JPH0219502Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0219502Y2 JPH0219502Y2 JP1983025825U JP2582583U JPH0219502Y2 JP H0219502 Y2 JPH0219502 Y2 JP H0219502Y2 JP 1983025825 U JP1983025825 U JP 1983025825U JP 2582583 U JP2582583 U JP 2582583U JP H0219502 Y2 JPH0219502 Y2 JP H0219502Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- striker
- back door
- bolt
- collar
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、ガラス板の上端を屋根の後端にヒ
ンジで取り付けてバツクドアとし、そのロツク
を、バツクドアの下端に取り付けたストライカ
と、車体側の鎖錠片とで行なうようにした自動車
におけるストライカ取付装置に関するものであ
る。
ンジで取り付けてバツクドアとし、そのロツク
を、バツクドアの下端に取り付けたストライカ
と、車体側の鎖錠片とで行なうようにした自動車
におけるストライカ取付装置に関するものであ
る。
自動車には、第１図に示すように、ガラス板で
製作されたバツクドア１の上端をヒンジ２によつ
て屋根３に開閉自在に取り付け、このバツクドア
１の下端に取り付けたストライカカバー４の内側
のストライカを、車体５に取り付けたキーシリン
ダ６の内側の鎖錠片に係合させることによつて、
バツクドア１のロツクを行なうようにしたものが
ある。
製作されたバツクドア１の上端をヒンジ２によつ
て屋根３に開閉自在に取り付け、このバツクドア
１の下端に取り付けたストライカカバー４の内側
のストライカを、車体５に取り付けたキーシリン
ダ６の内側の鎖錠片に係合させることによつて、
バツクドア１のロツクを行なうようにしたものが
ある。
この種の自動車において従来は、ストライカの
バツクドア１への取付けを、バツクドア１の表面
側に取り付けるストライカカバー４と共締めでボ
ルトにより一体に行なつていたので、当然のこと
ながらストライカとバツクドア１とは相互の間に
浮動関係はなく、走行中の振動等によつてバツク
ドア１が車体５と異なつた動き（たとえば捩れな
ど）をした場合、ストライカと鎖錠片とが擦れて
異音を発することになる問題があつた。
バツクドア１への取付けを、バツクドア１の表面
側に取り付けるストライカカバー４と共締めでボ
ルトにより一体に行なつていたので、当然のこと
ながらストライカとバツクドア１とは相互の間に
浮動関係はなく、走行中の振動等によつてバツク
ドア１が車体５と異なつた動き（たとえば捩れな
ど）をした場合、ストライカと鎖錠片とが擦れて
異音を発することになる問題があつた。
この考案はこのような問題が生じないようにし
た自動車バツクドアのストライカ取付装置を提供
することを目的とするものである。
た自動車バツクドアのストライカ取付装置を提供
することを目的とするものである。
次に、この考案の一実施例を第１図の−線
に沿つた断面を示す第２図について説明すると、
７はストライカであつて下部に凹溝８が形成さ
れ、この凹溝８の部分で、キーシリンダ６の前端
に位置して昇降する鎖錠片９の上端を係合させる
ようになつている。鎖錠片９は、車体５の内側に
設けられたブラケツト１０との間に介装されたス
プリング１１により常時鎖錠方向に付勢されてお
り、キーシリンダ６に挿入されるキー（図示せ
ず）の回動と共に回動するアーム１２によつて、
下方に押し下げられてストライカ７との係合を解
き、非鎖錠状態を得るものである。
に沿つた断面を示す第２図について説明すると、
７はストライカであつて下部に凹溝８が形成さ
れ、この凹溝８の部分で、キーシリンダ６の前端
に位置して昇降する鎖錠片９の上端を係合させる
ようになつている。鎖錠片９は、車体５の内側に
設けられたブラケツト１０との間に介装されたス
プリング１１により常時鎖錠方向に付勢されてお
り、キーシリンダ６に挿入されるキー（図示せ
ず）の回動と共に回動するアーム１２によつて、
下方に押し下げられてストライカ７との係合を解
き、非鎖錠状態を得るものである。
車体５はアウタパネル１３とインナパネル１４
とが接合されて形成されており、キーシリンダ６
はこれらアウタパネル１３とインナパネル１４と
の間に位置して取り付けられ、鎖錠片９はインナ
パネル１４に設けられた孔１５から車内側に突出
させて設けられている。そしてアウタパネル１３
とインナパネル１４との接合部にはウエザストリ
ツプ１６が嵌着され、バツクドア１下端内側に貼
着されたウエザストリツプ１７と接するようにな
つている。
とが接合されて形成されており、キーシリンダ６
はこれらアウタパネル１３とインナパネル１４と
の間に位置して取り付けられ、鎖錠片９はインナ
パネル１４に設けられた孔１５から車内側に突出
させて設けられている。そしてアウタパネル１３
とインナパネル１４との接合部にはウエザストリ
ツプ１６が嵌着され、バツクドア１下端内側に貼
着されたウエザストリツプ１７と接するようにな
つている。
ストライカ７は第３図に示すようにＬ字形をし
たものであり、その折曲げた基部に穿設した孔１
８にボルト１９を挿通してバツクドア１の孔２０
を貫通させ、ストライカカバー４のねじ孔２１に
螺合させてバツクドア１に取り付けられるもので
ある。そしてこの場合、バツクドア１のこの部分
の両面にはスペーサ２２，２３が当てがわれてお
り、ボルト１９の頭部の内側にはワツシヤ２４が
介装されている。
たものであり、その折曲げた基部に穿設した孔１
８にボルト１９を挿通してバツクドア１の孔２０
を貫通させ、ストライカカバー４のねじ孔２１に
螺合させてバツクドア１に取り付けられるもので
ある。そしてこの場合、バツクドア１のこの部分
の両面にはスペーサ２２，２３が当てがわれてお
り、ボルト１９の頭部の内側にはワツシヤ２４が
介装されている。
このワツシヤ２４とスペーサ２２との間のボル
