JPS58185973A - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御装置Info
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- JPS58185973A JPS58185973A JP57067200A JP6720082A JPS58185973A JP S58185973 A JPS58185973 A JP S58185973A JP 57067200 A JP57067200 A JP 57067200A JP 6720082 A JP6720082 A JP 6720082A JP S58185973 A JPS58185973 A JP S58185973A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/1455—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means by using a second control of the closed loop type
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関の点火時期制御装置に関する。
従来の内燃機関の点火時期制御装置としては。
例えば第１図に示すようなものがある。同図において、
１は機関のクランク軸の基準位置および角度を検出する
手段、２は機関への１回転当たりの吸入空気数置Ｑを検
出する手段、３は機関のスロットルバルブが全閉である
か否かを検出する手段である。４は制御回路で、０ＰＵ
５．Ｒ，０Ｍ６．ＲＡＭ７゜人出力制御回路８等で構成
され、９は点火時期信号出力端子である。１０はトラン
ジスタ、 １１は点火コイル、 １２は分配器、 １３
は点火栓である。
１は機関のクランク軸の基準位置および角度を検出する
手段、２は機関への１回転当たりの吸入空気数置Ｑを検
出する手段、３は機関のスロットルバルブが全閉である
か否かを検出する手段である。４は制御回路で、０ＰＵ
５．Ｒ，０Ｍ６．ＲＡＭ７゜人出力制御回路８等で構成
され、９は点火時期信号出力端子である。１０はトラン
ジスタ、 １１は点火コイル、 １２は分配器、 １３
は点火栓である。
この点火時期制御装置は、第２図に示すフローチャート
に従って制御される。同図において、先ず、スロットル
バルブ全閉検出手段３によって。
に従って制御される。同図において、先ず、スロットル
バルブ全閉検出手段３によって。
機関のスロットルバルブが全閉であるか否かを検出しく
ステップ１５）、全閉（すなわちアイドリング運転）の
場合には、クランク軸の基準位置および角度検出手段１
の検出信号から得られる機関回転数Ｎに基づいて、第３
図に示す特性■を検索しくステップ１６）１点火時期（
進角値）Ａ信号を出力する（ステップ１８）。スロット
ルバルブが全開でない場合には、 に記機関回転数Ｎ
と吸入空気流量検出手段２の検出信号から得られる吸入
空気流＠Ｑに基づいて、第４図に示す特性■を検索しく
ステップ１７）５点火時期Ｃ進角値）Ａ信号を出力する
（ステップ１８）。これによって点火時期を適正に制御
して、燃料消費、運転性、排気性能等について充分な性
能を得るようにしている。
ステップ１５）、全閉（すなわちアイドリング運転）の
場合には、クランク軸の基準位置および角度検出手段１
の検出信号から得られる機関回転数Ｎに基づいて、第３
図に示す特性■を検索しくステップ１６）１点火時期（
進角値）Ａ信号を出力する（ステップ１８）。スロット
ルバルブが全開でない場合には、 に記機関回転数Ｎ
と吸入空気流量検出手段２の検出信号から得られる吸入
空気流＠Ｑに基づいて、第４図に示す特性■を検索しく
ステップ１７）５点火時期Ｃ進角値）Ａ信号を出力する
（ステップ１８）。これによって点火時期を適正に制御
して、燃料消費、運転性、排気性能等について充分な性
能を得るようにしている。
しかしながら、このような従来の内燃機関の点火時期制
御装置にあっては９機関回転数Ｎと吸入空気流量Ｑとに
