JPS58188747A - 停車時における車両の警告装置 - Google Patents
停車時における車両の警告装置Info
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- JPS58188747A JPS58188747A JP7077882A JP7077882A JPS58188747A JP S58188747 A JPS58188747 A JP S58188747A JP 7077882 A JP7077882 A JP 7077882A JP 7077882 A JP7077882 A JP 7077882A JP S58188747 A JPS58188747 A JP S58188747A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- switch
- transistor
- control circuit
- warning device
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 10
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Electrically Driven Valve-Operating Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両制動系において使用される停車時におけ
る車両の警告装置に関する本のである。
る車両の警告装置に関する本のである。
一般に、車両制動機構の一つとして、液圧作用によるブ
レーキ作動機構をもつ車両では、ブレーキペダルを踏み
込んでマスクシリンダに発生させた液圧によってブレー
キ力を得るようにしており、車両停止時には、このよう
な液圧作用を利用して車両停止後のブレーキペダルへの
踏下が解除されてもブレーキ装置内の電圧力が保持され
るようにブレーキ液圧系に液圧保持用の電磁弁を設けた
ものも知られている。
レーキ作動機構をもつ車両では、ブレーキペダルを踏み
込んでマスクシリンダに発生させた液圧によってブレー
キ力を得るようにしており、車両停止時には、このよう
な液圧作用を利用して車両停止後のブレーキペダルへの
踏下が解除されてもブレーキ装置内の電圧力が保持され
るようにブレーキ液圧系に液圧保持用の電磁弁を設けた
ものも知られている。
このような車両停止時の液圧保持機能をもつ憬慣を、従
来車両制動圧力保持機構と称しており、例えば、坂道な
どでブレーキペダルを踏下して車両が停止したときに、
ベタ”ル路下をやめても、次のアクセルペダル路下まで
は車両停止が維持略せることができるという特色をもつ
ことになる。
来車両制動圧力保持機構と称しており、例えば、坂道な
どでブレーキペダルを踏下して車両が停止したときに、
ベタ”ル路下をやめても、次のアクセルペダル路下まで
は車両停止が維持略せることができるという特色をもつ
ことになる。
ところで、このような車両制動圧力保持機構も、圧力保
持に通常電磁弁を（受用するため次のような問題を生ず
ることがあった。
持に通常電磁弁を（受用するため次のような問題を生ず
ることがあった。
すなわち、前記電磁弁は車両のエンジン稼動中に機能で
きるものであって、エンジンを停止させたときには電磁
弁への電力供給も停止されるのが普通であり、したがっ
て運転者が車両から降りるような場合は電磁弁による制
動圧力保持も解除になるのが普通である。ところが、運
転者は車両停止時において一見車両は自動的にブレーキ
力がロック（＋！！持）された状態となるために、本来
車両停止後において磨管なパーキングブレーキをかけ忘
れるようなことも′：４見られ、このような場合には車
内が自然に動き出すようなこともあり、特に坂道で停車
した場合にはその危険性が大きなものとなる。
きるものであって、エンジンを停止させたときには電磁
弁への電力供給も停止されるのが普通であり、したがっ
て運転者が車両から降りるような場合は電磁弁による制
動圧力保持も解除になるのが普通である。ところが、運
転者は車両停止時において一見車両は自動的にブレーキ
力がロック（＋！！持）された状態となるために、本来
車両停止後において磨管なパーキングブレーキをかけ忘
れるようなことも′：４見られ、このような場合には車
内が自然に動き出すようなこともあり、特に坂道で停車
