JPH0260832B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車その他の車両等のドアを、自
動的に確実に閉止させるための装置に関し、特に
閉止に要する駆動力を伝達する機構の改良に関す
るものである。

本出願人は、このような自動車等のドアの自動
閉止装置として、ドアロツクにおけるラツチが車
体側のストライカと辛うじて係合するハーフラツ
チ位置に達するまでドアが閉じた後、ラツチを、
ドア内に設けたモータ等の駆動源より減速器を介
して、強制的にフルラツチ位置まで回動させるこ
とにより、ドアを確実に閉止させるようにした装
置について特許出願している（特願昭56−178935
号（特開昭58−83777号）。

しかし、この先願の装置においては、減速器と
ドアロツクにおけるラツチとを連係する連結ロツ
ドが、減速器を取付けてあるドアのインナーパネ
ルから離れた位置に配設されているため、減速器
より連結ロツドを牽引してラツチを強制的に回動
させる際に、インナーパネルから連結ロツドまで
の距離ａが大きいため、インナーパネルに大きな
モーメントＭ＝ａ・Ｆ（Ｆは連結ロツドの牽引力）
が働らき、インナーパネルが撓んだり、繰返し作
動させることにより、インナーパネルが変形した
り、亀裂が生じる等の恐れがあるとともに、この
ようなモーメントの発生により、操作効率が低下
したり、誤作動を生じる恐れがある等の欠点があ
る。

本発明は、上述のような従来装置の欠点を除去
するべく改良したもので、その特徴とするところ
は、減速器を、適宜の脚をもつて、ドアのインナ
ーパネルに所要の間隙を隔てて固着し、該減速器
の出力軸を、減速器より前記間隙内に突入するべ
くインナーパネル側に向けて突出し、該出力軸の
突出端部に固着したクランクアームの遊端に、減
速器とドアロツクにおけるラツチとを連係する連
結ロツドを連結することにより、該連結ロツドを
インナーパネルに近接して配設し得るようにした
ことにある。

本発明のこのような構成により、連結ロツドと
インナーパネルとの間の距離ａを可及的に小とし
て、インナーパネルに働くモーメントＭ＝ａ・Ｆ
を最小のものとし、もつてインナーパネルの撓曲
の恐れ等を解消することができる 以下、図面を参照して、この発明の一実施例に
ついて説明する。

第１図は、自動車の後部ドアを示す一部切欠正
面図である。

ドア１は、前端部が上下１対のドアヒンジ２を
もつて車体に枢着されている。また、ドア１の後
端部には、ドアロツク３が設けられている。この
ドアロツク３は、ラツチ４が車体の側部後枠５に
固着されたストライカ６と離脱、係合することに
より、ドア１を開閉し得るようにしたものであ
る。

このドアロツク３は、ドア１のインナーパネル
１ａの後端部に固着されたドアロツク本体７を備
え、このドアロツク本体７内に、上記ラツチ４が
枢支されている。また、ドアロツク本体７の前面
にはベースプレート８が固着されている。

ドア１のインナーパネル１ａにおけるドアロツ
ク３の前方所定位置には、スイツチ装置付きの減
速器９が固設され、その入力軸１０は、モータ１
１の１つの出力軸１１ａに連結ケーブル１２をも
つて連結されている。モータ１１は、出力軸１１
ａの他に、たとえばこのドア１のドアヒンジ２側
のドア開閉用アームや、ウインドウ開閉用の減速
器（いずれも図示せず）を駆動するための複数の
出力軸１１ｂ，１１ｃをも有し、ドア１内に固設
されている。

第２図は、第１図に示すドアロツク３、減速器
９等を、第１図の左方より見た拡大側面図であ
る。ここに示すように、上記減速器９は、入力軸
１０の回転力をウオームとウオームホイール（い
ずれも図示せず）によつて減速した出力として、
インナーパネル１ａ側に突出する出力軸９ａから
取出すようにしたものである。そのために、この
減速器９は、適宜の脚１３ａ，１３ｂによりイン
ナーパネル１ａと所定間隔をもつて固設されてい
る。

減速器９より、インナーパネル１ａ側に突出す
る出力軸９ａの突出端部には、クランクアーム１
４の基部が固着され、このクランクアーム１４の
遊端には、連結ロツド１５の一端が枢着されてい
る。

かくして、連結ロツド１５は、減速器９を脚１
３ａ，１３ｂを介してインナーパネル１ａに所要
の間隙を隔てるように固着され、減速器９の出力
軸９ａをこの間隔内に突入するべく、インナーパ
ネル１ａ側に向けて突出し、その突出端部に固着
したクランクアーム１４の遊端に連結することに
より、インナーパネル１ａに近接して配設されて
いる。

さらに、連結ロツド１５の他端は、ドアロツク
３のベースプレート８に枢着されたベルクランク
１６の下端部に枢着されている。このベルクラン
ク１６における後方を向く腕の遊端には、上下方
向を向く連結ロツド１７の下端が枢着されてい
る。

連結ロツド１７の上端は、ラツチ４に固着され
た軸１８に基部を枢着した回動レバー１９の遊端
に、軸２０をもつて枢着されている。軸１８にお
ける回動レバー１９とベースプレート８との間に
は、カム２１が嵌合されている。このカム２１
は、軸１８及びラツチ４と一体となつて回動する
ようになつている。

カム２１の周縁には、他の周縁より若干外方に
突出する円弧状の第１カム面２１ａと、第１カム
面２１ａに連続して、それよりさらに外方に突出
する円弧状の第２カム面２１ｂと、第２カム面２
１ｂに連続する段部２１ｃとが形成されている。