ト１９の外周にはカラー２５が設けられており、
さらにこのカラー２５の外周で、ボルト１９の頭
部側にあるワツシヤ２４とストライカ７との間に
は弾性材のアツパパツド２６が介装されており、
さらにストライカ７の孔１８とカラー２５の外周
との間、およびストライカ７とバツクドア１に当
てがわれているスペーサ２２との間には弾性材の
ベースパツド２７が介装されている。このアツパ
パツド２６とベースパツド２７とにより、ストラ
イカ７はバツクドア１およびボルト１９に対して
弾性的に支持されることになる。
ト１９の外周にはカラー２５が設けられており、
さらにこのカラー２５の外周で、ボルト１９の頭
部側にあるワツシヤ２４とストライカ７との間に
は弾性材のアツパパツド２６が介装されており、
さらにストライカ７の孔１８とカラー２５の外周
との間、およびストライカ７とバツクドア１に当
てがわれているスペーサ２２との間には弾性材の
ベースパツド２７が介装されている。このアツパ
パツド２６とベースパツド２７とにより、ストラ
イカ７はバツクドア１およびボルト１９に対して
弾性的に支持されることになる。
この考案は上述のように、ストライカ７はバツ
クドア１およびボルト１９に対して弾性的に支持
されているので、バツクドア１が車体５と異なつ
た動き（たとえば捩れ）をした場合、ベースパツ
ド２７とアツパパツド２６との２段階で振動等の
動きを吸収し、従来の装置のようにストライカと
鎖錠片とが擦れて異音を発生することもなく、さ
らにストライカ７の組付け時、カラー２５により
ボルト１９の締付寸法が一定となるため、アツパ
パツド２６、ベースパツド２７の弾性を一定にす
ることができる。またバツクドア１を外方から押
し付けて閉じる時にも、鎖錠片９とストライカ７
との接触が緩衝されて手応えが良好となる効果が
ある。
クドア１およびボルト１９に対して弾性的に支持
されているので、バツクドア１が車体５と異なつ
た動き（たとえば捩れ）をした場合、ベースパツ
ド２７とアツパパツド２６との２段階で振動等の
動きを吸収し、従来の装置のようにストライカと
鎖錠片とが擦れて異音を発生することもなく、さ
らにストライカ７の組付け時、カラー２５により
ボルト１９の締付寸法が一定となるため、アツパ
パツド２６、ベースパツド２７の弾性を一定にす
ることができる。またバツクドア１を外方から押
し付けて閉じる時にも、鎖錠片９とストライカ７
との接触が緩衝されて手応えが良好となる効果が
ある。
第１図はバツクドアを有する自動車を後方から
見た斜視図、第２図はこの考案の一実施例を第１
図の−線に沿つて示した拡大断面図、第３図
は第２図の方向から見たストライカの平面図で
ある。 １……バツクドア、４……ストライカカバー、
５……車体、７……ストライカ、９……鎖錠片、
１８，２０……孔、１９……ボルト、２５……カ
ラー、２６……アツパパツド、２７……ベースパ
ツド。
見た斜視図、第２図はこの考案の一実施例を第１
図の−線に沿つて示した拡大断面図、第３図
は第２図の方向から見たストライカの平面図で
ある。 １……バツクドア、４……ストライカカバー、
５……車体、７……ストライカ、９……鎖錠片、
１８，２０……孔、１９……ボルト、２５……カ
ラー、２６……アツパパツド、２７……ベースパ
ツド。
Claims (1)
- ガラス板からなるバツクドアの下端にボルトに
よつて取り付けたストライカと車体側の鎖錠片と
によつてバツクドアの下端を車体にロツクするよ
うにした自動車において、ストライカの孔及びバ
ツクドアの孔を貫通してストライカカバーに螺合
されるボルトの頭部とバツクドアとの間における
ボルト外周にカラーを設け、前記ボルトの頭部と
前記ストライカとの間におけるカラー外周にはア
ツパパツドを介装し、前記ストライカの孔と前記
カラーの外周との間および前記ストライカとバツ
クドアとの間にはベースパツドを介装したことを
特徴とする自動車のバツクドアのストライカ取付
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983025825U JPS59132864U (ja) | 1983-02-25 | 1983-02-25 | 自動車バツクドアのストライカ取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983025825U JPS59132864U (ja) | 1983-02-25 | 1983-02-25 | 自動車バツクドアのストライカ取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59132864U JPS59132864U (ja) | 1984-09-05 |
| JPH0219502Y2 true JPH0219502Y2 (ja) | 1990-05-29 |
Family
ID=30156798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983025825U Granted JPS59132864U (ja) | 1983-02-25 | 1983-02-25 | 自動車バツクドアのストライカ取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59132864U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5626327Y2 (ja) * | 1976-02-13 | 1981-06-23 | ||
| JPS6040770Y2 (ja) * | 1980-06-04 | 1985-12-09 | アイシン精機株式会社 | 自動車用ドアロックのストライカ |
-
1983
- 1983-02-25 JP JP1983025825U patent/JPS59132864U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59132864U (ja) | 1984-09-05 |
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