JPH0223743B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本発明は、自動車用の自動変速機のハウジング
に関するものである。 （従来の技術） 従来、自動車用の自動変速機は、複数のプラネ
タリギヤセツト、該プラネタリギヤセツトの各要
素に接続されたブレーキ、クラツチ等の摩擦係合
要素を有しており、各摩擦係合要素を選択的に係
合することによつて各変速段を実現している。 上記各摩擦係合要素は、多数の薄板を相互に積
層して構成されており、該薄板を係脱するために
油圧サーボが設けられ、各油圧サーボには、油圧
制御装置内に設けられたバルブから油が供給され
ている。 また、上記油圧サーボを作動させる作動油のほ
かに、摩擦係合要素の薄板、あるいはプラネタリ
ギヤセツトを冷却、潤滑するための潤滑油が上記
油圧制御装置から供給される。 そして、上記油圧制御装置すなわちバルブボデ
イは、通常自動変速機の下部に配設され、該バル
ブボデイを覆うオイルパンによつて油溜めを形成
している（特開昭55−160617号公報参照）。 ところが、最近、４速の変速装置が多くなりつ
つあり、それに伴いバルブボデイが大型化する傾
向にあるが、自動変速機の下部の空間には限りが
あるため十分な取付面を得ることができない。そ
こで、バルブボデイを積層構造として取付面を小
さくするものが提供されているが、その分バルブ
ボデイの高さが増し、バルブボデイの底面及びオ
イルパンの底面が下がつてしまう。その結果、走
行中に障害物と接触する可能性が大きくなつてし
まう。 そこで、バルブボデイをケースの上部に配置
し、ケース内下部に油溜めを形成するものが提供
されている（英国特許第1518092号明細書参照）。 （発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記構成の自動変速機において
は、バルブボデイをケースの上部に移動させただ
けであるため取付けのための空間が十分でなく、
バルブボデイを積層構造にせざるを得ない。 したがつて、バルブボデイの高さ及びケースの
高さが増すとともに、自動変速機の全高も上がつ
てしまう。 そこで、バルブボデイを積層構造としないまま
にケースの上部に配設することが考えられる。 その場合、バルブボデイ内の各バルブを制御す
る際に各バルブから排出されるドレーン油が、通
常バルブボデイの各所からそのまま落下する構造
になつているため、上述したようにバルブボデイ
をケース内の上部に配設すると、ドレーン油が差
動装置の入力ギヤ等の上に落下して撹拌され、ト
ルクの伝達効率を低下させてしまう。特に、デイ
フアレンシヤルは通常ケースの最下部に配設され
ているため、ドレーン油が該デイフアレンシヤル
の下方に溜まつた場合、その油の撹拌による損失
は大きい。 本発明は、上記従来の自動変速機の問題点を解
決して、大型のバルブボデイを搭載することがで
き、バルブボデイ及びケースの底面を下げること
なく、変速装置等がバルブボデイから排出された
ドレーン油を撹拌することのない自動変速機のハ
ウジングを提供することを目的とする。 （課題を解決するための手段） そのために、本発明の自動変速機のハウジング
１１０においては、流体伝動装置２００と同軸的
に配設される変速装置１０と、該変速装置１０と
平行に配設されるとともに該変速装置１０の出力
が伝達されるアンダドライブ装置５０と、上記ア
ンダドライブ装置５０と平行に配設される差動装
置７０と、一体的に形成され流体伝動装置２０
０、出力ギヤ４及び差動装置７０を収容するフロ
ントハウジング１２０と、一体的に形成され変速
装置１０及びアンダドライブ装置５０を収容する
とともに下方にオイル溜まり部１３８を有するリ
ヤハウジング１３０と、前記フロントハウジング
１２０に対向して配設固定され、前記出力ギヤ４
及び差動装置７０を隔離する隔壁１４０と、前記
変速装置１０の上方にあつてバルブボデイを収容
する油圧制御装置ケース１５０とを有し、該油圧
制御装置ケース１５０は前記差動装置７０の上方
