JPS6132809Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6132809Y2 JPS6132809Y2 JP1981022643U JP2264381U JPS6132809Y2 JP S6132809 Y2 JPS6132809 Y2 JP S6132809Y2 JP 1981022643 U JP1981022643 U JP 1981022643U JP 2264381 U JP2264381 U JP 2264381U JP S6132809 Y2 JPS6132809 Y2 JP S6132809Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glass
- door
- glass run
- seal lip
- run
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 58
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims description 8
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 6
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 244000144992 flock Species 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車等の車両のウインドウガラスを
案内するガラスランに関し、特にガラスの移動方
向に延びるガラスランの構造に関する。
案内するガラスランに関し、特にガラスの移動方
向に延びるガラスランの構造に関する。
従来のガラスランは、例えば第２図に示すよう
に断面形状をしている。即ち、第１図に示すドア
本体１の上部には、ドア本体１と略同一平面内に
位置される枠状のドアサツシ２の基部が固定さ
れ、このドアサツシ２の内面にゴム等から作られ
たガラスラン３が保持される。このガラスラン３
は中央辺３ａ及びこの中央辺３ａの両端に直角に
連続した両側辺部３ｂ，３ｃから構成される断面
“コ”字状に作られ、これらの両側辺部３ｂ，３
ｃの間にドアガラス４の端部４ａを受入れるよう
にしてある。そして、ガラスラン３は、前述した
両側辺部３ｂ，３ｃの先端部に基部を一体的に成
形されかつ対応する側辺部３ｂ，３ｃの内方に巻
込むように折返された一対のシールリツプ３ｄ，
３ｅを有し、これらのシールリツプ３ｄ，３ｅの
外側面とドアガラス４の表面との間でシールを行
なう構造としてある（例えば、自動車技術会発行
〓新編 自動車工学便覧〓第６編参照）。しかしな
がら、このような構造のガラスラン３にあつて
は、ドアガラス４との間に水密性及び気密性を保
つ上では割合に充分であるけれども、ドアガラス
４の表面とシールリツプ３ｅの外側面は不連続面
となるために、走行中に風のはがれ現象が生ず
る。即ち、走行中の空気の流れは、第２図に矢印
で示したような状態になるから、ドアガラス４の
表面に沿つて流れる流れとドアガラス４から離れ
て流れる空気流との間にうずａが生じ、このうず
ａによつて騒音が発生する。
に断面形状をしている。即ち、第１図に示すドア
本体１の上部には、ドア本体１と略同一平面内に
位置される枠状のドアサツシ２の基部が固定さ
れ、このドアサツシ２の内面にゴム等から作られ
たガラスラン３が保持される。このガラスラン３
は中央辺３ａ及びこの中央辺３ａの両端に直角に
連続した両側辺部３ｂ，３ｃから構成される断面
“コ”字状に作られ、これらの両側辺部３ｂ，３
ｃの間にドアガラス４の端部４ａを受入れるよう
にしてある。そして、ガラスラン３は、前述した
両側辺部３ｂ，３ｃの先端部に基部を一体的に成
形されかつ対応する側辺部３ｂ，３ｃの内方に巻
込むように折返された一対のシールリツプ３ｄ，
３ｅを有し、これらのシールリツプ３ｄ，３ｅの
外側面とドアガラス４の表面との間でシールを行
なう構造としてある（例えば、自動車技術会発行
〓新編 自動車工学便覧〓第６編参照）。しかしな
がら、このような構造のガラスラン３にあつて
