JPS58199246A - 自動車用制御装置 - Google Patents
自動車用制御装置Info
- Publication number
- JPS58199246A JPS58199246A JP57073755A JP7375582A JPS58199246A JP S58199246 A JPS58199246 A JP S58199246A JP 57073755 A JP57073755 A JP 57073755A JP 7375582 A JP7375582 A JP 7375582A JP S58199246 A JPS58199246 A JP S58199246A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- control
- door
- coil
- converter
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B5/00—Near-field transmission systems, e.g. inductive or capacitive transmission systems
- H04B5/20—Near-field transmission systems, e.g. inductive or capacitive transmission systems characterised by the transmission technique; characterised by the transmission medium
- H04B5/24—Inductive coupling
- H04B5/26—Inductive coupling using coils
- H04B5/266—One coil at each side, e.g. with primary and secondary coils
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Near-Field Transmission Systems (AREA)
- Cable Transmission Systems, Equalization Of Radio And Reduction Of Echo (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車のドアと車体間で信号の授受が行なわ
れる自動車用制御装置にあって、とく暑ζドアと車体間
の電気的配線を除去した制御装置に関する。
れる自動車用制御装置にあって、とく暑ζドアと車体間
の電気的配線を除去した制御装置に関する。
最近、ドライブコンピュータや定速走行装置などのよう
に高度な機能をもった電子機器が自動車に搭載されてい
る。これらの装置は時間データや走行データの設定など
を行なうスイッチ類を備えた操作器と、この操作器への
入力と各種センサーの検出値に対応して各種表示器やア
クチュエータを制御する制御回路などから構成される。
に高度な機能をもった電子機器が自動車に搭載されてい
る。これらの装置は時間データや走行データの設定など
を行なうスイッチ類を備えた操作器と、この操作器への
入力と各種センサーの検出値に対応して各種表示器やア
クチュエータを制御する制御回路などから構成される。
ところでこの操作器は運転者などが操作し易いように運
転席の周辺に配置されなければならないが、このような
電子機器の数が増大するに従い運転席の周辺という限ら
れた場所を有効に使う必要があるため、運転席側のドア
に操作器を設は車体に設けた制御装置に信号を送るとい
う方法がしばしばとられる。
転席の周辺に配置されなければならないが、このような
電子機器の数が増大するに従い運転席の周辺という限ら
れた場所を有効に使う必要があるため、運転席側のドア
に操作器を設は車体に設けた制御装置に信号を送るとい
う方法がしばしばとられる。
しかしながら、従来は、ドアに設けられた操作器からの
信１号はドアＱ一端から車体−＼ｌ！線で結合されてお
り、ドアの開閉動作に伴い電線の屈伸が頻繁に行なわれ
、断線などの事故が発生しやすくなっている。また操作
器からの信号が増大して電線の数が増加すると、もはや
このような結合はスペース的にも信頼性の点からも困難