位置にまで及ぶ張出し部Ｈを有している。 （作用及び発明の効果） 本発明によれば、上記のように流体伝動装置２
００と同軸的に配設される変速装置１０と、該変
速装置１０と平行に配設されるとともに該変速装
置１０の出力が伝達されるアンダドライブ装置５
０と、上記アンダドライブ装置５０と平行に配設
される差動装置７０と、一体的に形成され流体伝
動装置２００、出力ギヤ４及び差動装置７０を収
容するフロントハウジング１２０と、一体的に形
成され変速装置１０及びアンダドライブ装置５０
を収容するとともに下方にオイル溜まり部１３８
を有するリヤハウジング１３０と、前記フロント
ハウジング１２０に対向して配設固定され、前記
出力ギヤ４及び差動装置７０を隔離する隔壁１４
０と、前記変速装置１０の上方にあつてバルブボ
デイを収容する油圧制御装置ケース１５０とを有
し、該油圧制御装置ケース１５０は前記差動装置
７０の上方位置にまで及ぶ張出し部Ｈを有してい
るため、該張出し部Ｈを利用して大型のバルブボ
デイを搭載することができる。 また、自動変速機のケースの下面にバルブボデ
イが配設されていないので、地上高を確保するこ
とができる。 そして、バルブボデイから排出されたドレーン
油は、隔壁によつて遮られ差動装置室７０Ａ内に
進入するのが防止されるので差動装置室７０Ａ内
の油が撹拌されず、油の戻りが遅れたりオイルレ
ベルが低下したりオイルポンプに空気が吸い込ま
れたりすることがなくなる。 なお、上記記載において、説明の便宜上各要素
に符号を付しているが、これらは本発明の構成を
限定するものではない。 （実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照しな
がら詳細に説明する。 第１図は本発明の自動変速機のハウジングの側
面図、第２図は該ハウジングを用いる自動変速機
の断面図、第３図は自動変速機のトランスミツシ
ヨンの骨格図である。 図において、自動変速機１００は流体伝動装置
すなわち流体式トルクコンバータ２００とトラン
スミツシヨン３００と油圧制御装置４００から構
成される。 トランスミツシヨン３００は第１プラネタリギ
ヤセツト３０、第２プラネタリギヤセツト４０、
油圧サーボにより作動される二つの多板クラツチ
C₁，C₂、一つのベルトブレーキB₁、二つの多板
ブレーキB₂，B₃、二つのワンウエイクラツチF₁，
F₂を備える第１ギヤトレーン、すなわち前進３
段後進１段の変速装置１０と、第３プラネタリギ
ヤセツト６０と、油圧サーボにより作動する一つ
の多板クラツチC₃、一つの多板ブレーキB₄及び
一つのワンウエイクラツチF₃を備える第２ギヤ
トレーン、すなわちアンダドライブ装置５０と、
差動装置７０、及びアンダドライブ装置の出力ギ
ヤ７１と差動装置７０の入力ギヤ９とアイドラギ
ヤ８で構成される減速装置８０を有している。 本発明の自動変速機のハウジング１１０は、フ
ロントハウジング１２０、リヤハウジング１３
０、隔壁１４０と油圧制御装置ケース１５０を有
している。 そして、フロントハウジング１２０は前側（エ
ンジン側）が開いたトルクコンバータハウジング
１２１と、該トルクコンバータハウジング１２１
の後部に設けられ、トルクコンバータ室２００Ａ
と変速装置室１０Ａの隔壁１４０を構成する中間
支壁１２２を有している。該中間支壁１２２に
は、筒状の変速装置フロントケースである円筒状
部１２３が形成される。 また、上記フロントハウジング１２０は、アン
ダドライブ装置５０の出力ギヤ７１、アイドラギ
ヤ８、差動装置７０のそれぞれのフロントケース
１２４，１２５，１２６が一体に形成されてい
る。 一方、リヤハウジング、すなわちトランスミツ
シヨンケース１３０は、上記円筒状部１２３に外
嵌されてトルクコンバータハウジング１２１の後
端に連結される。 該トランスミツシヨンケース１３０は、筒状で
後側壁１３２を有する変速装置リヤケース１３
１、該変速装置リヤケース１３１の側方に連続し
て隣接された筒状で後側壁１３４を有するアンダ
ドライブ装置のケース１３８、差動装置リヤカバ
