JPS58214672A - 点火時期制御装置 - Google Patents
点火時期制御装置Info
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- JPS58214672A JPS58214672A JP9871282A JP9871282A JPS58214672A JP S58214672 A JPS58214672 A JP S58214672A JP 9871282 A JP9871282 A JP 9871282A JP 9871282 A JP9871282 A JP 9871282A JP S58214672 A JPS58214672 A JP S58214672A
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- input
- angle
- circuit
- signal
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/055—Layout of circuits with protective means to prevent damage to the circuit, e.g. semiconductor devices or the ignition coil
- F02P3/0552—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
- F02P3/0554—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices using digital techniques
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエンジンの点火時期を電子的手段によって制
御する点火時期制御装置に関するものである。
御する点火時期制御装置に関するものである。
従来、この種の装置として第１図に示すものがあつｆｃ
。図において、１はエンジンのクランク軸が１度回転す
る毎に角度パルス信号ＣＰを出力する第１の角度センサ
、２はエンジ／の上死点の手前の所定のクランク角度で
基準パルス信号ＲＰを出力する第２の角度センサ、３は
前記第２の角度センサ２から出力される基準パルス信号
ＲＰを入力し点火時期データＳＰＫおよび点火コイル非
通電角度データＤＷＬを出力する演算回路、４はＯＲ回
路７の一端に接続され電源投入時にリセット信号Ｒ８Ｔ
を送出するりセット回路、５はプリセット可能な減算カ
ウンタを内蔵したカウンタ回路で、前記演算回路３から
出力される点火時期データＳＰＫを入力するデータ入力
端子５ａと、前記第２の角度センサから出力されるプリ
セット信号としての基準パルス信号ＲＰを入力するプリ
セット端子５ｂと、前記第１の角度センサｌから出力さ
れる角度パルス信号ＣＰを入力するクロック端子５ｃと
、点火パルス信号ＳＰを前記ＯＲ回路７を介してフリッ
プフロップ回路８のリセット端子８ａに出力する出力端
子５ｄとを備える。６はプリセット可能な減算カウンタ
を内蔵したカウンタ回路で、前記演算回路３から出力さ
れる点火コイル非通電角度データＤＷＬを入力するデー
タ入力端子６ａと、前記カウンタ回路５から出力される
プリセット信号としての点火パルス信号ＳＰを入力する
プリセット端子６ｂと、前記第２の角度センサ２から出
力される角度パルス信号ＣＰを入力するクロック端子６
ｃと、通電ノぐルス信号ＤＰを前記フリップフロップ回
路８のセット端子８ｂに出力する出力端１子６ｄとを備
える。９はレジスタ、１０はパワートランジスタで、前
記フリップフロップ回路８の出力端子８ｃからの出力信
−号を前記レジスタ９を介してベースに入力し、該入、
、ｆ。
。図において、１はエンジンのクランク軸が１度回転す
る毎に角度パルス信号ＣＰを出力する第１の角度センサ
、２はエンジ／の上死点の手前の所定のクランク角度で
基準パルス信号ＲＰを出力する第２の角度センサ、３は
前記第２の角度センサ２から出力される基準パルス信号
ＲＰを入力し点火時期データＳＰＫおよび点火コイル非