となってくる。
信１号はドアＱ一端から車体−＼ｌ！線で結合されてお
り、ドアの開閉動作に伴い電線の屈伸が頻繁に行なわれ
、断線などの事故が発生しやすくなっている。また操作
器からの信号が増大して電線の数が増加すると、もはや
このような結合はスペース的にも信頼性の点からも困難
となってくる。
この発明はこのような点をｉみてなされたものであり、
その目的は、信号を伝送する電線及び電源線を廃止し、
磁気結合により制御信号と電力を伝送することにより、
省スペースで、信頼性の高い自動車用制御装置を提供す
ることにある。
その目的は、信号を伝送する電線及び電源線を廃止し、
磁気結合により制御信号と電力を伝送することにより、
省スペースで、信頼性の高い自動車用制御装置を提供す
ることにある。
以下、この発明の実施例を図によって説明する。
ｗＡ１図はこの発明の実施例を示す構成図であり、図に
おいて、（１）は複数個のスイッチ（２ａ）ないしく２
ｄ）からなる操作器、（３）は電気信号を磁気信号に変
換する電磁変換器となる送信用コイル、（４）は操作器
（１）からの複数の信号を時間的に直列な時分割多重の
制御信号に変換し、この信号に基づいて送６４用コイル
（３）を駆動する送信回路であり、これら操作器（１）
、送信用コイル（３）、送信回路（４）はドア（５）に
配設される。また（６）は送信用コイル（３）の発する
磁気信号を磁気結合により受信し電気信号に変換する磁
電変換器となる受信用コイル、（７）はこの受信用コイ
ル（ｂ）の出力する信号を解読し、操作器（１）からの
信号に対応して予め定められた制御信号（８）を出力す
る制御回路であり、これら受信用コイル（６）、制御回
路（７）は車体（９）に配設されている。
おいて、（１）は複数個のスイッチ（２ａ）ないしく２
ｄ）からなる操作器、（３）は電気信号を磁気信号に変
換する電磁変換器となる送信用コイル、（４）は操作器
（１）からの複数の信号を時間的に直列な時分割多重の
制御信号に変換し、この信号に基づいて送６４用コイル
（３）を駆動する送信回路であり、これら操作器（１）
、送信用コイル（３）、送信回路（４）はドア（５）に
配設される。また（６）は送信用コイル（３）の発する
磁気信号を磁気結合により受信し電気信号に変換する磁
電変換器となる受信用コイル、（７）はこの受信用コイ
ル（ｂ）の出力する信号を解読し、操作器（１）からの
信号に対応して予め定められた制御信号（８）を出力す
る制御回路であり、これら受信用コイル（６）、制御回
路（７）は車体（９）に配設されている。
（２）は車体（９）に設けられたバッテリαηの直流電
圧を交流電圧に変換するインバータ回路、いけ車体（９
）に設けられインバータ回路部により励振される１次コ
イル、（至）はドア（５）に設けられ１次コイルＯａに
磁気結合して起電力を発生する２次コイルであり、送信
回路（４）はこの２次コイルによって給電され、制御回
路（７）はバッテリαりにより給電される。
圧を交流電圧に変換するインバータ回路、いけ車体（９
）に設けられインバータ回路部により励振される１次コ
イル、（至）はドア（５）に設けられ１次コイルＯａに
磁気結合して起電力を発生する２次コイルであり、送信
回路（４）はこの２次コイルによって給電され、制御回
路（７）はバッテリαりにより給電される。
第２図は＃Ｉ１図で説明した操作器（１）、送信用コイ
ル（３）、受信用コイル（６）％１次コイル（６）、２
次コイル（至）の自動車への取付状態を示す斜視図であ
り、図において（１）ないしく３） 、 （５） 、（
６）、（９）、（ロ）、０は第１図と相当の部分であり
、ドアー５）は蝶番Ｑ４α４により車体（９）に蝶着さ
れ、操作器（１）はドア（５）の車室側の表面に設けら
れ、スイッチ（２ａ）ないしく２ｄ）を備えている。送
信用コイル（３）、２次コイル（２）はドア（５）の端
面近くに内設され、受層用コイル（６）、１次コイル（
至）はドア（５）を閉じたときにドア（５）と接合する
車体（９）の端面近くに内設され、ドア（５）を閉じる
ことにより、送信用コイル（３）からυ）ｔＢカイｄ号
を受信用コイル（６）か受信できるように、さらに１次
コイル（２）、２次コ・ｆル曽がトラ−・ス結合するよ
うに送信用コイル（３）、受１ｉ用コイル（６ハ１次コ
イル（６）、２次コイル０が配設されている。
