JPS58221909A - リクライニングシ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車に用いて好適なリクライニングシート
に関するものである０ リクライニングシートは一般に、第１図に示すように、
床板にシートスライドレールを介して固定したシートク
ッションｌにシートバック２を回動可能に枢支するとと
もに、シートバック２のとの回動を司るリクライニング
装置８を、シートクッション１およびシートバック２の
それぞれのフレームに取り付けることにより構成されて
いる＠ここで近年のこのリクライニング装置ｊ８は、と
くにその組立工数およびコストの低減のため、従来の溶
接組立方式からカシメ方式に変更されつつあるｏｆａＢ
図はこのカシメ方式のリクライニング装置８を例示する
分解斜視図である。ここではリターンスプリング４を収
納したスプリングカバー５を、そこに設けたピン端をか
しめることによっテヘース部材６の一側面に取り付け、
このベース部材６を、その他側面側から挿通した取付ボ
ルト７．７にてシートクッション１のシートクッション
フレーム８に固定するＯ一方、シートパラ゛りｉのシー
トバックフレーム９には取付ボルト１０゜１０によって
可動アーム１１を固定し、そして゛この可動アーム１１
に突設したセンターシャ７卦ｌｚをベース部材６に貫通
させてリターンスプリング番に掛合させる０このことに
Ｌす、可動ア−ム１１ひいてはシートパックフレーム９
がベース部材６おＬびシートクッションフレーム８に対
し、前方へ倒れる向きに附勢されることになる。さらに
、この可動アーム１１の下面に設けた複数の山形歯を、
ロアツース１Ｂの上面に設けたこれも複数の山形歯に噛
合させる。このロアツース１Ｂは下端をベース部材６の
ビン上に枢支したオペレーティング１４にビン止めされ
るとともに溶接接合されており、その山形歯はこのオペ
レーティング１４のビンの周りでの回動に基づいて可動
アーム１１の山形歯に掛脱される。そしてこのオペレー
ティング１４のこの回動は、可動アーム１１の、センタ
ーシャフト１２に枢支した操作レバー１５にローラ１６
をビン止めし、このローラ１６をオペレーティング１４
の上端に掛合させて操作レバー１５の作動をそこへ伝達
することに二つてもたらされる０なおここで、オペレー
ティング１４は、操作レバー１５から伝達される力の方
向を、可動アーム１１とロアツース１８との確実な掛脱
をもたらす方向に変換するよう作用する。そしてさらに
、ここではオペレーティング１４の適切な作動をもたら
すとともに通常は可動アーム１１とロアツース１８との
噛合を確実に維持して可動アーム１１の位置決めを行う
ために、操作レバー１５を＊ルに一フｖ　−）　１７に
対してばね附勢する。このホルダープレー）１７はベー
ス部材６に植設したピン端【かしめることによってそこ
に固定され、センターシャフト１２の軸端を支持する。

なお図中１８は、ホルダープレー）１７にビス止めする
ディバイスカバー３示す。

このようなリクライニング装置８にＬれば、操作レバー
１５をばね力に抗してセンターシャフト１Ｂの周りに、
図に矢印Ａで示す方向へ回動させることによって、可動
アーム１１とロアツース１Ｂとの噛合が解けるので、シ
ートバック８をリターンスプリング４の作用下で前方へ
またはす夛−ンスプリング４に抗する外方の作用の下で
一方へそれぞれ所要に応じて回動させることかで−きる
。　　　１１また、操作レバー１５に作用する外力を取
り除き、それをばね力に基づｂて図の矢印Ａ方向とは逆
方向へ作動させた場合には、可動アーム１１をロアツー
ス１８が再噛合するので、シートバック２はシートクッ
ション１に対する所要回動位覧に維持される。