通電角度データＤＷＬを出力する演算回路、４はＯＲ回
路７の一端に接続され電源投入時にリセット信号Ｒ８Ｔ
を送出するりセット回路、５はプリセット可能な減算カ
ウンタを内蔵したカウンタ回路で、前記演算回路３から
出力される点火時期データＳＰＫを入力するデータ入力
端子５ａと、前記第２の角度センサから出力されるプリ
セット信号としての基準パルス信号ＲＰを入力するプリ
セット端子５ｂと、前記第１の角度センサｌから出力さ
れる角度パルス信号ＣＰを入力するクロック端子５ｃと
、点火パルス信号ＳＰを前記ＯＲ回路７を介してフリッ
プフロップ回路８のリセット端子８ａに出力する出力端
子５ｄとを備える。６はプリセット可能な減算カウンタ
を内蔵したカウンタ回路で、前記演算回路３から出力さ
れる点火コイル非通電角度データＤＷＬを入力するデー
タ入力端子６ａと、前記カウンタ回路５から出力される
プリセット信号としての点火パルス信号ＳＰを入力する
プリセット端子６ｂと、前記第２の角度センサ２から出
力される角度パルス信号ＣＰを入力するクロック端子６
ｃと、通電ノぐルス信号ＤＰを前記フリップフロップ回
路８のセット端子８ｂに出力する出力端１子６ｄとを備
える。９はレジスタ、１０はパワートランジスタで、前
記フリップフロップ回路８の出力端子８ｃからの出力信
−号を前記レジスタ９を介してベースに入力し、該入、
、ｆ。
ならばＯＦ Ｆ Ｌ、”１”ならばＯＮするように構成
されている。１１は点火コイルで、一端が前記ノ（ワー
トランジスタ１０のコレクタに接続され、該パワートラ
ンジスタ１０の０Ｎ−ＯＦＦにより通電−遮断の動作を
し、この遮断状態において点火が起こるように構成され
ている。
されている。１１は点火コイルで、一端が前記ノ（ワー
トランジスタ１０のコレクタに接続され、該パワートラ
ンジスタ１０の０Ｎ−ＯＦＦにより通電−遮断の動作を
し、この遮断状態において点火が起こるように構成され
ている。
以上の構成に基づき、従来例の動作について説明する。
演算回路３はエンジン回転数、マニホールド負圧等に代
表される運転パラメータに応じた最適な点火時期ＳＰＫ
を演算し、該点火時期データＳＰＫをカウンタ回路５の
データ入力端子５ａへ送出する。また、前記演算回路３
はエンジン回転数、電源電圧等の運転パラメータに応じ
て最適な点火コイルの通電時間が得られるように点火コ
イル非通電角度を演算し、点火コイル非通電角度データ
ＤＷＬをカウンタ回路６のデータ入力端子６ａへ送出す
る。前記カウンタ回路５は前記第２の角度センサ２から
出力された基準）４ルス信号ＲＰをプリセット端子５ｂ
に入力した時点にデータ入力端子５ａに印加されている
点火時期データＳＰＫを内蔵した減算カウンタにプリセ
ットすると同時に、クロック端子５ｃに印加される角度
パルス信号ＣＰにより減算計数を開始し、カウンタ値が
”０”になった時点で点火・ぞルス信号ＳＰを出力端子
５ｄから出力する。該点火ノ４ルス信号５ＰＵＯＲ回路
７を通じてフリップフロップ回路８のリセット端子８ａ
に印加されているので、フリップフロップ回路８の出力
端子８ｃは“Ｏ”となり、レジスタ９を通じてパワート
ランジスタ１０をＯＦＦする。その結果、点火コイル１
１は通電状態から遮断状態になシ、点火が起こる。。
表される運転パラメータに応じた最適な点火時期ＳＰＫ
を演算し、該点火時期データＳＰＫをカウンタ回路５の
データ入力端子５ａへ送出する。また、前記演算回路３
はエンジン回転数、電源電圧等の運転パラメータに応じ
て最適な点火コイルの通電時間が得られるように点火コ
イル非通電角度を演算し、点火コイル非通電角度データ
ＤＷＬをカウンタ回路６のデータ入力端子６ａへ送出す
る。前記カウンタ回路５は前記第２の角度センサ２から
出力された基準）４ルス信号ＲＰをプリセット端子５ｂ
に入力した時点にデータ入力端子５ａに印加されている
点火時期データＳＰＫを内蔵した減算カウンタにプリセ
ットすると同時に、クロック端子５ｃに印加される角度
パルス信号ＣＰにより減算計数を開始し、カウンタ値が
”０”になった時点で点火・ぞルス信号ＳＰを出力端子
５ｄから出力する。該点火ノ４ルス信号５ＰＵＯＲ回路