より点火時期を決定するものとなっているため１機関の
製造トのバラツキや経時変化に対して２機関に要求され
る特性を満足させることに対応できないという問題点が
あった。
御装置にあっては９機関回転数Ｎと吸入空気流量Ｑとに
より点火時期を決定するものとなっているため１機関の
製造トのバラツキや経時変化に対して２機関に要求され
る特性を満足させることに対応できないという問題点が
あった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので１機関の各気筒の気筒内圧力を′：１１ 検出し、この検出値を用いて点火時期を制御することに
より、」二記問題点を解決することを目的としている。
たもので１機関の各気筒の気筒内圧力を′：１１ 検出し、この検出値を用いて点火時期を制御することに
より、」二記問題点を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第５図は、４気筒内燃機関を例とした。この発明の一実
施例を示すフロック図である。同図において、２０〜２
３は各気筒にそれぞれ装着され。
施例を示すフロック図である。同図において、２０〜２
３は各気筒にそれぞれ装着され。
各気筒の気筒内圧力Ｐを検出する圧力検出器で。
例えは点火栓の座金として圧電素子を用いたもの。
又はシリンダヘッドとシリンダブロックの間のガスケッ
トに圧電素子を組み込んだものなどが使用される。１は
クランク軸の基準位置と角度を検出する手段で２例えば
クランク角センサである。２は吸入空気流＠Ｑを検出す
る手段で８例えばエアフローメータである。
トに圧電素子を組み込んだものなどが使用される。１は
クランク軸の基準位置と角度を検出する手段で２例えば
クランク角センサである。２は吸入空気流＠Ｑを検出す
る手段で８例えばエアフローメータである。
２４はマルチプレクサで、クランク角位置θによってい
ずれかの圧力検出器を選択する。２５はＡ／Ｄ変換器で
、マルチプレクサ２４により選択された圧力検出器が出
力する気筒内圧力Ｐのアナログ値を、クランク角位置に
ディジタル値に変換する。２６はパルスカウンタで、上
述の検出手段１のクランク角度信号をカウントして２機
関回転数Ｎを出力する。２７はＡ、／Ｄ変換器で、上述
の検出手段２が出力する機関１回転当たりの吸入空気流
量Ｑのアナログ値をディジタル値に変換する。
ずれかの圧力検出器を選択する。２５はＡ／Ｄ変換器で
、マルチプレクサ２４により選択された圧力検出器が出
力する気筒内圧力Ｐのアナログ値を、クランク角位置に
ディジタル値に変換する。２６はパルスカウンタで、上
述の検出手段１のクランク角度信号をカウントして２機
関回転数Ｎを出力する。２７はＡ、／Ｄ変換器で、上述
の検出手段２が出力する機関１回転当たりの吸入空気流
量Ｑのアナログ値をディジタル値に変換する。
づいて、気筒内圧力が最大となった時のクランク角位置
θｐｍａｘを計測し出力する。２９はメモリで。
θｐｍａｘを計測し出力する。２９はメモリで。
１−記演柳回路２８から出力されるθ、。＆８の値を記
憶する。θ、□−の値は１番気筒（ｉ−１〜４）毎にｎ
サイクル（ｎ＝４〜３２）についての値（θｐｍａｘ）
ｉｚが、メモリ２９の該当するアドレスに記憶される。
憶する。θ、□−の値は１番気筒（ｉ−１〜４）毎にｎ
サイクル（ｎ＝４〜３２）についての値（θｐｍａｘ）
ｉｚが、メモリ２９の該当するアドレスに記憶される。
３０は演算回路で９点火時期Ａ′を演算し出力する。す
なわち、演算回路３０は先ず、従来と同様に前述した特
性ｌ（第３図）または特性■（第４図）に従って点火時
期Ａを演算する。次にメモリーに−２９から（θｐｍａ
Ｘ ）、ｎのデータを読み出し、ｉ番気筒のｎサイクル
の平均値（θｐｍａｘ ）ｆｆｌを。
なわち、演算回路３０は先ず、従来と同様に前述した特
性ｌ（第３図）または特性■（第４図）に従って点火時
期Ａを演算する。次にメモリーに−２９から（θｐｍａ
Ｘ ）、ｎのデータを読み出し、ｉ番気筒のｎサイクル
の平均値（θｐｍａｘ ）ｆｆｌを。
（θｐｍａｘ ’）６−（１／ ｓ ）、ＸＪ、 （１
／ｐｍａ、）ｈ ・・曲で演算し、１〜４番気筒につい
