JPS58189478A - 自動車等のドアの自動閉止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車その他の車両等のドアを、自動的に確
実に閉止させるための装置に関し、Ｌｆ！ｆに閉止に要
する駆動力を伝達する機構の改良に関するものである。

本出願人は、このような自動車等のドアノ自動閉止装置
として、ドアロックにおけるラッチが車体側のストライ
カと辛うじて係合する）ｈ−フラッチ位置に達するまで
ドアが閉じた後、ラッチを、ドア内に設けたモータ等の
駆動源より減速器を介して、強制的にフルラッチ位置ま
で回動させることにより、ドアを確実に閉止させるよう
にした装置について特許出願している（特願昭５６−１
７８９３５号（特開昭　−号））。

しかし、この先願の装置においては、減速器とドアロッ
クにおけるラッチとを連係する連結ロッドが、減速器を
取付けであるドアのインナーパネルから離れた位置に配
設されているため、減速器より連結ロッドを牽引してラ
ッチを強制的に回動させる際に、インナーパネルから連
結ロッドまでの距離ａが太きいため、インナーパネルに
大きなモーメン）Ｍ＝ａ−Ｆ（Ｆｌ連結ロッドの牽引力
）が働らき、インナーパネルが撓んだり、繰返し作動さ
せることにより、インナーパネルが変形したり、電装が
生じる等の恐れがあるとともに、このようなモーメント
の発生により、操作効率が低下したり、誤作動を生じる
恐れがある等の欠点があるＯ 本発明は、上述のような従来装置の欠点を除去するべく
改良したもので、その特徴とするところは、減速器を、
適宜の脚をもって、ドアのインナーパネルに所要の間隙
を隔てて固層し、該減速器の出力軸を、減速器より前記
間隙内に突入するべくインナーパネル側に向けて突出し
、該出力軸の突ｌ′ｆ：ｌ端部に固層したクランクアー
ムの遊端に、減速器とドアロックにおけるラッチとを連
係する連結ロッドを連結することにより、該連結ロッド
をインナーパネルに近接して配設し得るようにしたこと
にある。

本発明のこのような構成により、連結ロッドとインナー
パネルとの間の距離ａｉ可及的に小として、インナーパ
ネルに働くモーメントＭ二ａ−Ｆ　ｆ６最小のものとし
、もってインナーパネルの恍曲の恐れ等を解消すること
ができる。

以下、図面を参照して、この発明の一実施例について説
明する。

第１図は、自動車の挨部ドアを示す一部切欠正面図であ
る。

ドア（１）は、前端部が上下１対のドアヒンジ（２）を
もって車体に枢着されている。また、ドア（１）の恢端
部には、ドアロック（３）が設けられている。このドア
ロック（３）は、ラッチ（４）が車体の１ｌｌｌｌ１部
仮枠（５）に固有されたストライカ（６）と離脱、係合
することにより、ドア（］）を開閉し得るようにしたも
のである。

このドアロック＜ｓ’ｎｔｓ、ドア（１）の後端板Ｃ１
ａ）ｉ／（：固着されたドアロック本体（７）を備え、
このドアロック本体（７）円に、上記ラッチ（４）が枢
支されている。

また、ドアロック本体（７）の前面にはベースプレート
（８）が固着されている。

ドア（１）のインナーパネル（１ａ）におけるドアロッ
ク（３）の前方所定位置には、スイッチ装置付きの減速
器（９）が固設され、その入力軸１０）は、モータ（１
１）の１つの出力軸（１１ａ）に連結ケーブル（１２）
をもって連結□されている。モータ（１市、出力軸（１
１ａ）の−ｒｍに、たとえばこのドア（１）のドアとン
ジ（２）仙ｊのドア開閉用アームや、ウィンドウ開閉用
の減速器（いずれも図示せず）を駆動するための複数の
出力軸（１１ｂ）（１１Ｃ）をも有し、ドア（１）内に
固設されている。

