JPS58206415A - 車両用各種作動装置のための統合制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用制御システムに係り、特に車両に装備し
てなるエア・コンディショナ、ラジオ、カセット・コン
トローラ等の各種作動装置を共に又は選択的に制御する
に適した車両用各種作動装置のための統合制御システム
に関する。

従来、上述した各種作動装置の作動調整に必要な手動操
作機構、及びこれら各種作動装置の作動状態或いはこの
作動状態に関連：する物理情報の表示に必要な表示機構
は、それぞれ各種作動装置毎にこれら各種作動装置に付
随して設けられていたのであるが、かかる各種作動装置
の手動操作機構及び表示機構は、近年の電子化に伴い、
各種作動装置毎に独立したままにて当該車両の車室内の
適所、例えば、インストルメントパネルに集中的に収容
される傾向にある。

しかしながら、上述したインストルメントパネルが車室
内に露呈し得る面積には自ら制限があるとともに上述し
た各種作動装置がその多様化に伴い増加傾向にあるため
、これら各種作動装置の手動操作機構及び表示機構のす
べてをインストルメントパネルに収容することが困難な
状況となりつつあり、また、仮に収容し得たとしても、
インストルメントパネル内の各手動操作機構及び表示機
構がその増加により複雑化して、各手動操作機構に対す
る誤操作及び各表示機構における表示内容の誤認を招く
おそれがある。

本発明は、このようなことに対処してなされたもので、
その目的とするところは、車両に装備した各種作動装置
の手動操作機構及び表示機構を互いに共用するようにし
て当該車両の車室内の適所に集中して収容し、このよう
に共用化した手動操作機構の操作によって各種作動装置
を統合的に制御するとともに共用化した表示機構によっ
て各種作動装置の作動状態或いはその関連物理情報を統
合的に表示するようにした車両用各種作動装置のための
統合制御システムを提供することにある。

以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図において、符号１０は、車両の車室内に配備した公知
のラジオを示し、また符号２０は、当該車両に搭載した
公知のエア・コンディショナを示している。ラジオ１０
は、マイクロコンピュータ６００制御下にて、後述する
ごとく、所望の周波数に対する同調作動を行ない、ステ
レオ方式或いはモノラル方式により放送する。また、エ
ア・コンディショナ２０は、マイクロコンピュータ３０
の制御下にて、当該車両の車室内における現実の温度（
以下、室内温度と称する）、室内温度設定値、当該車両
の外側の温度、その他の条件に応じて、ペンテイレーシ
ョンモード（以下、ペントモートド称スル）、パイレベ
ルモード、ヒートモード、或いはコンプレッサモードと
なり室内温度を室内温度設定値に維持すべく調節すると
ともに、デフロスタモード（以下、デフモードと称する
）、フレッシュモード或いはりサーキュレーションモー
ドとなり、かつ車室内への吹出風量を低流量値”Ｏｒ中
間流量値Ｍ８．或いは高流量値Ｈ１に調節する。かかる
場合、ベントモードは、エア・コンディショナ２０が車
室内に対し空気を還流させるように吹出す状態を意味し
、パインベルモードは、エア・コンディショナ２ｏが車
室内上部及び中央部に対し空気を吹出す状態を意味し、
ヒートモードは、エア・コンディショナ２ｏが車室内下
部に対し空気を吹出す状態を意味し、コンプレッサモー
ドは、エア・コンディショナ２ｏのコンプレッサがその
電磁クラッチの励磁により駆動されてエバポレータとの
協働により車室内に対し冷却空気を吹出す状態を意味す
る。また、デフモードは、エア・コンディショナ２ｏが
当該車両の窓ガラスの曇りを除去すべく空気を吹出す状
態を意味シ、フレッシュモードハ、エア・コンディショ
ナ２０が、車室内の空気が汚れている場合にこのｆ’ｉ
れを除去すべく車室内に新鮮な外気を導入する状ｕ　ｋ
　Ｍ　味し、リサーキュレーションモードは、エア・コ
ンディショナ２０が車室内の空気を導出し再び１（、室
内に還流させる状態を意味する。また、車室内への吹出
風量り。＋　　ｅｏＨｌは、それぞれエア・コンディシ
ョナ２０のプロワ−の回転速度により規定される。

マイクロコンピュータ６０は、当該車両のイグニッショ
ンスイッチ４０の閉成に応答して直流電源５０から給電
を受けて作動するもので、その１日たる構成要素として
、パスライン３１を介して互いに接続した中央処理装置
（以下、ＣＰＵと称する）、入出力装置（以下、４と称
する）、リード・オンリ・メモリ（以下、ＲＯＭと称す
る）０、ランダム・アクセス・メモリ（以下、ＲＡＭと
称する）、クロック回路６２．及びＤ−Ａ変換器５６を
備えて“る・　４は・　ＣＰＵの゛制御、御のもとにお
いて、ラジ第１０．エア・コンディショナ２０゜表示駆
動回路９０及び表示パネル１００との各種信号の授受を
行なう。ＲＡＭはリード線６４により、直接、直流電源
５０に接続されており、イグニッションスイッチ４０の
開成直前の記憶内容をイグニッションスイッチ４０の開
成後も記憶スル。

ＲＯＭには、第５図〜第１６図に示すフローチャートに
従い、ＣＰＵが実行するに必要な割込制御プログラム及
び主制御プログラムが予め記憶されている。

ＣＰＵは割込タイマを有し、この割込タイマは、マイク
ロコンピュータ６０の始動と同時にリセットされて計時
し始め、かかる計時値が４ｍｓ　ｅ　ｃに達するごとに
リセットされて再び計時し始める。しかして、ＣＰＵは
、水晶発振器６０との協働によりクロック回路６２から
生じる一連のクロック信号に応答して主制御プログラム
を実行するとともに前記割込タイマの計時値が４ｍ５ｅ
ｃに達するごとに主制御プログラムの実行を中止して割
込制御プログラムを実行し、両制御プログラムの交互の
実行中において以下に述べるごとき各種の演算処理を行
ない、ラジ第１０．エア・コンディショナ２０゜ブザー
駆動回路７０及び表示駆動回路９０を制御する。また、
Ｄ−Ａ変換器３６は、ＣＰＵの制御のもとに、当該車両
の室内温度設定値をアナログ量に変換しアナログ信号と
して発生する。本実施例においては、上述した室内温度
設定値としては、上限値、下限値、及びこれら両値の間
にて段階的に定めた一連の値が予め選定されＲＯＭに記
憶されている。

ブザー駆動回路７０は、マイクロコンピュータ６０とブ
ザー８０との間に接続されていて、ＣＰＵの作用のもと
にブザー８０からブザー音を発生させる。この場合、ブ
ザー８０は、車室内の適所に配置されて、運転者による
ブザー音の聴取を容易にしている。表示駆動回路９０は
マイクロコンピュータ６０と表示パネル１００との間に
接続されており、ＣＰＵの作用のもとに表示パネル１０
０の表示内容を゛制御する。

表示パネル１００は、車室内のインストルメントパネル
の一部に設けられており、液晶パネル１１０と、この液
晶パネル１１０にその前面側にて重合した操作パネル１
２０とを備えている。操作パネル１２０は、略長方形状
の給電スイッチ１２１゜１２２、表示切替スイッチ１２
６、複数の操作スイッチ１２４，１２５，１２６ａ、１
２６ｂ。

１２７ａ　〜１２７ｃ　、１２８．１２９ａ〜１２９ｃ
（第２図参照）を形成するために、第１図に示すように
、薄膜１２０ａの背面にスペーサ１２０ｂ及び板状のガ
ラス１２０Ｃを順次貼着して構成されており、薄膜１２
０ａは表示パネル１００の表示面として車室内に露呈す
るとともに押動電極として機能すべく透明にして可視性
のある導電材料により形成されている。

スペーサ１２０ｂは、所定の厚さを有する板状の透明絶
縁材料よりなり、かかるスペーサ１２０ｂには１、上述
した各スイッチにそれぞれ対応して複数の角孔（第１図
にては、給電スイッチ１２１に対応する角孔１２１ａの
みが断面により示されている）が穿設されている。ガラ
ス１２０Ｃは、透明絶縁材料からなり、このガラス１２
０Ｃの内面には、スペーサ１２０ｂの各角孔内にて一対
の透明の固定電極（第１図にては、給電スイッチ１２１
のための固定電極１２１ｂ、１２１ｃのみが断面により
示されている）が貼着されている。しかして、このよう
に構成した操作パネル１２０においては、各給電スイッ
チ、表示切替スイッチ、操作スイッチが、薄膜１２０ａ
と各一対の固定電極により常開型スイッチとしてそれぞ
れ構成され、給電スイッチ１２１にて例示すれば、給電
スイッチ１２１に対応する薄膜１２０ａの部分を押動し
て両固定電極１２１ｂ、１２１ｃに接触させると、給電
スイッチ１２１が一時的に閉状態となる。また、本実施
例においては、給電スイッチ１２１が、第１図に示すご
とく、両固定電極１２１′ｏ及び１２１Ｃにてマイクロ
コンピュータ３０の４にそれぞれ接続されており、残余
の給電スイッチ、表示切替スイッチ、操作スイッチもそ
の両固定電極にてそれぞれ同様にして４に接続されてい
る。

液晶パネル１１０は、操作５・パネル１２０の背面に重
合した透明板状のガラス１１０ａと、このガラス１１０
ａの内面にスペーサ１１０ｂＫより所定間隙を付与して
並行に貼着した透明板状のガラス１１０ｃと、両ガラス
１１０ａ、１１０ｃ間に封入した液晶１１０ｄを備えて
おり、ガラス１１０Ｃの内面には液晶１１０ｄ内にて透
明薄板状の共通電極１１０ｅが貼着されている。一方、
ガラス１１０ａの内面には、識別マークｒＡ１０Ｊ　、
　ｒＤ、ｓＪ　。

「ＲＡＤ工Ｏｊにそれぞれ型取ったパターン電極１１１
゜１１２．１１３（第１図にてはパターン電極１１１の
断面のみを示す）が、各スイッチ１２１，１２２゜１２
６の各輪郭の内側に対応する位置にてそれぞれ貼着され
ている。このことは、給電スイッチ１２１がパターン電
極１１１との関連にてエア・コンディショナ２０に給電
するに必要なスイッチとして機能し、給電スイッチ１２
２がパターン電極１１２との関連にてラジオ１０に給電
するに必蟹なスイッチとして機能し、かつ表示切替スイ
ッチ１２３がパターン電極１１３との関連にて表示パネ
ル１００におけるラジオ１０に係る表示内容とエア・コ
ンディショナ２０に係る表示内容との間の相互切に必要
なスイッチとして機能することを意味する。

また、ガラス１１０ａの内面には、識別マーク「ＤＥＦ
Ｊ　、　１ＦＲＦｉｓＨＪにそれぞれ型取ったパターン
電極１１４，１１５が、操作スイッチ１２４゜１２５の
各輪郭の内側に対応する位置にてそれぞれ貼着されると
ともに、二重丸の識別マークにそれぞれ型取った透明薄
板状のパターン電極ｍｌ　。