て（θｐｍａＸ ）” ＋でそのうちの最大のものと最
小のものとを取り除き、残りものの平均値θＭを求める
。そしてこの平均値θＭに基づいて点火時期の補正値α
を求め、これを旧述した点火時期Ａに加え、実際の点火
時期Ａ′を Ａ＝Ａ十α ・（２）で求め、出力す
る。３１はメモリで、上述Ａ′を記憶する。演算回路３
０はさらに、各気筒の圧縮１死点前（ＢＴＤＯ）７０°
の時期にメモリ３１から点火時期Ａ′のデータを得て、
７ｏ−Ａ′を演算し、この値を点火時期制御装置３
２のレジスタ３３（第６図参照）へ転送する。
／ｐｍａ、）ｈ ・・曲で演算し、１〜４番気筒につい
て（θｐｍａＸ ）” ＋でそのうちの最大のものと最
小のものとを取り除き、残りものの平均値θＭを求める
。そしてこの平均値θＭに基づいて点火時期の補正値α
を求め、これを旧述した点火時期Ａに加え、実際の点火
時期Ａ′を Ａ＝Ａ十α ・（２）で求め、出力す
る。３１はメモリで、上述Ａ′を記憶する。演算回路３
０はさらに、各気筒の圧縮１死点前（ＢＴＤＯ）７０°
の時期にメモリ３１から点火時期Ａ′のデータを得て、
７ｏ−Ａ′を演算し、この値を点火時期制御装置３
２のレジスタ３３（第６図参照）へ転送する。
第６図は点火時期制御装置３２の詳細を示すが。
３３は演算回路３０から転送される点火時期Ａ′の値を
一時格納するレジスタ、３４はパルスカウンタで、レジ
スタ３３へのデータの転送の度毎にリセットされ、かつ
１信号をカウントする。３５は比較器で、レジスタ３３
の値とパルスカウンタ３４の値の辻較結果により駆動信
号を出力する。１０はトランジスタ、 １１は点火コ
イル、 １２は分配器、 １３は点火栓である。
一時格納するレジスタ、３４はパルスカウンタで、レジ
スタ３３へのデータの転送の度毎にリセットされ、かつ
１信号をカウントする。３５は比較器で、レジスタ３３
の値とパルスカウンタ３４の値の辻較結果により駆動信
号を出力する。１０はトランジスタ、 １１は点火コ
イル、 １２は分配器、 １３は点火栓である。
次に動作を説明する。
検出手段１は、第７図に示すような１番気筒の圧縮上列
点狛の基準信号とクランク角１°毎の信号を発生する。
点狛の基準信号とクランク角１°毎の信号を発生する。
第８図のフローチャートにおいて、演算回路２８は−１
−記信号を入力して、クランク位置θを判別しくステッ
プ４０）、θ＝０〜６０ なら１番気筒の。
−記信号を入力して、クランク位置θを判別しくステッ
プ４０）、θ＝０〜６０ なら１番気筒の。
θ＝１８０°〜２４０°なら３番気筒の、θ＝３６０°
〜４２０゜なら４番気筒の、θ−５４０°〜６００°な
ら２番気筒のそれぞれ圧力検出器が検出する気筒内圧力
Ｐを。
〜４２０゜なら４番気筒の、θ−５４０°〜６００°な
ら２番気筒のそれぞれ圧力検出器が検出する気筒内圧力
Ｐを。
マルチプレクサ２４を切り換えることにより選択して、
（ステップ４１〜４４）、Ａ／Ｄ変換器２５によりクラ
ンク角１°毎にディジタル値に変換するＣステップ４５
）（第９図参照）。ステップ４６で再ひθを判別し、θ
−６０°または２４０°または４２０または６００ と
判定すると、Ａ／Ｄ変換を路下し、各気筒毎のそのサイ
クル（１爆発）分の気筒内圧力が最大であったクランク
角位置（θｐ工ｘ）ｉユを計測し、メモリ２９の該当す
るアドレスに記憶するＣステップ４７）。
（ステップ４１〜４４）、Ａ／Ｄ変換器２５によりクラ
ンク角１°毎にディジタル値に変換するＣステップ４５
）（第９図参照）。ステップ４６で再ひθを判別し、θ
−６０°または２４０°または４２０または６００ と
判定すると、Ａ／Ｄ変換を路下し、各気筒毎のそのサイ
クル（１爆発）分の気筒内圧力が最大であったクランク
角位置（θｐ工ｘ）ｉユを計測し、メモリ２９の該当す
るアドレスに記憶するＣステップ４７）。
第１０図のフローチャートにおいて、演算回路３０は、
パルスカウンタ２６からの機関回転数Ｎ信号とＡ／Ｄ変
換器２７からの吸入空気流量Ｑ信号（および図示しない
水温センサからの機関の冷却水温度信号等）を読み、従
来と同様に特性ＩＣ第３図）または特性■Ｃ第４図）に
基づいて点火時期Ａを演算する（ステップ５０）。次に