ル（３）、受信用コイル（６）％１次コイル（６）、２
次コイル（至）の自動車への取付状態を示す斜視図であ
り、図において（１）ないしく３） 、 （５） 、（
６）、（９）、（ロ）、０は第１図と相当の部分であり
、ドアー５）は蝶番Ｑ４α４により車体（９）に蝶着さ
れ、操作器（１）はドア（５）の車室側の表面に設けら
れ、スイッチ（２ａ）ないしく２ｄ）を備えている。送
信用コイル（３）、２次コイル（２）はドア（５）の端
面近くに内設され、受層用コイル（６）、１次コイル（
至）はドア（５）を閉じたときにドア（５）と接合する
車体（９）の端面近くに内設され、ドア（５）を閉じる
ことにより、送信用コイル（３）からυ）ｔＢカイｄ号
を受信用コイル（６）か受信できるように、さらに１次
コイル（２）、２次コ・ｆル曽がトラ−・ス結合するよ
うに送信用コイル（３）、受１ｉ用コイル（６ハ１次コ
イル（６）、２次コイル０が配設されている。
以上のように構成されたこの発明の実施例の動作につい
て以下に説明する。
て以下に説明する。
１１！２図において、ドア（６）を閉じると、１次コイ
ル（６）と２次コイルに）は近接してトランス結合され
、インバータ回路ａＱによって励振される１次コイル（
６）を介して２次コイル（至）には誘起々電力が発生し
、送信回路（４）に給電される。送信回路（４）はこの
交流の起電力を直流に変換する整流回路（図示せず）を
備えている。さて、運転者が必要に応じ操作器（１）の
スイッチ（２ａ）ないしく２ｄ）を操作すると、送信回
路（４）はこれらスイッチ（２ａ）ないしく２ｄ）の作
動状態を検出し、時分−で定められた各時刻番地にξれ
ら各スイッチの操作状態を示す制御信号を順次含む時間
的に直列な時分割多重の信号に変換し、この信号に基で
いて送信用コイル（３）を駆動させる。
ル（６）と２次コイルに）は近接してトランス結合され
、インバータ回路ａＱによって励振される１次コイル（
６）を介して２次コイル（至）には誘起々電力が発生し
、送信回路（４）に給電される。送信回路（４）はこの
交流の起電力を直流に変換する整流回路（図示せず）を
備えている。さて、運転者が必要に応じ操作器（１）の
スイッチ（２ａ）ないしく２ｄ）を操作すると、送信回
路（４）はこれらスイッチ（２ａ）ないしく２ｄ）の作
動状態を検出し、時分−で定められた各時刻番地にξれ
ら各スイッチの操作状態を示す制御信号を順次含む時間
的に直列な時分割多重の信号に変換し、この信号に基で
いて送信用コイル（３）を駆動させる。
今ドア（５）は閉じており、従って送信用コイル（３）
の出力した磁気信号は受信用コイル（６）により受信さ
れ、制御回路（７）に入力される。制御回？ｊＩ！１（
７）はこの信号を解読し、操作器（１）のスイッチ（２
ａ）ないしく２ｄ）の作動状態を判断し、この作動状態
に応じて予め定められている制御信号（８）を出力する
。この制御信号（８）により、例えばドライブコンピュ
ータでは出発時刻の設定やトリップメータのリセットな
どが行なわれ、定速走行装置では、車速の設定。
の出力した磁気信号は受信用コイル（６）により受信さ
れ、制御回路（７）に入力される。制御回？ｊＩ！１（
７）はこの信号を解読し、操作器（１）のスイッチ（２
ａ）ないしく２ｄ）の作動状態を判断し、この作動状態
に応じて予め定められている制御信号（８）を出力する
。この制御信号（８）により、例えばドライブコンピュ
ータでは出発時刻の設定やトリップメータのリセットな
どが行なわれ、定速走行装置では、車速の設定。
解除などのためのアクチュエータが駆動される。
このように、従来は必要であった［１７線や信号線が不
要となるため、断線などの事故から免かれ信頼性が向上
する。また複数のスイッチ入力信号を、送信回路（４）
が時間的に直列な信号に変換するため、１対の送信用コ
イル（３）と受信用コイル（６）で多数の信号を伝送で
きる。
要となるため、断線などの事故から免かれ信頼性が向上
する。また複数のスイッチ入力信号を、送信回路（４）
が時間的に直列な信号に変換するため、１対の送信用コ
イル（３）と受信用コイル（６）で多数の信号を伝送で
きる。
ところで、操作器（１）、送信用コイル（３）、送信回
路（４）は車体（９）に、受は用コイル（６）、制御回
路（７）はドア（６）に設けることにより車体（９）側
から例えばドア（５）のパワーウ・イントウ装置やオー
