JPS58184301A - 複数の回路系統を備えた油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、たとえばパワーショベルのように、複数の
回路系統を備えた油圧回路に関する。

（従来の油圧回路） 第１図に示す従来の油圧回路は、二つの回路系統ａ、ｂ
を備えるとともに、それら各回路系統ａ、ｂに圧油を供
給する第１ポンプ１及び第２ポンプ２を備えている。

そして上記回路系統ａ、ｂには、複数のコントロール弁
３〜５．８〜８を設けるるとともに、これら各コントロ
ール弁はノーマルオープンセンタとしている。

上記のようにノーマルオープンセンタとした各コントロ
ール弁は、タンデム通路８．１ｏを介してタンデムに接
続されるとともに、パラレル通路１１．１２を介してパ
ラレルにも接続されている。

このように接続した各コントロール弁は、それらの上流
側のコントロール弁を切換えると、下流側のコントロー
ル弁に対するタンデム通路８．１゜が閉ざされる。この
とき下流側のコントロール弁は、パラレル通路１１．１
２を介して各ポンプｌ、　２に連通する。

そしてたとえばパワーショベルの油圧回路においては、
アームシリンダを作動させるときに、両回路系統ａ、ｂ
のポンプ１．２の一出油を合流させ、そのアームシリン
ダの作動一度を速くする。

上記のように両ポンプ１．２の吐出油を合流させるため
に、この従来の油圧回路では次のようにしている。

すなわち一方の回路系統ａの最下流のコントロール弁５
のさらに下流に接続した中継流路１３に検出バルブ１４
を設けるとともに、このコントロール弁５と検出バルブ
１４間における中継流路１３にキャリオーバ通路１５を
接続している。

上記検出バルブ１４にはボベ、、）１Ｂを設けているが
、このポペット１Ｂは通常中継流路１３とタンク流路１
７との連通を遮断する関係にある。そして上記ポペット
１６には、オリフィス１８を形成する一方、そのオリフ
ィス１８の下流側に接続したパイロット流路１９をサブ
バルブ２０に接続している。

上記サブバルブ２０は、他方の回路系統すの最下流のコ
ントロール弁８と連動するようにしている。すなわちこ
のサブバルブ２０はコントロール弁８が図示の中立位置
にあるとき、当該サブバルブ２０も中立位置に保持され
ゑ関係にしている。

サブバルブ２０が中立位置にあるときは、前記パイロッ
ト流路１８をタンク２１に連通させる一方、コントロー
ル弁８が左右いずれかに切換わったときには、サブバル
ブ２０も切換わり、パイロット流路１Ｂとタンク２１と
の連通を遮断するようにしているまた前記キャリオーバ
通路１５は、前記パラレル通路１２連通ずるコントロー
ル弁８のインポート２２に接続している。

なお図中符号２３．２４はチェック弁で、コントロール
弁８からの逆流を防止するためのものであるしかして一
方の回路系統ａの各コントロール弁を中立位置に保持す
るとともに、他方の回路系統すの最下流のコントロール
弁８も中立位置に保持していると、第１ポンプ１からの
油はタンデム通路８及び中継流路１３を通って検出バル
ブ１４に達する。

このときサブバルブ２０も前記のように中立位置に保持
されているので、パイロット流路１θがタンク２１に連
通した状態になる。　　したがってオリフィス１８に油
の流れが生じ、そのオリフィス１８前後に差圧が発生す
る。この差圧によって検出バルブ１４のポペット１６が
開き、第１ポンプ！の吐出油全量はタンク流路１７を通
ってタンク２５に戻る。換言すれば、他方の回路系統す
における最下流のコントロール弁８が中立位置に保持さ
れているかぎり、第１ポンプ１の油が、上記他方の回路
系統す側にキャリオーバされることはない。

一方、他方の回路系統すの最下流のコントロール弁８を
、図示の中立位置から左右いずれかに切換えると、サブ
バルブ２０も切換わり、パイロット流路１９とタンク２
１との連通が遮断される。

