JPS5820407Y2 - 自動車用バックドアヒンジの取付部の構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用バンクドアヒンジのヒンジ取付部の改
良に関する。

従来ヒンジ取付部のシーリング手段として、ヒンジ部材
の基板と取付パネルとの間に、ゴムなどの弾性部材を介
在させ、ボルトなどの締付力で該弾性部材を変形させて
、水漏れを生じさせる取付部の隙間を埋めてなるシーリ
ング手段が一般的によく知られている。

ところが、このような手段を例えば自動車用バンクドア
のヒンジ取付部に適用した場合、弾性部材によってヒン
ジ取付部のシーリングは確実になるものの、該弾性部材
の弾力作用でヒンジ部材が取付パネルに堅固に固着でき
ないばかりか、該弾性部材の熱や経年による弾力特性の
劣化に伴い、取付時十分に締付けられているボルトに弛
みが生じるので、長期に亘って使用するとヒンジ部材の
カタつきによりこれに取付けられるバンクドアにガタが
生じるのは免かれ得す、該バンクドアの周縁が車体側の
枠部と干渉して損傷したり、ロック装置とストライカ−
が適切に噛合わなかったり、走行中に異音が発生する虞
れがあった。

本考案はこのような欠点に鑑みなされたもので、ヒンジ
部材の基板とその取付パネルとを直接当接させて固着さ
せると共に、ヒンジ部材を固着させる取付ボルト貫通用
の孔のまわりに隙間を形威しこれに発泡性を有すシーリ
ング部材を介在させ、取付後材部からヒンジを加熱する
ことにより該シーリング部材を発泡させ、該隙間を埋め
尽して防水し、ヒンジの堅固な固着と取付部の完全な防
水を小型でしかも極めて簡単な構造にて可能にしてなる
自動車用バンクドアヒンジのヒンジ取付部の構造を提供
しようとするものである。

以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

自動車の後部を示す第１図及びその■−■線に沿う断面
を示す第２図に於いて、１は自動車のルーフパネルで、
その後端（第２図右方）には開口部２が形成され、後述
するバックドア３がヒンジ４を介して揺動可能に装着さ
れている。

該開口部２０周縁には該ルーフパネル１の後端から垂下
する側壁部５ａｓ該側壁部５ａの下端よりほぼ水平に延
出する取付パネル部５ｂ、及びその右端より上方に折曲
げられた屈曲部５ｃが一体的に形成されてなる樋状の枠
部５が設げられ、また、該屈曲部５ｃの上端には閉蓋時
の気密を保つための弾性介在片５ｄが取付けられている
。

前記開口部２に装着されるバンクドア３は、外側を形成
するアウターパネル６ａと内側を形成するインナーパネ
ル６ｂからなる窓枠部６と、該窓枠部６内に連結部材７
を介して嵌め込まれるウィンドーガラス８とからなって
いる。

前記ヒンジ４は固定ヒンジ部材９と回動ヒンジ部材１０
及び両ヒンジ部材を回動可能に連結するヒンジピン１１
とから成り、該固定ヒンジ部材９には基板９ａ及びその
両側から直角に延びる側板９ｂ、９ｂとが形成され断面
Ｕ字形をなすと共に、該基板９ａには上方に若干突出す
る膨出部９Ｃが設けられこれに取付ボルト貫通用の２つ
の孔９ｄ。

９ｄが穿設されている。

該基板９ａの膨出部９Ｃには線孔９ｄを挿通し該固定ヒ
ンジ部材９を車体側の取付パネル部５ｂに固着させる為
の取付はボルト１２が溶接などの固着手段により植設さ
れ、また、該側板９ｂ、９ｂには前記ヒンジピン１１が
挿通可能な孔９ａ、９ａが穿設されている。

該回動ヒンジ部材１０には基板１０ａ及びその一端に設
けられ且つ前記側板９ｂ、９ｂ間に嵌入可能な連結部１
０ｂとが形成され、該基板１０ａには該回動ヒンジ部材
１０を前記バンクドアのインナーパネル６ｂに固着させ
る為の取付ボルト１３が挿通可能な孔１０ｃが穿設され
、また、該連結部１０ｂには前記ヒンジピン１１が挿通
可能な穴１０ｄが設げられている。

１４はたとえばブチルゴムなどのような発泡性を有すシ
ーリング部材で、発泡前常温下で半練り状態にあり、組
付が容易なよむにドーナツ型に成形されている。

次に上述したような構成からなる本考案のヒンジ取付に
ついて説明する。

バンクドア３を車体側に揺動可能に取付けるには、上記
ヒンジ４のうち、まず固定ヒンジ部材９を枠部５の取付
パネル部５ｂに固着させる際、その基板９ａに設けられ
た膨出部、９ ｃとこれに植設された取付ボルト１３と
該取付パネル部５ｂとの間に形成される空所１５内に、
取付ボルト１２にドーナツ型に成形された発泡性シーリ
ング部材１４を嵌め込むようにして介在させ、この状態
で該取付ボルト１２を該取付パネル部５ｂに設けられた
孔５ｅに差し込み、ワッシャ１６を介してナンド１７と
螺着させることで該固定ヒンジ部材９の固着を行なう。