は、ドアガラス４との間に水密性及び気密性を保
つ上では割合に充分であるけれども、ドアガラス
４の表面とシールリツプ３ｅの外側面は不連続面
となるために、走行中に風のはがれ現象が生ず
る。即ち、走行中の空気の流れは、第２図に矢印
で示したような状態になるから、ドアガラス４の
表面に沿つて流れる流れとドアガラス４から離れ
て流れる空気流との間にうずａが生じ、このうず
ａによつて騒音が発生する。
前述したような騒音対策のため、本考案は、ガ
ラスランの車外側側辺部の先端に連設されるシー
ルリツプのガラス中央部方向に延長させてシール
リツプの先端をウインドウガラスの表面に接触さ
せ、シールリツプの外側面を、車外に露呈された
前記側辺部の外面または窓枠の外面になだらかに
連続させることを提案するものである。
ラスランの車外側側辺部の先端に連設されるシー
ルリツプのガラス中央部方向に延長させてシール
リツプの先端をウインドウガラスの表面に接触さ
せ、シールリツプの外側面を、車外に露呈された
前記側辺部の外面または窓枠の外面になだらかに
連続させることを提案するものである。
以下、第３図及び第４図について本考案の実施
例の詳細を説明する。
例の詳細を説明する。
第３図フロントドアのリヤ側ドアサツシに本考
案のガラスラン１０を施こした実施例であり、ド
ア本体１１の上部には略垂直方向に延長したドア
サツシ１２の基部が固定される。ドアサツシ１２
は、開口部をドア本体１１の後方に向けられた
“Ｃ”字状の第１保持部１２ａと、開口部をドア
本体１１の前方に向かうように“Ｃ”字状に形成
されかつ前記第１保持部１２ａに対して背合せの
状態とされた第２保持部１２ｂと、これらの保持
部１２ａ，１２ｂの車外側間を連絡するモール部
１２ｃとを備えている。前記第１保持部１２ａに
は、ドアサツシ１２の外囲に沿つて延長するウエ
ザストリツプ１３の基部１３ａがはめ込まれ、こ
のウエザストリツプ１３のメインシール部１３ｂ
は図示を省略するセンタピラーのアウタ面に密合
してシールを行なう。
案のガラスラン１０を施こした実施例であり、ド
ア本体１１の上部には略垂直方向に延長したドア
サツシ１２の基部が固定される。ドアサツシ１２
は、開口部をドア本体１１の後方に向けられた
“Ｃ”字状の第１保持部１２ａと、開口部をドア
本体１１の前方に向かうように“Ｃ”字状に形成
されかつ前記第１保持部１２ａに対して背合せの
状態とされた第２保持部１２ｂと、これらの保持
部１２ａ，１２ｂの車外側間を連絡するモール部
１２ｃとを備えている。前記第１保持部１２ａに
は、ドアサツシ１２の外囲に沿つて延長するウエ
ザストリツプ１３の基部１３ａがはめ込まれ、こ
のウエザストリツプ１３のメインシール部１３ｂ
は図示を省略するセンタピラーのアウタ面に密合
してシールを行なう。
また、前記ドア本体１１には、ドアサツシ１２
と同り平面内に位置されかつ矢印Ｙ方向に昇降自
在なドアガラス１４が設けられ、このドアガラス
１４の端部１４ａは第２保持部１２ｂ中にはめ込
まれたガラスラン１０中に受入れられる。ドアサ
ツシ１２の内囲に沿つて延長するガラスラン１０
は、ゴム等の弾性材料より断面″コ″字状に成形さ
れるのであつて、ドアガラス１４の端面にその内
面が対向する中央辺部１０ａを有する。この中央
辺部１０ａの両端にはドアガラス１４の内外表面
と略平行に延長した一対の側辺部１０ｂ，１０ｃ
が連設され、これらの側辺部１０ｂ，１０ｃの内
面と中央辺部１０ａの内面の植毛１５によつてド
アガラス１４のシールを行なうようにしてある。
と同り平面内に位置されかつ矢印Ｙ方向に昇降自
在なドアガラス１４が設けられ、このドアガラス
１４の端部１４ａは第２保持部１２ｂ中にはめ込
まれたガラスラン１０中に受入れられる。ドアサ
ツシ１２の内囲に沿つて延長するガラスラン１０
は、ゴム等の弾性材料より断面″コ″字状に成形さ
れるのであつて、ドアガラス１４の端面にその内
面が対向する中央辺部１０ａを有する。この中央
辺部１０ａの両端にはドアガラス１４の内外表面
と略平行に延長した一対の側辺部１０ｂ，１０ｃ
が連設され、これらの側辺部１０ｂ，１０ｃの内
面と中央辺部１０ａの内面の植毛１５によつてド
アガラス１４のシールを行なうようにしてある。