トドアロック装置などを駆動でき、さらにドア（５）と
車体（９）の両方に操作器（１）、送信用コイル（３）
、送信回路（４）、受信用コイル（６）、制御回路（７
）を設はドア（６）と車体（９）で相互に信号の伝送が
行なえるようにしても同様の効果が期待できる。
路（４）は車体（９）に、受は用コイル（６）、制御回
路（７）はドア（６）に設けることにより車体（９）側
から例えばドア（５）のパワーウ・イントウ装置やオー
トドアロック装置などを駆動でき、さらにドア（５）と
車体（９）の両方に操作器（１）、送信用コイル（３）
、送信回路（４）、受信用コイル（６）、制御回路（７
）を設はドア（６）と車体（９）で相互に信号の伝送が
行なえるようにしても同様の効果が期待できる。
なお、ドアは運転席側のドアに限らず、他のドアや複数
のドアに適用しても効果に変わりはない。
のドアに適用しても効果に変わりはない。
以上説明した通り、この発明によれば、ドアが閉じるこ
とにより、車体に設けられた１次コイルとドアに設けら
れた２次コイルとがトランス結合し、車体内のバラチリ
の電力がインバータ回路、１次コイル、２次コイルを経
由してドア内の送信回路又は制御回路に給電されるため
、また、ドア又は車体の少なくともいずれか一方に操作
器と電磁変換器（受信用コイルなど）と送イＳ回路とを
設け、他方にはこの電磁変換器からの磁気信号を受信す
る磁電変換器（受信用コイルなど）と制御回路を設け、
ドアを閉じることにより電磁変換器の出力信号を磁電変
換器が受浦Ｌ７得るように白変換器を配設したため、操
作器からの信号を制御回路に伝送する電線及び電源線が
不要となり、断線などの事故から免かれ信頼性が向上す
るという効果がある。
とにより、車体に設けられた１次コイルとドアに設けら
れた２次コイルとがトランス結合し、車体内のバラチリ
の電力がインバータ回路、１次コイル、２次コイルを経
由してドア内の送信回路又は制御回路に給電されるため
、また、ドア又は車体の少なくともいずれか一方に操作
器と電磁変換器（受信用コイルなど）と送イＳ回路とを
設け、他方にはこの電磁変換器からの磁気信号を受信す
る磁電変換器（受信用コイルなど）と制御回路を設け、
ドアを閉じることにより電磁変換器の出力信号を磁電変
換器が受浦Ｌ７得るように白変換器を配設したため、操
作器からの信号を制御回路に伝送する電線及び電源線が
不要となり、断線などの事故から免かれ信頼性が向上す
るという効果がある。
第１図はこの発明の実施例を示す構成図、第２図は第１
図に示した各部分の装着状態を示す斜視図である。 図において、（１）・・・・・・・・・操作器、（２ａ
）ないしく２ｄ）・・・・・・・・・スイッチ、（３）
・・・・・・・・・送信用コイル（電磁変換器）、（４
）・・・・・・・・・送信回路、（５）・・・・・・・
・・ドア、（６）・・・・・・・・・受信用コイル（磁
電変換器）、（７）・・・・・・・・・制御回路、（８
）・・・・・・・・・制御信号、００・・・・・・・・
・インバータ回路、（６）・・・・・・・・・１次コイ
ル、（至）・・・・・・・・・２次コイル。 なお図中、同一符号は相当部分を示すものとする。 代理人 葛野信− 第１図 第２図 特許庁長官殿 １．−ド件の表示 特願昭６マ一τ８７６６号２、
発明の名称 自動車用制御装置 ：３．補正をする者 代表者片山仁へ部 ！察Ｃ 特許請求の範囲 複数個のスイッチからなる操作器と、電気信号を磁気信
号に変換する電磁変換器と、上記操作器からの信号を時
間的に直列の信号に変換してこの信号に基づいて上記電
磁変換器を駆動する送信回路と、上記電磁変換器の出力
する磁気信号を受信し電気（！Ｉ号に変換する磁電変換
器と、この磁電変換器の出力信号を解読し、上記操作器
からの信号に対応して予め定められた制御信号を出力す
る制御Ｍ１回路と、自動車の車体に設けられて、車体内
のバッテリの直流電圧を交流電圧に変換するインバータ
回路と、自動車の車体に設けられて、上記インバータ回
路により励振される１次コイルと、自動車のドアに設け
られて、上記１次コイルに誘起されて起電力を発生する
２次コイルとから構成され、上記のドア又は車体の少な
くともいずれか一方に上記の操作器と電磁変換器と送信
回路とを設け、他方には上記の磁気変換器と制御回路と
を設け、少なくとも上記ドアを閉じた状態で、上記電磁