また、回動レバー１９の基部外周には、後方を
向く突起片（図示略）が形成されており、回動レ
バー１９の回動に伴つて、ラツチ４をストライカ
６に辛うじて係合するハーフラツチ位置から、ス
トライカ６に完全に噛合するとともに、ベースプ
レート８の後方において、軸２２に回動不能に嵌
合されているポール（図示せず）と係合して、ド
ア１を全閉位置に保持するフルラツチ位置まで回
動させるようになつている。

軸２２上には、オープンレバー２３が枢着され
ており、車室内外に配設される操作ハンドルの開
放操作、あるいは自動ドア開閉装置の開放操作に
連動して、ポールとラツチ４との係合を解除し、
ドア１の開扉を可能にしている。

なお、リミツトスイツチ２４，２５は、カム２
１の周縁に接する位置に配設されており、減速器
９から連結ロツド１５，１７等を介して駆動され
る回動レバー１９の回動を、カム２１の状態を検
出して制御するようにしたものである。

すなわち、モータ１１の回転軸１２が正逆いず
れかの方向に回転することにより、減速器９を介
してクランクアーム１４を１回転させ、この最初
の半周期に、回動レバー１９が、ラツチ４を、ハ
ーフラツチ位置から強制的にフルラツチ位置にま
で回動させて、ドア１を全閉するのである。そし
て、クランクアーム１４の後半の半周期の回転に
おいて、回動レバー１９は第２図に示す位置に復
帰回動するが、この時には、カム２１とラツチ４
は従動せず、ラツチ４はフルラツチ状態を維持す
る。

以上の構成を有するドア閉止装置は、ドア１が
手動であれ自動であれ、ハーフラツチ状態となる
まで閉じた時、ラツチ４とともに回動したカム２
１により、リミツトスイツチ２４が作動させら
れ、モータ１１が減速器９を駆動して、内蔵され
たスイツチ装置によつて、クランクアーム１４を
正確に１回転させる。そのため、ラツチ４はフル
ラツチ位置まで回動し、ドアを全閉位置に保持す
る。

こうして、上記実施例装置は、ドア１やセンタ
ーピラーを変形する程に大きな力で閉扉しなくと
も、まずハーフラツチ位置までドア１を閉止し、
ドアロツク３の設置されたドア遊端側において、
ラツチ４に回動力を加えて閉扉することにより、
ドア１は確実に全閉位置に保持される。

しかも、ラツチ４への回動力は減速器９の出力
軸９ａをインナーパネル１ａ面側から取出してド
アロツク３側に伝達するようにしたので、減速器
９およびドアロツク３の取付け面に対して大きな
モーメント荷重が加わらず、ドアを強固にしなく
ても、インナーパネル１ａに亀裂が生じる等の従
来装置の事故を防止できる。

さらに、減速器９の出力軸９ａと、ドアロツク
３側のベルクランク１６とは、設置面のインナー
パネル１ａからの距離がほぼ等しくなるので、減
速器９の操作効率はより高くなる。

また、従来装置では、減速器９と連結ロツド１
５の接続をドア１の外側面に近い側で行つていた
ため、可動部材や配線等の他のドア内部に設けら
れる部材との接触を防ぐためのカバーを必要とし
ていたが、本発明においては、減速器９自体がカ
バーの機能を果しており、連結ロツド１５との接
続が容易となる。

なお、本発明は、上記実施例に限定されるもの
ではなく、ストライカにラツチを強制的に係合さ
せて、ドアを全閉位置へ自動的に保持するドア閉
止装置であれば、いずれのものであつても実施可
能なものである。

以上詳述した通り、本発明は、減速器の設置面
に近い側で、減速器とドアロツクとを連結ロツド
によつて接続するようにしたので、ドアの閉止に
要する駆動力の伝達が効率的に行なわれ、インナ
ーパネルへの過大な荷重を避けることができる
等、とりわけ自動車組立工程において合理的な機
構を有するドア閉止装置を提供するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す一部切欠正
面図、第２図は、第１図を左方より見た拡大側面
図である。 １……ドア、１ａ……インナーパネル、３……
ドアロツク、４……ラツチ、６……ストライカ、
９……減速器、９ａ……出力軸、１３ａ，１３ｂ
……脚、１４……クランクアーム、１５……連結
ロツド。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体側に固着されたストライカと係合可能な
   ラツチを枢着したドアロツクと、モータにより駆
   動される減速器とを、ドア側に配設し、前記ドア
   ロツクにはラツチに固着されたラツチの軸上に回
   動レバーを設け、該回動レバーと前記減速器とを
   連係することにより、前記モータの駆動によつて
   前記回動レバーを所要方向に回動させ、前記ラツ
   チを、前記ストライカに辛うじて係合するハーフ
   ラツチ位置から、該ストライカに完全に噛合して
   ドアを全閉位置に保持するフルラツチ位置まで、
   強制的に回動させるようにした自動車等のドアの
   自動閉止装置において、 前記減速器を、適宜の脚をもつて、ドアのパネ
   ルに所要の間隙を隔てて固着し、該減速器の出力
   軸を、減速器より前記間隙内に突入するべくパネ
   ル側に向けて突出させ、該出力軸の突出端部に固
   着したクランクアームの遊端に、減速器とドアロ
   ツクにおけるラツチとを連係する連結ロツドを連
   結することにより、該連結ロツドをパネルに近接
   して配設し得るようにしたことを特徴とする自動
   車等のドアの自動閉止装置。