そのために検出バルブ１４のポペット１Ｂが閉じた状態
を維持する。ポペッ）１Ｂが閉じているので、中継流路
１３に達した第１ポンプ１の油は、キャリオーバ通路１
５を通って他方の回路系統すの前記インボート２２に達
し、第２ポンプ２の吐出油と合流する。

上記のようにした従来の油圧回路では、サブバルブ２０
を設けなければならない欠点があった。つまりこのサブ
バルブのために、配管等が複雑になり、当該回路内の圧
損が大きくなるのはもちろん、装置が大型化する欠点が
あった。

（本発明の目的） この発明は、前記従来の油圧回路の′ようなサブバルブ
を必要とせず、当該回路及び装置の簡素化を目的とする
。

（本発明の実施例） 第２図に示した第１実施例では、他方の回路系統すの最
下流のコントロール弁８のインポート２２にキャリオー
バ通路１５を直接接続して前記サブバルブを省略すると
ともに、パイロット流路１８をコントロール弁７と８間
のタンデム通路１０に接続したもので、その他の点は前
記従来と同様である。

しかして両回路系統ａ、ｂの各コントロール弁を図示の
ように中立位置に保持した状態において。

、他方の回路系統すのタンデム通路１０はタンク通路２
６を通ってタンク２７に連通している。

したがってパイロット流路１９もタンク２７に連通する
ことになるので、第１ポンプ１からの油は検出バルブ１
４のオリフィス１８を通ってタンク２７に達し、そのオ
リフィス１８前後に差圧を発生させる。

上記のようにオリフィス１８前後に差圧が発生すると、
そのボッベト１６が開いて第１ポンプ　ｌがらの吐出油
全量をタンク通路１７からタンク２５に戻すまた一方の
回路系統ａの各コントロール弁を中立位置に保持し、他
方の回路系統すの最下流のコントロール弁８のみを左右
いずれかに切換えれば、その他方の回路系統のタンデム
通路１０とタンク２７との連通が遮断される。

この状態においては、オリフィス前後に流れが発生せず
、したがって検出バルブ！４のポペット１８も開かない
。ポペツ）１Ｂが開かなければ、第１ポンプ１の吐出油
全量はキャリオーバ通路１５を通って前記インポート２
２に流入する。つまり第１ポンプｌの吐出油は第２ポン
プ２の吐出油と合流してコントロール弁８に流入する。

第３図に示した第２１施例は、基本的には上記第１実施
例と同様であるが、検出バルブ１４に接続するタンク通
路１７．２Ｂの最上流位置にネガティブ制御機構２８．
２９を設けた点が第１実施例と相違する。

すなわち上記ネガティブ制御機構２８．２９は、検出オ
リフィス３０．３１とリリーフ弁３２．３３とからなり
、さらに上記検出オリフィス３０．３１の上流にはポン
プ制御指令圧通路３４．３５を接続し、その指令圧通路
３４．３５を第１．２ポンプ１．２に接続している。

しかしてすべてのコントロール弁が図示の中立位置にあ
って、ポンプからの吐出油全量がタンク通路１７．２６
からタンク２５．２７に戻る状態のときには、検出オリ
フィス３０．３１前後に差圧が発生し、その圧力がポン
プ制御指令圧通路３４．３５を通って両ポンプｌ、　２
に作用し、当該ポンプの傾転角を調節して、その吐出量
を少なくする。

つまりこの第２実施例は、各コントロール弁に接続した
アクチェータが無負荷のときに、両ポンプの吐出量を少
なくして、エネルギー損失を最少にするものである。

なお上記各実施例は、他方の回路系統すの最上流のコン
トロール弁８のインポート２２にキャリオーバ通路１５
を接続したが、このキャリオーバ通路１５は、前記他方
の回路系統すのいずれのコントロール弁のインポートに
接続してもよい。すなわち第１ポンプｌの吐出油を合流
させる必要のあるアクチェータを制御する他方の回路系
統すのコントロール弁のインポートに、上記キャリオー
バ通路を接続すればよい。