ー１３５、変速装置リヤケース１３１及びアンダ
ドライブ装置ケース１３３を内包し、上部に開口
１３７が形成され、下部に十分な容量を有するオ
イル溜まり１３８が形成されている。 上記隔壁１４０には、上記出力ギヤ７１、アイ
ドラギヤ８、差動装置７０のためのリヤケース１
４１，１４２，１４３が一体に形成されている。
該リヤケース１４１，１４２，１４３はそれぞれ
出力軸７、第４軸８１及びデイフアレンシヤルギ
ヤ入力部７０１を支持している。出力軸７、第４
軸８１及びデイフアレンシヤルギヤ入力部７０１
の他端はフロントハウジング１２０によつて支持
される。 上記自動変速機のハウジング１１０において、
フロントハウジング１２０と隔壁１４０は、両者
の連結部分がいんろう構造に形成されていて、両
者の対応部である上記フロントケース１２４，１
２５，１２６と上記隔壁１４１，１４２，１４３
とが嵌着され、ボルト１４４で締結される。そし
て、相互に連通する出力ギヤ室７１Ａ、アイドラ
ギヤ室８Ａ及び差動装置７０を有するデフハウジ
ング室７０Ａが形成され、両者の強固な締結体で
あるトルクコンバータ・デフハウジング５００を
形成する。 該トルクコンバータ・デフハウジング５００の
後部にトランスミツシヨンケース１３０が連結さ
れて、変速装置室１０Ａとアンダドライブ装置室
５０Ａが形成される。 さらに上記箱体１３６の開口１３７に各種バル
ブボデイ及び連絡油路等からなる油圧制御装置４
００を収納する油圧制御装置ケース１５０が連結
され、自動変速機のハウジング１１０が形成され
る。 トルクコンバータ２００はフロントカバー２０
１を介してエンジン出力軸に連結されたポンプイ
ンペラ２０２、タービンハブを介して出力軸１に
連結されたタービンランナ２０３、ワンウエイク
ラツチ２０４を介して上記中間支壁１２２の中心
穴１２２Ａに内嵌する管状の固定軸、すなわちス
テータ軸２０５に係合されたステータ２０６、タ
ービンハブに連結された直結クラツチ２０７で構
成され、トルクコンバータケース１２１内に装着
されている。 オイルポンプ９０は、上記中間支壁１２２のト
ルクコンバータ２００側の外周側に周設された筒
状突起９５と上記ステータ軸２０５の間に形成さ
れる環状空間、すなわちポンプボデイ嵌着部９６
に、該ステータ軸２０５に回転自在に外嵌し、ポ
ンプインペラ２０２と一体の筒状ポンプ駆動軸９
４に駆動されるポンプギヤ９３を収容したポンプ
ボデイ９１がスチール製環状薄板９２を挟んで締
結し形成される。また、該環状薄板９２は、隔壁
１２２のトルクコンバータ２００側に形成された
油路用溝９７を塞いで油路９８を形成する。 変速装置室１０Ａにおいて、後側壁１３２の中
央には、前向きの筒状リヤセンタサポート１１が
突設され、また上記中間支壁１２２の中央後面に
は、上記ステータ軸２０５と一体に形成された大
径筒状のフロントセンタサポート１２が前記リヤ
センタサポート１１と同軸的に後向きに固定され
ている。 該リヤセンタサポート１１とステータ軸２０５
の内側には、トルクコンバータ２００の出力軸で
あるとともに変速装置１０及びトランスミツシヨ
ン１００の入力軸である入力軸１が回転自在に支
持され、該入力軸１の外側に筒状の第１の中間軸
２に回転自在に装着される。そして、その外側に
筒状のサンギヤ軸３が回転自在に装着され、上記
フロントセンタサポート１２に第１中間軸２の先
端とスプライン結合した変速装置１０の出力ギヤ
４が回転自在に支持されている。 上記トランスミツシヨン３００の入力軸１は、
その後部において、上記前向きのリヤセンタサポ
ート１１の先端部に回転自在に外嵌された環状の
油圧サーボ用センタドラム２１にスプライン嵌合
している。該油圧サーボ用センタドラム２１は前
方が開口し、中間部に後向きの筒状突起２１１が
形成され、上記リヤセンタサポート１１の先端部
に外嵌された内周壁２１２と外周壁２１３との間
に環状ピストン２２が嵌め込まれて多板クラツチ
C₁の油圧サーボＣ１が形成され、また、外周壁
２１３内に形成された多板クラツチC₁を介して
第１プラネタリギヤセツト３０のリングギヤ３３