７を通じてフリップフロップ回路８のリセット端子８ａ
に印加されているので、フリップフロップ回路８の出力
端子８ｃは“Ｏ”となり、レジスタ９を通じてパワート
ランジスタ１０をＯＦＦする。その結果、点火コイル１
１は通電状態から遮断状態になシ、点火が起こる。。
一方、カウンタ回路６は前記点火パルス信号ＳＰがプリ
セット端子６ｂに入力した時点、すなわち通電遮断時点
で、データ入力端子６ａに印加されている点火コイル非
通電角度データＤＷＬを内蔵した減算カウンタにプリセ
ットすると同時に、クロック端子６ｃに印加されている
角度ノぐルス信号ＣＰによシ減算計数を開始し、カウン
タ値が０”になった時点で通電パルス信号ＤＰを出力端
子６ｄから出力する。該通電パルス信号ＤＰが発生した
時点で、前記フリップフロップ回路８の出方端子８ｃは
°１”となル、前記ノ臂ワートランジスタ１゜はレジス
タ９を介してＯＮする。その結果、前記点火コイル１１
の通電が開始される。
セット端子６ｂに入力した時点、すなわち通電遮断時点
で、データ入力端子６ａに印加されている点火コイル非
通電角度データＤＷＬを内蔵した減算カウンタにプリセ
ットすると同時に、クロック端子６ｃに印加されている
角度ノぐルス信号ＣＰによシ減算計数を開始し、カウン
タ値が０”になった時点で通電パルス信号ＤＰを出力端
子６ｄから出力する。該通電パルス信号ＤＰが発生した
時点で、前記フリップフロップ回路８の出方端子８ｃは
°１”となル、前記ノ臂ワートランジスタ１゜はレジス
タ９を介してＯＮする。その結果、前記点火コイル１１
の通電が開始される。
また、電源投入時には、リセット回路４がらリセット信
号Ｒ８Ｔが送出される。該リセット信号Ｒ８ＴはＯＲ回
路７を通してフリップフロップ回路８のリセット端子８
’ ａに印加されるので、該フリップフロップ回路８の
出力端子８ｃは”０”となシ、点火コイル１１は非通電
状態に初期化される。
号Ｒ８Ｔが送出される。該リセット信号Ｒ８ＴはＯＲ回
路７を通してフリップフロップ回路８のリセット端子８
’ ａに印加されるので、該フリップフロップ回路８の
出力端子８ｃは”０”となシ、点火コイル１１は非通電
状態に初期化される。
従来の点火時期制御装置は以上のように構成されている
ので、エンジンが回転している間は演算回路３で演算さ
れた点火時期で点火することができ、かつ最適な通電時
間を得ることができる。しかし、点火コイル１１が通電
状態にある時にエンジンが停止すると、第１の角度セン
サｌから角度パルスは号ＣＰが出力されなくなるので、
カウンタ回路５０減算計数も停止し、そのため、エンジ
ンが停止しているかぎり、カウンタ回路５の出力端子５
ｄから点火パルス信号ＳＰが出力されず、点火コイル１
１は通電状態を保持する。その結果、点火コイル１１の
通電電流は該点火コイル１１の抵抗値によって定まる値
まで増加し、該点火コイル１１および前記ｉ４ワートラ
ンジスタ１０の許容電流値をはるかに超えるので、該点
火コイル１１及ヒ該パワートランジスタ１０の破壊を招
く危険があるという欠点があった。また、従来装置には
ノぞワートランジスタ１０に通電電流を一定値に制限す
る電流制御回路が付加されたものがあるが、この場合に
はパワートランジスタ１０のコレクタ・エミッタ間電圧
Ｖｃ（が増加するため該パワー・トランジスタ１０の電
力損失が許容値を超え、やはり該）母ワートランジスタ
１０の破壊を招くといった欠点があった。
ので、エンジンが回転している間は演算回路３で演算さ
れた点火時期で点火することができ、かつ最適な通電時
間を得ることができる。しかし、点火コイル１１が通電
状態にある時にエンジンが停止すると、第１の角度セン
サｌから角度パルスは号ＣＰが出力されなくなるので、
カウンタ回路５０減算計数も停止し、そのため、エンジ
ンが停止しているかぎり、カウンタ回路５の出力端子５
ｄから点火パルス信号ＳＰが出力されず、点火コイル１
１は通電状態を保持する。その結果、点火コイル１１の
通電電流は該点火コイル１１の抵抗値によって定まる値
まで増加し、該点火コイル１１および前記ｉ４ワートラ
ンジスタ１０の許容電流値をはるかに超えるので、該点
火コイル１１及ヒ該パワートランジスタ１０の破壊を招
