JPS58207529A - クラツチデイスク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のｉｉｌ＋力伝達装置等に施用されるク
ラッチディスクに関する。

クラッチディスクにはよく知られているように、エンジ
ン等から生ずる捩り振動を有効に吸収して動力伝達系に
好ましくない振動或いは騒音などが生ずるのを防止する
ために、アーク状に作用するＦＥ　ａｄばねとこねに付
設される摩擦減衰手段とからなる捩り振動減衰装置６が
施用される。

期かるクラッチディスクの檄動減衰装置は、ｌ１１１力
伝達系に生ずる捩り振動や騒音を効果的に吸駁しかつ十
分なトルクを伝達するためｌこ、小さな入力トルク埴に
対【７ては捩り剛性を下げ変位を大きくして吸振効果を
高め、大きなトルクに対［７ては高い剛性をもって十分
なトルク伝達を行ない得るよろな特性が望まね、同時に
、摩擦減衰手段の減氏能もそのトルクに対して比例的に
変化する特性が望まわる。

これがために、クラッチのハブ及びこのハブの両側に対
峙する一対のドライブプレートに、円周方向幅の異なる
複数対の鯵を設け、これら窓内に圧縮ばねを装着し、ト
ルクの増大に伴って異なる窓の圧縮ばねを逐次作動させ
ることによって、段階的に捩り剛性を貧化させることが
試みられでいる。この場合において、多段数を増すため
にはハブ及びドライブプレートに多数の窟を設ける必要
があり、窓数を増加させると隣合う窓間の寸法が短かく
なって強窒上の不安が惹起される。また、多段階或いは
二次曲線的に変化する捩り剛性に対む［７て効果的に回
転振動を減衰するための摩擦減衰ｆ＝６は、そねの吹付
方法及び摩擦材料の選択などの間頌等ろ）ら、十分な減
衰特性不実現させるまでには至っていない。

本発明は斯かる従来の実状に鑑みなされたもので、ハブ
のプレート部とドライブプレートの間のそれぞれに、一
端がそれぞれのドライブブレートまたはハブに係ｔｉ＋
れ、他端がハブまたはドライブプレ、−トの窓内ｔこ遊
びなく収容さね、た圧縮ばねの互いに異なる側の端部に
それぞれ係止される、円弧状のばね部材を介在させると
共に、公内に収容する圧縮ばねをゴム部材とすることに
より、ＦＥ縮ばねを収容する窓数を増加するこ々なく多
段階に変化する握り剛性を得ると共に、ゴム部材自身の
ヒステリシスを利用して捩り剛性に応じた蛋動減衰能が
１＠られるクラッチディスクを提供することを目的とす
るもので、以下本姥明の実施例を図面と共に詳述する。

第１図は本発明の実ｔＩｆＡ例を示すクラッチディスク
の正面図、第２図は第１図の層−旧線断面図である。図
においてＩはプレート部Ｚａを有するハブ、２，３は１
０記ハブｌのプレート部Ｉａの両側に対峙配設された一
対のドライブプレートで、こノドライ７’７’レート２
．３及び前記ハブＩのプレート部Ｉａの窓内には、これ
らを多段弾性をもって札対回１）可Ｈ１−に結合するた
めの、ゴム部しがらｊ３Ｌる圧縮はね５．６が複数個配
設されている。ここに、圧動ばね５は、好ましくは初応
力をもって配設さねでおり、こわらを収容する府のうち
ハブＩのプレー）　８４（Ｉ　ａに設けられる窓５ａの
円周方向幅は、こわらに対応してドライブプレート２゜
３に設けらｔする窓５ｂのそゎよりも、本実施例では小
さい寸法をもっで形成されでいる。また、圧縮はね６の
一１ｔ−わぞゎは、前記圧縮はね５４−収容する歴５ａ
、５ｂの円周方向寸法差よりも大きい寸法性をもった窓
６ａ、６ｂ内に、好ましくは初応力をもって配設されて
いる。

参はハブＩのプレート部Ｉａとドライフフレ−ト２．３
との間に介設さねた円弧状の一対のばね部材で、該ばね
部材弘は第３図に示すように全体として円弧状に形成さ
れていると共に、その一端部には折曲部４４ａが設けら
れており、こねらばね部材参は折曲部４１ｆｉを、本実
ｔＩＰＡ例ではドライブプレート２．３に設けた孔に嵌
入することにより一端がドライブプレート２，３に係合
され、他端が前記圧縮はね５の両側に、詳しくは圧縮は
ね５の両側に設けたリテーナ金具５ｅ、５ｆに停止され
た状態で配設さねでいる。

７はハブ１のプレート部（、Ｉ　ａとドライブプレート
２，３との間の小なくともいずわが一方、本実施例では
両方に設けられた摩擦減衰手段たるフリク／ヨンワツノ
ヤ、８はドライブプレート２．Ｊを一体的に結合してい
るリベット、９はドライブプレート２の外周部ｉこ（ロ
）看された主華擦板である。