第２図は、第１図に示すドアロック（３）、減速器（９
）等を、第１図の左方より見た拡大１Ｊ１１１而区であ
る。

ここに示すように、上記減速器（９）は、入力軸（１０
）の回転力をウオームとウオームホイール（いずれも図
示せず）によって減速した出力として、インチ、＜ネル
（１ａ）狽１１に矢出する出力軸（９ａ）から枢出すよ
うにしたものである。そのために、この減速器（９）は
、適宜の脚（１３ａ）、（１３ｂ）によりインナーパネ
ル（ｌａ）と所定間隔をもって固設されている。

減速器（９）より、インナーパネル（１ａ）狽１］に突
出する出力軸（９ａ）の突出端部には、クランクアーム
（川の基部が固着され、このクランクアーム０りのＭ端
には、連結ロッド（１５）の一端が枢７ａされている。

かくして、連結ロッド０５）は、減速器（９）を脚（１
３ａ）（ｔａｂ）を介してインナーパネル（１ｂ）に所
要の間隙を隔てるように固層され、倣運器（９）の出力
軸（９ａ）をこの間隙内に突入するべく、インナーパネ
ル（ｉａ）側に向けて矢出し、その突出端部に１ｍｌ有
したクランクアーム（１４）の遊端に連結することによ
り、インナーパネル（１ｂ）に近接して配設されている
。

さらに、連結ロッド（１５）の他端は、ドアロック（３
）のベースプレート（８）に枢着されたベルクランク（
１６）の下端部に枢着されていめ。このベルクランク（
１６）における後方を回く腕の遊端には、上下刃向を同
く連結ロッド（１７）の下端が枢着されている。

Ｍａロロッ（１７）の上端は、ラッチ（４）と相対回鯛
不舵に嵌合された軸μｓ）に基部を枢省した回動レバ−
（１９１の遊端に、軸（２０）をもって枢着されている
。回動レバー（１９）は、軸（１８）に対しては相対回
動可能に枢着されているが、この軸（１８）には、回動
レバー（１９）とベースプレート（８）との間にカム（
２１）が嵌合されている。

このカム（２１）は、軸（１８）に相対回動子Ｎ１にな
っており、ベースプレート（８）の下側に枢着するラッ
チ（４）と一体向に回動するようになる。

カム（２１）の周縁には、他の周縁より若干外力に突出
する円弧状の第１カム面（２１ａ）と、第ｌカム面（２
］ａ）に連続して、それよりさ、らに外力に突出する円
弧状の第２カム而（２１ｂ）と、第２カム而（２１ｂ）
に連続する段部（２ＩＣ）とが形成されている。

また、回動レバー（１９）の基部外周には、後方を向り
突起片（図示略）が形成されてお９、回動レバー（１９
）の回動に伴って、ラッチ（４）をストライカ（６）に
辛うじて係合するハーフラッテ位置から、ストライカ（
６）に完全に噛合するとともに、ベースプレート（８）
の後方において、軸（２２）Ｋ相対目側不能に枢着され
ているポール（図示せず）と保合して、ドア（１）を全
閉位置に保持するフルラッテ１ｇ、蝋まで回動させるよ
うになっている。

軸（ロ）上には、オープンレバーμｓ）が枢着されてお
り、車室内外に配設される操作ノ・ンドルの開放操作、
あるいは自動ドア開閉装置の開放操作に連動して、ポー
ルとラッチ（４）との保合を解除し、ドア（１）の開扉
を可能にしている。

なお、リミットスイッチ（２４１（財）は、カム（２１
）の周縁に接する位置に配設されており、減速器（９）
から理紺ロッド（５）（１７）等を介して駆動される回
動レバー（１９）の回動を、カム（２１）の状態を検出
して制御するようにしたものである。

すなわち、モータ（１１）の回転軸（１２）が正逆いず
れかの方向に回転することにより、減速器（９）を介し
てクランクアームα４）を１回転させ、この最初の半周
期に、回動レバー叫が、ラッチ（４）を、ノーーフラツ
テ位置から強制的にフルラッテ位置にまで回動させて、
ドア（１）ヲ全閉するのである。そして、クランクアー
ム（１４）の後半の半周期の回転において、回動レバー
（１９）は第２図に示す位置に復帰回動するが、この時
には、カム（２１）とラッチ（４）は従動せず、ラッチ
（４）はフルラッチ状態を維持する。