した場合にはその危険性が大きなものとなる。
またこのようなパーキングかけ忘れの間聴直。
制動圧力保持機構を持たない車両においても、運転者の
操作上の問題であるから同様に生じうる可能性がある。
操作上の問題であるから同様に生じうる可能性がある。
そこで本発明においては、このようなパーキングのかけ
忘れた状態でエンジンを停止した場合には、警告を発す
ることＫよって運転者に停車中の車両の自然な動き出し
を確実に防止させるようにしたものである。
忘れた状態でエンジンを停止した場合には、警告を発す
ることＫよって運転者に停車中の車両の自然な動き出し
を確実に防止させるようにしたものである。
而して本発明の要旨は、車両電源に接続され、イグニソ
／ヨンキ−のＡＣＣモードへのセントによって作動状態
となり、かつ同時にＱＮとなる自己保持回路をもつ第１
制御回路と、車両パーキング機構が作動されたときにＡ
ｉｌ記第１制御回路における自己保持回路の機能を解除
する第２制御回路と、前記イグニッションキーを（ＪＬ
１’ｈ’モードに切換えたときであって、かつ前記第１
ｒ制御回路が作動自己保持されているときは警告器を作
動せしめる警告器作動回路とを有することを％似とする
停車時における車両の警告装置にある。
／ヨンキ−のＡＣＣモードへのセントによって作動状態
となり、かつ同時にＱＮとなる自己保持回路をもつ第１
制御回路と、車両パーキング機構が作動されたときにＡ
ｉｌ記第１制御回路における自己保持回路の機能を解除
する第２制御回路と、前記イグニッションキーを（ＪＬ
１’ｈ’モードに切換えたときであって、かつ前記第１
ｒ制御回路が作動自己保持されているときは警告器を作
動せしめる警告器作動回路とを有することを％似とする
停車時における車両の警告装置にある。
以下本発明を図面に基づいて説明する。
図は本発明の警告装置を構成する制御回路を示しており
、図においてＡＣＣＳＷは、所請イグニノンヨンキーを
キ一孔にルし込んで、ＯＦＦモードから車両を稼動させ
る状態に移行させたと ”きにＯＮとなるＡＣＣモー
ドでＯＮとなるスイッチ（以下ＡＣＣスイッチと称する
）を示し、イグニッションキーは、他にエンジン稼動の
ためのＯＮモード、エンジン始動のだめのスタートモー
ドなどをとることができる。
、図においてＡＣＣＳＷは、所請イグニノンヨンキーを
キ一孔にルし込んで、ＯＦＦモードから車両を稼動させ
る状態に移行させたと ”きにＯＮとなるＡＣＣモー
ドでＯＮとなるスイッチ（以下ＡＣＣスイッチと称する
）を示し、イグニッションキーは、他にエンジン稼動の
ためのＯＮモード、エンジン始動のだめのスタートモー
ドなどをとることができる。
そしてこのＡＣＣスイッチは車両電源り、ＣＫ接続され
ている。
ている。
Ｑ、は前記ＡＣＣスイッチのＯＮによって導通される第
１トランジスタ、Ｑ’、ｉｊ：第１トランジスタＱ、
ＯＮによって導通される第２トランジスタであり、史に
この第２トランジスタＱ、のコレクタ端子が第１トラン
ジスタＱ８のペース端子に接続されていることにより、
これらＦｉＡｃｃスイッチのＯＮによって作動状態を自
己保持する機能をもった第１制御回路を構成している。
１トランジスタ、Ｑ’、ｉｊ：第１トランジスタＱ、
ＯＮによって導通される第２トランジスタであり、史に
この第２トランジスタＱ、のコレクタ端子が第１トラン
ジスタＱ８のペース端子に接続されていることにより、
これらＦｉＡｃｃスイッチのＯＮによって作動状態を自
己保持する機能をもった第１制御回路を構成している。
スナわち、同第１制御回路は、ＡＣｃスイッチのｏｋ′
’ ｈ’モードでは、第１トランジスタＱ１０ＦＦ’。
’ ｈ’モードでは、第１トランジスタＱ１０ＦＦ’。
第２トランジスタＯＦＦとなっており、次いでＡＣＣス
イッチＯＮになると、第１、第２トランジスタ ０、Ｑ
、がＩＩＩ次ＯＮとなり、しかも第２トランジスタＱｔ
のコレクタ電流が第１トランジスタＱ、のペース端子に
印加されるために、前記ＡＣＣスイッチがｏ ｈ” ｈ
’モードに切換えられてもこれらのトランジスタＱ、、
Ｑ、は４通状態を継続する自己保持状態となるー なお、Ｒ８〜Ｒ，、ｌ’には前記関係をなすための抵抗
である。
イッチＯＮになると、第１、第２トランジスタ ０、Ｑ
、がＩＩＩ次ＯＮとなり、しかも第２トランジスタＱｔ
のコレクタ電流が第１トランジスタＱ、のペース端子に
印加されるために、前記ＡＣＣスイッチがｏ ｈ” ｈ
