JPS58224509A - 多導体送電線の架線方法およびそれに用いられる吊金車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は低張力で効率よく多導体送電線を架線Ｊる架線
方法ならびにそのために直接使用される吊金車に関Ｊる
。

従来鉄塔間に送電線を架設する際に鉄塔間の建築物、森
林、鉄道架線等の障害物が交錯する場合が多く、この為
に金網の如き防護足場を構築して作業にとりかかってお
り、かなり不経済かつ膨大４丁作業手順を要しでいた。

ざらにこれに加えて近年の電力需要の膨張に伴って電力
線を活線状態において、この活線と近接して電線の新設
、張り替えなどを行うことが要請される状況（Ｊあるが
、このような場合、在来より行なわれていた電線上への
宙乗り作業は、もはや不可能に近くイ’１　＝）でいる
。

従来、このＪ、うな事態に対処する架線工法とし□いゎ
ゆ６斤、金１法な。ｂ　（Ｊ’）　ｌｆｉ″知“られ、
いた。

例えば特公昭５６−１３０８４に開示されているものが
それであり、第１５図に示ずにうに線条の走行可能なシ
ーブ２００ａ　、２００ｂを有するそれぞれ独立した線
条挿通孔の中間を連結杆あるいは連線ワイＶで結んだ多
数の吊金車２０００を使用して、上側シーブ２００ａに
て案内線条Ｗを走行せしめ下側シー７２００　ｂ　、Ｊ
ｌには無張力状態の電線１−あるいは最終的に電線１−
と引き替えるパイロン１ヘワイψを延線しで行き、延線
修了後には電線１−に張力を負荷し、案内線条Ｗの張力
をゆるめて、ｍ金車２００を十Ｆ反転せしめ、つぎには
電線を案内線条として吊金車を回転するというものであ
る。ここで吊金車２００の上下反転というものが不可避
の工程となるのであるが、長径間の延線区間のすへ−Ｃ
の吊金車を一斉同様に反転せしめねばならず、これがイ
ｆかなか思うように円滑にいかない。線条同士がからみ
合ったり吊金車が引っ掛ってしまったりしてしまうので
、これの反転には熟練したタイミングと勘とを要しまざ
に名人ゎ、おゎいえ。。イカ、゛。８カ、あ、７．。

このような事情に鑑みて出願人は、−に下反転を全く要
しくｉい画期的非反転型吊金車を開発し、そ３− れを用いた非反転型吊金工法を先に特願昭５３−１０８
９７０として提案した。そしてまた、この非反転型吊金
工法を多導体送電線の架線に適用したものどして、特願
昭５５−２０１６１を提案しｌご　。

本発明は上記非反転型吊金工法とくにこれを多導体送電
線に適用した後者の提案の改良に関する。

非反転吊金車は、中間に障害物がなく、第１図中の点線
で示したように上下に電線や［１−プなどが自由に動ぎ
得る空間としてなるフレーム１および２（必要によりざ
らに数を増加してもよい）を組み合「てなるものである
。第１図においては、３．４，５．６はシーブであり、
ロープ上を金車が移動し、あるいはこのシーブ上を線条
体が移動延線される場合に使用される。７は吊金車間隔
保持ワイヤの係１１一部、８，８′は蝶番であって、線
条体出し入れのための扉が開閉自在に取付けられる。９
，９−はバネ１０．１０′およびストッパー１１．１１
−により、係合片１２，１２−に係合イ・］勢されてい
る操作杆であって、バネ１０゜４− １０−に対し、逆付勢することで係合片１２゜１２−か
らはずれ、師が開閉され得るようになっている。

