JPS58183373A - ４サイクルエンジンを搭載したスク−タ型自動二輪車 - Google Patents
４サイクルエンジンを搭載したスク−タ型自動二輪車Info
- Publication number
- JPS58183373A JPS58183373A JP6655182A JP6655182A JPS58183373A JP S58183373 A JPS58183373 A JP S58183373A JP 6655182 A JP6655182 A JP 6655182A JP 6655182 A JP6655182 A JP 6655182A JP S58183373 A JPS58183373 A JP S58183373A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cylinder
- type motorcycle
- seat
- loaded
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は４サイクルエンジンを搭載し九スクータ型自動
二輪車に関する。
二輪車に関する。
スクータ型自動二輪車はシートの下方に燃料タンクやパ
ワテリなどの部品を配置しさらにその下方にエンノンを
配置し、このエンノンおよび上記燃料タンク等の部品の
周囲は車体フレームとともにカバーで覆われた構造とな
っている。
ワテリなどの部品を配置しさらにその下方にエンノンを
配置し、このエンノンおよび上記燃料タンク等の部品の
周囲は車体フレームとともにカバーで覆われた構造とな
っている。
上記エンノンとして４サイクルエンジンを採用しようと
すると、４サイクルエンノンはシリンダへ、ド儒に勘弁
機構を有しかつクランクケースの底部にオイル・ぐンを
備えるため、２サイクルエンシンに比べてエンノン＾さ
が大であり、かつシリンダへ、ド部の１量も大きいので
、シリンダを直立姿勢に設置すると、シートをその分高
くせざるを得す、力・つ重心が高位置になってしまう。
すると、４サイクルエンノンはシリンダへ、ド儒に勘弁
機構を有しかつクランクケースの底部にオイル・ぐンを
備えるため、２サイクルエンシンに比べてエンノン＾さ
が大であり、かつシリンダへ、ド部の１量も大きいので
、シリンダを直立姿勢に設置すると、シートをその分高
くせざるを得す、力・つ重心が高位置になってしまう。
本発明はこのような事情にもとづきなきれたもので、シ
ー）Ａさを低くでき、かつ重心も低くなる４サイクルエ
ンノンを搭載したスクータ型自動二輪車の提供を目的と
する。
ー）Ａさを低くでき、かつ重心も低くなる４サイクルエ
ンノンを搭載したスクータ型自動二輪車の提供を目的と
する。
本発明は上記目的を運成すＺ、ために、上９１５４サイ
クルエンノンを搭載したスクータ型自動二輪車において
、エンノンのシリンダをほぼ水平方向に向けて前傾させ
たものである。
クルエンノンを搭載したスクータ型自動二輪車において
、エンノンのシリンダをほぼ水平方向に向けて前傾させ
たものである。
９下本発明の一実施例を図面にもとづき勢明する。
図中１＃ｉヌク一タ型自動二輪車の車体７レー＾を示し
、前端がヘッドパイｆ２に接合されたダウンチューブ３
の後端に板金製のフレーム４を接合し、かつこのフレー
ム４の上部後端に角形パイ！からなるシートレール５を
接合して構成しである。なおダウンチューブ３．フレー
ム４およびシートレール５け左右一対に備えられている
。へ、ド・９イデ２には図示しない操向軸が軸支されて
おり、この軸の下端に前輪６．上端に操向ハンドル（図
示しない）が連結される。
、前端がヘッドパイｆ２に接合されたダウンチューブ３
の後端に板金製のフレーム４を接合し、かつこのフレー
ム４の上部後端に角形パイ！からなるシートレール５を
接合して構成しである。なおダウンチューブ３．フレー
ム４およびシートレール５け左右一対に備えられている
。へ、ド・９イデ２には図示しない操向軸が軸支されて
おり、この軸の下端に前輪６．上端に操向ハンドル（図
示しない）が連結される。
へ、ド・ぜイブ２はし、グシールド１により櫟われてい
る。ダウンテー−プ３にはステ、グゲード８が取り付け
られる。シー トレール５にはシート９が載設されてい
る。
る。ダウンテー−プ３にはステ、グゲード８が取り付け
られる。シー トレール５にはシート９が載設されてい
る。
上記車体フレーム１には４サイクルスイング式エンノン
ユニ、ト１０が連結されている。このスイング式エンノ
ンユニ、ト１０は、ｔ！Ｘ２図に示すように、クランク
ケース１１ａの一側に動力伝達ケースＩｌｂを後方に向
けて一体的に延長して形成してあり、動力伝達ケースＩ
ｌｂの後端には後輪２６が支持されている。そし７てク
ランクケース１１１と動伝達ケースＩｌｂが一体となっ
て後輪２６とと本に揺動するようになっている。クラン
クケース１１凰の前端にはシリンダ１？およびシリンダ
へ、ド１３を連接してあり、シリンダ１２ｄはぼ水平方
向に向かう前傾をなしている。したがってシリンダへ。