く危険があるという欠点があった。また、従来装置には
ノぞワートランジスタ１０に通電電流を一定値に制限す
る電流制御回路が付加されたものがあるが、この場合に
はパワートランジスタ１０のコレクタ・エミッタ間電圧
Ｖｃ（が増加するため該パワー・トランジスタ１０の電
力損失が許容値を超え、やはり該）母ワートランジスタ
１０の破壊を招くといった欠点があった。
この発明は上記のような従来のものの欠点を除去するた
めになされたもので、エンジンは回転しているが角度パ
ルス信号が入力されなくなった場合に、これを検出して
点火コイルの通電を強制的に遮断し、パワートランジス
タおよび点火コイルを保護する点火時期制御装置を提供
することを目的としている。
めになされたもので、エンジンは回転しているが角度パ
ルス信号が入力されなくなった場合に、これを検出して
点火コイルの通電を強制的に遮断し、パワートランジス
タおよび点火コイルを保護する点火時期制御装置を提供
することを目的としている。
以下、この発明の一実施例を第２図〜第４図と共に示す
。
。
第２図はこの発明の一実施例を示すものであって、図中
、第１図と同一符号は同一部分、又は相当部分を示し、
その詳細な説明を省く。
、第１図と同一符号は同一部分、又は相当部分を示し、
その詳細な説明を省く。
第２図において、１２はフリップフロップ回路で、第１
の角度センサ１から出力される角度ノ４ルス信号ＣＰを
入力子るリセット端子１２ａと、第２の角度センサ２か
ら出力される基準パルス信号ＲＰを入力するセット端子
１２ｂと、前記基準パルス信号ＲＰが前記セット端子１
２ｂに入力すると”■”となって信号を出力する出力端
子１２ｃとを備える６ １３は前記フリップフロップ回
路１２からの出力は号を入力して基準パルス信号ＲＰの
パルス幅に相当する時間 Ｔ、だけ前記入力信号を遅ら
せて出力する遅延回路、１４は入力の一端を前記遅延回
路１３に、入力の他端を前記第２の角度センサに、出力
端子を前記ＯＲ回路７に接続されているＡＮＤ回路であ
る。
の角度センサ１から出力される角度ノ４ルス信号ＣＰを
入力子るリセット端子１２ａと、第２の角度センサ２か
ら出力される基準パルス信号ＲＰを入力するセット端子
１２ｂと、前記基準パルス信号ＲＰが前記セット端子１
２ｂに入力すると”■”となって信号を出力する出力端
子１２ｃとを備える６ １３は前記フリップフロップ回
路１２からの出力は号を入力して基準パルス信号ＲＰの
パルス幅に相当する時間 Ｔ、だけ前記入力信号を遅ら
せて出力する遅延回路、１４は入力の一端を前記遅延回
路１３に、入力の他端を前記第２の角度センサに、出力
端子を前記ＯＲ回路７に接続されているＡＮＤ回路であ
る。
次に動作を第３図、第４図と共に説明する。
まず、角度ノクルス信号ＣＰが正常に入力されている場
合の動作を第３図と共に説明する。
合の動作を第３図と共に説明する。
フリップフロップ回路１２のセット端子１２ｂに第３図
ａに示す如き基準パルス信号ＲＰが入力し、リセット端
子１２ａに第３図すに示ず如き角度ノぐルス信号ＣＰが
入力すると、該フリップフロップ回路の出力端子１２Ｃ
は“ｌ″となって第３図Ｃに示す如き波形を得る。この
出力端子１２ｃが°ｌ”となってから時間Ｔａ後に、第
３図ｄに示す如く遅延回路１３の出力端子１３ａが“１
°となる。
ａに示す如き基準パルス信号ＲＰが入力し、リセット端
子１２ａに第３図すに示ず如き角度ノぐルス信号ＣＰが
入力すると、該フリップフロップ回路の出力端子１２Ｃ
は“ｌ″となって第３図Ｃに示す如き波形を得る。この
出力端子１２ｃが°ｌ”となってから時間Ｔａ後に、第
３図ｄに示す如く遅延回路１３の出力端子１３ａが“１
°となる。
この時点では、前記基準パルス信号ＲＰは既にＯ”とな
っているため、ＡＮＤ回路１４の２つの入力端子が同時
に“ｌ”となることはなく、該ＡＮＤ回路１４の出力端
子１４ａは、第３図ｅに示す如く”０″を保持する。ま
た、フリップフロップ回路１２のリセット端子１２１Ｌ
は第１の角度センサ１に接続されているので、基準パル
ス信号ＲＰによって”１”となった出力端子１２ｃは基
準パルス信号発生後の最初の角度パルス信号ＣＰによっ
