JPS5821061A - 自動変速機のハウジング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ジングに関するものである。

近年燃費低減要求がますます厳しくなる中で。

自動車は小型，軽量化による燃費低減をねらいとしてフ
ロントエンジン，フロン（ドライブ（以後ＦＦという）
本化への傾向が著しい．この要求に対応してＦＦ車用多
段式自動変速機も小型軽量で搭載性の良いもの、特にエ
ンジン横置ＦＦ小型車用には軸方向寸法を短縮化した全
長の短いものが要求され、又塔載時の地上高を確保する
ためエンジンクランク軸からトランスミッション下面マ
での寸法にも大きな制約条件があった。また従来よ抄、
自動変速機において、油洩れは大きな問題点であった。

本発明は、従来の下部に設けた油圧制御装置のパルプボ
ディーおよび下端に装着したオイルパンを廃止して、油
圧制御装置のパルプボディーをトランスミッションケー
スの上部に配置し、トランスミツシロンケースの下６１
１部にトランスミツシーンケースと一体となった充分な
容量を有するオイ１Ｍ？１ｉｉｌりを設けた構成によ）
、搭載時の地上高の確保、油洩れの低減を可能にし一充
分な容量のオイル溜りを設けたことにより温度発生要因
の除去。

オイルかく拌ロスの低減をはかることができる自動変速
機のハウリングの提供を目的とする。

本発明の自動変速機のハウジングは、流体式トルクコン
バータとトランスミツシランと油圧制御装置とを有する
自動変速機のハウジングにおいて。

油圧制御装置のパルプボディーをトランスミツシーンケ
ースの上部に配置し、トランスミツシランケースの下側
部にトランスミフシ１ンケースト一体となっ九充分な容
量を有するオイル開動を設けたことを構成とする。

つぎに本発明を図に示す実施例にもとづき説明する。

第１図は本発明の自動変速機のハウジング１１・の側面
図、第２図はそのハウジングを用いる自動変速機１・Ｏ
の断面図、第３図は自動変速機のトランスミッションの
骨格図である。自動変速機ｌｏ舎は、流体式トルクコン
バータ雪・・とトランスミッションＨ６と油圧制御装置
４・・とから構成される。

トランスミツシラン＄・Ｏは、第１プラネタリギアセツ
ト＄Ｏと、第２プラネタリギアセツト４０と。

油圧サーボによシ作動される２つの多板クラッチＯｆ、
Ｏ！、１つのべシトブレーキＢｌ、２つの多板ブレーキ
Ｂｚ、Ｂ＠と、７つの一方向りラッチＦｌ、１つの一方
向ブレーキＦ２とを備える第１ギアトレーンすなわち前
進３段後進／段の変速装置１（ｌと、第３プラネタリギ
アセフトロｏと、油圧サーボによυ作動される１つの多
板クラッチＣ８，７つの多板ブレーキＢ４と、７つの一
方向ブレーキＦｌとを備える第２ギアトレーンすなわち
アンダドフィプ装置６・と。

差動装置７０、およびアンダドライブ装置の出方ギア７
１と差動装置の久方ギア９とアイドラギア８とで構成さ
れる減速装置８Ｇとで構成される。

本発明の自動変速機のハウジング１１０は、前側（エン
ジン側）すなわち第２図における上側Ｃ以下おなじ）の
フロントハウジング１２ｏトリアハウジング！ｓＯとベ
アリングリテーナ１４・と油圧制御装置ケース１５Ｇと
から構成される。