ユニ、ト１０が連結されている。このスイング式エンノ
ンユニ、ト１０は、ｔ！Ｘ２図に示すように、クランク
ケース１１ａの一側に動力伝達ケースＩｌｂを後方に向
けて一体的に延長して形成してあり、動力伝達ケースＩ
ｌｂの後端には後輪２６が支持されている。そし７てク
ランクケース１１１と動伝達ケースＩｌｂが一体となっ
て後輪２６とと本に揺動するようになっている。クラン
クケース１１凰の前端にはシリンダ１？およびシリンダ
へ、ド１３を連接してあり、シリンダ１２ｄはぼ水平方
向に向かう前傾をなしている。したがってシリンダへ。
ドＩ３が前端に付置し、シリンダ１２内のピストン１４
はほぼ前彼方向に往復動される。
はほぼ前彼方向に往復動される。
コネクティングロッド１５を介（７てピストン１４に連
結されたクランク軸１６には、■ベルト自動変速機のブ
ライマリ−シー！１８が連結されている。ｌライマリー
ン−！１８に巻回されえ７４，１ □ ９ゆ、Ｓ、：チ
ー、１ □ｐ内、ヶヵヶ。
結されたクランク軸１６には、■ベルト自動変速機のブ
ライマリ−シー！１８が連結されている。ｌライマリー
ン−！１８に巻回されえ７４，１ □ ９ゆ、Ｓ、：チ
ー、１ □ｐ内、ヶヵヶ。
延び、七カングリーンーブ２ｏに架設されている。
セカンダリ−シープ２０は減速ギア列、２Ｉ。
２２ 、２ 、？および２４を介して援輪軸２５に連結
されており、この徒輪軸２５には後輪２６が取り付けら
れている。したがって後輪２６はケース１１に一体的に
支持されている。
されており、この徒輪軸２５には後輪２６が取り付けら
れている。したがって後輪２６はケース１１に一体的に
支持されている。
なお２７けセルモータのぜア、２８Ｖｉパランサ、２９
Ｆｉ図示しない動弁機構のカム軸を示す。
Ｆｉ図示しない動弁機構のカム軸を示す。
また４１ｄオイルパンである。
このように構成されたエンジンユニット１゜はクランク
ケース１１凰および動力伝達ケース１１ｂの上面にそれ
ぞれ山形のブラケット、？ ０ 。
ケース１１凰および動力伝達ケース１１ｂの上面にそれ
ぞれ山形のブラケット、？ ０ 。
３０を突設し、これらプラグ、 ） Ｊ Ｏ、、？ ０
を、亀体フし・−ム１９１Ｊのフレーム４に対してヒ＆
。
を、亀体フし・−ム１９１Ｊのフレーム４に対してヒ＆
。
ト軸３ノにより揺動自在に連結しである。そしてチー７
１１の後端と、シートレール５との間には緩衝器３２が
架は渡され、エンジンユニット１０の揺動を吸収するよ
うになっている。
１１の後端と、シートレール５との間には緩衝器３２が
架は渡され、エンジンユニット１０の揺動を吸収するよ
うになっている。
エンノンユニット１０の上方には、シート９の下方との
間に、パワテリ３３、燃料タンク３４がそれぞれ車体１
に支持されて配置されている。またエンノンユニ、ト１
ｏとこれらパ。
間に、パワテリ３３、燃料タンク３４がそれぞれ車体１
に支持されて配置されている。またエンノンユニ、ト１
ｏとこれらパ。
テリ３３および燃料タンク３４との間に形成された空間
には、気化器３５およびエアクリーナ３６が配置されて
いる。この際、エンジンユニット１０には前記山形のブ
ラケットＳＯが突設置１ているので、気化器３５＃ｉプ
ラケ、） 、ｑ 。
には、気化器３５およびエアクリーナ３６が配置されて
いる。この際、エンジンユニット１０には前記山形のブ
ラケットＳＯが突設置１ているので、気化器３５＃ｉプ
ラケ、） 、ｑ 。
より前方に配置されるとともにエアクリーナ３６＃′ｉ
ｆラケツト３０よりも後方に配置されている。
ｆラケツト３０よりも後方に配置されている。
なお３７Ｆｉ排気管、３８Ｆｉマフラー、３９＃″ｔリ
ヤフエンダを示す０ ４０Ｊｄ力、Ｚ−であり、前記エンジンユニット１０、
その他補ＷｓＩＩｋｉもちろん、車体１におけるフレー
ム４やシートレール５をａっでいる。
ヤフエンダを示す０ ４０Ｊｄ力、Ｚ−であり、前記エンジンユニット１０、
その他補ＷｓＩＩｋｉもちろん、車体１におけるフレー
ム４やシートレール５をａっでいる。
このような構成による寮施例け、シリンダ１２がほぼ水
平方向に向って前傾されているため、シリンダへラド１
３がエンノンユニット１０の前端に付着され、よってエ
ンシンユニットノ０の上下方向高さを低くできる。この
ためエンノンユニ、ト１ｏの重心位置が下がり、加（て
シー）９の高さを下げることができるので乗員の路面に
対する足つき性がよくなるのはもちろん走行中の乗員を
含む全体の重心本低ぐでき、安定走行が可能になる。
平方向に向って前傾されているため、シリンダへラド１
３がエンノンユニット１０の前端に付着され、よってエ
ンシンユニットノ０の上下方向高さを低くできる。この
ためエンノンユニ、ト１ｏの重心位置が下がり、加（て
シー）９の高さを下げることができるので乗員の路面に
対する足つき性がよくなるのはもちろん走行中の乗員を
含む全体の重心本低ぐでき、安定走行が可能になる。
撞たエンノンユニ、ト１ｏの上下高さを低くできること
から、エンシンユニット１ｏとシート９との間の力・−