ｍ２が操作スイッチ１２４．１２５の各輪郭の外側に対
応する位置にてそれぞれ貼着され、ている。

このことは、操作スイッチ１２４がパターン電極１１４
との関連にてエア・コンディショナ２０をデフモードに
おくに必要なスイッチとして機能し、かつ操作スイッチ
１２５がパターンｔ％１１５との関連にてエア・コンデ
ィショナ２０をフレッシュモードにおくに必要なスイッ
チとして機能することを意味する。また、パターン電極
ｍ１．ｍ２はそれぞれエア・コンディショナ２０のデフ
モード及ヒフレッシュモードに対応する。

また、ガラス１１０ａの内面には、略長方形を正三角形
及び逆止三角形により切抜いた形状にそれぞれ型取った
パターン電極１１６ａ、１１６ｂが、操作スイッチ１２
６ａ、１２６ｂに対応する位置においてそれぞれ貼着さ
れるとともに、識別マーク「ＴＥＭＰ」に型取ったパタ
ーン電極ｍ６が両操作スイッチ１２６ａ　、１２６ｂ間
に対応する位置にて貼着され、かつ略コ形状に１ｓｚＲ
ｃＨｊを付した識別マークに型取ったパターン電極ｍ７
が両操作スイッチ１２６ａ、１２６ｂの輪郭の外側に対
応する位置にて貼着されている。このことは、操作スイ
ッチ１２６ａがパターン電％１１６ａ及びパターン電極
ｍｓ　　（又はｍｙ　　）との関連にてエア・コンディ
ショナ２０のための室内温度設定値（又はラジオ１０の
同調周波数）を上昇させるに必要なスイッチとして機能
し、かつ操作スイッチ１２６ｂがパターン電極１１６ｂ
及びパターン電極ｍ６　（又はｍ７　　）との関連にて
エア・コンディショナ２０の室内温度設定値（又はラジ
オ１０の同調周波数）を降下させるに必要なスイッチと
して機能することを意味する。

また、ガラス１１０ａの内面には、識別マーク「ＶＥＮ
ＴＪ　、　ｊＢＩＬＥＶＪ　、　「ＨＥＡＴＪ　、　「
ｃＯＭＰＪにそれぞれ型取ったパターン電極１１７ａ、
１１７ｂ。

１１７ｃ、１１８が、操作スイッチ１２７ａ、１２７ｂ
。

１２７ｃ、１２８の各輪郭の内側に対応する位置にてそ
れぞれ貼着されるとともに、三角形状に型取ったパター
ン電極ｍ３１　ｍ４　＋　”５が、操作スイッチ１２７
ａ、１２７ｂ、１２７ｃの各輪郭の外側に対応する位置
においてそれぞれ貼着されている。このことは、操作ス
イッチ１２７２（又は１２７ｂ）がパターン電Ｆｉｉｂ
　１１７　ａ　（又は１１７ｂ）との関連にてエア・コ
ンディショナ２０金ペントモード（又はパイレベルモー
ド）におくに必要なスイッチとして機能し、かつ操作ス
イッチ１２７Ｃ（又は１２８）塀パターン電極１１７０
（又は１１８）との関連にてエア・コンディショナ２０
をヒートモード（又はコンプレッサモード）におくに必
贅なスイッチとして機能することを意味する。また、パ
ターン電極ｍ３　ｒ　”４　　ｒ　”５はそれぞれエア
。

コンディショナ２０のベントモード、パイレベルモード
、ヒートモードに対応する。

また、ガラス１１０ａの内面には、識別マーク「ｈｏＪ
　、　「ＭＥＤＪ　、　［工Ｊにそれぞれ型取ったパタ
ーン電極１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃが、操作スイッ
チ１２９ａ、１２９ｂ、１２９ｃの各輪郭の内側に対応
する位置にてそれぞれ貼着されるとともに、エア・エン
デイショナ２０におけるブロワ−のファンにそれぞれ型
取ったパターン電極ｍ　ｇ　、　ｍ　９　＋　”　１０
が操作スイッチ１２９１１２．１２９’ｂ。

１２９Ｃの各輪郭の外側に対応する位置にてそれぞれ貼
着され、かつラジオ１０における受信感度の識別マーク
「Ｄｘ／ＬＯ」、音響方式の識別マークｉｓＴ／Ｍｏｌ
、変調放送方式の識別マーク「ＡＭ／ＦＭｊにそれぞれ
型取ったパタン電極ｍ　１１　＊　”　１２　＋　”　
＋３が、操作スイッチ１２９ａ、１２９ｂ、１２９ｃの
各輪郭の外側に対応する位置にてそれぞれ貼着されてい
る。このことは、操作スイッチ１２９ａがパターン電Ｉ
ＦＭ１１９ａ（又はｍ、１）との関連にてエア・コンデ
ィショナ２ｏがら車室内への吹出風量の低流量値り。へ
の調整（又はラジオ１ｏの受信感度の切替）を行うに必
要なスイッチとして機能し、操作スイッチ１２９ｂがパ
ターンｔｌｉｔｆＭ１１９ｂ（又はｍｘ２）との関連に
て前記吹出風量の中間流量値Ｍ８への調整（又はラジオ
１０の音響放送方式の切替）を行うに必要なスイッチと
して機能し、かつ操作スイッチ１２９Ｃがパターン電１
ｉ１１９ｃ（又はｍ１３）との関連にて前記吹出風量の
高流量値Ｈ工への調整（又はラジオ１０の変調放送方式
の切替）を行うに必要なスイッチとして機能することを
意味する。また、パターン電極ｍ８は、エア・コンディ
ショナ２０における前記吹出風量の低流量値り。への調
整状態に対応し、かつパターン’ｒＪｉ’ＦＭ　ｍ　９
　　（又Ｕ　ｍ　ｔｏ　）は、エア・コンディショナ２
０における前記吹出風量の中間流量値Ｍ。（又は高流量
値Ｈ工）への調整状態に対応する。

また、ガラス１１０ａの内面上部には、角枠内に文字ｒ
ｓＪを配置してなる識別マークに型取ったパターン電極
ｎ１が貼着されるとともに、識別マークｒｓＴ、Ｊ　、
　　ｒＡＭＪ　、　　ｒＦＭｊ　、　　ｒ’ｃＪ　　、
　　ｒＤｘｊにそれぞれ型取ったパターン電極ｎ２　＋
　ｎ３　＋　ｎ４　＋ｎ５．ｎ６が貼着され、かつ室内
温度設定値又は同調周波数を４桁にてディジタル表示す
るに必要な４組の７セグメントパターン電極ｎ７が貼着
されている。なお、本実施例にては、上述したごときガ
ラス１１０ａの内面に貼着したすべてのパターン電極は
、共に透明薄板状のもので液晶１１０ｄ内に位置してい
る。

しかして、このように構成した表示パネル１００におい
ては、液晶パネル１１０がその非作動状態には液晶１１
０ｄを透明に維持するとともに、マイクロコンピュータ
６０の制御のもとにて共通電極１１０ｅと前記各パター
ン電極の少なくとも一つとの間に給電されたとき、この
給電されたパターン電極と共通電極１１０ｅとの間に存
在する液晶部分の有彩色（例えば、黒色）への変化によ
り、給電されたパターン電極の形態に係る表示パターン
にて識別表示する。

以上のように構成した本実施例において、イグニッショ
ンスイッチ４０が閉成されると、マイクロコンピュータ
３０が直流電源５０からの給電により作動状態となりＣ
ＰＵが第６図のフローチャートに従い主制御プログラム
をステップ１４１にて開始するとともに、当該車両に塔
載したエンジンがアイドリング状態となる。但し、ＲＡ
Ｍは、先回のイグニッションスイッチ４０の開成直前に
おける記憶内容をイグニッションスイッチ４０の開成後
も維持している。また、かかるＲＡＭには、予めＲＯＭ
に記憶しである所定の判定コードが、上述した先回のイ
グニッションスイッチ４０の開成時にＣＰＨにより読出
されて記憶されているものとする。なお、ＣＰＵの割込
タイマはマイクロコンピュータ６０の作動と同時に計時
し始める。

主制御プログラムが、ＲＡＭの記憶内容が正しいか否か
につき４判別するステップ１４２べ進むと、ＲＡＭに記
憶済みの判定コードが変化していない場合には、ＣＰＵ
が、かかる判定コードとＲＯＭから現段階にて読出した
判定コードとが一致することに基き「ＹＥＳ」と判別す
る。このことは、上述したＲＡＭの記憶内容が現段階に
ても正しく維持されていることを意味する。一方、ＲＡ
Ｍに記憶済みの判定コードが変化しそいる場合には、Ｃ
ＰＵがＲＡＭとＲＯＭにおける両判定コードの不一致に
基き［ｏＪと判別する。このことは、上述したＲＡＭの
記憶内容が現段階にては正しく維持されていないことを
意味する。かかる場合には、ＣＰＵが主制御プログラム
をステップ１４６に進め、当該車両の車室内の温度、ラ
ジオ１０の同調周波数、エア・コンディショナ２０のブ
ロワ−の風量等ヲそれぞれ初期値にセットする。

主制御プログラムがステップ１４２又は１４３からステ
ップ１４４に進むと、ＣＰＵがＲＡＭ内の記憶内容又は
ステップ１４６におけるセット結果に対応させて乙の内
容を初期化し、然る後、ステップ１４５において主制御
プログラムに対する割込制御プログラム（第５図のフロ
ーチャート参照）の割込を許可する。しかして、現段階
においては、操作バネ゛ル１２０の各操作スイッチがい
ずれも未操作であるとすれば、ＣＰＵが各判別ステップ
１４６〜１５０にて順次［ＯＪと判別し、主制御プログ
ラムを判別ステップ１５１に進める。

かかる場合、上述したことから理解されるごとく、ＣＰ
Ｕからエア・コンディショナ２ｏに対し何等の制御信号
も付与されていないため、エア・コンディショナ２０は
既に停止済みとしてＣＰＵがステップ１５１にて「ＹＥ
ｓｊと判別する。然る後、現段階にてはラジオ１０も非
作動なため、ＣＰＵがステップ１５２，１５５（第７図
参照）にて順次「ＮＯ」と判別して主制御プログラムを
ステップ１４６に戻す。また、上述したごとく主制御プ
ログラムがステップ１５１に達したときＣＰＵからエア
・コンディショナ２０に対し何等かの制御信号が付与さ
れている場合には、ＣＰＵがステップ１５１にて「ＮＯ
」と判別し、ステップ１５４にてエア・コンディショナ
２０を停止させるべく上述した制御信号の発生を停止し
、かつ判別ステップ１５５において上述した場合と同様
に「Ｎｏ」と判別して主制御プログラムをステップ１４
６に戻す。

また、上述したごとく一１制御プログラムがステップ１
５３に進んだとき、ｃｐｕがらラジオ１ｏに対し何等か
の制御信号が付与されていれば、ｃＰＵが「ｙＥｓＪと
判別し、ステップ１５６にてラジオ１０の制御を停止Ｆ
させるべく上述した制御信号の発生を停止し、かつステ
ップ１５７において、表示パネル１００の表示モードを
エア・コンディショナ・モード及び各スイッチ１２１〜
１２５の表示に必要なコード設定を行なって主制御プロ
グラムをステップ１４６に戻す。