該フロントハウジング１２０は、ｆｍ側（エンジン側）
が開いたトルクコンバータハウジング１１１　ト。

該ハウジング１２１後部に設けられ、トルクコンバータ
室！００　Ａと第１ギアトレーン室すなわち本実施例で
は変速装置ｍ１ｅＡの隔壁すなわち中間支壁１２２に隔
てられた筒状の変速装置フロントケースである円筒吠部
１２８と、ｆｌトｙクコンバータハウジング１１１の側
方に連続して隣設されたアンダドライブ装置の出力ギア
７１、アイドラギア１０．差動装置７Ｇそれぞれのフロ
ントケース１！４　、１！６．１１１とが一体に形成さ
れてなる。上記リアハウジングすなわちトランスミッシ
ョンケース１１Ｇは、上記筒状のフロントケース１！！
８に外嵌してトルクコンバータハウジングｔｉｔの後端
に連結され、筒状で後側壁１８２を有する変速装置リア
ケースＩＩＩと、該ケース１８１の側方に連続して隣設
された筒状で後側壁１３４を有する第２ギアトレーン室
すなわち本実施例ではアンダドツイプ装置のケース１１
ｇおよヒ差動装置のリアカバー１８６と、リアケースす
ナワチ第１ギアトレーンケース１ｍ１およびケースすな
わち第２ギアトレーンケース１８８を内包し、上部（第
１図における上部、第２図における左方部）に開口１８
７が形成され、リアケース１８１　下１１に十分な容量
を有するオイＶ溜ｋ）　１ｓａを設けた箱体１Ｂｇとが
一体に形成されてなる。上記ベアリングリテーナ１４０
は、上記出力ギアγｌ、アイドフギア畠、差動装置マ・
それぞれのリアケース１４１　、　ＩＱ１４＄が一体に
形成されてなる。

上記自動変速機のハウジング１１・において、フロント
ハウジング１ｓ・とペアリングリテーナ１４・は、両者
の連結部分かいんろう構造に形成されていて１両者の対
応部である前記フロントケース１２４゜１１１．１！＠
ト、　＊記９１ケース１４１　、１４１　、１４１　ト
が嵌着されかつポルト１４４で締結されるととによって
、連通する出力ギア室マ１人、アイドラギア室畠ムおよ
び差動装置室マ０ムを有するデフハウジングＩＴ・が形
成され１両者の強固な締結体であるトルクコンバータ・
デフハウジングＳ・・を形成する。

該トルクコンバータ・デフハウジングＳ・・の後部に上
記呼アへウジングすなわちトランスミ、！／四ノンケー
ス１８が連結されて、変速装置ＩＥ１・ムとアンダドツ
イプ装置室６・ムを形成し、さらに上記箱体ＩＩの開口
１１マに各種パ〃プボディーＣ図示しない）および連絡
油路（図示しない）等からなる油圧制御装置４・・を収
納する油圧制御装置ケース１１・が連結され、自動変速
機のハウジング１１０が形成される。

）ルタコンパータ雪・・は、フロントカバー冨・１を介
してエンジン出力軸に連結されたポンプインペラ雪・雪
、タービンハブを介して出力軸１に連結され九タービン
ランチ！軸、一方向ブレーキ意・４を介して前記中間支
壁１！意の中心穴１！！ムに内嵌すｂ管状の固定軸すな
わちステータ軸雪・ｉに係合され九ステータ！０６．タ
ービンハブに連結された直結タラフチ雪・７よ抄なる公
知の構成を有し、トルクコンバータケース１雪１内に装
着されている。

オイＡ／／ンデ９・は、前記中間支壁すなわち隔壁１！
雪の）〃クコンパータ側の外周側に周設された筒状突起
９暴と前記固定軸露軸の聞に形成される環状空間すなわ
ちゼンデボディー嵌着部−６に、＃固定軸霊・６に回転
自在に外嵌し、ゲンプインベラ加雪と一体の筒状ｌンデ
駆動軸１４に駆動されるポンプギア９ｓを収容したｌン
、プボディー嘗１がスチール調理状薄板Ｉｓを挾んで締
結されて形成される。ｔた該環状薄板９雪は、ポンプギ
アの摩耗防止を計るとともに、隔Ｉ１１重雪の）〃クコ
ンパー！側面に形成され九油路用溝−７を塞いで、油路
ＩＩが形成される。

変速装置室ｌ・ムは、後側壁１３雪の中央に前向の筒状
９アセンタサポーＭｌが突般され、前記中間支壁！！！
の中央後面に前配管状固定軸雪・２と一体の大径筒状で
ありかっ該リアセンタサ＄−）１１と同軸心のフロンＦ
センタサポート１雪が後向に固定されているａｌｌリア
センタサポーＭｌと管状の固定軸飾ｉの内１１Ｋ）ルク
コンパータ出方軸であるとともに変速装置１・およびト
ランスミツＶ−ン１＠＠の入力軸１が回転自在に支持さ
れ、−入力軸１の外１１に筒状Ｏ第７中聞軸雪が回転自
在に装着され、その外側に筒状のｆンギア軸−が回転自
在に装着され、前記フロントセンタサ＆−）１１に＠／
中ｉｆｔ軸雪の先端とスプライン結合した変速装置ｌ・
の出力ギア４が回転自在に支持されている。