本考案によれば、前記両側辺部１０ｂ，１０ｃ
の先端には、これらと略同じ向きに延長したシー
ルリツプ１６Ａ，１６Ｂが一体的に成形される。
これらのシールリツプ１６Ａ，１６Ｂは前記側辺
部１０ｂ，１０ｃに比較して厚みを充分に薄くす
ることによつて可とう性を与えられ、先端部１６
ａをドアガラス１４の内外表面に線接触される。
そして、シールリツプ１６Ｂの外側面１７は前記
先端部１６ａとドアサツシ１２のモール部１２ｃ
をなだらかに連絡する傾斜面とされる。なお、第
３図中、符号１８はドア本体１１のアウタパネル
とドアガラス１４の間のシールを行なうウエスト
ウエザストリツプであり、図示例の場合、モール
デング１９に接着されたウエザストリツプ１８は
ガラスラン１０とは別体成形してある。
の先端には、これらと略同じ向きに延長したシー
ルリツプ１６Ａ，１６Ｂが一体的に成形される。
これらのシールリツプ１６Ａ，１６Ｂは前記側辺
部１０ｂ，１０ｃに比較して厚みを充分に薄くす
ることによつて可とう性を与えられ、先端部１６
ａをドアガラス１４の内外表面に線接触される。
そして、シールリツプ１６Ｂの外側面１７は前記
先端部１６ａとドアサツシ１２のモール部１２ｃ
をなだらかに連絡する傾斜面とされる。なお、第
３図中、符号１８はドア本体１１のアウタパネル
とドアガラス１４の間のシールを行なうウエスト
ウエザストリツプであり、図示例の場合、モール
デング１９に接着されたウエザストリツプ１８は
ガラスラン１０とは別体成形してある。
第３図の実施例は、以上のような構造であるか
ら、ドア本体１１を上方から見た場合、ドアガラ
ス１４の外表面からのガラスラン１０の突出量を
従来に比較しはるかに小さくできると共に、ドア
ガラス１４の外表面とドアサツシ１２のモール部
１２ｃはシールリツプ１６Ｂの外側面１７にゆる
やかに連続されるので、ドアガラス１４の外表面
に沿つて流れる空気は、シールリツプ１６Ｂの外
側面１７に沿い、仮想線示の矢印のように滑らか
に流れる。このため、従来のようにガラスラン位
置でうずが起つて騒音が発生することがなくな
る。
ら、ドア本体１１を上方から見た場合、ドアガラ
ス１４の外表面からのガラスラン１０の突出量を
従来に比較しはるかに小さくできると共に、ドア
ガラス１４の外表面とドアサツシ１２のモール部
１２ｃはシールリツプ１６Ｂの外側面１７にゆる
やかに連続されるので、ドアガラス１４の外表面
に沿つて流れる空気は、シールリツプ１６Ｂの外
側面１７に沿い、仮想線示の矢印のように滑らか
に流れる。このため、従来のようにガラスラン位
置でうずが起つて騒音が発生することがなくな
る。
第４図は本考案の第２実施例を示し、ドアサツ
シ１２は、開口部をドア本体１１の後方に向けら
れた“Ｃ”字状の第１保持部１２ａと、開口部を
ドア本体１１の前方に向かうように“Ｃ”字状に
形成されかつ前記第１保持部１２ａに対して背中
合せの状態とされた第２保持部１２ｂと、これら
の保持部１２ａ，１２ｂの車外側間を連絡するモ
ール部１２ｃとを備えている。前記第１保持部１
２ａには、ドアサツシ１２の外囲に沿つて延長す
るウエザストリツプ１３の基部１３ａがはめら
れ、このウエザストリツプ１３のメインシール部
１３ｂは図示を省略するセンタピラーのアウタ面
に密合してシールを行なう。
シ１２は、開口部をドア本体１１の後方に向けら
れた“Ｃ”字状の第１保持部１２ａと、開口部を
ドア本体１１の前方に向かうように“Ｃ”字状に
形成されかつ前記第１保持部１２ａに対して背中
合せの状態とされた第２保持部１２ｂと、これら
の保持部１２ａ，１２ｂの車外側間を連絡するモ
ール部１２ｃとを備えている。前記第１保持部１
２ａには、ドアサツシ１２の外囲に沿つて延長す
るウエザストリツプ１３の基部１３ａがはめら
れ、このウエザストリツプ１３のメインシール部
１３ｂは図示を省略するセンタピラーのアウタ面
に密合してシールを行なう。
また、前記ドア本体１１には、ドアサツシ１２
と同じ平面内に位置されかつ矢印Ｙ方向に昇降自
在なドアガラス１４が設けられ、このドアガラス
１４の端部１４ａは第２保持部１２ｂ中にはめ込
まれたガラスラン１０Ａ中に受入れられる。ドア
サツシ１２の内囲に沿つて延長するガラスラン１