以上の構成を有するドア閉止装置は、ドア（１）が手動
であれ自動であれ、ノ・−フラツテ状態となるまで閉じ
た時、ラッチ（４）とともに回動じたカム（２１）によ
り、リミットスイッチに）が作動させられ、モータ（１
１）が減速器（９）全駆動して、内蔵されたスイッチ装
置によって、クランクアーム（１→を正確に１回転させ
る。そのため、ラッチ（４）はフルラッチ位置まで回動
し、ドアを全閉位置に保持する。

こうして、上記実施例装置は、ドア（１）やセンターピ
ラーを変形する程に大きな力で閉扉しなくとも、まずハ
ーフラッテ位置までドア（１）ヲ閉止し、ドアロック（
８）の設置されたドア遊端側において、ラッチ（４）に
回動力を加えて閉扉することにより、ドア（１）は確実
に全開位置に保持される。

しかも、ラッチ（４）への回動力に減速器（９）の出力
軸（ｃ＋ａ）ｉインナーパネル（１ａ）面側から取出し
てドアロック（８）側に伝達するようにしたので、減速
器（９）およびドアロック（８）の取付は面に対して大
きなモーメント荷重が加わらず、ドアを強固にしなくて
も、インナーパネル（１ａ）に亀裂が生じる等の従来装
置の事故を防止できる。

さらに、減速器（９）の出力軸（９ａ）と、ドアロック
（３）側のベルクランク（Ｉ６）とは、設置面のインナ
ーパネル（１ａ）からの距離がほぼ等しくなるので、減
速器（９）の操作効率はより闇くなる。

また、従来装置では、減速器（９）と連結ロッド（１５
）の接続をドア（１）の外９１１１面に近い側で行って
いたため、可動部材や配線等の他のドア内部に設けられ
る部材との接触を防ぐためのカバーを必要としていたが
、本発明においては、減速器（９）自体がカバーの機能
を果しており、連結ロッド（１５）との接続が容易とな
る。

なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく
、ストライカにラッチを強制的に係合させて、ドアを全
閉位置へ自動的に保持するドア閉止装置であれば、いず
れのものであっても実施可能なものである。

以上詳述した通り、本発明は、減速器の設置面に近い側
で、減速器とドアロックとを連粕ロツドによって接続す
るようにしたので、ドアの閉止に要する駆動力の伝達が
効率的に行なわれ、インナーパネルへの過大な荷重を避
けることができる等、とりわけ自動車組立工程において
合理的な機構を有するドア閉止装置を提供するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す一部切欠正面図、 第２図は、第１図を左方より見た拡大側面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体側に固着されたストライカと保合可能なラッチを枢
   着したドアロックと、モータにより駆動される減速器と
   を、ドア側に配設し、前記ドアロックにはラッチと相対
   回動不能に固着されたラッテの軸上に回動レバーを設け
   、該回動レバーと前記減速器とを連係するこ、とにより
   、前記モータリ、駆動によって前記回動レバーを所資力
   向に回動させ、前記ラッチを、前記ストライカに辛うじ
   て係合するハーフラッテ位置から、該ストライカに完全
   に噛合してドアを全閉位置に保持するフルラッチ位置ま
   で、強制的に回動させるようにした自動車等のドアの自
   動閉止装置において、 前記減速器を、適宜の１ＰＩＩヲもって、ドアのパネル
   に所要の間隙を隔てて固着し、該減速器の出力軸を、減
   速器より前記間隙内に突入するべくパネル側に向けて朶
   出させ、該出力軸の矢出端部に固着したクランクアーム
   の遊端に、減速器とドアロックにおけるラッチとを連係
   する連結ロッドを連結することにより、該連結ロッドを
   ノ（ネルに近接して配設し得るようにしたことを特徴と
   する自動車等のドアの自動閉止装置。