JPS582416A - 車輌エンジン用冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車輌エンジンの冷却、とくに冷却用ファンの
導管取付装置に関する。

車輌の縦軸線に対して横向に取付けられた液冷式エンジ
ンを装備した前車輪駆動型車輌Ｇま、エンジンが縦軸線
と平行に取付けられた、複雑な冷却用ファン駆動装置を
具備してし九る。エンジンが縦に又は横に配列されてし
）るにせよ、これを装備した車輌は、エンジンの前方に
かつ縦′軸線に対して横向に配置したラジェータを有す
ることが好ましく、その理由はこのようなラジェータを
流通する周囲の空気、特に押込み空気に直接当接させる
こと、およびラジェータの配役場所が容易に提供できる
からであるＯ縦向に取付けられたエンジン、前方に装置
されたラジェータおよびこれら両者間に取付＆すられた
軸向流動ファンを装備した車輌におし１て、軸向流動フ
ァンは、ファンの回転軸線をエンジンのクランク軸の軸
線と平行に配置してエンジンの前方に取付けるのが好適
であり、ファンはエンジンのクランク軸の前方に突出し
た部分に取付けられた滑車によって駆動されるベルトの
ような機械的駆動装置によって容易に駆動される。この
ような駆動装置は簡単で信頼性があり、比較的低価格で
かつ持続性があるが、比較的効率が低い。ラジェータを
エンジンの前方にかつエンジンのクランク軸の軸線と平
行に装着した車輌（横向エンジンを装備した車輌）にお
いて、軸向流動ファンはファンの回転軸線をクランク軸
の軸線と平行にしてエンジンに取付けることは容易でな
く、かつエンジンのクランク軸の突出部に取付けられた
滑車によって駆動されるベルト′のような機械的駆動装
置によって駆動されることも容易でなく、その理由は、
このような駆動装！を設置するための必要な空所が得ら
れにくいからである。よって、エンジンと、エンジンの
前方にかつそのクランク軸の軸線と平行に取付けられた
ラジェータとを横向きに装備した車輌は、はとんど現在
ではファンの駆動には電動機を用いている。電動機は一
般に機械的駆動装置に比して高価であり、かつ信頼性が
低いと考えられている。さらに電動機は馬力当りの価格
が高く、かつ実質的に機械的装置よりも効率が低いから
、車輌製造者は電動機のサイズを低減するためにラジェ
ータのサイズを増大し、かつさらに電動機のサイズを減
するために、一層効率のよいファンの開発に多大の時間
を費した。

この種の装置の１例が、米国特許第３，６９６．７２０
′号に記載され、ここにおいて、前方に取付けたラジェ
ータを備えた横向エンジンをもつ車輌および機械的駆動
式ファンの若干の実施例が開示されている。これらの実
施例の１つには、エンジンの一端に取付けられた軸向流
入部および牛後方向流出部をもつ遠心ファンを開示され
ている。また他の実施例は、エンジンの一端に対して横
向に配置され、かつファンの回転軸線をエンジンのクラ
ンク軸の軸線と整合させ、又はその前方に位置させたも
のである。これらの実施例はすべて１ラジエータ又はエ
ンジンの横向偏位配置、フ千ンの横方向へのずれ、ファ
ンへおよびファンからの空気の誘導用のかさばった導管
１および空気の曲りくねった流通経路を必要とする。比
較的小型の車輌では、ラジェータの横方向への偏位配置
は不可能ではないにしても、これを実施すると余分な場
所を提供するために、車輌の前方部を延長しない限り、
前照灯およびフェンダ取付けに支障を来たすから望まし
くない。横向エンジンの横方向偏位配置は車輌の重量分
布を狂わせ、かつ実際問題として前方取付は横向エンジ
ンを備えた乗用車輌において、このような優位配置を行
う横方向の余分な場所は不十分であるから望ましくない
。同様にエンジンの一端において、ファンを横方向に偏
位配置し、又は位置づけるための横方向の余分な場所は
不十分である。さらに、ファンへおよび７了ンから空気
を導くためのかさばった、又は大型の導管は、このよう
な車輌内で利用できる制限された空所内に装着すること
はまず困難である。