と連結されている。 第１プラネタリギヤセツト３０は、上記油圧サ
ーボＣ１の前側に設けられ、上記サンギヤ軸３の
後端に形成されたサンギヤ３１、上記第１中間軸
２の後端にスプライン結合されたプラネタリギヤ
セツト３２、上記多板クラツチC₁を介してセン
タドラム２１に連結されたリングギヤ３３及びキ
ヤリヤ３２に回転自在に軸支され、サンギヤ３１
とリングギヤ３３に噛合したプラネタリギヤ３４
で構成される。そして、センタドラム２１と後側
壁１３２の間には、リヤセンタサポート１１に回
転自在に外嵌された環状の油圧サーボ用リヤドラ
ム２３が設けられている。 該油圧サーボ用リヤドラム２３は前方が開口
し、内周壁２３１と外周壁２３２との間に環状ピ
ストン２４が嵌め込まれて多板クラツチC₂の油
圧サーボＣ２が形成され、外周壁２３２内に形成
された多板クラツチC₂を介して上記センタドラ
ム２１の筒状突起２１１と連結され、また外周壁
２３２の後端に連結された連結ドラム２５を介し
てサンギヤ軸３のサンギヤ３１の前側に連結され
ている。該連結ドラム２５は、上記センタドラム
２１及び上記第１プラネタリギヤセツト３０を覆
い、その外周壁２５１の外側には油圧サーボ（図
示しない）によつて作動されるベルトブレーキ
B₁の摩擦係合板２５２が取り付けられている。 上記連結ドラム２５の前側のリヤケース１３１
に内嵌する筒状フロントケース１２３の内側面後
端には、環状で前方が開口した油圧サーボ用のフ
ロントドラム２６が内嵌し、該フロントドラム２
６内に環状ピストン２７が嵌め込まれて多板ブレ
ーキB₂の油圧サーボb₂が形成されている。筒状
フロントケース１２３の内側面には、スプライン
溝１２３Ａが形成され、該油圧サーボb₂の前側に
多板ブレーキB₂、その前側にアウタレースfdで
連結されたワンウエイクラツチF₂、その前方に
リバース用多板ブレーキB₃が嵌め込まれている。 変速装置室１０Ａの前方壁であるフロントハウ
ジング１２０の中間支壁１２２の後面は、環状の
リバースブレーキ用油圧シリンダ２８が形成さ
れ、該シリンダ２８には外周から後方に伸びる多
板ブレーキB₃を押圧するための筒状の圧力伝達
環２９１が突設された環状のピストン２９が嵌め
込まれてリバース用ブレーキB₃の油圧サーボb₃
が形成されている。また、該ピストンの圧力伝達
環２９１の後端外側には、上記スプライン溝１２
３Ａに係止される環状ピストン２９の回転防止用
の突起部２９２が設けられている。 上記多板ブレーキB₂内側には、サンギヤ軸３
をインナレースfaとし、アウタレースfdがブレー
キB₂を介して筒状ケース１２３に連結されたワ
ンウエイクラツチF₁が設けられ、該ワンウエイ
クラツチF₁の前側には第２プラネタリギヤセツ
ト４０が設けられている。該第２プラネタリギヤ
セツト４０は上記ワンウエイクラツチF₂のイン
ナレース軸fcと連結され、多板ブレーキB₃を介
して筒状フロントケース１２３に連結されたプラ
ネタリキヤリヤ４２、出力ギヤ４に連結されたリ
ングギヤ４３、プラネタリキヤリヤ４２に回転自
在に軸支され、サンギヤ４１とリングギヤ４３と
に噛合したプラネタリピニオン４４とからなる。 また、アンダドライブ装置室５０Ａの、後側壁
１３４の中央に前向きの筒状リヤセンタサポート
５１が、上記出力ギヤのリヤケース１４１の中央
には後向きの筒状フロントセンタサポート５２が
それぞれ突設され、また中心部には前方部に出力
ギヤ７１を形成した出力軸７が出力ギヤ室７１Ａ
に設置されたテーパローラベアリング７２で回転
自在に支持されている。さらに、該出力軸７の後
側部とリヤセンタサポート５１との外側には筒状
の第２の中間軸６が回転自在に外嵌され、上記フ
ロントセンタサポート５２には入力ギヤ５が回転
自在に支持されている。 上記アンダドライブ装置室５０Ａの後側壁１３
４の前面には環状の油圧シリンダ５３が形成さ
れ、該シリンダ５３には外周側に多板ブレーキ
B₄を押圧する歯状突起５４１が周設された環状
ピストン５４が嵌め込まれ、多板ブレーキB₄の
油圧サーボb₄が形成されている。該油圧サーボb₄