ところが、近年におけるかかるリクライニング装置８で
は構成部品の多く牙カシメ結合していることから、それ
らの結合部分の強度が、従来の溶接結合の場合エリも低
下しており、しかも、この強度低下に対するリクライニ
ングシートの構造上の手当てが何ら施されていないため
、側面衝突時のようにシートパックフレーム９に斜めま
たは横方向の大き彦力が作用したときに、カシメ結合部
分に変形が生じて可動アーム１１とロアツース１Ｂとの
噛合が外れるおそれがあり、またリクライニング装置の
ロック機構が壊れてシートバック２を所要の回動位置に
維持できないおそれがあって、乗員の安全を十分に確保
できない問題があったＯ このことを第８図について説明する０ たとえば第８図（１）に示す工うに、シートバックフレ
ーム９に矢印Ｂで示す工うな横向きの大きさ力が作用し
た場合には、正面形状がほぼ門型をなすシートパックフ
レーム９の図の左側いいかえればリクライニング装置８
を設けた側でのシートクッションフレーム８への取付部
分には引張力が、またその右側におけるシートクッショ
ンフレーム８への枢支部分には圧縮力がそれぞれ作用し
、可動アーム１１け、リクライニング装置８の各ビンお
よびシャフトに対して剪断方向の力を及ぼすことになる
０ここで、リクライニング装置８Ｔｒ−１第Ｓ図につい
て述べたようにカシメ方式で組み立て、そしてリクライ
ニングシートに構造上の手当を施さない場合、いいかえ
れば図から明らかなように、シートパックフレーム９の
下端を、べ−ｘｍ部材の上方で終了させた場合には、リ
クライニング装Ｗ１Ｂの各カシメ結合部分の結合強度は
比較的細いピン端の塑性変形によってもたらされるにす
ぎず、ｔた可動アーム１１に作用する力の全てが各カシ
メ結合部分に伝達されるため、各ビンおよびシャフトは
、可動アーム１１からの剪断力に１って容易に変形し、
蓋しくけカシメ結合の外れ、ビンの破断環が生じる。

そしてこの結果、シートバックフレーム９は第８図（ｂ
）に示すよ、うに、可動アーム１１とともにその他側の
枢支点の周りに捩れてたとえば可動アーム１１とロアツ
ース１Ｂとの噛合が外れ、シートバックフレーム９を所
要位置に維持できなくなる不都合が生じる。

この発明は、このような問題に着目してリクライニング
シートに構造上の変更を加えたものであり、とくに、シ
ートバックフレームの下端部【、可動アームの反対側で
ペース部材に、少許の間、隔をおいてオーバラップさせ
ることにより、シートバックフレームにたとえば横向き
の大きな外力が作用しても可動アームを所定位置に確実
に維持できるリクライニングシートを提供するものであ
る。

以下にこの発明を図面に基づいて説明する。

第４，６図はこの発明の実施例を示す斜視図お↓び部分
断面正面図である。

図中８１は断面形状がコ字状をなし、平面形状カ矩形を
なすシートクッションフレームＢ、ｍｓは正面形状がほ
ぼ門形をなすシートバックフレームをそれぞれ示す〇 また、８はリクライニング装置を示し、これは第８図に
ついて述べたものと部品の配置において若干相違するが
、その実質は何ら相違し々いので、その各部は第２図に
示したと同一の番号で示すＯここではベース部材６の下
端部をシートクッションフレームｉｌｌの外面に取付ボ
ルトフ、フで固定し、このベース部材６に対し、センタ
ーシャフトＩＢを介して回動する可動アーム１１をスヘ
ーサ９８．２８を介して取付ポル）１０．１０でシート
バックフレーム２ｇに固定する。

このシートバックフレーム８Ｂは平坦形状をなす下端部
２Ｚａを有し、この下端部Ｂ１１ａは、可動アーム１１
とは反対側でベース部材６にオーツ（″’ｊする°そし
Ｕ７−１”／”７？７Ｌ／−Ａ９１１（Ｄ　　　　、、
この下端部■］は、シートバックフレーム９ｇが可動ア
ーム１１とともに回動するのを許容するため、ベース部
材６の表面から少許の間隔（たとえば１〜２ｍｒｎ　）
をおいて位置する。なお、下端部９８　ａのベース部材
６へのオーバラップ長さは、それが第８図について述べ
た工うな外力の作用に際し、ペース部材６表面に力を伝
達できるよう選択する。

なお、図中９４はほぼ門形をなすシートバックフレーム
ｚ２の脚部を相互に連結する補強部材を示す。

かかる構成において、シートバックフレーム２Ｂのシー
トクッションフレーム２１に対すル所要角度の回動お工
び位置決めは、リクライニング装置８の作用に基づいて
前述したと同様にして行われ、またシートバックフレー
ム２２に、第６図（ＬＬ）に示すよう彦横向きの大きな
外力Ｂが作用した場合には、第８図について述べたよう
に、可動フレーム１１には大きな引張力が、またシート
バックフレーム２２のリクライニング装置ｔ８とは反対
側の枢支部分には圧縮力がそれぞれ作用する。