そのうえ、上記特許に記載の冷却用ファンは、エンジン
の冷却要求度に応じて、ファン速度を変化させる装置を
具備していない。現在空調装置、エンジンのラジェータ
および空調機用凝縮器の両方を冷却するためのポンプ作
用能力をもつ車輌は、空調装置の不使用時、又は車輌の
前進速度が十分に高くて押込み空気によって冷却作用が
提供できるときに必要とするよりも、はるかに多大のポ
ンプ作用能力をもっている。このような過大なファン能
力は、小型エンジンに′とってはかなりの馬力損失とな
りかつエネルギを浪費させる。

この発明の目的は、エンジンまたは車輌に取付けられる
エンジン従動冷却ファン用導管装置を提供するにある。

この発明の他の目的は、エンジン装着型冷却ファンを提
供するにある。

この発明の１つの態様は、車輌がハウジングおよびクラ
ンク軸をもつエンジンと、クランク軸の回転軸線から隔
たり、かつ該軸線と略平行な平面内に配設されたラジェ
ータと、クランク軸の軸線と略平行な軸線のまわりに回
転するように取付けられた横向ファンを含み、かつラジ
ェータからエンジンハウジングに延びる導管部材によっ
て構成される流入導管を具備し、この場合導管部材がエ
ンジンハウジングの一部分によって形成される。

この発明の他の態様は、１つの軸線のまわりに回転する
ように取付けられたクランク軸をもつ液冷式エンジンお
よび横向ファンを含む車輌が、クランク軸の軸線と略平
行な軸線のまわりにファンを回転するようにエンジンに
ファンを取付ける装置を具備する。

図面な参照しつつ以下に、横向ファンおよびこの発明に
係る空気流入導管を説明する。

特定型式の構成要素、方向、−動および構成要素間の相
対関係について、以下の記述中に若干の用語が用いられ
る。この用語は説明の便宜上用いられるもので、特許請
求の範囲に特別に用いられない限りこれに限定されるも
のではない。

第１，２図において、車輌車体１０．前方車輪１！！、
および内側７エンダ１４を略図で示す。

車輌グリル１０ｍは車輌の前進運動方向に面する。軸＄
１６は車輌の縦軸線を、また軸ａ１ｇは同じく横軸線を
あられす。車体１Ｇ内には液冷式エンジン２０が横向き
に配設され、ラジェータ２２はグリル１０ｍの後方でエ
ンジン２０の前方には、ラジェータ２２の平面を横軸線
１Ｂと略平行にさせて配置され、横向ファン２４がラジ
ェータ２２の後側すなわち排出側に取付けられる。ラジ
ェータ２２はブロック図形で示し、空調用コンデンサを
含む。時により二重横向ファン又は接Ｉ１７アンと称さ
れる横向７アン２４は、遠心式ファンの種類に属するが
、一般に知られている遠心式ファンとは異り、ファンの
円周方向区域を弦方向に空気が通過するように半径方向
内向き、および外向きに空気を圧送するが、一般に知ら
れている遠心式ファンは、空気を半径方向内向きに圧送
し次いで軸方向外向きに、又はこの逆方向に送る０所定
のファン速度およびポンプ圧送能力に対して、横向ファ
ンは既知の遠心式ファンよりも直径が一般に大きく、こ
れにより横向ファンは、制約された場所に極めて容易に
配設される。さらに横向ファンはファンの円周方向範囲
を弦方向に横切って空気を圧送するから、ファンおよび
流入、流出導管はラジェータの直後に位置し、これによ
りファンおよびそれらの導管の設置は、一般に知られる
遠心式ファンおよびそれらの導管の設置よりも一層簡潔
に実施できる。前車輪又は後車輪を駆動するエンジン２
０は、軸線のまわりに回転するようにエンジンに取付け
られた図示しないクランク軸をもつハウジング２６を含
む。ハウジング２６から突出する軸２８はクランク軸の
延長部であり、又はクランク軸によって駆動される１つ
の軸である〇 主として第３図乃至第６図に、第１．２図に示す構成要
素を一層詳細に、またこの発明の第１実施例の細部を示
す。第３．４図において、横向７アン２４は入力部にお
いて、粘性流体継手２９と結合され（第５図に明示する
）、この継手２９は軸２８に固定されたＶ滑車３２、入
力軸３０と共−回転するように固定された分割式Ｖ滑車
３４およびＶペル）３６を含む機械的駆動装置によって
駆動される入力軸３０をもっている。横向ファン２４は
空気流入導管４０から冷却用空気を受入れる覆い３８を
有する横向ファンの一部分をなす。覆い３８と導管４０
は第１．２図には示されないから、ラジェータお゛よび
エンジンに対する横向ファンの位置が容易に見られる。