’モードに切換えられてもこれらのトランジスタＱ、、
Ｑ、は４通状態を継続する自己保持状態となるー なお、Ｒ８〜Ｒ，、ｌ’には前記関係をなすための抵抗
である。
次ぎに第１制御回路の自己保持回路の機能を解除する第
２制御回路について述べると、これは通常は開略し、パ
ーキングブレーキ（図示セず）をかけることによって閉
じて前記第２トラン′ジスタＱ、のコレクタＩＩＬｍを
アースさせるパーキングブレーキスイッチ５ＷＰＢによ
って構成される。
２制御回路について述べると、これは通常は開略し、パ
ーキングブレーキ（図示セず）をかけることによって閉
じて前記第２トラン′ジスタＱ、のコレクタＩＩＬｍを
アースさせるパーキングブレーキスイッチ５ＷＰＢによ
って構成される。
したがってパーキングブレーキスイツｆ ５ＷＰＢがＩ
Ｊ ｋ′’ ｌ＝’状態であれば、Ａｉｌ記第１制御回
路はＡｃｅスイッチがＯ）Ｉ″Ｆされても作動状態は自
己保持されていることになるが、前６［シスイノチ５Ｗ
ｐｓがＯＮされわは自己保持機能はなくなるために、第
１制−回路は作動状態を維持できなくなる。
Ｊ ｋ′’ ｌ＝’状態であれば、Ａｉｌ記第１制御回
路はＡｃｅスイッチがＯ）Ｉ″Ｆされても作動状態は自
己保持されていることになるが、前６［シスイノチ５Ｗ
ｐｓがＯＮされわは自己保持機能はなくなるために、第
１制−回路は作動状態を維持できなくなる。
唸だこのパーキングブレーキスイッｆ ５ＷＰＢは、無
段変速機を備えた所謂オートマチック車両’ｔ４ンフト
レバーをパーキングレンジに切換えたときにＯＮとなる
スイッチ５Ｗｐｔ、によって重き換えて本よく、図の破
線内はこの場合の回路を示している。
段変速機を備えた所謂オートマチック車両’ｔ４ンフト
レバーをパーキングレンジに切換えたときにＯＮとなる
スイッチ５Ｗｐｔ、によって重き換えて本よく、図の破
線内はこの場合の回路を示している。
次ぎに警告器作動回路について述べると、これは繭配第
１制御回路の第２トランジスタＱ、のコレクタ端子に対
して接続された第３トラ／ジスタＱ８およびこれと直列
接続され７１１告器Ｃと、この第３トランジスタｑ１の
ＯＮ、Ｏｋパドを切換えるベース端子電圧ｖｓを定める
ための回路とからなっている。そしてこのベース端子電
圧■１の設定は、第２トランジスタＱ−８のコレクタ端
子に接続された抵抗も、Ｒ−の中間部を前記ＡＣＣスイ
゛ツチのアース側端子と結線し、ＡＣＣスイッチＯＮお
よびパーキング機構のスイッチ（５ＷＰＢ又は５ＷＰＬ
）がＯＦＦのときに、第３トランジスタＱ１のエミッ
タ側寛圧Ｖ、が前記ｖｓと同電位とな！ るようＫし
て定められる０ なお、図中看は第１トランジスタＱ、のベース端子電圧
、■、は第２トランジスタＱ、のベース端子電圧、Ｖ、
はパーキング機構のスイッチの＋側端子電圧をそれぞれ
示している。
１制御回路の第２トランジスタＱ、のコレクタ端子に対
して接続された第３トラ／ジスタＱ８およびこれと直列
接続され７１１告器Ｃと、この第３トランジスタｑ１の
ＯＮ、Ｏｋパドを切換えるベース端子電圧ｖｓを定める
ための回路とからなっている。そしてこのベース端子電
圧■１の設定は、第２トランジスタＱ−８のコレクタ端
子に接続された抵抗も、Ｒ−の中間部を前記ＡＣＣスイ
゛ツチのアース側端子と結線し、ＡＣＣスイッチＯＮお
よびパーキング機構のスイッチ（５ＷＰＢ又は５ＷＰＬ
）がＯＦＦのときに、第３トランジスタＱ１のエミッ
タ側寛圧Ｖ、が前記ｖｓと同電位とな！ るようＫし
て定められる０ なお、図中看は第１トランジスタＱ、のベース端子電圧
、■、は第２トランジスタＱ、のベース端子電圧、Ｖ、
はパーキング機構のスイッチの＋側端子電圧をそれぞれ
示している。
次に以上の構成をなす警告装置の動作につき説明する。
始動前
始１前すなわちパーキングレバーを引いて車両が停止シ
フ、イグニノノヨンキーが抜かれている（ ０１−’Ｆ
モー ）’ ） トｅ Ｋは、ｖｌｌｌを圧はＯＶで
あるから第１トランジスタＱ、は０ＦＦ１．Ｌだがって
第２トランジスタＱ、のペース端子に電流が流れないか
らこれもＯＦ Ｆとなり、全回路に１帽はｍ「れない。
フ、イグニノノヨンキーが抜かれている（ ０１−’Ｆ
モー ）’ ） トｅ Ｋは、ｖｌｌｌを圧はＯＶで
あるから第１トランジスタＱ、は０ＦＦ１．Ｌだがって
第２トランジスタＱ、のペース端子に電流が流れないか
らこれもＯＦ Ｆとなり、全回路に１帽はｍ「れない。
走何時（エンジン稼動中）