この秤量金車は、第２図の」：うな構造に形成しでもよ
く、この場合もシーブ３”、４’″、５−。

６−間を線条体Ｗ１．Ｗ２が図のＪ：うに自由移動でき
るようになっている。

つぎに、−Ｆ記の如き吊金車を用いて、多導体送電線を
架線する方法について詳細に説明する。

まず架橋する鉄塔間の例えば、上線となるところに金車
を展開するための主索ワイヤ２０が引ぎ渡される。

主索ワイｌｌ−２０については、別途手延線などにより
、あらかじめ引ぎ渡されである。

第３図はその」；うに引き渡された主索ワイ〜７２０上
に金車３０．３０−−−を展開し、同時に金車３０．３
０−−一十に引きワイｒ／１０を延線している様子を示
す。

金車３０．３０−−−は間隔保持ワイヤ３１゜３１−−
一で連結され、例えば第２図に例示したような金車の一
方のフ１ノームの上側シーブ、例えば第２図６−側Ｗ２
部分に主索ワイｔ　２０を別なフレームの下側シーブ例
えば４′ｌ１ｌＷ１部分に引きワイ−７４０を配置しつ
つ、順次第３図のように展開され、主索ワイヤ２０上を
ギヤリア３２にＪ：って矢印方向に移動せしめられてい
く。

第４図は、このようにして主索ワイヤ２０上に引ぎワイ
〜７４０が金車３０，３０−−−を介しで延線された状
態を示す。第４図右側の図は、金車３０内における主索
ワイヤ２０と引きワイヤ４０の配買関係を略図に示した
ものである。

つぎに引ぎワイＡ／４０の端部に電線５０が連結され、
第５図に示すように引きワイヤ４０は電線５０に引ぎ替
えられる。

第５図右側の図は、そのようにして金車３０内に主索ワ
イヤ２０ど電線５０が配置された様子を示している。

つぎには、第５図の状態から、電線５０を板上げしてや
ると共に、主索ワイＡ７２０の張力を暖めてやる。する
と丁度、第２図に点線で示したように、吊金車は全く反
転Ｊ−ることなく電線５０は＋側シーブ３′側に移動し
、主索ワイＡ７２０は下側シーブ５′側に移動し、いわ
ば電線５０が主索ワイヤの動きをする形となる。この状
態で、つぎには第６図に示すように、主索ワイヤ２０の
端部に別の電線５０−を連結し、主索ワイＩ’２０と引
ぎ替える。

この状態では金車３０には、第６図右側の図に示したＪ
：うに、電線５０．５０−が配置される。

つぎに電線５〇−側も仮−にげし、上側シーブ側に移動
せしめる。この」；うにずれば、金車３０内においては
、第７図右側の図のように電線５０および５０′はすべ
て上側シーブに移ることとなる。

この状態で、第７図に示すように間隔保持ワイ１７３１
を反対矢印方向に引き取ってやれば金車３０゜３０−−
−−−はつぎつぎに回収される。

しかし、この場合、全く問題がないという訳ではない。

例えば川の強い場合、あるいは風の吹き抜り道となる谷
間を通過する場合など、第７図の状態では吊金車の下側
になにも存在しないことから第８図のような吊金車３０
の横振れがはじまり、ひどいときには吊金車が電線５０
．５０”の周囲を一回転してしまって、吊金車の回収不
能となるおそれがある。

これはどくに４導体架線６導体架線の如く吊金車が大型
化した場合に風圧の受風面積が大きくなり、その危険の
度合が増重。

本発明はぞのような危険を解消できた多導体送電線の架
線工法およびそのための金車を提供しようとするもので
ある。

第９図は本発明に係る４導体架線用吊金車の実施例を示
すものである。Ａ、Ｂ、ＣおよびＤは上側シーブ、Ｅ、
Ｆ、Ｇおよびト１は下側シーブである。上側シーブＡと
下側シーブＧにより、中間を線条の自由に移動できる空
間に構成してなる単位フレーム１０１を構成し、上側シ
ーブＢと下側シーブト１上側シーブＣと下側シーブＦ、
および上側シーブＤと下側シーブＨとによりそれぞれ、
単位フレーム１０２．１０３および１０４を構成してい
る。しかして、一対の単位フレーム１０１と１０４とに
より左右均衡したややＶ字状に配してなる第１フレーム
体１２０を、単位フレーム１０２と１０３とにより同じ
くややＶ字状の第２フレーム体１３０を構成し、これら
第１フレーム体１０２と第２フレーム体１０３のおのお
のは図のように全体がややＶ字状をもってなる吊金車１
００を構成している。１１０はヒンジであって、シーブ
Ａ、ＢあるいはシーブＣ，Ｄは第９図中点線Ｃ”、Ｄ′
で示したように開閉可能に構成され、線条の着脱ができ
るｊ：うになっている。１１１は第３〜７図にみた間隔
保持ワイヤの取付部である。