斯かる構成になるクラッチディスクをこあっては、エン
ジンのトルクがクラッチディスクに伝達さｔ−１゜ると
、主皐褌板９か取付けらｎ、た一方のドライブプレート
２は他方のドライブプレート３と共に回動しようとし、
円弧状のはね部材ダ及び圧縮ばね５．６を拳法圧縮して
前記トルクをハブＩに伝達する。

即ち、ドライブプレート２，３を第１図中反時６を方向
（こ回動させると、円弧状のはね部材参の一端がドライ
ブプレート２．３に係止され他端がハブ１の窓５ａに遊
びなく収容された圧縮はね５０）端部に係止されてりる
ので、一方の円弧状ばね部材参を外方に撓ませることに
よって生ずるはね力に抗してフリク７ヨンワツ７ヤ７に
よる４［抵抗を受けながら、ドライブブレー）ｊ、ｊの
ｗＢ５ｂが圧縮はね５の端面に当接するまで（角度δ１
）回動し、第４図に不す紀１１Ｒ階（Ａ′＠域）の吸振
減衰１′Ｉ−川が生ずる。

ドライブプレート２．３を更に回動させると、ばね部材
ダはドライブプレート２．３と一体的トなり、窟５ｂが
圧縮はね５を圧縮することでｗＪ２段階（第４　［Ｉ　
Ｂ　１１　Ｍ　）の吸振減衰作用を生じる。

続いて２６ｂが圧動はね６を圧縮して、圧縮はね６の作
用が加わり、併、３股階（第４区Ｈａ顧域）が作用する
こととなる。

ル［＜シて、ハブ２のプレート部Ｉｔｓ、及びドライブ
プレートの窓内に配設する圧＾６ばねは２種類の異なる
特性をもった圧縮ばねであり乍ら、人力トルクに応じて
３Ｐｉ、：着ＮＣ寂化する捩り特性が得られ、また−圧
縮ばね５，６をゴム部材で形成したので、振動の減衰能
はその内部ヒステリ７スをもって捩妙トルクの大きさに
応じて適切に得られ、作動の全範囲に亘り有効に振動の
吸振減衰作用をするのである。

なお、ハブＩ及びドライブプレート２，３の窓内に収容
する圧縮ばねを３種類或いは４種類とすわば、４段階或
いは５段階に変化する特性が得られるのは商うまでもな
い。

また、本実施例では円弧状のばね部材ダの一端をドライ
ブプレート２，３に係止した例について述べたが、こわ
をハブに係止し、他端をドライブプレートの窓に遊びな
く収容された圧縮ばねに係止する構成（この場合ハブの
窓は対応するドライブプレートの窓よりも円周方向に大
きい寸法をもつて形成される）とすることは本発明の範
噂であり、同様の効果が得られる。

以上述べた如く本発明によれば、ハブ及びドライブプレ
ートに設けられる、圧縮ばねを収容する窓数を種別する
ことなく、多段階に変化する捩り剛性を容品に得ること
ができると共に、圧縮はね自身の内部ヒステリクスを利
用して入力トルクに応じた振動減衰能が得られるので、
優ねた捩り特性をもったクラッチディスクを得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すクラッチディスクの正面
図、第２図は第１図のト」線断面図、ｌＥ３図はばね部
材の斜視図、縞４図は捩り一特性図である。 Ｉ・・ハブ、ｒａ・・プレート部、２．３・・・ドライ
ブプレート、ｑ・・ばね部材、５．６・・・圧縮（ずね
、５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂ・・・察、７・・・傘擦減衰
手段（フリク７ヨンワツ７ヤ）。 代理人　　志　賀　富　士　弥　　、“６、：、’ｑ１
１’、ｒ−′ ：：＼１　・

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　プレート部を有するハブ及びこのプレート部
   の圃側に対峙する一対のドライブプレートが、それらに
   形成した複数の窓内に収容した圧縮はねによって弾性的
   に相対回動可能に結合さね、多段弾性を得るために、前
   記窒のうちハブに没けられる窓の少なくとも一つが、こ
   れに対応するドライブプレートの竪よりも円周方向に小
   さく／または大きく形成されてなるクラッチディスクに
   おいて、前記ハブのプレート部とドライブプレートの間
   のそれぞれに、一端がドライブプレート／またはハブに
   各々係止され、他端が前記ハブの宮／またはドライブプ
   レートの窓内に遊びなく収容された圧縮はねの互いに異
   なる側の端部に各々係止される、円弧状ばね部材を介在
   させ、更に、前記Ｉ・ブのプレート部とドライブプレー
   トの間の少なくともいずわが一方には１１１１Ｍ衰手段
   を付属させてなり、前記窓内に収容される子線ばねをゴ
   ム′部材としたことを特＾とするクラッチディスク。