て０”となる。該出力端子１２ｃが“０“となってから
時間Ｔａ後に、遅延回路１３の出力端子１３ａも°０”
となる。この場合も、ＡＮＤ回路１４の出力端子１４ａ
が°０”を保つことは明らかである。角度パルス信号Ｃ
Ｐが正常に入力されている場合は以上の動作を繰シ返す
ため、ＡＮＤ回路１４の出力端子１４ａは常に０”であ
る。従って、角度パルス信号ＣＰが正常に入力されてい
る場合の動作はフリップフロップ回路８の動作に関して
影譬を及ばさないことから、上述の第１図に示した従来
の点火時期制御装置と全く同じである。
っているため、ＡＮＤ回路１４の２つの入力端子が同時
に“ｌ”となることはなく、該ＡＮＤ回路１４の出力端
子１４ａは、第３図ｅに示す如く”０″を保持する。ま
た、フリップフロップ回路１２のリセット端子１２１Ｌ
は第１の角度センサ１に接続されているので、基準パル
ス信号ＲＰによって”１”となった出力端子１２ｃは基
準パルス信号発生後の最初の角度パルス信号ＣＰによっ
て０”となる。該出力端子１２ｃが“０“となってから
時間Ｔａ後に、遅延回路１３の出力端子１３ａも°０”
となる。この場合も、ＡＮＤ回路１４の出力端子１４ａ
が°０”を保つことは明らかである。角度パルス信号Ｃ
Ｐが正常に入力されている場合は以上の動作を繰シ返す
ため、ＡＮＤ回路１４の出力端子１４ａは常に０”であ
る。従って、角度パルス信号ＣＰが正常に入力されてい
る場合の動作はフリップフロップ回路８の動作に関して
影譬を及ばさないことから、上述の第１図に示した従来
の点火時期制御装置と全く同じである。
次に、角度パルス信号ＣＰが入力されなくなった場合の
動作を第４図と共に説明する。
動作を第４図と共に説明する。
基準ノ母ルス信号ＲＰは、第４図ａに示す如く周期的に
フリップフロップ回路１２のセット端子１２ａに入力さ
れるが、第４図すに示す如く角度パルス信号ＣＰが入力
されないと、該フリップフロップ回路１２は、第４図Ｃ
に示す如くリセットされない。その結果、基準パルス信
号ＲＰが入力された後に、角度パルス信号ＣＰが全く入
力されないまま、次の基準・平ルス信号ＲＰが入力され
ると、遅延回路１３の出力端子１３の出力端子１３ａは
、第４図ｄに示す如く”ｌ”となったままになっている
ので、Ａ、 Ｎ Ｄ回路１４の出力端子１４ａから第４
図ｅに示す如きパルス信号が出力される。
フリップフロップ回路１２のセット端子１２ａに入力さ
れるが、第４図すに示す如く角度パルス信号ＣＰが入力
されないと、該フリップフロップ回路１２は、第４図Ｃ
に示す如くリセットされない。その結果、基準パルス信
号ＲＰが入力された後に、角度パルス信号ＣＰが全く入
力されないまま、次の基準・平ルス信号ＲＰが入力され
ると、遅延回路１３の出力端子１３の出力端子１３ａは
、第４図ｄに示す如く”ｌ”となったままになっている
ので、Ａ、 Ｎ Ｄ回路１４の出力端子１４ａから第４
図ｅに示す如きパルス信号が出力される。
このパルス信号はＯＲ回路７を経て＾１１記フリツゾフ
ロツプ回路８のリセット端子８ａに印加されるのｆ％前
記フリツプフロツゾ回路８の出力端子εＣは０°となり
、レヅスタ９を介２．シてノｆワートランノスタ１０を
ＯＦＦする。その結果、点火コイル１１は通電状態から
遮断状態になシ、点火が起こる。
ロツプ回路８のリセット端子８ａに印加されるのｆ％前
記フリツプフロツゾ回路８の出力端子εＣは０°となり
、レヅスタ９を介２．シてノｆワートランノスタ１０を
ＯＦＦする。その結果、点火コイル１１は通電状態から
遮断状態になシ、点火が起こる。
また、上記実施例では、フリップフロップ回路１２のリ
セット端子１２ａに角度パルス信号ＣＰを印加している
が、この発明の他の実施例として、角度パルス信号ＣＰ
が入力されなくなった場合には点火・平ルス信号ＳＰが
出力されなくなることを利用して、第５図に示すように
フリップフロップ回路１２のリセット端子１２ａには、
角度ノクルス信号ＣＰの代わりに点火パルス信号ＳＰを
印加しても同様の効果が得られることは明らかである。
セット端子１２ａに角度パルス信号ＣＰを印加している
が、この発明の他の実施例として、角度パルス信号ＣＰ