上記のＪ：うな本発明に係る吊金車ににれば、全体が上
に大きく開き、下がつぼまった形のＶ字状になっている
ので、重心ぞれ自体が中央低く安定し横風に対してきわ
めて安定しており、第８図には示したように吊金車が突
然振れ出したり最悪の場合に一回転するというおそれは
完全に解消する。

なお、第１フレーム体および第２フレーム体という呼び
名は便宜上定めたものであり、ともに−対つづ、すなわ
ち単位フレーム４個に限るというものではない。６導体
用であれば、単位フレームを６個にすればよく８導体用
であれば８個にするというように架線する多導体電線の
数により増減可能であることは勿論である。

この場合当然第１フレーム体および（または）第２フレ
ーム体の単位フレーム構成数は２より大となる。−個の
Ｖ字状のみのものは２導体に使用できる。

つぎに本発明に係る吊金車を用いて多導体送電線を架線
する場合について説明する。

第１０図におｌ−する吊金車１００は、先に第３図に示
したと同じ方法により、すでにヘリコプタ−延線その他
適当方法で鉄塔用に張り渡されている案内線条としての
主索ワイヤＷｌ、Ｗ２の上に引き出され、順次展開され
Ｃ行く。

すなわち、主索ワイヤＷｌ、Ｗ２上を第１フレーム体１
２の上側シーブＡ、Ｄが走行して行き、同時に第２フレ
ーム体１３０の下側シーブＥ、Ｆ上には引きワイヤＷ３
Ｗ４が無張力で引き出され延線される。

このようにして先の第４図同様に吊金車の展開が完了し
たら、先の第５図と同じようにして、引きワイｒＷａ、
Ｗａの端部に電ｔｌＡ　ｌ−＋およびＬ２を連結し、下
側シーブＥ、Ｆ上に電線Ｌ　＋およびＬ２を引ぎ替える
。第１′１図はその引き替え完了の状態を示す。

この状態からつぎには電線Ｌ１および１−２に張力を負
荷し、上側シーブＢ、Ｃに電線「１および１−２を張り
上げる。この場合全く吊金車の反転を要しないことはい
うまでもない。つぎに主索ワイヤＷｌ　、Ｗ２の張力を
ゆるめ、下側シーブＧ、Ｈ上に移動させる。この場合も
吊金車の反転は全く不要である。

第１２図は電線Ｌ＋　、Ｌ２が張り上げられ、主索ワイ
ヤＷｌ、Ｗ２がゆるめられた状態を示している。この状
態において主索ワイヤＷ１おＪ、びＷ２の端部に別な電
線Ｌ３．Ｌ４を連結し、つぎに主索ワイヤＷ１．Ｗ２を
電線Ｌ３．ｌ−４に引ぎ替える。

−１１＝ 第１３図はそのようにして、電線Ｌ３．Ｌａが下側シー
ブＧ、Ｈ上に引き替えられた状態を示すものである。

つぎに下側シーブＧ、Ｈ上の電線Ｌａ　、Ｌ４に張力が
負荷され、上側シーブＡ、Ｄに張り上げられる。このよ
うにして、４本の電線Ｌ１．Ｌ２　。

Ｌａ　、Ｌａのすべてが、上側シーブＡ、Ｂ、Ｃ。

Ｄのそれぞれに張り上げられる。

第１４図は、そのようにしてすべての電線が上側シーブ
に張り上げられた様子を示すものである。

この状態において、電線Ｌ＋　、Ｌ２　、Ｌａ　、Ｌａ
を案内線条とし、先の第７図で示したと同じ方法によっ
て、すべての吊金車が回収されのちに架線された多導体
送電線が残り、架線が完了せられる１第１５図に示した
ような従来の反転型吊金車によっては、多導体送電線の
架線は不可能であった。