このような状態において、割込タイマの計時内容が４ｍ
ｓに達すると、ＣＰＵが、主制御プログラムの実行を中
止して第５図のフローチャートに従い割込制御プログラ
ムの実行をステップ１３１にて開始し、その内部に現段
階にて記憶済みめデータをステップ１６２にて退避させ
る。然る後、割込制御プログラムがステップ１６３に進
むと、ＣＰＵがステップ１５７（第７図参照）にて設定
済みのコードに基き表示データを作成し、次のステップ
１３４においてステップ１６６にて作成した表示データ
を表示指令信号として発生し表示駆動回路９０に付与す
る。すると、表示駆動回路９０が０Ｐｔｌからの表示指
令信号に応答してこの信号の内容に対応した表示駆動信
号を発生し表示パネル１００に付与する。このため、液
晶パネル１１０が表示駆動回路９０からの表示駆動信号
に応答してこの信号の内容に対応する各パターン電極に
係る液晶部分の作用により、第６図にて例示するごとく
、エア・コンディショナ・モード及び各スイッチ１２１
〜１２５の表示を行なう。その結果、運転者は、液晶パ
ネル１１０の表示内容を操作パネル１２０を通して視認
することができる。なお、ＣＰＵは、割込制御プログラ
ムをステップ１６５．１３６　。

１３７を通して順次進めステップ１６９にて終了し、以
下、割込制御プログラムの実行を４ｍｓ毎に繰返す。

かかる状態にて肖該車両を発進させるとともに操作パネ
ル１１０の給電スイッチ１２１を一時的に閉じれば、割
込制御プログラムがステップ１６５に達したとき、ＣＰ
Ｕが４を通して走査信号ＣＤｏ　、　ＣＤｌ　、ＣＤ２
　、　ＣＤ３　、　ＣＤ４　、　ＣＤ５を順次発生して
操作パネル１２０に付与する。すると、ＣＰＵからの走
査信号ＣＤ′５′のみが、閉状態にある給電スイッチ１
２１を通りががる給電スイッチ１２１の閉成信号ＫＤｏ
としてＲＡＭｊＣ付午されて記憶される。然る後、主制
御プログラムが判別ステップ１５０（第６図参照）に達
すると、ＣＰＵが、割込制御プログラムのステップ１６
５にて記憶済みの給電スイッチ１２１の閉成信号ＫＤ。

に基いて「ＹＥｓＪと判別し、次のステップ１５８にて
、エア・コンディショナ２０が既に停止済みのため［ｏ
Ｊと判別し、ステップ１５９にてエア・コンディショナ
２０に給電信号を付与してこれを作動状態におく。この
ことは、エア・コンディショナ２０が直流電源５０から
マイクロコンピュータ６０を通して給電されて作動状態
となることを意味する。これによシ、エア・コンディシ
ョナ２０がステップ１４４（第６図参照）における初期
化との関連にて車室内への吹出モード及びブロワ−の風
量等を調節する。但し、本実施例においては、車室内へ
の吹出モード及びブロワ−の風量がそれぞれパイレベル
モード及び低流量値り。に初期設定すしているものとす
る。ついで、ＣＰＵが、ステップ１６０にて、液晶パネ
ル１１０の表示モードをステップ１５７と同様のコード
設定を行ない、主制御プログラムをステップ１４６に戻
す。なお、ステップ１５８にてＣＰＵからエア・コンデ
ィショナ２０に対し既に給電信号が付与されている場合
には、ｃｐｔｒがステップ１５８にて「ＹＥ、９Ｊと判
別し、主制御プログラムをステップ１５２　、１５５を
通してステップ１４６に戻す。

しかして、割込制御プログラムがステップ１６６に達ス
ると、ＣＰＵが、エア・コンディショナ２０対応する表
示データを作成し、次のステップ１６４において、ステ
ップ１６６にて作成した表示データを表示指令信号とし
て発生し表示駆動回路９０に付与する。すると、表示駆
動回路９０がｃｐｕからの表示指令信号に応答してこの
信号の内容に対応する表示駆動信号を発生し、液晶パネ
ル１１０が表示駆動回路９０からの表示駆動信号に応答
してパターン電極ｍ４　＋　”＋１　と液晶との協働に
よりエア・コンディショナ２０がパイレベルモードにあ
るとともにブロワ−の風量が低流量値り。にあることを
表示し、これと同時にパターン電極ｎ７＋表示する。

かかる状態にて、エア・コンディショナ２０をパイレベ
ルモードカラベントモード（又はヒートモード）に切替
えるべく操作スイッチ１２７１１１（又は１２７Ｃ）を
押動すれば、割込制御プログラムがステップ１６５に達
したとき、ＣＰＵが、上述した場合と同様にして、走査
信号ＣＤｏ”−ＣＤ５を順次操作パネル１２０に付与す
る。すると、ＣＰＵからの走査信号ＣＤｏ　（又はＣＤ
２　）のみが、閉状態にある操作スイッチ１２７２（又
は１２７０）を通りかかる操作スイッチ１２７ａ（又は
１２７ｃ　）の閉成信号ＫＤ、としてＲＡＭに記憶され
る。然る後、主制御プログラムが判別ステップ１４６（
第６図参照）に達すると、ＣＰＵが、割込制御プログラ
ムのステップ１３５にて記憶済みの操作スイッチ１２７
ａ（又は１２７Ｃ）の閉成信号ＫＤ。

に基いて「ＹＥＳ」と判別し、次のステップ１６１（第
８図参照）においてステップ１６０（第６図参照）にお
ける設定コードにより「ＹＥＳ」と判別し、然る後ステ
ップ１６２にてステップ１４６における判別理由と同じ
理由に基き［ＹＢ８Ｊと判別し、かつステップ１６６（
又はステップ１６７）にてエア・コンディショナ２０を
ベントモード（又はヒートモード）にするに必要なベン
トモード信号（又はヒートモード信号）を発生してエア
・コンディショナ２０に付与する。これにより、エア・
コンディショナ２０はＣＰＵからのベントモード信号（
又はヒートモード信号）に応答してパイレベルモードか
らベントモード（又はヒートモード）に切替わる。

しかして、割込制御プログラムがステップ１３３（第５
図参照）に達すると、ＣＰＵがステップ１６６（又は１
６７）におけるベントモード信号（又はヒートモード信
号）との関連にてこれに対応する表示データを作成し、
次のステップ１６４においてステップ１３６にて作成し
た表示データを表示指令信号として発生する。すると、
液晶パネル１１０がＣＰＵからの表示指令信号に応答し
て表示駆動回路９０との協働のもとにパターン電極ｍｓ
　　（又はｍｓ　　）との関連によりエア・コンディシ
ョナ２０がベントモード（又はヒートモード）にあるこ
とを表示する。これにより、運転者は操作パネル１２０
を通して液晶パネル１１０の表示内容の変化を視認し、
その結果エア・コンディショナ２０がベントモード（又
はヒートモード）に切替わったことを確認し得る。

また、エア・コンディショナ２０を上述したごトキパイ
レベルモードからコンプレッサモードに切替えるべく操
作ス・イッチ１２８を押動すれば、割込制御プログラム
がステップ１６５に達しだとき、上述した場合と同様に
してＣＰＵから生じる走査信号ＣＤ２が、閉状態にある
操作スイッチ１２８を通りかかるスイッチ１２８の閉成
信号ＫＤｏとしてＲＡＭに記憶される。然る後、主制御
プログラムが判別ステップ１４６に達すると、ｃＰＵが
、上述した記憶済みの閉成信号ＫＤｏに基いて「ＹＦｉ
ＥｔＪと判別し、ステップ１６２，１６４，１６６（第
８図参照）にて順次１’−Ｎ　ＯＪと判別し、ステップ
１６９にて割込制御プログラムのステップ１６５におけ
る記憶信号ＫＤｏ［基いて「ｙＥｓＪと判別し、ステッ
プ１７０にてエア・コンディショナ２０のコンプレッサ
を駆動するに必要なコンプレッサモード信号を発生しエ
ア・コンディショナ２０に付与する。このため、エア・
コンディショナ２０がＣＰＵからのコンプレッサモード
信号に応答してそのコンプレッサに付設の電磁クラッチ
を励磁する。このことは、エア・コンディショナ２０の
コンプレッサが電磁クラッチの保合によりエンジンによ
って駆動されることを意味する。

主制御プログラムがステップ１７１に進むと、ＣＰＵが
、ブザー８０から第１発音時間（本実施例では、２〜３
ｓｅｃとする）だけブザー音を生せしめるに必要な第１
発音信号を発生してブザー駆動回路７０に付与する。す
ると、ブザー駆動回路７０がＣＰＵからの第１発音信号
に応答して第１ブザー駆動信号を発生し、これに応答し
てブザー８０がブザー音を発生する。しかして、割込制
御プログラムがステップ１６６に達したとき、第１発音
時間が経過しておれば、ｃｐｔｒがかかるステップ１６
６にて「ＹＥＳ」と判別し、次のステップ１６８にてブ
ザー停止信号を発生しブザー駆動回路７０に付与する。

このため、ブザー駆動回路７０がＣＰＵからのブザー停
止信号に応答して第１ブザー駆動信号の発生を停止して
ブザー８０からのブザー音を消滅させる。その結果、運
転者は、ブザー８０の第１発音時間の間におけるブザー
音発生に基き、エア・コンディショナ２０のコンプレッ
サが駆動されたことを確認し得る。

また、上述したごとき操作スイッチ１２８の操作がエア
・コンディショナ２０のコンプレッサを停止させるため
になされていたものとすれば、ＣＰＵが、ステップ１７
０（第８図参照）にて、上述したコンプレッサモード信
号のレベルを反転してなるコンプレッサモード信号を発
生してコンプレッサを停止させるべく制御し、かつステ
ップ１７１において、ブザー８０から第２発音時間（本
実施例では、１ＳθＣ程度）だけブザー音を生せしめる
に必要な第２発音信号を発生する。すると、ブザー８０
が、ＣＰＵからの第２発音信号に応答してブザー駆動回
路７０から生じる第２ブザー駆動信号を受けてブザー音
を生じる。しかして、割込制御プログラムがステップ１
６６に達したとき、第２発音時間が経過しておれば、Ｃ
ＰＵがかかるステップ１３６にて「ＹＥＳＪと判別し、
ステップ１６８にてブザー停止信号を発生し、これに応
答してブザー駆動回路７０が第２ブザー駆動信号の発生
を停止にしてブザー８０からのブザー音を消滅させる。

その結果、運転者は、ブザー８０の第２発音時間の間に
おけるブザー音発生に基き、エア・コンディショナ２０
のコンプレッサが停止されたことを確認し得る。

また、エア・コンディショナ２０のプロワ−の風量を低
流量値Ｌｏから中間流量値Ｍ、（又は高流量値Ｈ１）に
変更すべく操作スイッチ１２９ｂ（又は１２９ｃ　）を
押動すれば、割込制御プログラムがステップ１６５に達
した′とき、上述した場合と同様にして、ＣＰＵから生
じる走査信号ＣＤ。

（又はＣＤ。　）が、閉状態にある操作スイッチ１２９
ｂ（又は１２９ｃ　）を通りかかるスイッチ１２９ｂ（
又は１２９ｃ）の閉成信号ＫＤ２としてＲＡＭに記憶さ
れる。然る後、主制御プログラムが判別ステップ１７４
（又は１７２）に達すると、ＣＰＵが、上述した閉成信
号ＫＤ２に基いて「ＹＥＳ」と判別し、ステップ１７５
（又１１７３）Ｋてエアーコンディショナのプロワ−の
風量を中間流量値Ｍ。