？−４０内に大きな空間を確保することができ、よって
パ、２テリ３３、燃料タンク３４、気化器３５およびエ
アクリーナ３６等を無理なく収容することができる。
から、エンシンユニット１ｏとシート９との間の力・−
？−４０内に大きな空間を確保することができ、よって
パ、２テリ３３、燃料タンク３４、気化器３５およびエ
アクリーナ３６等を無理なく収容することができる。
特に気化器３５は山形のプラケット３０より前方に配電
し、エアクリーナ３６ｆ該ブラケツト３θより彼方に配
置し念ので、大容積を占めるエアクリーナ３６の配置も
無理がない。
し、エアクリーナ３６ｆ該ブラケツト３θより彼方に配
置し念ので、大容積を占めるエアクリーナ３６の配置も
無理がない。
さらにエソノンユニットＩＯの上下寸法を小さくできる
ことから、クランクケースの底部に設けられるオイル・
！ン４１が路面から充分に離れるように設置することが
でき、オイル・エン４１が路面の凹凸に当ることもない
。
ことから、クランクケースの底部に設けられるオイル・
！ン４１が路面から充分に離れるように設置することが
でき、オイル・エン４１が路面の凹凸に当ることもない
。
′１ｆＣシリング１２を前倒しとしたため、シリンダへ
、ド１３から導出された排気管３７をカバー４０の下端
縁よりも走行風を受は易い位置に導出し易くなり、４サ
イクルエンノンの排気管Ｖｉ２サイクルに比べて長尺で
あるにも拘らずｌ 冷却され易くなるのでカバー４０
内に熱がこり難い、 撞た、シリンダ１２を前傾させても、カバー４０の前面
はデザイン的に前下方に傾斜して形成されることが多い
のでカバー４０内は前下方が広いことにより、／リング
へラド１３を収納できるものである。
、ド１３から導出された排気管３７をカバー４０の下端
縁よりも走行風を受は易い位置に導出し易くなり、４サ
イクルエンノンの排気管Ｖｉ２サイクルに比べて長尺で
あるにも拘らずｌ 冷却され易くなるのでカバー４０
内に熱がこり難い、 撞た、シリンダ１２を前傾させても、カバー４０の前面
はデザイン的に前下方に傾斜して形成されることが多い
のでカバー４０内は前下方が広いことにより、／リング
へラド１３を収納できるものである。
なお、上記実施例においては、４サイクルエンノンをス
イングユニット型式Ｖこ構成して車体１に弗叡したもの
について説明したが本発明はこれに限らず、エンノン自
身をラバーマウント等によりＩＮ接的に車体に懸架させ
てもよい。
イングユニット型式Ｖこ構成して車体１に弗叡したもの
について説明したが本発明はこれに限らず、エンノン自
身をラバーマウント等によりＩＮ接的に車体に懸架させ
てもよい。
１））上詳述したように本発明をよ、４サイクルエンノ
ンにおける／リングをほぼ水平方向に向けて前傾させた
ので、エンノン高さが低くなり、よってシート高さを低
くすることができ、またエンノンの東上も低くなるとと
ｈ４ら走行中の乗員を含む全体の重、しが低くなって安
定し九走行が行える。
ンにおける／リングをほぼ水平方向に向けて前傾させた
ので、エンノン高さが低くなり、よってシート高さを低
くすることができ、またエンノンの東上も低くなるとと
ｈ４ら走行中の乗員を含む全体の重、しが低くなって安
定し九走行が行える。
図面は本発明の一実施例を示し第１図け４サイクルスイ
ング式エンノンユニ、トを装備したスクータ型自動二輪
車の＠面図、第２図はそのエソノンユニットの平面図、
第３図はエンノンユニットを一部断面して示す側面図で
ある。
ング式エンノンユニ、トを装備したスクータ型自動二輪
車の＠面図、第２図はそのエソノンユニットの平面図、
第３図はエンノンユニットを一部断面して示す側面図で
ある。
Claims (1)
- シートの下方に４サイクルエンジンを搭載したスクータ
型自動二輪車において、上記エンノンのシリンダをほぼ
水平方向に向けて前傾させたこと′ｌｒ％徴とする４サ
イクルエンジンを搭載したスクータ型自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6655182A JPS58183373A (ja) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | ４サイクルエンジンを搭載したスク−タ型自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6655182A JPS58183373A (ja) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | ４サイクルエンジンを搭載したスク−タ型自動二輪車 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3119968A Division JPH0741866B2 (ja) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58183373A true JPS58183373A (ja) | 1983-10-26 |