前記トランスミフＶＷンの入力軸ｌは、その後部におい
て前記前向きのリアセンタサポート１１の先端部に回転
自在に外嵌された環状の油圧サーボ用センタドッム雪１
にスプライン嵌合している。該油圧ｆ−ボ用センタドッ
ム意１は前方が開口し、中間部に談向きの筒伏突起意１
１が形成され、前記＋１アセンタｔＳ−ト１１０先端部
に外嵌された内周壁２１鵞と外周壁！１ｓとのｍに環状
ピストン雪３が嵌め込まれてクラッチ自の油圧サーボｃ
１が形成され、また外周１１　！１ｍ内Ｋｙ＃成され九
多板クラッチＣ１を介して第１プツネタリギア七ツトＳ
・のリングギア婁３と連結されている。第７プツネタリ
ギアセフト＄帽入前記油圧サーボ１１１の前側Ｋｖけら
れ、前記サンギア軸Ｓの後端に形成されたサンギア１１
．前記第１中間軸雪の後端にスプライン結合されたプラ
ネタリキャリヤＳ雪、前記多板クラッチ（３１を介して
センタドラム言ＩＫ連結されたリングギア１３、および
キャリヤＩ！に回転自在に軸支され、サンギア１１とリ
ングギアＩＩとに歯合したプフネタリギア１４とからな
る。センタドラふ雪１と後側壁１ｓ！の闇には、リアセ
ンタサボー）１１に回転自在に外嵌された環状の油圧サ
ーボ用リアドラム！８が設けられている。

該リアドラム冨３は前方が開口し、内周Ｉ！２８１と外
周壁４１との間に環状ピストン！４が嵌め込まれて多板
クラフチＣ鵞の油圧サーボＣ！が形成され、外周壁雪Ｓ
！内に形成された多板クラッチＣＩを介して前記センタ
ドラムの筒状突起２１１と連結され、また外周壁意ｌ！
後端に連結された連結ドラム２５を介してサンギア軸富
のサンギアｓ１の前側に連結されている。＃連結ドラム
８６は、前記センタドラム！！重および前記第１プフネ
タリギアセツトｌｏを覆い、その外周壁ＺＳＸの外側に
は油圧サーボ（図示しない）によって作動されるベルト
ブレーキＢｗの摩擦係合板！■が取り付けられている。

連結ドラム２ｂの前側のリアケース１＄１に内嵌する筒
状フロントケース１２１１の内＠面後端には、環状で前
方が開口した油圧サーボ用フロントドブム言６が内嵌し
、＃フロントドラム！６内に環状ピストン２７が嵌め込
まれて多板ブレーキＢ！の油圧サーボｂ！が形成されて
いる。筒状フロントケース１！ｓの内側面には、スプラ
イン溝１！ｌムが形成され、該油圧サーボｂ３の前側に
多板ブレーキＢ！、その前側にアウタレースｆｄで連結
された一方向りラッチＦ意、その前方にリバース用多板
ブレーキＢ１が嵌め込まれている。変速装置室１０ムの
前方壁であるフロントハウジングｔＷＯの中間部Ｗｌｎ
の後面は、環状のリバースブレーキ用油圧５／　ＩＪン
ダ！ａが形成され、該シリンダ２８には外周から後方に
仰る多板ブレーキＢｓを押圧するための１１Ｉ伏の圧力
伝達環８９１が突設された環状のピストン雪９が嵌め込
まれてリバース用ブレーキＢ８の油圧サーボｂｌが形成
されて−る。ｔた該ピストンの圧力伝達環２１１の後端
外側には、前記スプライン溝ｔ２ａムに係止される環状
ピストン２９０回転防止用の突起部ｔ１１が設けられて
いる。前記ブレーキＢ３の内側には、サンギア軸８をイ
ンナレースｆａとし、アウタレースｒｂがブレーキＢ２
を介してケース１２８　Ｋ連結された一方向りラッチＦ
ｌが設けられ、該一方向クラッチＦ１の前側には第２プ
ラネタリギアセツト４０が設けられている。該第２プツ
ネタリギアセツト４・は、前記サンギア軸３の先端部に
形成されたサンギア４１．一方向ブレーキＦ２のインナ
レースｆｏと連結され、かつ多板ブレーキＢ８を介して
フロントケース１■に連結されたプラネタリキャリヤ４
２．出力ギア４に連結されたりングギア４８．およびキ
ャリヤ４２に回転自在に軸支され、サンギア４１とリン
グギア４３とに歯合したプラネタリギア４４とからなる
。