ところが、ここにおける外力Ｂは、シートバックフレー
ム２Ｓａをその中立軸（紙面と直角をなす）の周りに図
の時計方向へ回動させるモーメントをもたらし、このモ
ーメントに対し、この構成におけるシートバックフレー
ム９Ｂの下端部２２ａは、ベース部材６を外方へ押圧す
ることによって対抗するので、外力Ｂの一部がそこで打
ち消されることになり、可動フレーム１１に伝達される
引張力は著しく低減される０このため、リクライニング
装置８のピンおよびシャフトは、カシメ結合が破壊され
る程に大きな剪断力を受けることがなく、゛その外力Ｂ
は、たとえば第６図（ｂ）に示すように、シートバック
フレーム２Ｂの脚部の塑性変形によって吸収される。な
お、図示例では横方向の外力Ｂだけを示しているが、以
上のことは斜め方向の外力に対してもまた同様である０ 従１・つて、この構成によれば、リクライニング装置８
をカシメ方式としても、外力の作用に工ってそれが損傷
を受けることがなく、外力の作用後においてもなお、リ
クライニング装首本来の機能を十分に発揮することがで
き？。

第７図はこの発明の変形例を示す部分断面正面図であり
、第４．３図に示す実施例ではシートバックフレームｚ
９に一体形成した下端部１１をシートバックフレーム１
Ｂとは別体に形成したものである◇ この例では継足プレート８５を可動フレーム１１ととも
に、取付ボルト１０．１０でシートバックフレーム２Ｂ
の脚部に固定し、その下端部ＢＦｌａを、可動フレーム
１１とけ反対側でペース部材６に、少許の間隔をおいて
オーバラップさせる。ここで下端部１５亀は、取付ボル
ト１０．１０’・・でシートバックフレーム１９に固定
されているので、シートバックフレーム２２への大きな
外方の作用に対しては前述の下端部！ｓａと同様に作用
してリクライニング装置８の損傷を有効に防止すること
ができる。

以上この発明を図示例につｂて説明したが、各図示例の
シートクッションフレームおよびシートバックフレーム
はそれぞれシートクッションおよびシートバックに内包
されることはもちろんである。また図示例において、ペ
ース部材に対する可動アームと下端部との位置を逆にし
ても上述し女と同様の作用効果をもたらすことができる
。

従って、この発明によれば、とくにジートノくツクフレ
ームの下端部を、可動アームの反対側でペース部材に、
少許の間隔をおいてオーバラップさせ、シートバックフ
レームに対する斜めもしくは横方向の大きな外力をシー
トバックフレームの下端部とペース部材との当接によっ
て支持することにより、可動アームがリクライニング装
置の各カシメ結合部分に及ばず力を著しく低減してその
損傷を有効に防止することができ、乗員の安全を十分に
確保することができる◇

【図面の簡単な説明】

第１図はリクライニングシートを示す斜視図、第Ｓ図は
カシメ方式のリクライニング装置を示す分解斜視図、 第８図は従来のリクライニング装置への外力の作用状態
を示す説明図、 第４．ｌＳ図はそれぞれこの発明の実施例を示す斜視図
および部分断面正面図、 第６図はこの発明に係る装置への外力の作用状態を示す
説明図、 第７図はこの発明の変形例を示す部分断面正面図である
。 １・・・シートクッション、Ｓ・・・シートバック、８
・・・リクライニング装置、６・・・ペース部材、７、
ｌＯ・・・取付ボルト、ｌｌ・・・可動アーム、１ｓ・
・・センターシャフト、ＩＩｓ・・・ＭＭ’ｌ’バー、
８１・・・シートクッションフレーム、！１２・・・シ
ートバックフレーム、Ｂｇａ、！５ａ・・・下端部、２
Ｂ・・・ｙ、　ヘ−ｆ　、９５・・・継足プレート。 特許出願人　日産自動車株式会社 第３図 （ａ） （ｂ） 第６図 ＜ａ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　床板に固定したシートクッションと、このシートク
   ッションに対して回動可能なシートバックと、シートク
   ッションフレームに固定したベース部材およびシートバ
   ックフレームに固定した可動アームを含み、シートバッ
   クの回動を司るリクライニング装置とを具えるリクライ
   ニングシートにおいて、シートバックフレームの下端部
   を、可動アームの反対側でベース部材に、少許の間隔を
   おいてオーバ、ラップさせてなることを特徴とするリク
   ライニングシート０