、メモリ２９に記憶されているｉ番気筒の第ｎサイクル
の気筒内圧力が最大であったクランク角位置（θｐｎ＋
ａＸ ）Ｌｎを読み出し７前述の（１）式に従って１〜
４番気筒のｎサイクルの平均値（ｏｐｍａＸ）Ｉ ＋
（ｏｐｍａＸ）２ ＋（θｐｍａｘ）３． （θｐｍａ
ｘ）４を演算する（ステップ５１）。
パルスカウンタ２６からの機関回転数Ｎ信号とＡ／Ｄ変
換器２７からの吸入空気流量Ｑ信号（および図示しない
水温センサからの機関の冷却水温度信号等）を読み、従
来と同様に特性ＩＣ第３図）または特性■Ｃ第４図）に
基づいて点火時期Ａを演算する（ステップ５０）。次に
、メモリ２９に記憶されているｉ番気筒の第ｎサイクル
の気筒内圧力が最大であったクランク角位置（θｐｎ＋
ａＸ ）Ｌｎを読み出し７前述の（１）式に従って１〜
４番気筒のｎサイクルの平均値（ｏｐｍａＸ）Ｉ ＋
（ｏｐｍａＸ）２ ＋（θｐｍａｘ）３． （θｐｍａ
ｘ）４を演算する（ステップ５１）。
次いで、その（θｐｍａｘ）１〜（θｐｍａｘ ）４の
うちから最大のものと最小のものを取り除き、残りの２
つのものの平均値θＭを求める（ステップ５２）。
うちから最大のものと最小のものを取り除き、残りの２
つのものの平均値θＭを求める（ステップ５２）。
第１１図に示すように、一般に、気筒内圧力が最大とな
るクランク角位置θｐｍａｘが所定位置θｌ・にある時
に、燃費が最良になり１点火時期がそれより進んでも遅
れても燃費は悪くなる。そこで、このθ・１・とθ・１
・に苅して±４°のクランク角位置を基準に選び、１−
述の平均値θＭと比較して１点火時期Ａの補正値αを演
算する。すなわち。
るクランク角位置θｐｍａｘが所定位置θｌ・にある時
に、燃費が最良になり１点火時期がそれより進んでも遅
れても燃費は悪くなる。そこで、このθ・１・とθ・１
・に苅して±４°のクランク角位置を基準に選び、１−
述の平均値θＭと比較して１点火時期Ａの補正値αを演
算する。すなわち。
■ θＭ≧０１・士４の時。
α＝α＋２ ・・・（３）■ θ′ｒ〈
０Ｍ〈θ・１・＋４のｌ＠。
０Ｍ〈θ・１・＋４のｌ＠。
α二α→−１ ・・（４）■ θＭ＝θ・
、の時。
、の時。
α＝α ・・（５）■ θＴ−４〈
０Ｍ〈θＴの時。
０Ｍ〈θＴの時。
α＝α−１・・・（６）
■ θ２≦θＴ−４の時。
α−α−２・・（７）
とする（第１０図ステップ５３）。
なお実験によれは、θＴの値は機関の種類によって異な
るが、特定の機種については１０〜２０°ＡＴＤＯの範
囲内で一定の値を示す。
るが、特定の機種については１０〜２０°ＡＴＤＯの範
囲内で一定の値を示す。
次に演算回路３０は前述の（２）式に従って実際の点火
時期Ａ′を演算しくステップ５４）、この値Ａ′をメモ
リ３１に記憶する（ステップ５５）。
時期Ａ′を演算しくステップ５４）、この値Ａ′をメモ
リ３１に記憶する（ステップ５５）。
さらに演算回路３０は、各気筒の圧縮上列点前７０°の
時期に、メモリ３１から−４−述の点火時期Ａ′の値を
読み出して、７０°−Ａ′を演算し、この値を点火時期
制御装置３２のレジスタ３３に転送する。
時期に、メモリ３１から−４−述の点火時期Ａ′の値を
読み出して、７０°−Ａ′を演算し、この値を点火時期
制御装置３２のレジスタ３３に転送する。
点火時期制御装置３２の作用を第１２図のタイミングチ
ャートと共に説明すると、各気筒の圧縮上、死点前７０
°の時期に９点火時期Ａ′の値がレジスタ３３に転送さ
れると、パルスカウンタ３４は°゛０”″にリセツトさ
れ、パルスカウンタ３４はその後クランク角位置θの１
°信号をカウントする。レジスタ３３の値とパルスカウ
ンタ３４の値が等しくなった所で、比較器３５はトラン
ジスタ１０をオフにし１点火コイル１１および分配器１
２を介して、所定の気筒の点火栓１３に火花を飛ばし。
ャートと共に説明すると、各気筒の圧縮上、死点前７０
°の時期に９点火時期Ａ′の値がレジスタ３３に転送さ
れると、パルスカウンタ３４は°゛０”″にリセツトさ
れ、パルスカウンタ３４はその後クランク角位置θの１
°信号をカウントする。レジスタ３３の値とパルスカウ
ンタ３４の値が等しくなった所で、比較器３５はトラン