イクニノションキーをＡＣＣモードに入れるとＡＣＣス
イッチがＯＮとなるため第１トランジスタＱ、 ＯＮ
、次いで第２トランジスタＱ、ＯＮとなる。
イッチがＯＮとなるため第１トランジスタＱ、 ＯＮ
、次いで第２トランジスタＱ、ＯＮとなる。
またパーキング機構は当然に非作動となるから第１トラ
／ジスタＱ１のペース端子には、ＡＣＣスイッチのＯＮ
、ｏ ｈ’ Ｆ’に拘わらず電流が流れ、全体として第
１制御回路は自己保持′＄、吟となる。
／ジスタＱ１のペース端子には、ＡＣＣスイッチのＯＮ
、ｏ ｈ’ Ｆ’に拘わらず電流が流れ、全体として第
１制御回路は自己保持′＄、吟となる。
このとき第３トランジスタＱ１について考えるとＡＣＣ
スイッチがＯＮであれば、前述の如く第３トランジスタ
Ｑ、のエミッタ端子、ペース端子の電圧Ｖ１、■、は同
位となるように設定されているから、この第３トランジ
スタＱ１けＯＦＦを継続することになり、゛またこの状
態で、車両が停止してパーキングスイッチ５ＷｐａがＯ
Ｎとなる場合があってもＭｉＪ記関係を殆んど変らない
から、第３トランジスタＱ、のＯＦＦは継続し、結局エ
ンジン稼動中に警告器は作動することはない。
スイッチがＯＮであれば、前述の如く第３トランジスタ
Ｑ、のエミッタ端子、ペース端子の電圧Ｖ１、■、は同
位となるように設定されているから、この第３トランジ
スタＱ１けＯＦＦを継続することになり、゛またこの状
態で、車両が停止してパーキングスイッチ５ＷｐａがＯ
Ｎとなる場合があってもＭｉＪ記関係を殆んど変らない
から、第３トランジスタＱ、のＯＦＦは継続し、結局エ
ンジン稼動中に警告器は作動することはない。
駐車時
エンジン稼動中は走行時の動作状態として説明した通り
であるが、駐車時にエンジンを切る（イグニノショ／キ
ーをＯＦドモードに切り換える）と、パーキングスイッ
チ５ＷＰＨのＯＮ、ＯＦＦ’如何によって警告器は次の
ように異なる動作をする。
であるが、駐車時にエンジンを切る（イグニノショ／キ
ーをＯＦドモードに切り換える）と、パーキングスイッ
チ５ＷＰＨのＯＮ、ＯＦＦ’如何によって警告器は次の
ように異なる動作をする。
すなわち、パーキングスイッチ５Ｗｐａ （又＃１ＳＷ
ＰＬ ）がＯＮであれは、第１制御回路の自己保持機能
は解除されているから、ＡＣＣスイッチのｏ ｈ’ １
’によって全回路は始動Ａｉｌの初期状態に戻り警告器
は当然作動しない。
ＰＬ ）がＯＮであれは、第１制御回路の自己保持機能
は解除されているから、ＡＣＣスイッチのｏ ｈ’ １
’によって全回路は始動Ａｉｌの初期状態に戻り警告器
は当然作動しない。
これは、本来パーキングブレーキがかかつているのであ
るから、車両駐車としては適正であるため、実際の状況
にあっていると舊えよう。
るから、車両駐車としては適正であるため、実際の状況
にあっていると舊えよう。
反対に、パーキングスイッチ５ＷＰＢ（又は５ＷＰＬ）
がＯＦ下であると、ＡＣＣスイッチの０ドＦによって前
述した第３トランジスタＱ、のエミッタ端子、ペース端
子の電圧はｖ４〉ｖｓとなり、したがって該第３トフン
ジスタＱｊはＯＮとなって警告器Ｃは動作し警告を発す
ることになる。
がＯＦ下であると、ＡＣＣスイッチの０ドＦによって前
述した第３トランジスタＱ、のエミッタ端子、ペース端
子の電圧はｖ４〉ｖｓとなり、したがって該第３トフン
ジスタＱｊはＯＮとなって警告器Ｃは動作し警告を発す
ることになる。
なんとなれは、パーキングブレーキスイッチのＯｈ”
ｈ”によって第１トランジスタＱ、は導通を継続する自
己保持状態となっているからである。
ｈ”によって第１トランジスタＱ、は導通を継続する自
己保持状態となっているからである。
このときの実際の状況は、車両が停止し、エンジンを切
って運転者が車両から離れようとする場合であって、パ
ーキングブレーキはかけられていない場合であるから、
警告が発せられるのは状況にあっていると−ぎえる。
って運転者が車両から離れようとする場合であって、パ
ーキングブレーキはかけられていない場合であるから、
警告が発せられるのは状況にあっていると−ぎえる。
警告は、ブザー、ランプ、あるいは近時においてみられ
る音声形式のものによってもよい。
る音声形式のものによってもよい。
なお、本発明は前述した一実施例の構成′に限定される
ものでないことは言うまでもない。
ものでないことは言うまでもない。
以上述べた如く、本発明よりなる停車時における車両に