（本発明の構成） この発明は、第１ポンプに接続した一方の回路系統と、
第２ポンプに接続した他方の回路系統とを備え、各回路
系統には所定のアクチェータを制御するノーマルオープ
ンのコントロール弁を複数設けるとともに、それぞれの
回路系統における各コントロール弁は、それらが中立位
置にあるとき、タンデム通路を介してタンデムに接続さ
れ、上流側ノコントロール弁がノーマル位置から切換え
られたとき、その切換えられたコントロール弁に対して
下流側に位置するコントロール弁がタンデム通路を介し
てポンプに連通ずる構成にする一方０ 、前記一方の回路系統の最下流のコントロール弁のぎら
に下流側に中継流路を接続し、この中継流路とタンク流
路間に検出バルブを設け、この検出バルブと前記最下流
のコントロール弁間の前記中継流路にキャリオーバ通路
を接続し、前記他方の回路系統の所要のコントロール弁
のインポートに上記キャリオーバ通路を接続するととも
に、前記検出バルブに設けたオリフィスに油の流れが発
生したときにのみ、この検出バルブのポペットが開いて
第１ポンプからの油をタンクに戻し、当該ポペットが閉
じている状態で第１ポンプの油が前記キャリオーバ通路
に流れる構成にした油圧回路において、他方の回路系統
であって前記キャリオーバ通路を接続した所要のコント
ロール弁のタンデム通路に、検出バルブの前記オリフィ
スに通じるパイロット流路を接続したものである。

したがって従来のようなサブでルブを必要としない。

サブバルブを必要としない分だけ当該回路が簡略化され
、それだけ圧力損失が少なくなるととも１ に、装置の小型化を達せいしうる。

【図面の簡単な説明】

図面第１図は従来の回路図、第２及び第３図は、この発
明の第１及び第２実施例の回路図である１・・・　１ポ
ンプ、　２・φ・　２ポンプ、　３〜８・・Φコントロ
ール　、８．１０・・・タンデム通路、１１．１２Φ・
・パラレル通路、１３・拳Φ中継流路、１４・・Φ検出
バルブ、１５−・・キャリオーバ通路、１６・・・ポペ
ット、１７．２８・・拳タンク通路、１８・・・オリフ
ィス、１９櫓・・パイロット流路 代理人弁理士　嶋　宣之 １１へ ２

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 第１ポンプに接続した一方の回路系統と、第２ポンプに
   接続した他方の回路系統とを備え、各回路系統には所定
   のアクチェータを制御するノーマルオープンのコントロ
   ール弁を複数設けるとともに、それぞれの回路系統にお
   ける各コントロール弁は、それらが中立位置にあるとき
   、タンデム通路を介して後ンデムに接続され、上流側の
   コントロール弁がノーマル位置から切換えられたとき、
   その切換えられたコントロール弁に対して下流側に位置
   するコントロール弁がタンデム通路を介してポンプに連
   通ずる構成にする一方、前記一方の回路系統の最下流の
   コントロール弁のさらに下流側に中継流路を接続し、こ
   の中継流路とタンク流路間に検出バルブを設け、この検
   出バルブと前記最下流のコントロール弁間の前記中継流
   路にキャリオーバ通路を接続し、前記他方の回路系統の
   所要のコントロール弁のインボートに上記キャリオーバ
   通路を接続するとともに、前記検出バルブに設けたオリ
   フィスに油の流れが発生したときにのみ、この検出バル
   ブのポペットが開いて第１ポンプからの油をタンクに戻
   し、当該ポペツＩ・が閉じている状態で第１ポンプの油
   が前記キャリオーバ通路に流れる構成にした油圧回路に
   おいて、他方の回路系統であって前記キャリオーバ通路
   を接続した所要のコントロール弁のタンデム通路に、検
   出バルブの前記オリフィスに通じるパイロット流路を接
   続してなる複数の回路系統を備えた油圧回路。