が入力されなくなった場合には点火・平ルス信号ＳＰが
出力されなくなることを利用して、第５図に示すように
フリップフロップ回路１２のリセット端子１２ａには、
角度ノクルス信号ＣＰの代わりに点火パルス信号ＳＰを
印加しても同様の効果が得られることは明らかである。
なお、第２図、第５図に示した上記二実雄側はマイクロ
コンピュータのように演算能力を有する装置とタイマ機
能をもった周辺素子を用いても容易に構成できることは
説明するまでもない。
コンピュータのように演算能力を有する装置とタイマ機
能をもった周辺素子を用いても容易に構成できることは
説明するまでもない。
以上のように、この発明によれば角度パルス信号が入力
されなくなった場合にはこの状態を検出して点火コイル
の通電を強制的に遮断するようにしたので、点火コイル
が通電状態にある時にエンジンは回転しているが第１の
角度センサの故障あるいは断線等によ多角度パルス信号
が入力されなくても、点火コイルの通電を継続させない
ようにすることができ、その結果、パワートランジスタ
および点火コイルの破壊を未然に防ぐことができるとい
う犬なる効果がある。
されなくなった場合にはこの状態を検出して点火コイル
の通電を強制的に遮断するようにしたので、点火コイル
が通電状態にある時にエンジンは回転しているが第１の
角度センサの故障あるいは断線等によ多角度パルス信号
が入力されなくても、点火コイルの通電を継続させない
ようにすることができ、その結果、パワートランジスタ
および点火コイルの破壊を未然に防ぐことができるとい
う犬なる効果がある。
第１図は従来の点火時期制御装置を示すブロック図、第
２図はこの発明の一実施例を示すブロック図、第３図お
よび第４図は第２同各部の動作を示す波形図、第５図は
この発明の他の実施例を示すブロック図である。 １．２・・・角度センサ、３・・・演算回路、４・・・
リセット回路、５，６・・・カウンタ回路、８．１２・
・・フリップフロップ回路、１０・・・パワートランジ
スタ、１１・・・点火コイル、ｉ３・・・遅延回路。 代理人 葛 野 信 −
２図はこの発明の一実施例を示すブロック図、第３図お
よび第４図は第２同各部の動作を示す波形図、第５図は
この発明の他の実施例を示すブロック図である。 １．２・・・角度センサ、３・・・演算回路、４・・・
リセット回路、５，６・・・カウンタ回路、８．１２・
・・フリップフロップ回路、１０・・・パワートランジ
スタ、１１・・・点火コイル、ｉ３・・・遅延回路。 代理人 葛 野 信 −
Claims (3)
- （１）エンジンが所定角度回転する毎に角度・母ルス信
号を発生する第１の角度センサと、前記エンジンが１回
転する間にシリンダ数に応じた数の基準／−１’ルス信
号を発生する第２の角度センサと、前記エンジンの運転
状態に応じた点火時期を算出する演算回路と、前記エン
ジンが回転しているにもかかわらず前記角度ノ４ルス信
号が入力されなくなったことを検出する検出回路と、前
記基準・母ルス信号入力時点から前記角度ノ９ルス信号
を計数し、その計数値が前記演算回路によって算出され
た点火時期と一致した時、および＠記構出回路が前記角
度・臂ルス信号が入力されなくなったことを検出した時
に、点火コイルへの通電を遮断するための点火信号を発
生する点火制御手段とを設けたことを特徴とする点火時
期制御装置。 - （２）検出回路は基準・やルス信号が入力された後に角
度ノ干ルス信号が全く入力されないまま、次の基準パル
ス信号が入力された時に、前記角度パルス信号が入力さ
れなくなったと判定することを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の点火時期ｆｌｉ制御装置。 - （３）検出回路は基準パルス１１７号が入力された後に
点火信号が入力されないまま、次の基準パルス信号が入
力された時に、角度パルス信号が入力されなくなったと