用いる警告装置は、時として運転者がかけ忘れることの
考えられるパーキングブレーキの操作に関して、そのか
け忘れを検知してこれを運転者に知らせることができる
ため、車両の安全管理上の利益は大なるものである。
用いる警告装置は、時として運転者がかけ忘れることの
考えられるパーキングブレーキの操作に関して、そのか
け忘れを検知してこれを運転者に知らせることができる
ため、車両の安全管理上の利益は大なるものである。
図面は本発明の縦告装置の一実施例を示す回路図である
。
。
Claims (1)
- 車両電源に接続され、イグニッションキーのＡＣＣモー
ドへのセットによって作動状態となり、かつ同時にＯＮ
となる自己保持回路をもつ第１制御回路と、車両パーキ
ング機構が作動されたときに前ｄピ第１制御回路罠おけ
る自己保持回路の機能を解除する第２制御回路と、前記
イグニッションキーをｏ ｒ ｉ’モードに切換えたと
きであって、かつ前記第１制御回路が作動自己保持され
ているときは簀告器を作動せしめる警告器作動回路とを
有することを％像とする停車時における車両の警告装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7077882A JPS58188747A (ja) | 1982-04-27 | 1982-04-27 | 停車時における車両の警告装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7077882A JPS58188747A (ja) | 1982-04-27 | 1982-04-27 | 停車時における車両の警告装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58188747A true JPS58188747A (ja) | 1983-11-04 |
| JPH0315586B2 JPH0315586B2 (ja) | 1991-03-01 |
Family
ID=13441315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7077882A Granted JPS58188747A (ja) | 1982-04-27 | 1982-04-27 | 停車時における車両の警告装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58188747A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6264664A (ja) * | 1985-09-18 | 1987-03-23 | Isuzu Motors Ltd | 電子制御自動変速機を備えた車両用制動装置 |
| JPH0653231U (ja) * | 1992-12-29 | 1994-07-19 | 秀夫 斉藤 | 乗用車の縁カバー |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5871252A (ja) * | 1981-10-21 | 1983-04-27 | Toyota Motor Corp | 車両用制動装置 |
-
1982
- 1982-04-27 JP JP7077882A patent/JPS58188747A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5871252A (ja) * | 1981-10-21 | 1983-04-27 | Toyota Motor Corp | 車両用制動装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6264664A (ja) * | 1985-09-18 | 1987-03-23 | Isuzu Motors Ltd | 電子制御自動変速機を備えた車両用制動装置 |
| JPH0653231U (ja) * | 1992-12-29 | 1994-07-19 | 秀夫 斉藤 | 乗用車の縁カバー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0315586B2 (ja) | 1991-03-01 |
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