エンジン２０およびラジェータ２２は、車輌フレーム４
２に適当に取付けられる。フレーム４２は２つの水平か
つ縦方向に延びるレー／Ｉ／４４．４６、ならびに交さ
方向の横部材４８を含む。レール４４．４６の前方部は
先細状となり、かつ約３０°の角度で上向きに彎曲して
いる。レーＡ／４４ａｓ４６ｍの前方端は、ラジェータ
を支持する横部材ＳＯ用の支持部を提供する。ラジェー
タは図示しない普通型ゴム取付具によって、衝撃又は振
動に対しフレームから絶縁されている。しかし実際には
、これらの取付具はラジェータをフレームに対して移動
可能に取付ける。

第４．５図から判るように、７アン２４の回転軸線は、
ファンの左方端の入力軸３ｏとファンの右万端の軸５２
とによって定められる。軸５２は複数の一ル）１５８に
よって、ファンの末端リングＢ６に固定された端板５４
に固定される。ファンの左方端には粘性流体継手２９が
ファンと入力軸との間に介装される。米国特許第４．０
５１，９３６号に記載の継手と実質的に同一（ｉり継手
２Ｇは一複数の図示しないゼルトによって、ファンの末
端リング６４に取付けられたハウジング６２、ハウジン
グによって形成されかつ粘性流体を収容する図示しない
流体作用室、および作用室内に回転可能に配設され、か
つ入力軸３０によって駆動される図示しない駆動部材を
含む。しかしこの外に多くの型式の粘性流体継手を用い
ることもでき、それらの例としては、例えば米国特許第
４，０５６，１７８号、同第３．９７２，３９９号に記
載の継手がある。ハウジング６２は入力軸３０の回転に
応答して、粘性流体の剪断力によって回転される。この
剪断力は継手のトルク伝達能力を決めるものであるから
、入力軸３０とハウジング６２との間の回転速度差を定
める。トルク伝達能力を制御するために、継手２９は貯
留部に作用室から粘性流体を給送する図示しないポンプ
、貯留部へおよび貯留室への流体を制御する図示しない
弁、ｉよ′びファン２４の内部に面するハウジング６２
の外側部分に取付けられたバイメタル型ばね−６８を含
む。ばね６８はファンの内部を流通する空気の湿度に応
答する。空気温度が予め定めた髄を超え、かつ最大トル
・、１り能力が必要なときは、はね６８は図示しない弁
を、作用室から貯留部への流量を制約し、かつ貯留部が
ら作用室への流量を許す１つの位置に移動する。空気温
度が゛予め定めた値よりも低く、かつ最大）ルク能力を
必要とするときは、ばね６８は図示しない弁を、作用室
から貯留部への流量を許し、かつ貯留部から作用室への
流量を制約する１つの位置に移動する。中間の空気温度
に対しては、ばね６８は弁位置を調整して継手のシルク
を最大と最小との間の所要量に制御する。