（又は高流量値Ｈ１）にするに必要な中間流量信号（又
は高流量信号）を発生しエア・コンディショナ２０に付
与する。このため、エア・コンディショナ２０はＣＰＵ
’からの中間流量信号（又は高流量信号）に応答してプ
ロワ−から生じる風量を中間流量値Ｍｅ　（又は高流量
値Ｈ１）に調節する。

しかして、割込制御プログラムがステップ１６３に達す
ると、ＣＰＵがステップ１７５（又は１７６）における
中間流量信号（又は高流量信号）との関連にてこれに対
応する表示データを作成し、次のステップ１６４にお、
いて、先行ステップ１６３にて作成済みの表示データを
表示指令信号として発生する。すると、液晶パネル１１
０がｃＰＵがらの表示指令信号に応答して表示駆動回路
９ｏとの協働のもとにパターン電極ｍｓ　　（又はｍｈ
ｏ）との関連によりプロワ−の風量が中間流量値Ｍｅ（
又は高流量値Ｈ１）に調節された旨表示する。これによ
り、運転者は、操作パネル１２０を通して液晶パネル１
１０の表示内容の変化を視認し、その結果、プロワ−の
風量が中間流量値Ｍｅ（又は高流量値Ｈ１）に調節され
たことを確認し得る。

また、車室内の温度設定値を初期設定値から所望の値に
変更すべく操作スイッチ１２１（又は１２６ｂ）を押動
すれば、割込制御プログラムがステップ１６５に達した
とき、上述した場合と同様にしてＣＰＵから生じる走査
信号ＣＤｏ　（又はＣＤＩ　）が、閉状態にある操作ス
イッチ１２６ａ（又は１２６ｂ　）を通りこのスイッチ
１２６ａ（又は１２６ｂ　）の閉成信号ＫＤｏとしてＲ
ＡＭに記憶される。然る後、主制御プログラムが、ステ
ップ１６１，１６６．１７６を通り、第９図にて示す判
別ステップ１７８（又は１８４）に達すると、ＣＰＵが
割込制御プログラムのステップ１３５における閉成信号
ＫＤｏに基き「ｙＥｓＪと判別し、次のステップ１７９
（又は１８５）にて初期設定値（本実施例においては最
高値、最低値のいずれでもないとする）との関連により
「ＮＯＪと判別し、かつステップ１８０（又は１８６）
にて前記初期設定値に代えてこれより一段階高い（又は
低い）温度設定値をセットする。すると、Ｄ−Ａ変換器
６３が、ステップ１８１（又は１８７）にてステップ１
８０（又は１８６）における温度設定値をアナログ信号
に変換しエア・コンディショナ２０に付与する。このた
め、エア・コンディショナ２゜が、マイクロコンピュー
タ６０からのアナログ信号の値（即ち、新たな温度設定
値）に応じて東学内の温度を調節する。

主制御プログラムがステップ１８２（又１１８８）に進
むと、ＣＰＵが、第２発音信号を発生し、これに応答し
てブザー８０がブザー駆動回路７ｏがらの第２ブザー駆
動信号を受けてブザー音を発生する。然る後、割込制御
プログラムがステップ１３３に達すると、ＣＰＵがステ
ップ１８ｏ（又は１８６）における新たな温度設定値と
の関連にてこれに対応する表示データを作成し、次のス
テップ１３４においてステップ１６６にて作成済みの表
示データを表示指令信号として発生する。このため、液
晶パネル１１０がＣＰＵからの表示指令信号に応答して
表示駆動回路９０との協働のもとにパターン電極ｎ７．
ｎ５　との関連により新たな温度設定値をディジタル表
示する。割込制御プログラムが判別ステップ１６６に進
んだとき、第２発音時間が経過しておれば、ＣＰＵが「
ｙＥｓｊと判別し、然る後、ステップ１３８にてブザー
停止信号を生じる。このため、ブザー８０がＣＰＵから
のブザー停止Ｆ信号に応答するブザー駆動回路７０から
の第２ブザー駆動信号の停止によりブザー音を消滅させ
る。従つ、て、運転者は、液晶パネル１１０のディジタ
ル表示を操作パネルを視認することにより新たな温度設
定値を確認し得るとともに第２発音時間におけるブザー
８０か１らのブザー音発生により新たな温度設定値をア
ナログ信号としてエア・コンディショナ２０に付与した
ことを確認し得る。

なお、上述した新たな温度設定値が所望の値と一致して
いない場合には、再度操作スイッチ１２６ａ（又は１２
６ｂ　）を操作すればよい。

また、上述した作用において、主制御プログラムがステ
ップ１７９（又は１８５）に達したときＣＰＵの判別結
果が「ｙＥｓＪとなる場合には、ＣＰＵがステップ１８
３（又は１８９）にて第１発音信号を発生する。このた
め、ブザー８０が、ＣＰＵからの第１発音信号に応答す
るブザー駆動回路７０からの第１ブザー駆動信号を受け
てブザー音を生じる。然る後、割込゛制御プログラムが
判別ステップ１６６に進んだとき、第１発音時間が経過
しておれば、ＣＰＵが「ＹＥＳｊと判別し、次のステッ
プ１６８にてブザー停止信号を生じ、これに応答してブ
ザー８０がブザー駆動回路７０との協働によりブザー音
を消滅させる。これにより、運転者は、現在の温度設定
値が最高値（又は最低値）であることを知り操作スイッ
チ１２６’ｂ　（又は１２６ａ）を操作し直おす必要性
を確認し得る。

また、エア・コンディショナ２０を再びパイレベルモー
ドにしたい場合（或いはプロワ−の風量を再び低流量値
り。にしたい場合）には、操作スイッチ１２７ｂ（又は
１２９ａ）を操作すれば、割込制御プログラムがステッ
プ１３５に達したとき、ＣＰＵからの走査信号ＣＤ、（
又はＣＤ２　）が、閉状態にある操作スイッチ１２７ｂ
（又は１２９１１１　＞を通りかかるスイッチ１２７ｂ
（又は１２９ａ）の閉成信号ＫＤ、（又はＫＤ２　）と
してＲＡＭに記憶される。しかして、主制御プログラム
がステップ１６４（又は１７６）に達したとき、ＣＰＵ
が上述した閉成信号ＫＤ、（又はＫＤ２　）に基き［Ｙ
Ｅｓｊと判別し、次のステップ１６５（又は１７７）に
てパイレベルモード信号（又は低風量信号）を発生しエ
ア・コンディショナ２０に付与する。このため、エア・
コンディショナ２０　カＣＰ　Ｕ　カラのパイレベルモ
ード信号に応答してパイレベルモード下におかれ、また
はプロワ−がその風量を低流量値り。とすべく制御され
る。なお、エア・コンディショナ２０のパイレベルモー
ド状態（又はプロワ−の風量が低流弾値Ｌ０にある状態
）は、上述した場合と同様にして、割込制御プログラム
のステップ１３３，１３４を経て表示パネル１００に表
示される。また、ステップ１８４にて［ｏｊと判別され
た場合には、ｃｐｔｙがステップ１９０にてすべての操
作スイッチの操作を無効にする。

また、当該車両の窓ガラスが曇っている場合には、操作
スイッチ１２４を押動すれば、割込制御プログラムがス
テップ１６５に達したとき、ＣＰＵから生じる走査信号
ＣＤ３が、閉状態にある操作スイッチ１２４を通りこの
スイッチ１２４の閉成信号ＫＤｏとしてＲ−ＡＭに記憶
される。然る後、主制御プログラムがステップ１４７に
達すると、ＣＰＵが上述の閉成信号ＫＤｏに基き「Ｙ　
ＥＳＪと判別し、主制御プログラムを第１０図に示す判
別ステップ１９１に進める。しかして、現段階にてはＣ
ＰＵからデフロスタモード信号が生じていなければ、Ｃ
ＰＵがステップ１９１にて「ＮＯ」と判別し、次のステ
ップ１９２においてデフロスタモード信号を発生しエア
・コンディショナ２０に付与する。このため、エア・コ
ンディショナ２０がＣＰＵからのデフロスタモード信号
に応答シてデフロスタモードとなり窓ガラスの曇りを除
去すべく作用する。主制御プログラムがステップ１９６
に進むと、ＣＰＵが第２発音信号を発生し、これに応答
してブザー８０がブザー駆動回路７０の制御下にてブザ
ー音を生じる。ついで、割込制御プログラムがステップ
１６３に達すると、ＣＰＵが、ステップ１９２における
デフロスタモード信号との関連にてこれに対応する表示
データを作成し、次のステップ１６４においてステップ
１６６にて作成済みの表示データを表示指令信号として
発生する。このため、液晶パネル１１０がＣＰＵからの
表示指令信号に応答して表示駆動回路９０との協働のも
とにパターンＮ　ＦＭ　ｍ　１　との関連によりエア・
コンディショナ２０がデフロスタモードになったことを
表示する。これにより、運転者は操作パネル１２０を通
して液晶パネル１１０の表示内容によりエア・コンディ
ショナ２０がデフロスタモードにある旨視認し得る。な
お、第２発音時間が経過したとき割込制御プログラムが
ステップ１６６に達すれば、ＣＰＵが「ｙ　Ｅ　ＳＪと
判別し、次のステラ１１６８にて、上述した場合と同様
にしてブザー８０からのブザー音を消滅させるべくブザ
ー停Ｗ信号を発生する。また、主制御プログラムのステ
ップ１９１にてＣＰＵによる判別が「ＮＯ」となった場
合にも、ＣＰＵがステップ１９６及び割込制御プログラ
ムのステップ１３８を通る演算を行なってブザー８０か
らのブザー音の発生消滅を制御する。

また、当該車両内の空気が汚れている場合には、操作ス
イッチ１２５を押動すれば、割込制御プログラムがステ
ップ１６５に達したとき、ＣＰＵから生じる走査信号Ｃ
Ｄ４が、閉状態にある操作スイッチ１２５を通りこのス
イッチ１２５の閉成信号ＫＤｏとしてＲＡＭに記憶され
る。然る後、主側Ｈプログラムがステップ１４８に達す
ると、ＣＰＵが上述した閉成信号ＫＤｏに基き「ＹＥＳ
」と判別し、主制御プログラムを第１１図に示す判別ス
テップ１９４に進める。しかして、現段階にてはＣＰＵ
からフレッシュモード信号が生じていなければ、ＣＰＵ
がステップ１９４にて「ＮＯ」と判別し、ステップ１９
５においてフレッシュモード信号を発生シェア・コンデ
ィショナ２０に付与する。このため、エア・コンディシ
ョナ２０がＣＰＵからのフレッシュモード信号に応答し
て外気を車室内に導入すべく作動する。主制御プログラ
ムがステップ１９６に進むと、ｃｐｕが第２発音信号を
発生し、これに応答してブザー８０がブザー駆動（ｉｊ
ｌ路７０の制御下にてブザー音を生じる。ついで、割込
制御プログラムがステップ１６６に達すると、ＣＰＵが
ステップ１９５におけるフレッシュモード信号との関連
にてこれに対応する表示データを作成し、次のステップ
１３４においてステップ１３６にて作成済みの表示デー
タを表示指令信号として発生する。このため、液晶パネ
ル１１０がＣＰＵからの表示指令１８号に応答して表示
駆動回路９０との協働のもとにパターン電極ｍ２との関
連によりエア・コンディショナ２０がフレッシュモード
になったことを表示する。これにより、運転者は操作パ
ネル１２０を通して液晶パネル１１０の表示内容により
エア・コンディショナ２０がフレッシュモードにある旨
視認し得る。なお、第２発音時間が経過したとき割込制
御プログラムがステップ１６６に達すれば、ＣＰＵが「
ＹＥｓＪと判別し、次のステップ１３８にて、上述した
場合と同様にしてブザー８０からのブザー音を消滅させ
るべくブザー停止信号を発生する。