この時、前記発泡性シーリング部材１４は、該空所１５
内に若干押し潰された状態で取付けられるが、該空所１
５の隔隔まで埋め尽すには至っておらず完全な防水はな
されていない。

回動ヒンジ部材１０側では、該回動ヒンジ部材１０の基
板１０ａに設けられた孔１０ｃを挿通する取付ボルト１
３をバンクドア３のインナーパネル６ｂに設けられたナ
ンド１８と螺着させることでその固着がなされ、その結
果バンクドア３はヒンジ４を介して車体に揺動可能に取
付けられる。

このようにして取付けられたヒンジ４を外部より加熱す
ると発泡性を有すシーリング部材がその発泡温度に達し
て発泡を起し、該空所１５内全体に拡がり、基板９ａと
取付パネル部５ｂとの隙間のみならず、取付ボルト１２
と基板９ａの孔９ｄとの隙間、あるいは取付ボルト１２
と取付パネル部５ｂの孔５ｅとの隙間などすべての空所
を埋め尺すようになり、完全な防水状態となる。

尚、この加熱手段のひとつに塗装時の熱が利用でき、例
えば発泡性シーリング部材としてブチルゴムを使用し、
上述のようにして組立られた自動車を塗装ラインに流す
と塗装時の１５０℃近傍の熱で該ブチルゴムは発泡し、
その取付部の完全な防水がなされる。

次に、第５図に於いて従来のヒンジ取付構造について説
明すると、ヒンジ４′は固定ヒンジ部材９′と回動ヒン
ジ部材１０及び両ヒンジ部材を回動可能に連結するヒン
ジピン１１とから成り、該固定ヒンジ部材９′は該固定
ヒンジ部材９′に植設された取付ボルト１２とナンド１
７を螺合させることで取付パネル部５ｂに取付けられる
が、その際、取付部の防水手段として固定ヒンジ部材９
′と取付パネル部５ｂ間に若干厚みのある弾性部材１９
を介在させ、固着時の締付力で該弾性部材１９を変形さ
せ取付部の隙間を埋めることで防水を行なっている。

以上詳述したように本考案によれば、ヒンジ部材を固着
させる取付ボルトが貫通する基板の孔の近傍のみを発泡
性シーリング部材で閉塞するだけの極めて簡単な構造に
て、基板と取付パネルの間、あるいは基板の孔と取付ボ
ルトの間を通じて車内に侵入して来る水を確実に阻止す
ることができる。

また、このような構成にすることでヒンジ部材の小型化
が計れ、従来取付スペース及び防水などの点で取付けが
困難であったルーフパネルのドリップ部、すなわち、ル
ーフパネルの後端に形成される樋状をなす枠部のほぼ水
平な取付パネル部への取付けが可能となる。

この部位では取付時のボルト締付けによるパネル変形が
、これより離れて位置するルーフパネルにまで及ぶこと
がなく、ヒンジ部材の取付パネルへの直接固着が可能で
、堅固たる固着が維持できる。

しかも取付ボルトの方向性が良好となるのでヒンジ部材
の取付け、取外し作業が向上する。

更に、基板の膨出部、取付パネル及び取付ボルトにより
形成される空間は比較的小容積のもので済み、ここに使
用する発泡性シーリング部材の量を少な（することがで
き経済的であり、構造が頗る簡単であることも相俟って
安価なドアヒンジが製造でき実用的である、等の優れた
効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の実施例を示すもので、第１
図は自動車後部概略図、第２図は第１図■−■線に沿う
断面側面図、第３図は第２図■−■線に沿う断面側面図
、第４図はヒンジの分解斜視図、第５図は従来例の断面
側面図を示している。 １・・・・・・ルーフパネル、３・・・・・・バンクド
ア、４・・・・・・ヒンジ、５・・・・・・枠部、５ｂ
・・・・・・取付パネル部、５ｅ・・・・・・孔、９・
・・・・・固定ヒンジ部材、９ａ・・・・・・基板、９
ｃ・・・・・・膨出部、９ｄ・・・・・・孔、１０・・
・・・・回動ヒンジ部材、１１・・・・・・ヒンジピン
、１２・・・・・・取付ボルト、１４・・・・・・発泡
性シーリング部材、１５・・・・・・空所、１７・・・
・・・ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフパネル１側に固着される固定ヒンジ部材９とバン
   クドア３側に固着される回動ヒンジ部材１０とをヒンシ
   ヒン１１を介して回動可能に連結してなる自動車用バン
   クドアヒンジ４にあって、前記固定ヒンジ部材９の基板
   ９ａに孔９ｄを有す膨出部９ｃを設げ、前記ルーフパネ
   ル１の樋状をなす枠部５のほぼ水平な取付パネル部５ｂ
   に孔５ｅを穿設し、該両孔９ｄ、５ｅを貫通する取付ボ
   ルト１２にて該固定ヒンジ部材９を該取付パネル部５ｂ
   に固着させると共に、該基板９ａの膨出部９ｃと該取付
   パネル部５ｂと該取付ボルト１２とにより形威される空
   所１５に発泡性シーリング部材１４を介在させたことを
   特徴とする自動車用バンクドアヒンジの取付部の構造。