変換器の出力信号を上記磁電変換器が受信し得るように
こｎら両父換器を配設し、さらに、上記の１次コイルと
２次コイルとがトランス結合するようにこれら両コイル
を配設し、上記ドア内に設けられる上記の送信回路又は
制＃回路は上記２次コイルにより給電さｎることを特徴
とした自動車用制御装置。
図に示した各部分の装着状態を示す斜視図である。 図において、（１）・・・・・・・・・操作器、（２ａ
）ないしく２ｄ）・・・・・・・・・スイッチ、（３）
・・・・・・・・・送信用コイル（電磁変換器）、（４
）・・・・・・・・・送信回路、（５）・・・・・・・
・・ドア、（６）・・・・・・・・・受信用コイル（磁
電変換器）、（７）・・・・・・・・・制御回路、（８
）・・・・・・・・・制御信号、００・・・・・・・・
・インバータ回路、（６）・・・・・・・・・１次コイ
ル、（至）・・・・・・・・・２次コイル。 なお図中、同一符号は相当部分を示すものとする。 代理人 葛野信− 第１図 第２図 特許庁長官殿 １．−ド件の表示 特願昭６マ一τ８７６６号２、
発明の名称 自動車用制御装置 ：３．補正をする者 代表者片山仁へ部 ！察Ｃ 特許請求の範囲 複数個のスイッチからなる操作器と、電気信号を磁気信
号に変換する電磁変換器と、上記操作器からの信号を時
間的に直列の信号に変換してこの信号に基づいて上記電
磁変換器を駆動する送信回路と、上記電磁変換器の出力
する磁気信号を受信し電気（！Ｉ号に変換する磁電変換
器と、この磁電変換器の出力信号を解読し、上記操作器
からの信号に対応して予め定められた制御信号を出力す
る制御Ｍ１回路と、自動車の車体に設けられて、車体内
のバッテリの直流電圧を交流電圧に変換するインバータ
回路と、自動車の車体に設けられて、上記インバータ回
路により励振される１次コイルと、自動車のドアに設け
られて、上記１次コイルに誘起されて起電力を発生する
２次コイルとから構成され、上記のドア又は車体の少な
くともいずれか一方に上記の操作器と電磁変換器と送信
回路とを設け、他方には上記の磁気変換器と制御回路と
を設け、少なくとも上記ドアを閉じた状態で、上記電磁
変換器の出力信号を上記磁電変換器が受信し得るように
こｎら両父換器を配設し、さらに、上記の１次コイルと
２次コイルとがトランス結合するようにこれら両コイル
を配設し、上記ドア内に設けられる上記の送信回路又は
制＃回路は上記２次コイルにより給電さｎることを特徴
とした自動車用制御装置。
Claims (1)
- 複数個のスイッチからなる操作器と、電気信号を磁気信
号に変換する電磁変換器と、Ｅ記操作器からの信号を時
間的に直列の信号に変換してこの信号に基づいて上記電
磁変換器を駆動する送信回路と、上記電磁変換器の出力
する磁気信号を受信し電気信号に変換する磁電変換器と
、この磁電変換器の出力信号を解読し、上記操作器から
の信号に対応して予め定められた制御信号を出力する制
御回路と、自動車の車体に設けられて、車体内めバッテ
リの直流電圧を交流電圧に変換するインバータ回路と、
自動車の車体に設けられて、上記インバータ回路により
励振される１次コイルと、自動車のドアに設けられて、
上記１次コイルに誘起されて起電力を発生する２次コイ
ルとから構成され、上記のドア又は車体の少なくともい
ずれか一方に上記の操作器と電磁変換器と送信回路とを
設け、他方には上記の磁電変換器と制御回路とを設け、
少なくとも上記ドアを閉じた状態で、上記電磁変換器の
出力信号を上記磁電変換器が受信し得るようにこれら両
変換を配設し、さらに、上記の１次コイルと２次コイル
とがトランス結合するようにこれら両コイルを配設し、
上記ドア内に設けられる上記の送信回路又は制御回路は
上記２次コイルにより給電されることを特権とした自動
車用制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57073755A JPS58199246A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 自動車用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57073755A JPS58199246A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 自動車用制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58199246A true JPS58199246A (ja) | 1983-11-19 |