判定することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9871282A JPS58214672A (ja) | 1982-06-07 | 1982-06-07 | 点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9871282A JPS58214672A (ja) | 1982-06-07 | 1982-06-07 | 点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58214672A true JPS58214672A (ja) | 1983-12-13 |
| JPS6324147B2 JPS6324147B2 (ja) | 1988-05-19 |
Family
ID=14227123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9871282A Granted JPS58214672A (ja) | 1982-06-07 | 1982-06-07 | 点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58214672A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03213665A (ja) * | 1990-01-17 | 1991-09-19 | Mitsubishi Electric Corp | 点火時期制御装置 |
| US5143553A (en) * | 1990-03-15 | 1992-09-01 | Hitachi, Ltd. | Control apparatus of ignition current conducting time |
| US20110108002A1 (en) * | 2009-11-09 | 2011-05-12 | Heinrich Leufen | Ignition module having a bus line |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS582469A (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-08 | Nec Home Electronics Ltd | エンジン点火制御回路 |
-
1982
- 1982-06-07 JP JP9871282A patent/JPS58214672A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS582469A (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-08 | Nec Home Electronics Ltd | エンジン点火制御回路 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03213665A (ja) * | 1990-01-17 | 1991-09-19 | Mitsubishi Electric Corp | 点火時期制御装置 |
| US5143553A (en) * | 1990-03-15 | 1992-09-01 | Hitachi, Ltd. | Control apparatus of ignition current conducting time |
| US20110108002A1 (en) * | 2009-11-09 | 2011-05-12 | Heinrich Leufen | Ignition module having a bus line |
| US8428847B2 (en) * | 2009-11-09 | 2013-04-23 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Ignition module having a bus line |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6324147B2 (ja) | 1988-05-19 |
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