ジスタ１０をオフにし１点火コイル１１および分配器１
２を介して、所定の気筒の点火栓１３に火花を飛ばし。
その気筒を点火させる。
このようにして、各気筒について計測・演算された気筒
内圧力が最大となったクランク角位置の平均値θＭが、
燃費が最良となる所定値θ・ｒおよびθ、仕４°に対し
てどの位置にあるかに応じて、補正値αおよび点火時期
Ａ′が演算され１点火時期を適切に調整することによっ
て、燃費かはゾ常時最良となるように制御されることに
なる。
内圧力が最大となったクランク角位置の平均値θＭが、
燃費が最良となる所定値θ・ｒおよびθ、仕４°に対し
てどの位置にあるかに応じて、補正値αおよび点火時期
Ａ′が演算され１点火時期を適切に調整することによっ
て、燃費かはゾ常時最良となるように制御されることに
なる。
なお、上記平均値θＭの求め方は、一般に、ｉ気筒機関
についてｉ個の平均値（θｐｍａｘ ）ｉのうち、最大
値側から２個、最小値側から１個のものを取り除き１
残りのものの平均をとってθＭを得るようにする。これ
は１個の（θｐｍａｘ）７の単純平均を求めるよりも、
最大値と最小値を除外して平均値を求める方が、気筒間
のバラツキの影響を取り除いて。
についてｉ個の平均値（θｐｍａｘ ）ｉのうち、最大
値側から２個、最小値側から１個のものを取り除き１
残りのものの平均をとってθＭを得るようにする。これ
は１個の（θｐｍａｘ）７の単純平均を求めるよりも、
最大値と最小値を除外して平均値を求める方が、気筒間
のバラツキの影響を取り除いて。
より適切な平均値θ８が得られ、これによりより正確な
制御ができるためである。ＸとＶの具体的な数値として
は１例示した４気筒機関ではｘ＝ｙ＝１゜また６気筒機
関ではｗ＝ｙ＝２程度がそれぞれ適当である。
制御ができるためである。ＸとＶの具体的な数値として
は１例示した４気筒機関ではｘ＝ｙ＝１゜また６気筒機
関ではｗ＝ｙ＝２程度がそれぞれ適当である。
以」二説明したように、この発明によれば１機関の各気
筒の気筒内圧力が最大となったクランク角位置θｐｍａ
ｘを計測し、ｉ個の気筒のｎサイクルについて求めたそ
の平均値θＭが、燃費が最良となる所定値θ・１・に対
してどの程度ズしているかに応じて。
筒の気筒内圧力が最大となったクランク角位置θｐｍａ
ｘを計測し、ｉ個の気筒のｎサイクルについて求めたそ
の平均値θＭが、燃費が最良となる所定値θ・１・に対
してどの程度ズしているかに応じて。
点火時期Ａの補正値αを求め、その補正値αに応じて点
火時期を調整することとしたため１機関の製造上のバラ
ツキや特性の経時変化等があっても。
火時期を調整することとしたため１機関の製造上のバラ
ツキや特性の経時変化等があっても。
機関を常に最良燃費となるように運転することができる
という効果が得られる。
という効果が得られる。
第１図は従来の内燃機関の点火時期制御装置の一例の構
成図、第２図は第１図の装置の動作を示すフローチャー
ト、第３図は第１図の装置におけるアイドリング運転時
の点火時期の特性図、第４図は第１図の装置における通
常運転時の点火時期の特性図、第５図はこの発明による
内燃機関の点火時期制御装置の一実施例のブロック図、
第６図は第５図の点火時期制御装置の詳細を示す構成Ｎ
。 第７図は機関のクランク軸の基準位置と角度の検出信号
の波形図、第８図は第５図の演算回路嘉において実行さ
れる動作を示すフローチャート、第９図は第８図の動作
を説明するタイミングチャート５第１θ図は第５図の演
算回路計において実行される動作を示すフローチャート
、第１１図はθ、エウと点火時期および燃費との関係を
示す特性図、第１２図は第６図の点火時期制御装置の動
作を説明するタイミングチャートである。 ■・・・クランク軸の基準位置および角度検出手段。 ２・・吸入空気流量検出手段。 １０・・・トランジスタ、 １１・・・点火コイル
。 １２・・・分配器、 １３・・・点火栓。 ２０〜２３・・・圧力検出器、 ２４・・マルチプレ
クサ。 ２８．３０・・・演算回路、 ２９．３１・・・
メモリ。 ３２・・・点火時期制御装置、 ３３・・レジスタ。 ３４・・・パルスカウンタ、 ３５・・・比較器。 Ａ、Ａ’・・・点火時期、 Ｎ・・・機関回転数