一方、上述したごとく、主制御プログラムがステップ１
９４に達したとき、ＣＰＵによる判別結果が「ＹＥＳ」
となった場合には、ＣＰＵがステップ１９７にてリサー
キュレーションモード信号を発生しエア・コンディショ
ナ２０に付与する。このため、エア・コンディショナ２
０がＣＰＵからのリサーキュレーションモード信号に基
いて単室内からの空気を調節して再び車室内に還流する
。

主側Ｈプログラムがステップ１９６に進むと、ＣＰＵが
、上述したごとく、ブザー８０からブザー音を発生させ
るべく第２発音信号を発生し、かつ割込側Ｎプログラム
のステップ１６６における「ｙｇｓｊとの判別の後、ス
テップ１６８にてブザー８０からのブザー音を停止させ
るべくブザー停＋１＝　信号ヲ生じる。

かかる段階にて所望のラジオ放送を聞きたくなった場合
には、給電スイッチ１２２を押動すれば、割込制御プロ
グラムがステップ１６５に達したとき、ＣＰＵから生じ
る走査信号ＯＤ６が、閉状態にある給電スイッチ１２２
を通りこのスイッチ１２２の閉成信号ＫＤ２　としてＲ
ＡＭに記憶される。然る後、主制御プログラムがステッ
プ１５２（第７図参照）に達すると、ＣＰＵが上述した
閉成信号ＫＤ２に基き「ＹＥＳ」と判別し、現段階にて
ラジオ１０に対し何等の出力信号が付与されていなけれ
ば、ステップ１９８において［ＹＦｉ’ＥＩＪと判別し
、ステップ１９９にて液晶パネル１１０の表示モードを
ラジオモード及びスイッチ１２１〜１２５の表示にすべ
くコード設定を行ない、然る後ステ゛ノブ２００におい
て給電信号を発生するとともにステップ１４４における
初期設定内容との関連にて第１（又は第２）のサーチ信
号を発生しラジオ１０に付与する。このため、ラジオ１
０はＣＰＵからの給電信号に応答して作動するとともに
ＣＰＵからのサーチ信号に応答して放送周波数等を上述
した初期設定内容に同調させる。なお、ステップ１９８
における判別が「ＮＯ」となる場合には主制御プログラ
ムがステップ１４６に直接用る。また、ステップ１５５
（第６図参照）における判別が「ＹＥＳ」となる場合に
は、ＣＰＵがステップ２０１にて液晶パネル１１０の表
示モードをラジオモード及びスイッチ１２１〜１２５の
表示にすべくコード設定する。

しかして、割込制御プログラムがステップ１６６に達す
ると、ＣＰＵが、上述したステップ１９９におけるコー
ド設定との関連にて表示データを作成し、この表示デー
タを次のステップ１６４において表示指令信号として発
生する。すると、表示駆動回路９０がＣＰＵからの表示
指令信号に応答してこの信号の内容に対応する表示駆動
信号を発生し、液晶パネル１１０がかかる表示駆動信号
に応答して第４図にて例示するごとく各パターン電極に
対応する液晶部分を黒色に変化させてラジオモード表示
をする。このため、運転者はかかる表示内容を操作パネ
ル１２０全通して視認し得る。

かかる状態にてラジオ１０の放送周波数を所望の値に調
整すべく操作スイッチ１２６ａ（又は１２６ｂ　）を押
動して閉じれば、割込制御プログラムがステップ１３５
に達したとき、ＣＰＵから生じる走査信号ＣＤ。　（又
はＣＤ、）が、閉状態にある操作スイッチ１２６．２（
又は１２６ｂ）を通りかかるスイッチ１２６１１１（又
は１２６ｂ）の閉成信号ＫＤ。

としてＲＡＭに記憶される。然る後、主制御プログラム
がステップ１４６に達すると、ＣＰＵが上述の閉成信号
ＫＤｏｖｃ基き「ｙＥｓＪと判別し、主制御プログラム
をステップ１６１（第８図参照）に進める。すると、Ｃ
ＰＵがかかるステップ１６１においてステップ１９９に
おけるコード設定との関連にてｌ”ｍｏｌと判別し、第
１２図に示すステップ２０２（又はステップ２０４）に
て、操作スイッチ１２６ａ（又は１２６ｂ）の閉成信号
ＫＤ。

に承きＪｙｇｓＪと判別し、然る後、ステップ２０６、
　　（又は２０５）において第１（又は第２）のサーチ
信号を発生する。このため、ラジオ１０ばＣＰＵからの
第１（又は第２）のサーチ信号に応答して同調周波数を
上昇（又は降下）させて所望の放送周波数に一致させる
。

また、ラジオ１０の放送変調方式に切替えるために、操
作スイッチ１２９Ｃを押動して閉じれば、割込制御プロ
グラムがステップ１６５に達したとき、ＣＰＵから生じ
る制御信号ＣＤｏが操作スイッチ１２９Ｃを通りその閉
成信号ＫＤ２としてＲＡＭに記憶される。しかして、主
制御プログラムがステップ２０６に達すると、ＣＰＵが
上述した閉成信号ＫＤ２に基き［ＹＢｓｊと判別し、次
のステップ２０７において７Ｍ放送とＡＭ放送との間の
変調方式切替信号及び第１（又は）第２のサーチ信号を
生じる。すると、ラジオ１ｏがＣＰＵがらの変調方式切
替信号に応答して７Ｍ放送からＡＭ放送（又はＡＭ放送
から７Ｍ放送）へ切替えるとともに、ＣＰＵからの第１
（又は第２）のサーチ信号に応答して放送周波数を近傍
のＦＭ放送周波数に同調させる。然る後、割込制御プロ
グラムがステップ１６３に進むと、ｃＰＵがステップ２
０７における放送変調方式及び同調周波数に対応する表
示データを作成し、次のステップ１６４においてかかる
表示データを表示指令信号として発生する。このため、
表示パネル１００がＣＰＵからの表示指令信号に応答す
る表示駆動回路９０の制御下にて前記表示指令信号の内
容に対応するノくターン電極によりこのパターン電極に
対応する液晶部分を黒色に変えて上述の変調放送方式及
び同調周波数を表示する。

また、ラジオ１０の音響方式（又は受信感度）を切替え
るために、操作スイッチ１２９ｂ（又は１２９０）を押
動して閉じれば、割込制御プログラムがステップ１６５
に達したとき、ＣＰＵから生じる制御信号ＣＤ、（又は
ＣＤ２　）が操作スイッチ１２９１）（又は１２９ａ）
の閉成信号ＫＤ２としてＲＡＭに記憶される。しかして
、主制御プログラムがステップ２０８（又は２１０）に
達すると、ＣＰＵが上述した閉成信号ＫＤ２に基き「Ｙ
ＥＳ」と判別する。主制御プログラムがステップ２０８
からステップ２０９に進むと、ラジオ１０がＦＭ放送に
なっていれば、ＣＰＵがステレオ方式とモノラル方式と
の間の音響方式切替信号を発生する。このため、ラジオ
１０はＣＰＵからの音響方式切替信号に応答してステレ
オ方式（又はモノラル方式）からモノラル方式（又はス
テレオ方式）に切替える。一方、主制御プログラムがス
テップ２１０からステップ２１１に進むと、ＣＰＵがラ
ジオ１０の受信感度切替信号を発生する。このため、ラ
ジオ１ｏは、ＣＰＵがらの受信感度切替信号に応答して
その受信感度’ｉ＜ＤＸがＬＯＣＡＬへ（又はＬＯＣＡ
ＬからＤＸへ）切替える。然る後、割込制御プログラム
がステップ１６６に進むと、受信感度がＤＸである場合
にのみこれに対応する表示テークを作成し、次のステッ
プ１６４においてかかる表示データを表示指令信号とし
て発生する。

このため、表示パネル１００がＣＰＵがらの表示指令信
号に応答して表示駆動回路９ｏとの協働によりパターン
電極ｎ６との関連にて受信感度ＤＸを表示する。なお、
各ステップ２０３．２０５　。

２０７．２０９，２１１のいずれかからステップ２１２
に進むと、ＣＰＵが第２発音信号を発生し、これに応答
してブザー８０がブザー駆動回路７０との協働により第
２発音時間の間ブザー音を発生する。また、ステップ２
１０における判別が１ＮＯ」となった場合には、ＣＰＵ
がステップ２１６において各操作スイッチの操作を無効
とする。

また、現段階において表示パネル１００の表示モードを
ラジオモードからエア・コンディショナ・モーＬ゛に切
替えたい場合には、表示切替スイッチ１２６を押動して
閉じれば、割込制御プログラドがステップ１６５に達し
たとき、ＣＰＵから生じる制御信号ＣＤ５が表示切替ス
イッチ１２６の閉成信号ＫＤｌとしてＲＡＭに記憶され
る。しかして、主制御プログラドがステップ１４９に達
すると、ＣＰＵが上述した閉成信号ＫＤ、に基き「ＹＥ
ｓＪと判別し、ステップ２１４（第１６図参照）にてス
テラ７’１９９（第７図参照）における設定コードとの
関連により「ＹＢｓＪと判別し、然る後、ステップ２１
５にて表示パネル１００の表示モードをエア・コンディ
ショナ・モード及び各スイッチ１２１〜１２５の表示の
ためのコード設定を行なう。然る後、割込制御プログラ
ムがステップ１６３゜１６４に順次達すれば、表示パネ
ル１００の表示内容が上述した場合と同様にしてエア・
コンディショナ・モードに切替わる。これにより、運転
者は、表示パネル１００の表示内容に基き、エア・コン
ディショナ２０の調整に必要な操作を再び行なうことが
できる。

次に、前記実施例の変形例について第１４図を参照して
説明すると、この変形例においては、ラジオ・チューナ
１０Ａ及び表示パネル１００Ａがそれぞれ前記実施例に
て説明したラジオ１０及び表示パネル１００に代えて採
用され、ボイス・コントローラ２２０．カセット・コン
トローラ２６０及びクルーズ・コントローラ２４０が当
該車両用作動装置としてさらに付加的に採用されてマイ
クロコンピュータ６０に接続され、かつラジオ・チュー
ナ１０Ａ、ボイス・コントローラ２２０及びカセット・
コントローラ２６０には増幅器１０Ｂを介して一対のス
ピーカ１０Ｃが接続されている。

ラジオ・チューナ１０Ａはマイクロコン上０ユータ３０
の制御下にて、カセット・コントローラ２３０を介して
給電を受けて所望の周波数に癖する同調作動を行ない同
調信号を生じる。ボイス・コントローラ２２０は、マイ
クロコンピュータ３（ＮＤ制御下にて、予め定めた各種
メツセージを音声合成信号として発生する。カセット・
コントローラ２６０は、カセットテープをセットされた
とき、マイクロコンピュータ６０の制御のもとに給電さ
れて、カセットテープを作動させることによりその記憶
内容を読取り力セラ）７号として発生する。増幅ＤＩＤ
Ｈ−ｔ、マイクロコンピュータ３０の制御のモトに、ラ
ジオ・チューナＩＯＡからの同調信号、ボイス・コント
ローラ２２０からの音声合成信号或いはカセット−コン
トローラ２，６０からのカセット信号を受けて増幅し増
幅信号として発生する。

