JPS5824018Y2 - ベアリングの抜止め装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はベアリングの抜止め装置に関する。

例えば第１図に示すように、２軸式のバランサを備えた
横型エンジンでは、両バランサ軸ＩＡ、ＩＢをそれぞれ
支持する一対のベアリング２Ａ、２Ｂを一個のボルト４
で固定される抜止め具３によって、同時に抜止め固定し
ていた。

この場合、抜止め具３の回止めのために、ベアリング支
持ボス間に回止め突起５を突設し、これに抜止め具３の
周縁壁を受は止めさせていた。

が、これでは回止め突起５をクランクケースの前壁と一
体に鋳込み形成し、生地のまま使用していたので、その
回止め面５ａとボルト４の中心との間の距離の誤差が大
きく、ボルト４を締付けた時板止め具がズしてしまい、
確実に抜は止めを行えなかったり、あるいは距離が短か
すぎて抜止め具３を装着できなかったりした。

この考案は、抜止め具の周縁に切欠を形成し、との切欠
の一対の接当面をボルトを中心点とする円周方向に適当
間隔距でて対向させ、内接当面を回止め突起に外嵌係合
させる事により、回止め突起の形成誤差及び位置誤差に
基く抜止め具のズレを解消し、確実に抜止めを行えるよ
うにした点に特徴を有する。

以下この考案の実施例を図面に基き説明する。

第２図は２軸式のバランサを備えた横型ディーゼルエン
ジンの要部縦断正面図、第３図は第２図ｌ１１−１線断
面図である。

図において１１はクランクケース、１２はクランク軸、
１３はギヤケースである。

クランク軸１２の下死点外方には、上下一対のバランサ
軸１４Ａ、１４Ｂで構成される２軸式のバランサ１４が
配設されている。

両バランサ軸ｌ ４Ａ、１４Ｂの前端寄りには、それぞ
れバランサギヤ１５Ａ、１５Ｂが装着されており、これ
らの噛合で両軸１４Ａ、１４Ｂが連動する。

下側のバランサギヤ１５Ｂの外面には入力ギヤ１６が装
着されており、これがアイドルギヤ１７を介してクラン
クギヤ１８と連動することによって、クランク軸１２と
バランサ１４とが同期回動する。

上記の各バランサ軸ｌ ４Ａ、１４Ｂは、それぞれクラ
ンクケース１１の前後両壁にベアリング１９を介して支
持されている。

このベアリング１９を抜止め具２０によって抜止め固定
する。

第２図に示すように、抜止め具２０は全体として台形状
に形成され、その上辺寄り中央部にボルト２１を挿通す
る穴２０ａを透設し、その底辺部中央にコ字状の切欠２
２を形成している。

この抜止具２０がクランクケース１１の前壁にボルト２
１で固定された状態では、その底辺部両端の抜止め部２
０ｂが、ベアリング１９の外輪端面を押圧している。

上記の切欠２２は、その対面する二端面をそれぞれ接当
面２２ａとして、これを回止め突起２３に受止めさせて
いる。

両液当面２２２間の幅は、回止め突起２３の上下幅の形
成誤差の最大幅より僅かに太きく形成されている。

又、同突起２３の左右幅の形成誤差を確実に吸収するた
めに、切欠２２を充分に深く形成して、その底部と回止
め突起２３との間を比較的大きく隔てている。

回止め突起２３は両ベアリング１９間のクランクケース
１１の前壁を膨出して形成される。

第４図Ａに示すように、回止め突起２３が最小寸法に形
成された場合、ボルト２１の締付時に抜止め具２０が上
記の突起２３と接当面２２ａとの間の隙間外だけズレる
。

この時のズレ角度αは、第４図Ｂに示す従来の抜止め具
′３のズレ角度βに比べはるかに小さい。

従って抜止め具２０の抜止め部２０ａが、ベアリング１
９の外輪端面外に移動する事はない。

尚、上記の実施例以外に、切欠２２の形状を半円状、く
字状などに変更する事、及び切欠２２の形成位置を抜旧
め具２０の上辺側、又は側辺側などに形成する事が考え
られる。

以上説明したようにこの考案では、抜止め具の周縁に切
欠を形成し、この切欠の一対の接当面をボルトを中心と
する円周方向に適当間隔距でて対向させ、両液当面を回
止め突起に外嵌係止して、抜止め具の回り止めを行うよ
うにしたので、従来の抜止め具の周縁壁を回止め突起に
直接管は止めさせていたものに比べ、その接当壁が僅か
なズレ角で回止め突起に接当し、そのズレる量を著しく
小さいものにできる。

従って、抜止め具がベアリングの外端端針に移動する事
がなく、ベアリングの抜止めを確実に行う事ができる。

そのうえ、抜止め具のズレる量が少ないので、抜止め具
と回止め突起とを比較的低精度で加工する事ができ、又
両部材間の標準隙間寸法を大きく設定する事もでき、加
工と組付けとを容易に安価に行う事ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示すエンジン要部の断面図、第２図は
この考案の実施例を示すエンジンの要部縦断正面図、第
３図は第２図１−１線断面図、第４図Ａ１Ｂは本考案実
施例と従来例との抜止具の使用状態の説明図をそれぞれ
示すものである。 １４Ａ、１４Ｂ・・・・・・バランサ軸、１９・・・・
・・ベアリング、２０・・・・・・抜止め具、２１・・
・・・・ボルト、２２・・・・・・切欠、２２ａ・・・
・・・２２の接当面、２３・・・・・・回止め突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 固定壁に嵌着した複数個のベアリング１９を、−個の抜
   止め具２０によって同時に抜止め固定するものにおいて
   、抜止め具２０を一本のボルト２１で固定壁に固定し、
   この抜止め具２０の周縁に切欠２２を形成し、切欠２２
   の一対の接当面２２ａをボルト２１を中心点とする円周
   方向に適当間隔距でて対向させ、固定壁から一体に膨出
   形成した回止め突起２３に内接当面２２ａを外嵌係合さ
   せた事を特徴とするベアリングの抜止め装置。