アンダドツイプ装置室１０Ａｔｉ、後側壁１−４の中央
に前向の簡９＋Ｊアセンタサボー）８１が突設され。

前記出力ギアのリアケース１４１の中央に後向の筒駄フ
ロントセンタサボー）Ｉｔが突設され、また中心部には
前方部に出力ギア７１を形成した出方軸７が出力ギア室
？Ｉ　Ａ　Ｋ設置されたテーパーローラーベアリング７
２で回転自在に支持され、該出力軸７のｖｋ＠部とリア
センダサポート５１との外側に筒状の第２中間軸６が回
転自在に外嵌され、前記フロントセンタサイートＳｔに
は大刀ギア６が回転自在に支持されている。

アンダドライブ装置室５０ムの後側壁１魯４の前面は環
状の油圧シリンダ５！ｌが形成され、該シリンダ６８に
は外周＠にブレーキＢ４を押圧する歯状突起６４１が周
設された環状ピストン６４が嵌め込まれて多板ブレーキ
ーの油圧サーボｂ４が形成されている。該油圧サーボｂ
４の前側には、前記第コ中間軸６の後端部をインナレー
スｒｅとし、アウタレースｆｆは上記歯状突起６４１を
貫通させ九連結環６５を介り、てケース１＄３に連結さ
れた一方向ブレーキＦｌが設けられてい為。該連結環１
５Ｂの前側のケース１８３内には多板ブレーキＢ４が形
成されている。、ｒ！Ｊ一方向ブレーキＦａの前側には
、中間部に後向の筒せ部５＠１が突設され、前方に開口
し７た油圧サーボ用環状ドラム６６が連結されている６
該ドラムＩＳ６の外周壁６６２と第２中間軸６の外側面
との間に環状ピストン６丁−ＩＪ！嵌め込まれて多板ク
ツフチＯｓの油圧サーボＣ３が形成され、また環吠ドフ
五６６け、外周壁６６鵞内に形成されえ多板クラッチＣ
ｓを介して第３プツネタリギアセフト６０のキャリヤ＠
霊と連結され、さらに前記筒快部６６１外側に形成され
た多板ブレーキーを介してケースｔＳＳに連結されてい
る。油圧サーボＣ３の前側には第３プラネタリギアセフ
トロ・が設けられ、該第３プラネタリギアセフトロ０は
、第２中間軸６の先端部に形成されたサンギア−１，出
力軸７にスプフイン嵌合するとともに前記多板クラッチ
Ｏｓを介１．て環状ドラム６＠に連結されたデフネタリ
キセリャ６ｇ−前記入力ギア墨に連結されたリングギア
・３．およびキャリヤ６雪に回転自在に軸支され、サン
ギア＠ｌとリングギア＠８に歯合したプラネタリギア６
４とからなる。

変速装置１１ｏの出力ギア４とアンダドライブ装置６ｔ
Ｉｆ）入力ギア暴には１両者を駆動的ＫＭ結するチェー
ン１６０が張般されていて、該チェーン１４１（ｌは、
前記環状ピストン！９の圧力伝達環２９１０所定位置に
設けられた２つの切欠き１ｌｉ１と、変速装置フロント
ケースでおる円筒状部１２Ｂの所定位置に設けられ九２
つの切欠き１６２と、トランスミラン璽ンケース１１０
の所定位置に設けられた一つの切欠き１６ｍとが形成す
る２つの連通穴を通っている。

減速装置８０は、上記出力軸テの先端部に形成され、テ
ーパーローラーベアリング７ｇで出力ギア室？ＩＡ内に
回転自在に支持されたアンダドライブ装置の出力ギア７
１と、アイドラギア室ｉ１Ａのフロントケース１２６　
、！：　１３アケース１４１１の間に固定設置された第
１軸８１上に装着されたテーパーローラーベアリング８
怠に回転自在に支持され、該出力ギア７１と歯合するア
イドラギア室レーキーパーローラーベアリング−０１で
差動装置室マ・ム内に回転自在に支持されたデフアレン
Ｖヤｙギア入力部丁Ｈの後部外周に形成され、＃アイド
ラギア８と歯合する入力ギアーとから構成される。