両スピーカ１０Ｃは当該車両の車室内においてその左右
両側後部に配置されており、増幅器１０Ｂからの増幅信
号に応答してこの増幅信号の内容、即ち、所望のラジオ
放送、カセットテープの記憶内容或いは前記メツセージ
を音声にて行なう。

クルーズ・コントローラ２４０は、残量センサ２４１、
流ｉセンサ２４２及び距離センサ２４６に接続されてお
り、残量センサ２４１は、当該車両の燃料タンク内に残
存する燃料の残量を検出し残は信号として発生し、流量
センサ２４２は、当該車両の内燃機関に付設してなる気
化器に流入する燃料の単位時間当りの量を検出し流量信
号として発生し、かつ距離センサ２４６は当該車両の走
行距離を単位走行距離毎に検出して距離信号を発生する
。しかして、クルーズ・コントローラ２４０は、マイク
ロコンピュータ６０の制御下にて、残漬センサ２４１か
らの残量信号、流量センサ２４２からの流量信号、距離
センサ２４６がらの距則信号との関連によ−り当該車両
の走行距離、燃料消費率及び燃料の残量をそれぞれ計算
し第１、第２、第６のクルーズ情報信号とじて発生する
。

表示パネル１００Ａは、液晶パネル１１０Ａと、この液
晶パネル１１０Ａにその前面倶［にて重合した操作パネ
ル１２０Ａとを備えており、操作パネル１２ＯＡは、前
記実施例にて説明した操作パネル１２０と実質的に同様
の構成及び機能を有する他、略長方形状の複数の操作ス
イッチ１２．９　ｄ〜１２９、？（上述した各操作スイ
ッチと同様の構成からなる）を有している。液晶パネル
１１０Ａは、前記実施例にて説明した液晶パネル１１０
と実質的に同様の構成及び機能を有する他、識別マーク
１＆ｓＪ　、　ｒｌｚ／Ｊ’ｊ’、　ｒ−’Ｊ　、　ｒ
Ｒ８Ｔｊにそれぞれ型取ったパターン電’ｆｌｙ、　１
．１９　ｄ　、１１９　ｅ　Ｔ　１１９　ｆ。

１１９、？を有しており、これら各パターン電極１１９
ｄ〜１１９ｆｔはそれぞれ各操作スイッチ１２９ｄ〜１
２９ｇの各輪郭の内側に対応する位置にてガラスｚｏａ
Ｋ、ｉｔ応するガラスの内面に貼着されている。このこ
とは、操作スイッチ１２９ｄがパターン°＋Ｉｉ’ＥＡ
　１１９　ｄとの関連にてクルーズ・コントローラ２４
０を当該１１１両の走行距離情報の提供状態におくに必
要なスイッチとして機能し、操作スイッチ１２９ｅ（又
は１２９ｆ）がパターン電極１１９ｅ（又は１１９ｆ）
との関連にてクルーズ・コントローラ２４０を当該車両
の燃料消費率（又は燃料の残量）情報の提供状態におく
に必要なスイッチとして機能することを意味する。また
、操作スイッチ１２９ノはパターン電＄１１１９．＠と
の関連にてクルーズ・コントローラ２４０の情報提供状
態をリセットするに必要なスイッチとして機能する。

また、ガラス１１０ａに対応する液晶パネル１１０Ａの
ガラスの内面には、正三角形及び適正三角形にそれぞれ
型取ったパターン電ｆ’ｆｆ１１１６ｃ　、　１１６ａ
が、それぞれパターン電極１１６Ｃの正三角形の輪郭及
びパターン電極１１６ｄの適正三角形の輪郭の各内側に
対応する位置にて貼着され、識別マーク「ＰＲｏ／５Ｔ
ＯＰ」に型取ったパターン電極ｍ１４が操作スイッチ１
２７ａの輪郭の外側に対応する位置にて貼着され、かつ
識別マーク「ＫＭＪ　、　ｒ／Ｊ　。

「１」にそれぞれ型取ったパターン電ｉ　ｎｇ　ｌ　ｎ
９１ｎａｇがパターン電極ｎ５．ｎ、６の直下にて貼着
されている。このことは、操作スイッチ１２６ａがパタ
ーン電極１１６ａ、１１６ｃとの関連によりカセット・
コントローラ２３０におけるカセットテープを早送りさ
せるに必要なスイッチとして機能し、操作スイッチ１２
６ｂがパターン電１ｉ１１６ｂ。

１１６ｄとの関連によりカセット・コントローラ２３０
におけるカセットテープを巻戻すに必要なスイッチとし
て機能し、かつ操作スイッチ１２７ａがパターン電極ｍ
１４との関連によりカセット・コントローラ２６０にお
けるカセットテープの送り又は停止に必要なスイッチと
して機能することを意味する。

また、パターン電極ｎ８は当該車両の走行距離に対応し
、パターン電極ｎ　ｔｏは当該車両の燃料の残欧に対応
し、かつパターン電極ｎ８〜ｎ　１Ｇは当該車両の燃料
消費率に対応する。なお、マイクロコンピュータ６０の
ＲＯＭには、前記実施例にて説明した主制御プログラム
が、第１８図〜第２２図にて示すフローチャートに従っ
てＣＰＵにより大行されるように修正されて予め記憶さ
れている。

しかして、以上のように構成した本変形例において、前
記実施例にて述べたごときマイクロコンピュータ６０の
演算中にて主制御プログラムのステップ１５３（第７図
参照）における判別が「ＮＯ」となったとき、ｃｐｕが
、第１８図に示すごとく、主制御プログラムをステップ
１５３ａ、１５３．＠に進め、現段階ではカセット・コ
ントローラ２３０が非作動なため、順欠「ＮＯ」と判別
する。ついで、現段階□においては、入力時刻信号がク
ルーズ・コントローラ２４０から生じていなければ、Ｃ
ＰＵが次のステップ１９８ａにて「ＮＯ」と判別し主制
御プログラムをステップ１４６に戻す。また、主制御プ
ログラムのステップ１５５（第６図参照）における判別
が、上述したごとく、「ＮＯ」となった場合には、ＣＰ
Ｕが、第１９図に示すごとく、主制御プログラムをステ
ップ１５５ａに進め、ステップ１５３１２（第１９図参
照）における場合と同様にして「ＮＯ」と判別し、次の
ステップ１５５ｂにて液晶パネル１１０Ａの表示モード
をクルーズモード及びスイッチ１２１〜１２５の表示に
すべくコード設定し、然る後、ステップ１５５ｃにて音
声メツセージ「クルーズ」に対応するクルーズ音声信号
及び増幅器駆動信号を発生する。

このようにＣＰＵからクルーズ音声信号及び増幅器駆動
信号が生じると、増幅器１０ＢがＣＰＵからの増幅器駆
動値すに応答して作動状態となり、ボイス・コントロー
ラ２２０がＣＰＵからのクルーズ音声信号に応答してこ
の信号の内容を音声合成しａ声合成信号として発生する
。すると、増幅器１０Ｂがその作動状態にてボイス・コ
ントローラ２２０からの音声合成信号に応答してかかる
信号を増幅信号として発生し、これに応答してスピーカ
１０Ｃが音声メツセージ「クルーズ」を音声にて発する
。

かかる状態にて、割込制御プログラムがステップ１６６
（第５図参照）に達すると、ＣＰＵがステップ１５５ｂ
にて設定済みのコードに基き表示データを作成し、次の
ステップ１６４においてステップ１６６にて作成した表
示データを表示指令信号として発生する。すると、表示
駆動回路９０がＣＰＵからの表示指令信号に応答してこ
の信号の内容に対応した表示駆動信号を発生し、これに
応答して液晶パネル１１０Ａがかかる表示駆動信号の内
容に対応する各パターン電極に係る液晶部分の作用によ
りクルーズモード（第１６図参照）を表示する。このた
め、運転者は、液晶パネル１１０Ａの表示内容を操作パ
ネル１２０Ａを通して視認し得る。

また、前記実施例にて述べたごときマイクロコンピュー
タ３０の演算中にて主制御プログラムがステップ１９８
（第７図参照）に進んだとき、かかるステップにおける
判別が「Ｎ　Ｏｊとなった場合には、ＣＰＵが主制御プ
ログラムを、第１８図に示すごとく、ステップ１９８ａ
に進め、クルーズ・コントローラ２４０から入力時刻信
号が生じていれば、「ｙｇｓｊと判別し、次のステップ
１９８ｂにおいてクルーズ・コントローラ２４０からの
第１〜第６のクルーズ情報信号を受ける。

また、前記実施例にて説明したステップ２１４（第１６
図参照）を、第２２図に示すごとく、ステップ２１４ａ
により置き替えれば、主制御プログラムがステップ１４
９からステップ２１４ａに達したとき、ＣＰＵがステッ
プ１９９（第７図参照）における設定コードとの関連に
より「ＮＯ」と判別し、同様にしてステップ２１４ｂに
て「ＮＯ」ト判別し、ステップ２１４１にて表示パネル
１００の表示モードをクルーズモード及びスイッチ１２
１〜１２５の表示のためのコード設定を行ない、かつス
テップ２１４Ｊにて音声メツセージ「クルーズ」をクル
ーズ音声信号として発生する。然る後、再び表示切替ス
イッチ１２６を押動すれば、主制御プログラムが上述し
た場合と同様にしてステップ２１４ａに達したとき、Ｃ
ＰＵがステップ２１４１におけるコード設定との関連に
より「ＹＥｓｊと判別し、主制御プログラムをステップ
２１５に進める。これにより、表示パネル１００の表示
内容は、既に述べた場合と同様にしてエア・コンディシ
ョナ・モードとなる。

また、ステップ２１４ａにおける判別が「ＮＯ」となっ
た後、再度の表示切替スイッチ１２６の押動を行なわな
ければ、ボイス・コントローラ２２０が、ステップ２．
１４ｊにてｃＰＵがら生じるクルーズ音声信号に応答し
、上述した場合と同様にして音声合成信号を発生し、こ
れに応答してスピーカ１００が増幅器１０Ｂとの協働に
よりメツセージ「クルーズｊを音声にて発する。然る後
、割込制御プログラムがステップ１６６に進めば、ＣＰ
Ｕがステップ２１４１における設定コードに対応する表
示データを作成し、次のステップ１６４において゛かか
る表示データを表示指令信号として発生する。このため
、表示パネル１００が、ＣＰＵからの表示指令信号に応
答する表示駆動回路９０の制御下にてその表示内容を、
第１６図にて例示するごとく、クルーズモードに切替え
る。

かかる状態にて操作スイッチ゛１２９２を押動すれば、
割込制御プログラムがステップ１６５に達したとき、上
述した場合と同様にしてＣＰＵから生じる走査信号ＣＤ
４が操作スイッチ１２９ｇの閉成信号ＫＤｉ　　として
ＲＡＭに記憶される。しかして、０ＰＴＪがステップ１
４６にて前記閉成信号ＫＤ、との関連にて「ＹＥＳ」と
判別し、主制御プログラムを、第２０図にて示すステッ
プ２１６に進める。すると、０ＰＵＪＥステツプ２１４
１に′おける設定コードとの関連により「ＹＥＳ」と判
別し、次のステップ２１７においてステップ１３５にお
ける閉成信号ＫＤ、に基き、［ＹＫＳｊと判別し、然る
後、ステップ２１８にてリセット信号を発生し、かつス
テップ２２０において燃料消費率要求信号を発生する。

