動力伝達を切断し
た状態から駆動歯車１１側に移動すると、このス
リーブ１４と駆動歯車１１に設けられた同期歯車
１６とが同期噛合し入力軸７から出力軸８へ動力
伝達が許容される。

次に、上記変速操作装置９について説明する。

上記ケース本体４の前壁１７と後壁１８に第１
シフトフオークシヤフト１９が架設され、この第
１シフトフオークシヤフト１９に後進用シフトフ
オーク２１が軸方向摺動自在に設けられる。この
後進用シフトフオーク２１は図示しない変速操作
レバーに連動されるセレクトレバー２２と係合
し、このセレクトレバー２２の前後回動操作に伴
つて第１シフトフオークシヤフト１９上を軸方向
に移動する（第１図、第２図矢印図示）。

２３はブラケツトで、これは第１シフトフオー
クシヤフト１９と、ケース本体４にねじ止めされ
た支軸２９とに嵌合してケース本体４に固定され
る。つまり、第１シフトフオークシヤフト１９の
利用による簡単な構成によつてブラケツト２３が
ケース本体４に固定されている。上記支軸２９に
は後進シフトアーム３０が枢支され、この後進シ
フトアーム３０の回動端は逆転用アイドルギヤ３
１に連動連結される。

また、上記後進用シフトフオーク２１のフオー
ク部２１ａは後進シフトアーム３０と共にブラケ
ツト２３にカム装置３２を介して係合し、シフト
時に、後進用シフトフオーク２１と後進シフトア
ーム３０の所定の位置決めがなされる。このカム
装置３２は、ブラケツト２３に成形された第１ガ
イド孔３３と、後進シフトアーム３０に成形され
た第２ガイド孔３４と、これら両孔３３，３４に
摺動自在に挿入され後進用シフトフオーク２１に
同行移動するカム軸３６とで構成される。

一方、上記後進用シフトフオーク２１の移動で
前記スリーブ１４に係合した５速用シフトフオー
ク３７を連動させる第２シフトフオークシヤフト
３８が同上後進用シフトフオーク２１に片持支持
される。即ち、後進用シフトフオーク２１におけ
る第１シフトフオークシヤフト１９への支持部
と、そのフオーク部２１ａとの間に取付孔３９が
形成され、この取付孔３９に第２シフトフオーク
シヤフト３８の一端が嵌合されると共にノツクピ
ン４１で固定されている。また、第２シフトフオ
ークシヤフト３８の他端自由端が、枢支軸４２を
介し後部ケース６に枢支されたベルクランク４３
の一端に係合し、ベルクランク４３の他端が上記
５速用シフトフオーク３７に係合する。

そして、図示の中立状態から、後進操作をしよ
うとして後進用シフトフオーク２１を前方に移動
させれば（矢印Ａ）、カム装置３２を介し後進シ
フトアーム３０が前方移動し、これによつて、後
進シフトが達成される。一方、前進５速の操作を
しようとして上記中立状態から後進用シフトフオ
ーク２１を後方に移動させれば（矢印Ｂ）、第２
シフトフオークシヤフト３８の移動に伴いベルク
ランク４３が回動し（矢印Ｃ）、５速用シフトフ
オーク３７を介しスリーブ１４が入力軸７と駆動
歯車１１を連結する。これによつて、前進５速の
変速シフトが達成される。

この考案によれば、第２シフトフオークシヤフ
トは後進用シフトフオークに固定されているた
め、第２シフトフオークシヤフトの支持のために
従来のような軸受部を設ける必要はない。しか
も、第２シフトフオークシヤフトはその一端だけ
を支持したものであるため、これらによつて変速
操作装置の構成は簡単になる。

なお、上記第２シフトフオークシヤフトは後進
用シフトフオークに片持状に固定されているた
め、強度上の問題を生じるおそれがあるが、この
後進用シフトフオークを支持している第２シフト
フオークシヤフトはその一端が第１シフトフオー
クシヤフトに支持され、他端のフオーク部はカム
装置に係合することによりこのカム装置を介して
ブラケツトに支持されている。つまり、後進用シ
フトフオークは変速機ケース側に両端支持により
強固に支持されており、この後進用シフトフオー
クに第２シフトフオークシヤフトを支持したこと
から、この第２シフトフオークシヤフトも強固に
支持されることとなる。よつて、上記のように後
進用シフトフオークに第２シフトフオークシヤフ
トを片持支持した場合でも、この部分に強度上の
問題が生じることはない。

更に、この考案では、第１シフトフオークシヤ
フト、後進用シフトフオーク、および第２シフト
フオークシヤフトが互いに連結される構成である
ため、これらを予め組み立てた後、これを一体的
に変速機ケースに組み付けることができる。よつ
て、各シヤフトを狭い変速機ケース内で個々に組
み付けていた従来に比較して、その組付作業も容
易となる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図はその側
面断面図、第２図は第１図の−線矢視平面
図、第３図は同第１図の−線矢視部分断面
図、第４図は同第１図の−線矢視部分断面図
である。 １……変速装置、２……変速機ケース、３……
歯車変速機構、１９……第１シフトフオークシヤ
フト、２１……後進用シフトフオーク、２１ａ…
…フオーク部、２３……ブラケツト、３０……後
進シフトアーム、３１……逆転用アイドルギヤ、
３７……５速用シフトフオーク、３８……第２シ
フトフオークシヤフト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速機ケース内に第１シフトフオークシヤフト
   を両端支持し、この第１シフトフオークシヤフト
   に後進用シフトフオークを摺動自在に支持させ、
   同上第１シフトフオークシヤフトに嵌合して変速
   機ケース内に固定されるブラケツトを設け、この
   ブラケツトと、上記後進用シフトフオークのフオ
   ーク部と、逆転用アイドルギヤに連結される後進
   シフトアームとをカム装置を介して互いに係合さ
   せ、この係合により上記後進用シフトフオークを
   後進操作した時、これに上記後進シフトアームが
   連動して上記逆転用アイドルギヤが後進シフトす
   るようにし、一方、同上変速機ケース内で第１シ
   フトフオークシヤフトに第２シフトフオークシヤ
   フトを並設し、この第２シフトフオークシヤフト
   に５速用シフトフオークが連動する歯車変速機構
   の変速操作装置において、上記後進用シフトフオ
   ークにおける第１シフトフオークシヤフトへの支
   持部とそのフオーク部との間で、この後進用シフ
   トフオークに第２シフトフオークシヤフトを片持
   状に固定し、この第２シフトフオークシヤフトの
   自由端を５速用シフトフオークに連動連結したこ
   とを特徴とする歯車変速機構の変速操作装置。