Family
ID=13527374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57073755A Pending JPS58199246A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 自動車用制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58199246A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63105782A (ja) * | 1986-10-24 | 1988-05-11 | 山佐株式会社 | 出力ユニツトを有するパチンコ機 |
| FR2612353A1 (fr) * | 1987-03-10 | 1988-09-16 | Renault Vehicules Ind | Dispositifs de transmission bidirectionnelle entre bus de donnees applicables notamment aux vehicules accouples |
| JPH03191621A (ja) * | 1989-12-21 | 1991-08-21 | Mitsubishi Electric Corp | 電気製品の制御装置 |
| JP2001057744A (ja) * | 1999-08-13 | 2001-02-27 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 電磁誘導式通電装置 |
| JP2001061239A (ja) * | 1999-08-20 | 2001-03-06 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 電磁誘導式給電装置 |
| CN104779706A (zh) * | 2014-01-10 | 2015-07-15 | 鸿富锦精密工业（深圳）有限公司 | 车用可动部件辅助系统及车辆 |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP57073755A patent/JPS58199246A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63105782A (ja) * | 1986-10-24 | 1988-05-11 | 山佐株式会社 | 出力ユニツトを有するパチンコ機 |
| FR2612353A1 (fr) * | 1987-03-10 | 1988-09-16 | Renault Vehicules Ind | Dispositifs de transmission bidirectionnelle entre bus de donnees applicables notamment aux vehicules accouples |
| JPH03191621A (ja) * | 1989-12-21 | 1991-08-21 | Mitsubishi Electric Corp | 電気製品の制御装置 |
| JP2001057744A (ja) * | 1999-08-13 | 2001-02-27 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 電磁誘導式通電装置 |
| JP2001061239A (ja) * | 1999-08-20 | 2001-03-06 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 電磁誘導式給電装置 |
| CN104779706A (zh) * | 2014-01-10 | 2015-07-15 | 鸿富锦精密工业（深圳）有限公司 | 车用可动部件辅助系统及车辆 |
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