これにより、表示パネル１００ＡがＣＰＵからのリセッ
ト信号に応答する表示駆動回路９０の制御下にてクルー
ズ情報の表示をリセットし、かつクルーズ・コントロー
ラ２４０７）ＥＣＰＵからの燃料消費率安水信号に応答
して第２クルーズ情報信号をマイクロコンピュータ３０
に付ケする。然る後、割込制御プログラムがステップ１
６６に達すると、ＣＰＵが、上述した第２クルーズ情報
簡号の値に対応する表示データを作成し、次のステップ
１３４においてかかる表示データを表示指令信号として
発生する。すると、表示パネル１００Ａが、ＣＰＵから
の表示指令信号に応答して表示駆動Ｆｑ路９０との協働
によりパターン電１ｉｎ７１ｎｓｌｎｇ＋”ＩＯとの関
連により、第１６図にて例示するごとく、燃料消費率を
表示する。

また、操作スイッチ１２９ｅが押動されると、割込制御
プログラムがステップ１６５に達したとき、０ＰＴＪか
ら生じる走査信号ＣＤ３が操作スイッチ１２９ｅの閉成
信号ＫＤ２としてＲＡＭに記憶される。しかして、ＣＰ
Ｕが、ステップ２１９において、かかる閉成信号ＫＤ２
　との関連により「ＹＥＳ」と判別し、主制御プログラ
ムをステップ２２０に進めて、上述した場合と同様にし
て表示パネル１００ＡＫよる燃料消費率の表示をもたら
す。さらに、操作スイッチ１２９（１（又は１２９ｆ）
が押動された場合には、割込制御プログラムがステップ
１６５に達したとき、ＣＰＵから生じる走査信号ＣＤ３
　（又はＣＤ４　）が操作スイッチ１２９ｄ（又は１２
９ｆ　）の閉成信号ＫＤ、（又はＫＤ２　）としてＲＡ
Ｍに記憶される。しかして、主制御プログラムがス°テ
ップ２２１（又は２２３）に達すると、ＣＰＵが前記閉
成信号ＫＤ１　（又はに′Ｄ２　）との関連にて「Ｙ　
ＥＳＪと判別し、次のステップ２２２（又は２２４）に
おいて、走行距離要求信号（又は残量要求信号）を発生
する。これにより、クル−ズ・コントローラ２４０がＣ
ＰＵからの走行距離要求信号（又は残量要求信号）に応
答して第１（又は第６）のクルーズ情報信号をマイクロ
コンピュータ６０に付与する。

しかして、割込制御プログラムがステップ１６６に達す
ると、ＣＰＵが、上述した第１（又は第３）のクルーズ
情報信号の値に対応する表示データを作成し、次のステ
ップ１６４においてかかる表示データを表示指令信号と
して発生する。これにより、表示パネル１００Ａが、Ｃ
ＰＵからの表示指令信号に応答する表示駆動回路９０の
制御下にてパターン電Ｗｎ７’　＋　ｎｇ　　（又はｎ
？Ｉｎ１ｏ）との関連により当該車両の走行距離（又は
燃料の残量）を表示する。なお、Ｘ：、制御プログラム
がステップ２２０．２２２　、又は２２４からステップ
２２６に進むと、ＣＰＵがステップ２２６において第２
発音信号を発生し、これに応答し、てブザー８０がブザ
ー駆動回路７０との協働により第２発音時間だけブザー
音を生じる。また、ステップ２２６における判別が５Ｎ
ＯＪとなる場合には、ＣＰＵがステップ２２５において
各操作スイッチの操作を無効とする。

かかる状態において、カセット・コントローラ２６０に
カセットテープをセットすれば、ラジオ・チューナ１０
Ａがその給電状態から遮断されてカセット・コントロー
ラ２３０が給電を受けて受電信号を発生する。しかして
、主制御プログラムがステップ１４６〜１５０，１５８
を通り、第１８図に示すごとく、ステップ１５２に進む
と、ＣＰＵがこのステップ１５２及び次のステップ１５
６にて順次「ＮＯ」と判別し、さらにステップ１５６ａ
においてカセット・コントローラ２６０からの受電信号
に基き「ＹＦｉ８Ｊと判別する。ついで、カセット・コ
ント、ローラ２６０からの受電信号の発生直後であれば
、ＣＰＵがステップ１５６ｂにて「ＹＦＪＳ」と判・別
し、ステップ１５３Ｃにおいて表示装置１００Ａの表示
モードをカセットモード及びスイッチ１２１〜１２５の
表示にするためのコード設定を行い、ステップ１５３ｄ
にて音声メツセージ「カセットステレオ」に対応するカ
セット音声信号及び増幅器駆動信号を発生し、然る後、
ステップ１５３ｅにおいてカセット・コントローラ２６
０からその現段階における制御状態（ステップ１４４に
おける初期設定で定まる）に対応する制御状態信号を受
ける。

上述したごとく、ＣＰＵからカセット音声信号及び増幅
器駆動信号が生じると、ボイス・コントローラ２２０が
ＣＰＵからのカセット音声信号に応答してこの信号の内
容を音声合成し音声合成信号として発生し、スピーカ１
００が、前記増幅器駆動信号に応答した増幅器１０Ｂと
の協働に１９音声メツセージ「カセットステレオ」を音
声にて発生する。かかる状態にて、割込制御プログラム
がステップ１６６（第５図参照）に達すると、ＣＰＵが
ステップ１°５３Ｃにて設定済みのコードに拭き表示デ
ータを作成し、次のステップ１３４においてステップ１
３３にて作成済みの表示データを表示指令信号として発
生する。すると、液晶パネル１１０Ａが、ＣＰＵからの
表示指令信号に応答する表示駆動回路９０の制御のもと
にかかる表示指令信号の内容に対応する各パターン電極
に係る液晶部分の作用によりカセットモード（第１７図
参照）を表示する。なお、ステップ１５３における判別
がＪＹＥＳＪとなった場合には、ＣＰＵが、ステップ１
５６にて、ラジオ・チューナ１０Ａの制御を停止するに
必要な制御状態信号を発生し、欠のステップ１５７ａに
おいて表示パネル１００Ａの表示モードをクルーズモー
ド及びスイッチ１２１〜１２５の表示にするためのコー
ド設定を行なう。

また、ステップ１５６ｂにおける判別が「ＮＯ」となっ
た場合には、ＣＰＵがステップ１５３ｆにてステップ１
５６θにおける場合と同様の処理を行ない、主制御プロ
グラムをステップ１９８ａＫａめる。

かかる状態にて、操作スイッチ１２６１＋（又は１２’
６１））を押動すれば、割込制御プログラムがステップ
１３５に達したとき、ＣＰＵから生じる走査信号ＣＤｏ
　（又はＣＤ、）が操作スイッチ１２６ａ（又は１２６
１））の閉成信号ＫＤｏとしてＲＡＭに記憶される。し
かして、０−ＰＵがかかる閉成信号に基きステップ１４
６にてＪＹＥＳＪと判別し、ステップ１５３ｃにおける
設定コードに基きステップ１６１（第８図参照）にて「
Ｎ　ＯＪと判別し、第２１図に示すステップ２２７にて
ステップ１６１における判別理由により１ＮＯ」と判別
する。ついで、ＣＰＵがステップ２２８（又は２６０）
において上述した操作スイッチ１２６ａ（又は１２６ｂ
）の閉成信号ＫＤｏとの関連により「ＹＥＳＪと判別し
、ステップ２２９（又は２３１）において早送り信号（
又は巻戻し信号）を発生する。このため、カセット・コ
ントローラ２３０がＣＰＵがらの早送り信号（又は巻戻
し信号）に応答しカセットテープの早送り（又は巻戻し
）を行なう。

また、操作スイッチ１２７ａを押動した場合には、割込
プログラムがステップ１６５に達シたとき、ＣＰＵから
生じる走査信号ｃＤｏが操作スイッチ１２７ａの閉成信
号Ｋ　Ｄｌ：とじてＲＡＭに記憶される。しかして、Ｃ
Ｐ　Ｕ　卆ががる閉成信号ＫＤ。

に基きステップ２６２にて「ＹＥＳＪと判別し、次のス
テップ２３６において再生信号（又は停止信号）を発生
する。すると、カセット・コントローラ２６０がＣＰＵ
からの再生信号に応答してカセットテープを再生送り下
におくとともにカセットテープの内容をカセット信号と
して発生する。このため、スピーカ１０Ｃがカセット・
コントローラ２６０からのカセット信号に応答する増幅
器１０Ｂとの協働によりカセットテープの内容を再生音
として発生する。なお、上述したごとく、ＣＰＵから停
止信号を生じたときには、カセット・コントローラ２３
０がカセットテープの作動を停止させる。また、ステッ
プ２３２における判別が「ＮＯ」となった場合には、Ｃ
ＰＵがステップ２６４にて操作スイッチの操作を無効と
する。また、主制御プログラムがステップ２２９．２３
１又は２３６からステップ２３５に進むと、ＣＰＵが、
上述した場合と同様°にしてブザー８０からブザー音を
発生させるべく第２発音信号を生じる。

また、上述した作用説明において、ステップ１５５１（
第１９図参照）における判別が「ＹＢＥＩＪとなった場
合には、ＣＰＵが、表示パネル１００Ａの表示モードを
カセットモード及びスイッチ１２１〜１２５の表示にす
べくステップ１５５ｄにてコード設定を行なうとともに
スピーカ１００から音声「カセットステレオ」を生せし
めるべくステップ１５５θにてカセット音声信号を発生
する。また、ステップ１５５．＠（第１８図参照）にお
ける判別が「ＹＥＳＪとなった場合には、ＣＰＵがステ
ップ１５６ｈにてカセット・コントローラ２６０の制御
を停＋Ｉ＝すべく制御停止信号を生じ、主制御プログラ
ムをステップ１５７ａに進める。また、第２２図にて示
すステップ２１４ｃ　（又は２１４ｆ）における判別が
「ＹＥＳＪとなった場合には、ＣＰＵがステップ２１４
ｄ（又は２１４ｆｔ）において表示装置１００Ａの表示
モードをラジオモード（又はカセットモード）＆びスイ
ッチ１２１〜１２５の表示にすべくコード設定し、次の
ステップ２１４ｅ（又は２１４ｈ）にて、スピーカｉｏ
ｃからｒ声「ラジオ」（又は「カセットステレオ」）を
生ぜしめるべくラジオ音声信号（又はカセット音声信号
）を生じる。

また、上述した作用説明において、主制御プログラム示
、第６図にて示す各ステップ１６０，２０１゜第８図に
て示す各ステップ１６２，１６４，１６６゜１７２．１
７４，１７６、第１８図にて示す各ステップ１９９．１
５７ａ、及び第２２図にて示すステップ２１５にそれぞ
れ達したとき、これら各ステップにおける演算処理内容
の規定に必要な音声メツセージをスピーカ１０Ｃから生
ぜしめるべく、前記各演算処理内容に対応する音声信号
を当該各ステップの次のステップにてそれぞれ発生する
ようにしてもよい。

