JPS5822736A - フランジカバ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車体のドア開口縁等の開口部のフランｙｓｃ
僚合され、酸７ランジをカバーする７ランジカパーの改
良に関する。

従来のフランジカバーとしては、例えばｓｉｗＪに示す
ものがある。

１は車体のドア開口縁のフランジ＠２に嵌合８わる７ラ
ンジカパーであり、芯金３が埋設ｇｔｔた断面略Ｕ字形
のウェルト部４の内側対向ｍにラップ５．ｇが突出形成
され、ゴムｔｙ８は合成樹脂材により一体成形されてい
る。

岡、１はアウタパネル、８はインナパネル、＃はドアウ
ェザ−ストリップ、ｌｏはドアチッν、Ｕはガラスラン
チヤンネル、１ｊは窓ガラスである。

そして、上記フランジカバー１を上記７ランジ部１に嵌
合し、　ｌｉＭ憧を高めると同時に、乗員が乗降する際
や乗車中に上記７ランジ部、Ｊに触れて負傷する岬の危
険を防止していた。

しかしながら、かかる７ランジカパー１にあっては、上
記ドアナラ？／＆１１）との間ＫＩ！１間があるた・め
、高速走行時に風圧により風切音が発生したり、雨水等
が室内へ浸入する等の問題点があった・そこで、ＳＳ図
Ｉこ示すように、上記ドアサツシュ１０に当接するよう
一ζ上記つェルト部４の車外側にシールリップｎを付帯
形成したフランジカバーガとすることが試みられたが、
この場合にはシールリップ酋の一端が自由端であるため
反力が弱く。

変形し異いのでシール性が不充分となる欠点があり、と
りわけ反力の弱い合成樹脂材の場合１問題となった・ 本発明は、このような従来の実情に鑑みてなδれたもの
であって、ウェルト部の車外側に付帯形成されたシール
リップと、酸シールリップとウェルト部との間に収納さ
れるようにウェルト部ｔたはり一ルツツプの端部に付帯
形成された弾発力を有する弾性付４体と、該弾性付与体
に係合して弾性付与体の変位を防止するようにシールリ
ップまたはウェルト部に突出形成された係止リップとを
一体成形することによって、レールリップの反力を向上
させ、上記問題点を屑消したフランジカバーを提倶する
ことを目的とする。

以下、Ｓ面に基づいて本発明の一実施例について詳述す
る。

薦４図〜第６図は１本発明の７ランジカパーの一実施例
である・ Ｍは７ツンジｆ！５２に鯖合される７フンジカパーであ
り、内側対向面にリップｉ、ｉが相対向して突出形成さ
れ１円ｉ１１に芯金１が１設されｒｌｌｆｒＥＮＵ字形
のウェル）１１１４の車外側には、ドアロ閉鎖時にドア
サツシェ１０に当接して骸ドアｔツν５−１０と上記７
フンジ部２との間の車室内外をシールするように略弓形
のＶ−ルリツプｎが付帯形成されている。

１ｈ上配ウエルトＷＡ４とシールリップｎとの間隙に、
中空状に形成され弾発力を有する略長円形の弾性付与体
１が収納されている。

そして、該弾性付与体１は帯状の連結部ｎを介して前記
ウェルトｓ４の端部４ａに付帯形成されている。

更に、上記シールリップｎの内側には、上記弾性付与体
層に突出形成された突起Ｓに係合するように係止りツブ
１が突出形成され、上記弾性付与体ｎが前記ウェルト部
４とシールリップねとの開口端Ｘの方向へ変位％ｔたは
開口端Ｘからとび出すのを防止している０ 以上のように形成した結果１弾＠付与体ｎが中空状に形
成され弾発力を有するので、該弾性付与体１によりシー
ルリップ鰺の反力が増強され、ドア１３を閉鎖した場合
に上記り一ルリツプｎがドアサツシ３−１０により有効
に密接する。

従って、車体のドア開口縁のフランクｓ２とドアサツシ
３−１ｏとの間の車室内外のシール性が向上し、高速走
行時の風圧による風切音や雨水等の車室内への浸入がよ
り有効に防止される。

伺、＠Ｓ図は上記７ランジカパーＸの弾性付与体１の展
開状態す示すものであり、図示のようｌこウェルト部４
の端部４ａ＃こ連結部ｊを介して付帯形成′８ｔまた弾
性付与体Ｖを、連結部コの根元部島を中心として曲折し
１弾性付島体層を上記ウェルト部４とシールリップｎと
の間に収納し、更に前記突起部１を前記係止リップ舅に
係合させて、前記第５図の７ランジカバーｎの状態に形
成する。

また、１１１７図は上記弾性付与体１と連結部ｎとを根
元部１ａから分離切断したフランジカバー３１ａを示し
、前記第５図に示すようＩζフランジカバーｌの全長に
わたって弾性相ち体層を設ける他、前記＄１図に示すウ
ェストライン１４より下方部分のようにレール性が余り
問題とならない個所では。

上記弾性付与体Ｓと連結部ｎとを省略して１１１７図の
ように形成し、シール性が問題となる上記ウェストツイ
ン１４より上方のみ前記＠５．６ＨＫ、示すように弾性
付与体８と連結ｌｌｎとを設けるようにすることができ
、この場合にはプスト的に有利となる。