Family
ID=13319155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6655182A Pending JPS58183373A (ja) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | ４サイクルエンジンを搭載したスク−タ型自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58183373A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60179383A (ja) * | 1984-02-27 | 1985-09-13 | ヤマハ発動機株式会社 | ユニツトスイング式車輌のエンジン |
| JPS63183215A (ja) * | 1987-01-23 | 1988-07-28 | Kubota Ltd | 防音型エンジン作業機 |
| JPS649085A (en) * | 1987-06-30 | 1989-01-12 | Suzuki Motor Co | Storage box device for scooter type car |
| JPH061231U (ja) * | 1992-06-18 | 1994-01-11 | 日本テトラパック株式会社 | 包装容器の注出口組立体 |
-
1982
- 1982-04-21 JP JP6655182A patent/JPS58183373A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60179383A (ja) * | 1984-02-27 | 1985-09-13 | ヤマハ発動機株式会社 | ユニツトスイング式車輌のエンジン |
| JPS63183215A (ja) * | 1987-01-23 | 1988-07-28 | Kubota Ltd | 防音型エンジン作業機 |
| JPS649085A (en) * | 1987-06-30 | 1989-01-12 | Suzuki Motor Co | Storage box device for scooter type car |
| JPH061231U (ja) * | 1992-06-18 | 1994-01-11 | 日本テトラパック株式会社 | 包装容器の注出口組立体 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| TWI232815B (en) | Exhaust pipe structure of low floor type vehicle | |
| JPH0568398B2 (ja) | ||
| JPS5996414A (ja) | 自動二輪車等の車両におけるエンジンユニツト | |
| JP2621273B2 (ja) | 鞍乗型車両の燃料タンク取付構造 | |
| JPS58183815A (ja) | 空冷形エンジン | |
| JP2014227970A (ja) | 自動二輪車用エンジン | |
| JPS6346250B2 (ja) | ||
| JPH0530973B2 (ja) | ||
| JP4055720B2 (ja) | 雪上車に搭載される４サイクルエンジン | |
| JP2528623B2 (ja) | ４サイクルエンジンを搭載したスク―タ型自動二輪車 | |
| JPH0321578A (ja) | スクータ型自動二輪車 | |
| JP3835101B2 (ja) | スノーモービル用４サイクルエンジンの構造 | |
| JP4123747B2 (ja) | ４サイクルエンジンを搭載した雪上車 | |
| JP3528828B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP2533766Y2 (ja) | スイング式パワーユニットを備える車両 | |
| JP2001010582A (ja) | スノーモービルにおける車両構成部品の配設構造 | |
| JPH0619435Y2 (ja) | 鞍乗型車両における排気管構造 | |
| JP4042368B2 (ja) | 雪上車用４サイクルエンジンの補機配置構造 | |
| JPH04228387A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0571436B2 (ja) | ||
| JP2757006B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0228510B2 (ja) | ||
| KR20000057760A (ko) | 스쿠터형 차량의 스윙식 파워 유닛 및 킥 시동장치 | |
| JPH0368214B2 (ja) | ||
| JPH04133888A (ja) | 強制空冷式ユニットスィング型４サイクルエンジン |