差動装置マ・は、公知の構成を有するデフアレンＶヤμ
ギアマ・雪が自動変速機の出力軸である車輪軸−ム、Ｉ
Ｂに装着されてなる。

トランスミツｖｌＩンｌ・・は、　車速、スロットμ開
度等車両走行条件に応じて油圧制御装置４・・から各油
圧サーボに選択的に出力する油圧により。

各クラッチ及びブレーキの係合を九は解放が行われ、前
進ダ段の変速を九は後進１段の髪達を行うようになって
いる。各クラッチ、ブレーキおよび一方向クラッチの作
動と達成される変速段（Ｒ五ＮＧＨ）および減速比（Ｒ
ム！■０）の例五つを表１．１．Ｉにそれぞれ示す。

表　　　！ 第１例 表　　■ 第２例 表　　ｌ 第３例 表１．１．璽において○は係合、△はエンジンプＶ−キ
、×は解放の状態を示す。

上記表１，１．Ｉに示す如く変速されて、アンダドライ
ブ装置６０の出力軸ｉから出力した回転は。

出力ギア７１．アイドラギア＄および入力ギア９によっ
て所定の回転数に減速されて差動装置？ＯＫ伝動サレす
公知のディファレンＶヤルギアテｏ雪ヲ介して自動変速
機１０・の出力軸である車輪軸９ム。

−ｌを駆動する。

以上述べたごとく本発明の自動変速機のハウジングは、
従来のトランスミ１　Ｖ　＠ンケース下部に設けた油圧
制御装置のパルプボディーおよび下端に装着したオイＶ
パンを廃止して、油−圧制御装置のパルプボディーをト
ランスミフＶｗンケースの上部に配置し、トランスミツ
Ｖ曹ンケースの下側部にトランスミツＩ／ｗンケースと
一体となった充分な容量を有するオイル溜シを設けた構
成にょヤ。

搭載時の地上高の確保および油洩れの低減を可能にし、
充分な容量のオイｕｉｉｒｂを設けたことくよシ温度発
生要因の除去、オイルかく拌ロスの低減ができるという
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる自動変速機のハウジングの側面
図、第２図はそのハウジングを用いる自動変速機の断面
図、第３図は自動変速機のトランスミフシ替ンの骨格図
である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌｎ式）ルタコンパータとトランスミ、Ｖ。 ンと油圧制御装置とを有する自動変速機のハウジングに
   おいて、油圧制御装置のパルプボディーをトランスミ’
   ）　Ｖ　ＩＩンケースの上部に配置し、トランスミフＶ
   ｗンケースの下１を部Ｋ）フンスミッＳ／、ンケースと
   一体となった充分な容量を有するオイル溜りを設けたこ
   とを特徴とする自動変速機のハウジング。 λ上記トランスミツＶ１１ンは、トルクコンバータ出力
   軸であ夛かつトランスミツＶｗンの入力軸である第１軸
   上に般けた第１ギアトレーンと、該第１軸と平行的に配
   された第コ軸上に設けた第１ギアトレーンとをチェーン
   で駆動的に連結して前進４段以上後進／段の変造機を構
   成し。 前記第１軸と第１軸に平行的に配されえ自動変速機の出
   力軸である第３軸上に差動装置を設け、前記第２ギアト
   レーンの出力ギアと前記第３軸上の差動装置の入力ギア
   と第−軸および第３軸の間に設けられた第１軸上に設け
   られ両ギアに歯合するアイドラギアとで減速装置を構成
   してなり、上部に開口が形成され第１ギアトレーンか一
   スと第２ギアトレーンケースを内包し、トランスミツシ
   ランケースと一体に形成された箱体の下側部が上記十分
   な容量を有するオイＡ／？１りを表し、箱体の開口に上
   記油圧制御装置のパルプボディーを収納した油圧制御装
   置ケースが装着されていることを特徴とする特許請求の
   範囲ｗｃ１項記載の自動変速機のハウジング。