更に、ｌｌＩ４８図〜ｇ１２図は本発明の異なる実施例
を示す・ このうち１１１８図は、上記弾性付与体Ｓの中空部ｌに
熱可塑性合成樹脂等の発泡体Ｓが充＊された７ランジカ
パーｓ１ｂであって１弾性ｆｌＪｊ体Ｍ１の弾発力が向
上するので、レールリップｎの反力がより向上する効果
がある。

ま７：、ＩＩ９．１０図は前記のような中空状でなく、
ｍ面略り字形の櫛ｌ１ＩＩ＃を禎数突出廖成させた弾性
付与体１０が設けられたフランジカバーＪｌ。

であって、前記中空状の弾性付与体１に比べ弾発力が向
上すると共に平均化し、シールリップｎの反力が向上す
る利点がある。

更ｆｃ、　ｆａｌ　１　、１２図Ｇｊｌｌｔｌ記１１４
図〜第６図に示す中空ｍｓｙ′？：有する弾性付与体Ｘ
の長手方向に。

中空部ｌを閉塞して断面を２つの小中空部４１に分断す
る中空閉塞部−を適当な間隔で複数個所ｌζ形成した弾
性付与体ｎｅＬが設けられたフランジカバー４１７！で
あって、上記中空１ｌｌｙが全長にわたって形成された
弾性付与体１に比べて、弾性付与体ｘＩａの弾発力が向
上し、シールリップｎの反力がより向上する効果がある
。

同１弾性付与体の形状は１以上の実施例に限竜されるも
のでなく、上記ウェルト部４とシールリップｎとの関ｌ
ζ収納され弾発力を有するものであれば、その形状の如
何は問わず、また図示は省略するがウェルト部４でなく
シールリップｎに付帯形成されたものでよく、この場合
には係止リップχをウェルト部４に形成することにより
１弾性付与体沼を係止することができる。

以上のように本発明によれば、ＪＩ体のドア開口縁等の
開口部の７ランジ部に嵌合される断面略Ｕ字形のウェル
ト部と、上記車体開口部を閉塞するドア等の蓋体に当接
するように上記ウェルト部の車外側に付帯形成されたり
一ルリツプと、上記ウェルト、部とシールリップとの間
に収納されるように上記ウェルト部１！たけシールリッ
プの端部に付帯形成された弾発力を有する弾性付与体と
、該弾性付与体に係合して弾性付与体の変位を防止する
ように上記レールリップまたはウェルト部に突出形成さ
れた係止リップとが一体成形されてなる７ランシカパー
としたので、弾発力を有する弾性付馬体により、シール
リップの反力が増強されるため、ドア等の蓋体が閉鎖さ
れた場合に、シールリップがより有効に上記蓋体に密接
する。

従って、車体のドア開口縁等の開口部とドア等の蓋体と
の間の車室内外のシール性が著しく向上するので、高速
走行時の風圧による風切音や雨水等の車室内への浸入が
より有効に妨止できる。

また、シールリップ反力が向上するので、ゴムに比べて
反力が弱い合成樹脂材もフランジカバーに便用可能とな
り、材料選択の幅が広がるという実用上優ｉた効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はフランジカバーが取付けらｔ′した自動車の側
面図、１１２図は１１１１図のｉ−１］１１に′沿う従
来のフランジカバーの断面図１ｗ４３図は従来の異なる
７ランジカパーの１１１２図に相当する断面図、第４図
は本発明のフランジカバーの４２図に相当する断面図、
第Ｓ図は本発明のフランジカバーの断面図、第６図はそ
の弾性付与体を展開した状態のフランジカバーの断面図
、＠７図、第８図　１１１９図、第１０図は本発明のフ
ランジカバーの異なる実施例の断面図、第１！図、ＩＩ
Ｉ　２図は本発明の７ランジカパーの異なる実施例の断
面斜視図である。 １　、２１　、　ＩＪ　、　３１　ａ　、　！１１　ｂ
　、　３１　ｃ　、　Ｍ　＆　・・・フランジカバー、
ｊ・・・フランジ部、４・・・ウェルト部、１０・・・
ドアサツシュ、■・・・ドアｃｖＭ体）、ｎ・・・シー
ルリップ、諧−Ｗｂ、ｌ：Ｉｏ、Ｍ６・・・弾性付与体
、１・・・連結部、１・・・係止リップ、ｙ・・・中空
部。 第４図 ／ Ｉ ｔａ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　車体のドア開口縁等の開口部のフランジ部に
   嵌合される断面略Ｕ字形のウェルト部と、上記車体開口
   部を閉塞するドア等の蓋体に当接するように上記ウェル
   ト部の車外側に付帯形成さｔまたＶ−ルダツプと、上記
   ウェルト部とり一ルリツプとの間に収納されるように上
   記ウェルト部またはシールリップの端ｓ＃ｃ付帯形成さ
   れた弾発力を有する弾性付与体と、験弾性付与体に係合
   して弾性付与体の変位ｔ−肪止するように上記ｖ−ｈ９
   ツブまたはウェルトｍに突出形成６れた係止リップとが
   一体成Ｍ８れてなるフランジカバー。