。 Ｐ・・気筒内圧力、 Ｑ・・吸入空気流量。 α・・・調整値、 θ・・クランク角位置
。 θｐｍａｘ・・・気筒内圧力が最大となったクランク角
位置。 θＭ・・・θｐｍａｘの平均値、 θ１・・・θｐ
ｍａｘの所定値。 特許出願人 日産自動屯株式会社 特許出願代理人 弁理士 山 本 恵 − 第１図 、４
成図、第２図は第１図の装置の動作を示すフローチャー
ト、第３図は第１図の装置におけるアイドリング運転時
の点火時期の特性図、第４図は第１図の装置における通
常運転時の点火時期の特性図、第５図はこの発明による
内燃機関の点火時期制御装置の一実施例のブロック図、
第６図は第５図の点火時期制御装置の詳細を示す構成Ｎ
。 第７図は機関のクランク軸の基準位置と角度の検出信号
の波形図、第８図は第５図の演算回路嘉において実行さ
れる動作を示すフローチャート、第９図は第８図の動作
を説明するタイミングチャート５第１θ図は第５図の演
算回路計において実行される動作を示すフローチャート
、第１１図はθ、エウと点火時期および燃費との関係を
示す特性図、第１２図は第６図の点火時期制御装置の動
作を説明するタイミングチャートである。 ■・・・クランク軸の基準位置および角度検出手段。 ２・・吸入空気流量検出手段。 １０・・・トランジスタ、 １１・・・点火コイル
。 １２・・・分配器、 １３・・・点火栓。 ２０〜２３・・・圧力検出器、 ２４・・マルチプレ
クサ。 ２８．３０・・・演算回路、 ２９．３１・・・
メモリ。 ３２・・・点火時期制御装置、 ３３・・レジスタ。 ３４・・・パルスカウンタ、 ３５・・・比較器。 Ａ、Ａ’・・・点火時期、 Ｎ・・・機関回転数
。 Ｐ・・気筒内圧力、 Ｑ・・吸入空気流量。 α・・・調整値、 θ・・クランク角位置
。 θｐｍａｘ・・・気筒内圧力が最大となったクランク角
位置。 θＭ・・・θｐｍａｘの平均値、 θ１・・・θｐ
ｍａｘの所定値。 特許出願人 日産自動屯株式会社 特許出願代理人 弁理士 山 本 恵 − 第１図 、４
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 多気筒内燃機関の各気筒の気筒内圧力に相関する量Ｐを
検出する手段と２機関のクランク角位置θを検出する手
段と、前記Ｐが最大となったクランク角位置θｐｍａｘ
を計測する手段と、各気筒毎にｎサイクル（但し、ｎは
正の整数）の前記θｐｍａｘの平均値（θ、工Ｘ）、（
但し、＄は気筒数）を演算する手段と、該ｉ個の平均値
（θｐｍａｘ）ｚのうち最大のもの２個と最小のもの１
個（但し、ＸおよびＶは＄より小さい正の整数）を除外
した残りのものの平均値θＭを演算する手段と、該平均
値θＭの値に応じて点火時期の調整値αを演算する手段
と。 該調整値αに基づいて点火時期を制御する点火時期制御
装置とから構成される内燃機関の点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57067200A JPS58185973A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57067200A JPS58185973A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58185973A true JPS58185973A (ja) | 1983-10-29 |
Family
ID=13338020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57067200A Pending JPS58185973A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58185973A (ja) |
-
1982
- 1982-04-23 JP JP57067200A patent/JPS58185973A/ja active Pending
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