０Ａは、ゴム等の弾性材料より断面“コ”字状に
成形されるのであつて、ドアガラス１４の端面に
その内面が対向する中央辺部１０ａを有する。こ
の中央辺部１０ａの両端にはドアガラス１４の内
外表面と略平行に延長した一対の側辺部１０ｂ，
１０ｃが連接され、これらの側辺部１０ｂ，１０
ｃの内面と中央辺部１０ａの内面の植毛１５によ
りドアガラス１４のシールを行なう。
と同じ平面内に位置されかつ矢印Ｙ方向に昇降自
在なドアガラス１４が設けられ、このドアガラス
１４の端部１４ａは第２保持部１２ｂ中にはめ込
まれたガラスラン１０Ａ中に受入れられる。ドア
サツシ１２の内囲に沿つて延長するガラスラン１
０Ａは、ゴム等の弾性材料より断面“コ”字状に
成形されるのであつて、ドアガラス１４の端面に
その内面が対向する中央辺部１０ａを有する。こ
の中央辺部１０ａの両端にはドアガラス１４の内
外表面と略平行に延長した一対の側辺部１０ｂ，
１０ｃが連接され、これらの側辺部１０ｂ，１０
ｃの内面と中央辺部１０ａの内面の植毛１５によ
りドアガラス１４のシールを行なう。
前記両側辺部１０ｂ，１０ｃの先端には、これ
らと略同じ向きに延長したシールリツプ１６Ａ，
１６Ｂが一体的に成形される。これらのシールリ
ツプ１６Ａ，１６Ｂは前記側辺部１０ｂ，１０ｃ
に比較した厚みを充分に薄くすることによつて可
という性を与えられ、先端部１６ａをドアガラス
１４の内外表面に線接触される。そして、シール
リツプ１６Ｂの外側面２１は前記先端部１６ａと
ドアサツシ１２のモール部１２ｃをなだらかに連
絡する傾斜面とされる。なお、第４図中、符号１
８Ａはドア本体１１のアウタパネルとドアガラス
１４の間のシールを行なうウエストウエザストリ
ツプである。第４図の実施例の特徴は、ドアサツ
シ１２の第２保持部１２ｂにはめられるスロツト
２０がガラスラン１０Ａに形成してある点と、ド
ア本体１１のアウタパネルとドアガラス１４の間
をシールするウエストウエザストリツプ１８Ａを
ガラスラン１０Ａの下端部に一体成形してある点
である。したがつて、この実施例においては、シ
ールリツプ１６Ｂの外側面１７Ａを側辺部１０ｃ
の外面２１と連続させることにより、第３図の場
合と同様の作用効果が得られる他に、ガラスラン
１０Ａの端部処理が簡単になり、シール効果を高
めることができる。
らと略同じ向きに延長したシールリツプ１６Ａ，
１６Ｂが一体的に成形される。これらのシールリ
ツプ１６Ａ，１６Ｂは前記側辺部１０ｂ，１０ｃ
に比較した厚みを充分に薄くすることによつて可
という性を与えられ、先端部１６ａをドアガラス
１４の内外表面に線接触される。そして、シール
リツプ１６Ｂの外側面２１は前記先端部１６ａと
ドアサツシ１２のモール部１２ｃをなだらかに連
絡する傾斜面とされる。なお、第４図中、符号１
８Ａはドア本体１１のアウタパネルとドアガラス
１４の間のシールを行なうウエストウエザストリ
ツプである。第４図の実施例の特徴は、ドアサツ
シ１２の第２保持部１２ｂにはめられるスロツト
２０がガラスラン１０Ａに形成してある点と、ド
ア本体１１のアウタパネルとドアガラス１４の間
をシールするウエストウエザストリツプ１８Ａを
ガラスラン１０Ａの下端部に一体成形してある点
である。したがつて、この実施例においては、シ
ールリツプ１６Ｂの外側面１７Ａを側辺部１０ｃ
の外面２１と連続させることにより、第３図の場
合と同様の作用効果が得られる他に、ガラスラン
１０Ａの端部処理が簡単になり、シール効果を高
めることができる。
なお、前述から明らかなように、本考案のガラ
スランはウインドウガラスの受入端部がガラスラ
ンの長さ方向に移動する構造部に適しているの
で、前述したフロントドアのリア側サツシの他
に、リヤドアの前後サツシあるいはドア以外の部
位にも適用可能である。また、上記２つの実施例
では車内外両側のシールリツプをウインドウガラ
ス中央部側に延ばしたが、車外側のみに適用し、
車内側は従来通りガラス端縁側に折り返すように
してもよい。
スランはウインドウガラスの受入端部がガラスラ
ンの長さ方向に移動する構造部に適しているの
で、前述したフロントドアのリア側サツシの他
に、リヤドアの前後サツシあるいはドア以外の部
位にも適用可能である。また、上記２つの実施例