出願人は、非反転型吊金車を開発し、単位フレームの数
を増加させることにより如何程の多導体送電線であって
も吊金車を用いた低張力延線が可能であることを明らか
にした。しかして、本発明は　１２− 多導体用吊金車において、ややもすると欠点とくｒつで
いた吊金の横振れあるいは電線周囲におＩＪる回転現象
を完全に抑止できた吊金車およびそれを用いた多導体送
電線の架線を提供できたものであり、その意義はｌ′Ｊ
だし大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来の非反転吊金車の説明図、第
３〜７図は、非反転型吊金車を用いて電線を架線する状
況を示した説明図、第８図は従来の非反転型吊金車の横
振れ状況を示す説明図、第９図は本発明に係る吊金車の
正面図、第１０〜１４図は本発明に係る多導体送電線の
架線状況を示す説明図、第１５図は従来の反転型吊金車
の説明図である。 Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ：上側シーブ、 Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ：下側シーブ、 １０１．１０２．１’０３．１０４　：単位フレーム、
１２０：第１フレーム体、 １３０：第２フレーム体、 Ｗ＋　、Ｗ２　：案内線条（主索ワイヤ）、Ｗａ　、Ｗ
４：別個の線条（引きワイＡ７）、［−１，＋２．１３
．Ｌａ　：電線。 １５− ｈ　　　　　　≧　せ 茅９０ 第１０７ 茅　１１　図 第　１２　口 第　１３圀 第１４０ 算　１５　目 ２θＯ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　」側シーブと下側シーブとを有し、そのシーブ間を
   線条が自由に移動できる空間としてなる単位フレームの
   一対を左右均衡したややＶ字状に配してなる第１フレー
   ム体と同じ構成よりなる第２フレーム体とを組み合せ全
   体がややＶ字状となるように形成してなる吊金車を用意
   し、すでに張られている案内線条を第１のフレーム体の
   上側シー／が走行する状態で第２のフレーム体の下側シ
   ーブに張力を［ｆｉしてない別個の線条を乗せ、吊金車
   を間隔保持ワイヤに順次連結しつつ引き出して別個の線
   条を前記案内線条下に引き渡し、つぎに別個の線条の端
   部に電線を連結して、別個の線条を電線に引ぎ替え、つ
   ぎに当該引替えた電線に張力を負荷して吊金車を反転覆
   ることなく当該電線を上側シーブに張り上げ、前記第１
   フレ一体の案内線条の張力をゆるめて吊金車を反転する
   ことなく当該案内線条を下側シーブ−にに移動ざＩ、該
   案内線条の端部に別個の電線を連結して該案内線条を電
   線に引ぎ替え、その後引き替えた電線に張力を負荷して
   、吊金車を反転することなく該電線を上側シーブに張り
   」ニげ、その後延線され張り上げられている電線を案内
   線条として吊金車を回収する多導体送電線の架線方法。 ２　延線された線条が張り上げられたとぎその線条の土
   に載１ｍされ得る」−側シーブと、線条の張力が負荷さ
   れない状態で線条が載置され得る下側シーブとを有し、
   そのシー１間を線条が自由に移動し得る空間に構成され
   てなる単位フレームの対を全体がややＶ字状に配してな
   る送電線架線用吊金車。 ３　単位フレームの数が４個である特許請求の範囲第２
   項記載の吊金車。 ４　単位フレームの数が６個である特許請求の範囲第２
   　Ｔｊｉ記載の吊金車。 ５　単位フレームの数が８個である特許請求の範四組２
   項記載の吊金車。