また、前記実施例及び変形例においては、給電スイッチ
１２１，１２２．表示切替スイッチ１２６゜操作スイッ
チ１２４　、１２５を操作パネル１２０又は１２０Ａに
設けた例について説明したが、これに代えて、゛これら
各スイッチ１２１〜１２５にそれぞれ対応するスイッチ
を操作パネル１２０又は１２０Ａとは別に独立的に当該
車両の車室内に設けるとともに、パターン’ｆｉ１ｍｍ
＋　＊　ＩＴ］＋にそれぞれ対応するデフモードランプ
及びフレッシュモ−トランプを車室内に配設して、各ス
イッチ１２１〜１２５を操作パネル１２０．１２０Ａか
ら省略するとともに各パターン電極１１１〜１１５＋ｍ
ｓ＋ｍ２を液晶パネル１１０，１１０Ａから省略して実
施してもよい。かかる場合には、第６図及び第７図にて
示す各ステップ１４７，１５２，１４８゜１４９．１５
０における「ＹＥＳ」との判別が、それぞれ各スイッチ
１２１．１２２，１２５，１２４゜１２５に対応する前
記各スイッチの閉成状態に基いてなされる。また、ステ
ップ１９１（第１０図参照）における判別が「ＮＯ」と
なった場合には、ＣＰＵがステップ１９２における演算
処理後にデフモードランプ点灯信号を生じ、これに応答
して前記デフモードランプが点灯してエア・コンディシ
ョナ２０がデフロスタモードになったこと全表示する。

しかして、主制御プログラムがステップ１６５．１６５
又は１６７（第１１図参照）に進んだ後、ＣＰＵがデフ
モードランプ消灯信号を生じ、これに応答してＯ１Ｊ記
デフモードラングが消灯する。

さらに、ステップ１９４（第１１図参照）における判別
がｒＮＯＪ　（又はＪＹＫＳＪ　）となった場合には、
ＣＰＵがステップ１９５（又は１９７）における演算処
理後に、フレッシュランプ点灯信号（又はフレッシュラ
ンプ消灯信号）を発生し、これに応答して前記フレッシ
ュランプが点灯（又は消灯）してエア・コンディショナ
２０のフレッシュモード（又ハリサーキュレーションモ
ー１’）ｔＪ［を表示する。なお、かかる場合、エア・
コンディショナ２０として、給電スイッチ１２１に対応
する前記スイッチの操作とはかかわりなく、操作スイッ
チ１２４に対応する前記スイッチの操作（又は操作スイ
ッチ１２５に対応する前記スイッチの操作）に応答して
デフモード（又はフレッシュモード）となるエア・コン
ディショナを採用してもよい。

また、前記・実施例及び変形例においては、操作パネル
１２０及び１２０Ａをそれぞれ液晶パネル１１０及び１
１０Ａの表示面に重合した例について説明したが、これ
に代えて、操作パネル１２０（又は１２０Ａ）を、例え
ばブラウン管表示装置の表示曲成いは電界発光パネル（
所謂、ＥＬパネル）の表示面に重合して実施してもよい
。

以上説明したとおり、本発明においては、前記実施例及
び変形例にて示すごとく、エア・コンディショナその池
中なくとも一つの作動装置を装備してなる車両に適用さ
れて、前記エア・コンディショナと作動装置にそれぞれ
給電するに必要な第１と第２の給電スイッチと、前記車
両の車室内壁の適所に配置されて透明板状の第１操作ス
イッチを添着してなる表示面を有するとともに前記工゛
ア・コンディショナ及び作動装置の各作動表示モードが
それぞれ表示されるべき第１と第２の表示面部分を前記
表示面上にて前記第１操作スイッチの位置との関連によ
り定めて、前記エア・コンディショナ及び作動装置の各
作動表示モードを前記第１と第２の表示面部分にて選択
的に表示する表示手段と、この表示手段の表示内容を前
記エア・コンディショナ及び作動装置の各作動表示モー
ド間にて相互に切替えるに必要な表示切替スイッチと、
前記エア・コンディショナの作動状態をテ°フロスタモ
ード及びフレッシュモードにそれぞれおくに必要な第２
及び第６の操作スイッチと、前記第１給電スイツチが操
作されたときこの操作に応答しテ前記エア・コンディシ
ョナが給電されるとともに前記表示手段が前記エア・コ
ンディショナの作動表示モニドを前記第１表示 この状態にて前記第１操作スイッチが操作されたときこ
の操作に応答して当該第１操作スイッチに係る作動状態
に前記エア・コンディショナがその機能を調整し、かか
る状態にて前記第２給電スイツチが操作されたときこの
操作に応答して前記作動装置が給電されるとともにｎｊ
記表示手段が前記エア・コンディショナの作動表示モー
ドの表示を停止して前記作動装置の作動表示モードを前
記第２表示面部分にて表示し、この状態にて前記第１操
作スイッチが再び操作されたときこの操作に応答して当
該第１操作スイッチに係る他の作動状態に前記作動装置
がその機能を調整し、かがる状態にて前記表示切替スイ
ッチが操作されたとき、この操作に応答して前記表示手
段が前記作動装置の作動表示モードの表示を件正して再
び前記エア・コンディショナの作動表示モードを前記第
１表示面部分にて表示し、かつ前記第２又は第３の操作
スイッチが操作されたときこの操作に応答して前記エア
・コンディショナがその機能をデフロスタモード又はフ
レッシュモードに調整するように演算処理する演算処理
手段を備えたことにその構成上の特徴がある。これによ
り、前記表示手段の表示内容が、前記両給電スイッチ及
び表示切替スイッチの各操作に応答して、常に、前記エ
ア゛・コンディショナ及び作動装置のうちの一方のみの
操作可能な状態に自動的にかつ瞬時に切替えられて維持
されるので、前記表示手段の表示内容が簡単化されると
ともに、運転者が、前記エア・コンディショナ及び作動
装置の他方の誤操作を伴うことなく、ｎ”Ｊ　記エア・
コンディショナ及び作動装置の一方の操作を前記第１操
作スイッチにより安心して円滑になし得る。かかる場合
、前記表示手段によって表示される作動表示モードが前
記エア・コンディショナ及び作動装置の一方のみの作動
状態により特定されるので、この表示内容を前記エア・
コンディショナ及び作動装置の他方の作動状態として誤
認することもない。また、上述したごとく、前記演算処
理手段が、前記第２（又は第６）の操作スイッチの操作
に応答して前記表示手段の表示内容とはかかわりなく、
前記エアーコンディショナがその機能をデフロスタモー
ド（又はフレッシュモード）に調整するよう演算処理す
るので、当該車両の車窓の曇り（又は車室内の空気の汚
れ）を応答性良く除去することができる。また、上述し
たごとく、前記エア・コンディショナ及び作動装置のそ
れぞれの表示部及び操作部が前記表示手段において互い
に共用して設けられているので、この表示手段の構成が
、前記エア・コンディショナ及び作動装置のそれぞれの
操作部及び表示部を独立して設ける場合に比べてコンパ
クトとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示すブロック図、第２図
は、第１図における液晶パネルの各パターン電極の配置
図、第６図は、第１図におけるエアーコンディショナに
係る表示パネルの表示内容を示す図、第４図は、第１図
におけるラジオに係る表示パネルの表示内容を示す図、
第５図〜第１３図は、それぞれ、第１図におけるマイク
ロコンピュータの作用を示すフローチャート、第１４図
は、第１図における一実施例の変形例を示すブロック図
、第１５図は、第１４図における液晶パネルの各パター
ン電極の配置［ツ」、第１６図は、第１４図におけるク
ルーズ・コントローラに係る表示パネルの表示内容を示
す図、第１７図は、第１４図におけるカセット・コント
ローラに係る表示パネルの表示内容を示す図、及び第１
８図〜第２２図は、それぞれ、第１４図におけるマイク
ロコンピュータの作用を示すフローチャートである。 ９〕号の説明 １０・・・ラジオ、１０Ａ・・・ラジオ・チューナ、２
０・−・エア・コンディショナ、３ｏ・・・マイクロコ
ンピュータ、９ｏ・・・表示駆動回路、１００゜１０　
ＯＡ−−−表示パネル、１１　［１、１１ＯＡ　・一液
晶バネ）ｖ、１１６ａ、１１６ｂ、１１７ａ〜１１７ｃ
。 １１８．１１９ａ〜１１９ｆ・・・パターン電極、１２
０．１２ＯＡ・・・操作パネル、１２１，１２２・・・
給電スイッチ、１２６・・・表示切替スイッチ、１２６
ａ、１２６ｂ、１２７ｉ２〜１２７ｃ、１２８゜１２９
ａ〜１２９ｃｍ・操作スイッチ、２２０−・・ボイス・
コントローラ、２６０・・・カセット・コントローラ、
２４０・・・クルーズ・コントローラｓ　ｍ３　Ａ′”
　１３　＊　　ｎｌ　”−ｎ１０°°８ノくターン電極
。 出願人　日本電装株式会社（ほか１名）代理人　弁理士
長　谷間　−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エア・コンディショナその池中なくとも一つの作動装置
   を装備してなる車両において、前記エア・コンディショ
   ナと作動装置にそれぞれ給電するに必要な第１と第２の
   給電スイッチと、前記車両の車室内壁の適所に配置され
   て透明板状の第１操作スイッチを添着してなる表示面を
   有するとともに前記エア・コンディショナ及び作動装置
   の各作動表示モードがそれぞれ表示されるべき第１と第
   ２の表示面部分を前記表示面上にて前記第１操作スイッ
   チの位置との関連により定めて、前記エア・コンディシ
   ョナ及び作動装置の各作動表示モードを前記第１と第２
   の表示面部分にて選択的に表示する表示手段と、この表
   示手段の表示内容を前記エア・コンディショナ及び作動
   装置の各作動表示モード間にて相互に切替えるに必要な
   表示切替スイッチと、前記エア・コンディショナの作動
   状態をデフロスタモード及びフレッシュモードにそれぞ
   れおくに必要な第２及び第６の操作スインｉと、前記第
   １給電スイツチが操作されたときこの操作に応答して前
   記エア・コンディショナが給電されるとともに前記表示
   手段が前記エア・コンディショナの作動表示モードを前
   記第１表示面部分にて表示し、この状態にて前記第１操
   作スイッチが操作されたときこの操作に応答して当該第
   １操作スイッチに係る作動状態に前記エア・コンディシ
   ョナがその機能を調整し、かかる状態にて前記第２給電
   スイツチが操作されたときこの操作に応答して前記作動
   装置が給電されるとともに前記表示手段が前記エア・コ
   ンディショナの作動表示モードの表示を停止して前記作
   動装置の作動表示モードを前記第２表示面部分にて表示
   し、この状態にて前記第１操作スイッチが再び操作され
   たときこの操作に応答して当該第１操作スイッチに係る
   他の作動状態に前記作動装置がその機能を調整し、かか
   る状態にて前記表示切替スイッチが操作されたときこの
   操作に応答して前記表示手段が前記作動装置の作動表示
   モードの表示を停止して再び前記エア・コンディショナ
   の作動表示モードを前記第１表示面部分にて表示し、か
   つ前記第２又は第３の操作スイッチが操作されたときこ
   の操作に応答して１ｊｉｌ記エア・コンディショナがそ
   の機能をデフロスタモード又はフレッシュモードに調整
   するように演算処理する演算処理手段とを備えた車両用
   各種作動装置のだめの統合制御システム。