の前側には、上記第２中間軸６の後端部をインナ
レースfeとし、アウタレースffが上記歯状突起５
４１を貫通させた連結環５５を介してアンダドラ
イブ装置ケース１３３に連結されたワンウエイク
ラツチF₃が設けられている。 該連結環５５の前側のケース１３３内には多板
ブレーキB₄が形成されている。また、上記ワン
ウエイクラツチF₃の前側には中間部に後向きの
筒状部５６１が突設され、かつ前方に開口した油
圧サーボ用環状ドラム５６が連結される。該油圧
サーボ用環状ドラム５６の外周壁５６２と第２中
間軸６の外側面との間に環状ピストン５７が嵌め
込まれており、多板クラツチC₃の油圧サーボc₃が
形成される。また、環状ドラム５６は外周壁５６
２内に形成された多板クラツチC₃を介して第３
プラネタリギヤセツト６０のキヤリヤ６２と連結
され、さらに上記筒状部５６１外側に形成された
多板ブレーキB₄を介してケース１３３に連結さ
れる。 上記油圧サーボc₃の前側には第３プラネタリギ
ヤセツト６０が設けられている。該第３プラネタ
リギヤセツト６０は第２中間軸６の先端部に形成
されたサンギヤ６１、あるいは出力軸７にスプラ
イン嵌合するとともに上記多板クラツチC₃を介
して環状ドラム５６に連結されたプラネタリキヤ
リヤ６２、上記入力ギヤ５に連結されたリングギ
ヤ６３及びプラネタリキヤリヤ６２に回転自在に
軸支され、サンギヤ６１とリングギヤ６３に噛合
したプラネタリギヤ６４で構成されている。 変速装置１０の出力ギヤ４とアンダドライブ装
置５０の入力ギヤ５は、直接噛合されるか、又は
図に示すように両者間を駆動的に連結するチエー
ン１６０が設けられる。そして、該チエーン１６
０は上記環状ピストン２９の圧力伝達環２９１の
所定位置に設けられた二つの切欠１６１と、変速
装置のフロントケースである円筒状部１２３の所
定位置に設けられた二つの切欠１６２と、トラン
スミツシヨンケース１３０の所定位置に設けられ
た二つの切欠１６３がそれぞれ形成する二つの連
通穴を通つて張設されている。 減速装置８０は、テーパローラベアリング７２
で出力ギヤ室７１Ａ内に回転自在に支持されたア
ンダドライブ装置の出力ギヤ７１と、アイドラギ
ヤ室８Ａのフロントケース１２５とリヤケース１
４２間に固定設置され、第４軸８１上に装着され
たテーパローラベアリング８２に回転自在に支持
され該出力ギヤ７１と噛合するアイドラギヤ８
と、テーパローラベアリング９０１で差動装置室
７０Ａ内に回転自在に支持されたデフアレンシヤ
ルギヤ入力部７０１の後部外周に形成され、該ア
イドラギヤ８と噛合する入力ギヤ９とで構成され
る。 差動装置７０は、デフアレンシヤルギヤ７０２
に自動変速機の出力軸である車輪軸９Ａ，９Ｂを
装着して構成される。 トランスミツシヨン３００は、車速、スロツト
ル開度等車両走行条件に応じて油圧制御装置４０
０から各油圧サーボに選択的に出力する油圧によ
り、各クラツチ、ブレーキの係合、解放が行わ
れ、前進４段の変速及び後進１段の変速を行う。
また、各クラツチ、ブレーキ及びワンウエイクラ
ツチの作動と、達成される変速段及び減速比の三
つの例を第１表から第３表にそれぞれ示す。

【表】

【表】

【表】 第１表、第２表、第３表において、〇は係合、
△はエンジンブレーキ、×は解放の状態を示す。 自動変速機は、上記第１表、第２表、第３表に
示すように変速されてアンダドライブ装置５０の
出力軸７から出力した回転は、出力ギヤ７１、ア
イドラギヤ８及び入力ギヤ９によつて所定の回転
数に減速されて差動装置７０に伝動され、公知の
デフアレンシヤルギヤ７０２を介して自動変速機
１００の出力軸である車輪軸９Ａ，９Ｂを駆動さ
せる。 上記構成の自動変速機において、油圧制御装置
４００を収納する油圧制御装置ケース１５０は箱
体１３６の上方に載置される。そして、箱体１３
６は下方部分がオイル溜り部１３８の幅に等し
く、上方部分が第１図の破線で示すように左方に
かけて大きくなり、張出し部Ｈを形成している。
該張出し部Ｈは差動装置７０の出力軸９Ａの軸線
上まで延びており、この張出し部Ｈの幅だけバル