では車内外両側のシールリツプをウインドウガラ
ス中央部側に延ばしたが、車外側のみに適用し、
車内側は従来通りガラス端縁側に折り返すように
してもよい。
結局、本考案によれば、側辺部間に巻込むよう
に折返されたシールリツプを有する従来のガラス
ランに比較し、ウインドウガラス外表面から車外
に張出すガラスランの突出量を小さくでき、しか
もウインドウガラスに沿つて流れる空気を、シー
ルリツプの外側面で層流状態に案内できるので、
うずを生成して騒音を発生することのないガラス
ランを提供できる。
に折返されたシールリツプを有する従来のガラス
ランに比較し、ウインドウガラス外表面から車外
に張出すガラスランの突出量を小さくでき、しか
もウインドウガラスに沿つて流れる空気を、シー
ルリツプの外側面で層流状態に案内できるので、
うずを生成して騒音を発生することのないガラス
ランを提供できる。
第１図は従来のセダン型乗用車の側面図、第２
図は第１図の−線に沿う拡大断面図、第３図
は本考案のガラスランを用いたフロントドア要部
の拡大斜視図、第４図は本考案の他の実施例によ
るフロントドア要部の拡大斜視図である。 １０……ガラスラン、１１……ドア本体、１２
……ドアサツシ（窓枠）、１４……ドアガラス、
１６Ａ，１６Ｂ……シールリツプ。
図は第１図の−線に沿う拡大断面図、第３図
は本考案のガラスランを用いたフロントドア要部
の拡大斜視図、第４図は本考案の他の実施例によ
るフロントドア要部の拡大斜視図である。 １０……ガラスラン、１１……ドア本体、１２
……ドアサツシ（窓枠）、１４……ドアガラス、
１６Ａ，１６Ｂ……シールリツプ。
Claims (1)
- 両側辺部間にウインドウガラスの端部を受入れ
ることができる断面“コ”字状に成形されたガラ
スランにおいて、ウインドウガラスの移動方向に
延びるガラスランの車外側側辺部に、ガラス中央
部方向に延びかつその先端部がドアガラスの外表
面に接触するシールリツプを一体成形し、前記シ
ールリツプの外側面を、前記先端部から前記側辺
部の外面あるいは窓枠の外面に向つてなだらかに
連続した傾斜面としてなるガラスラン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981022643U JPS6132809Y2 (ja) | 1981-02-19 | 1981-02-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981022643U JPS6132809Y2 (ja) | 1981-02-19 | 1981-02-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57135422U JPS57135422U (ja) | 1982-08-24 |
| JPS6132809Y2 true JPS6132809Y2 (ja) | 1986-09-25 |
Family
ID=29820437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981022643U Expired JPS6132809Y2 (ja) | 1981-02-19 | 1981-02-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6132809Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0669785B2 (ja) * | 1986-08-08 | 1994-09-07 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | 自動車用ウインドガラスのグラスラン |
-
1981
- 1981-02-19 JP JP1981022643U patent/JPS6132809Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57135422U (ja) | 1982-08-24 |
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