ブボデイ及びオイルパンを大きくすることができ
る。 上記バルブボデイに配設されるバルブから排出
されるドレーン油は、落下して上記オイル溜まり
部１３８に収容されるが、上記張出し部Ｈに位置
するバルブから排出されるドレーン油は箱体１３
６の壁に沿つてオイル溜まり部１３８に流れる
が、アンダドライブ装置ケース１３３の底部に沿
つてアンダドライブ装置５０のエンジン側低位置
にある差動装置７０に流れようとするものがあ
る。 そして、大量の油がこの差動装置７０内に進入
すると、差動装置７０の各ギヤによつて撹拌さ
れ、油の戻りが遅れたり、オイルレベルが低下し
たり、オイルポンプが空気を吸い込んだりして効
率が低下してしまう。 本発明の自動変速機のハウジングにおいては、
フロントハウジング１２０に対向して隔壁１４０
が設けられていて、フロントケース１２４，１２
５，１２６と隔壁１４１，１４２，１４３とが嵌
着され、かつボルト１４４で締結される。そし
て、相互に連通する出力ギヤ室７１Ａ、アイドラ
ギヤ室８Ａ及び差動装置室７１Ａを有するデイフ
アレンシヤルハウジング室７０Ａが形成されてい
るため、上記油圧制御装置４００から落下した油
は、この隔壁１４０によつて差動装置室７１Ａに
進入するのが防止される。 なお、本発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可
能であり、これらを本発明の範囲から排除するも
のではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明における自動変速機のハウジン
グの側面図、第２図は本発明の自動変速機のハウ
ジングを用いる自動変速機の断面図、第３図は自
動変速機のトランスミツシヨンの骨格図である。 １…第１軸、４…第１ギヤトレーンの出力ギ
ヤ、５…第２ギヤトレーンの入力ギヤ、７…第２
軸、１０…第１ギヤトレーン、５０…第２ギヤト
レーン、１１０…自動変速機ハウジング、１３０
…トランスミツシヨンケース、１３１…変速装置
リヤケース、１３３…アンダドライブ装置、１３
６…箱体、１３７…開口、１３８…オイル溜まり
部、１５０…油圧制御装置ケース、２００…トル
クコンバータ、３００…トランスミツシヨン、４
００…油圧制御装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 流体伝動装置と同軸的に配設される変速装置
   と、該変速装置と平行に配設されるとともに該変
   速装置の出力が伝達されるアンダドライブ装置
   と、上記アンダドライブ装置と平行に配設される
   差動装置と、一体的に形成され流体伝動装置、出
   力ギヤ及び差動装置を収容するフロントハウジン
   グと、一体的に形成され変速装置及びアンダドラ
   イブ装置を収容するとともに下方にオイル溜まり
   部を有するリヤハウジングと、前記フロントハウ
   ジングに対向して配設固定され、前記出力ギヤ及
   び差動装置を隔離する隔壁と、前記変速装置の上
   方にあつてバルブボデイを収容する油圧制御装置
   ケースとを有し、該油圧制御装置ケースは前記差
   動装置の上方位置にまで及ぶ張出し部を有するこ
   とを特徴とする自動変速機のハウジング。 ２ 上記変速装置は、流体伝動装置の出力軸でか
   つトランスミツシヨンの入力軸である第１軸上に
   設けた第１ギヤトレーンであり、上記アンダドラ
   イブ装置は前記第１軸と並列に配設された第２軸
   上に設けた第２ギヤトレーンであり、両者により
   前進４段以上後進１段の自動変速機を構成し、前
   記第１軸と第２軸に平行に配設された第３軸上に
   差動装置が設けられ、前記第２ギヤトレーンの出
   力ギヤと前記差動装置の入力ギヤと第２軸及び第
   ３軸間の第４軸上に設けられ、両ギヤに噛合する
   アイドラギヤとにより減速装置が構成されたこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動変
   速機のハウジング。