軸３Ｇ、５２は支持部材７８．８０に担持された軸受７
２．７４に軸受される。部材７８．８０は横部材４ｇ、
ｆｉｏに固定される。全体として、これらの部材はファ
ンの回転軸線をフレームに対して固定するが、この場合
、ファンの軸線をエンジンのクランク軸の回転軸線とほ
ぼ平行にさせ、かつラジェータの平面の後方に置く。

ファンの外周部分は複数の前方に傾斜した羽根８２（こ
の実施例では２３枚）を具備し、これらの羽根８２はフ
ァンの回転軸線のまわりに円周方向に配列される。羽根
８２の前向き態様は第６図に明示される。これらの羽根
は中間リング８４．８６によって相互間で支持され、こ
こにおいて羽根の軸方向の長さ部分は回転軸線と平行で
あり、かつ羽根の半径方向部分は回転軸線に向って一般
に内向きに延びる＠羽根８２の軸方向部分は好ましくは
、ただし必ずしも限定するものではないが、ラジェータ
の全幅又は、（本実施例のように）はぼ全幅にわたって
延び、これによってラジェータからファンへの直接かつ
低抵抗の空気流通路を提供する。第４図で見るように、
ファン２４はラジェータの垂直中心に対して、幾分偏位
して配列される。この偏位配列は試験用ファンの入力軸
３０の長さを最本にするために実施された。この試験は
横置配列（７）　Ｖ　−６工：ｙジンおよび約６０．９
ｍ（２，４ｉｎ）の幅をもつラジェータを装備した前車
輪駆動式車輌について実施した。試験用ファンは長さが
約４５．７ｆｆｉ（１８１ｎ）、直径が約ｔｓ、ｚ備（
ｓｌｎ）であった。７アン２４はラジェータの全幅又は
全幅より短くかつ中心に寄せて延びる複数のファンを含
むことができる。複数のファンを用いるときは、これら
のファンは互いに軸方向に整列又は垂直方向に重ねるこ
とができる。ファン２４と同一能力の単一のファンもフ
ァンの長さを増大し、かつファンの直径を減少すること
によって造ることができる。

再び第３図に戻り、エンジン２０は変動するエンジン負
荷に応答してクランク軸の軸線に対してエンジンを回動
し、又は横方向に移動可能にする取付具を介してフレー
ム４２に普通の方法で取付けられ、このような回動又は
横運動は、クランク軸への反動）ルクである。図面には
唯１個のエンジン取付具Ｂ８を示す＠この取付具８Ｂは
レール４４およびハウジング２６にそれぞれ固定された
金属板９０．９２、および板に固着されたゴムノ９ツド
９４を含む。エンジン２０は増大する負荷に応答して、
取付具８８に対して反時計方向に回動し、これによって
エンジン負荷の増大につれて軸２ｇ、３１０間の中心距
離を増大する。

次に第４．５図、特に第５図において、分割型滑車３４
は滑車半部９６．９８および緊張装置１０Ｇを含む。滑
車半部９６は軸３０に対して回転と軸方向移動となしな
いように固定される。滑車半部９８は軸３０との相対回
転はしないが、軸方向の滑動は許される。緊張装置１０
Ｇは、保護カッ々−の破断部分内に部分的に示されたプ
イルばね１０２を含む。ばね１０２は滑車半部９８を滑
車半部９６に向けて偏倚し、これにより２つの半部によ
って構成されるＶ形溝の幅を弾性的に減少する。Ｖ形溝
の幅が最小のときは、滑車３４はＶベル）３６に対し最
大直径をあられす。エンジン２０が反時計方向に回動゛
し、かつ軸２８．３０間の中心距離を変化すると、■ベ
ル）３６の張力は増大傾向をとる。よって、滑車半部９
８はばね１０２に抗して軸方向に移動して、Ｖ形溝を拡
げてＶベルトを溝内へ深く沈ませ、これによって滑車３
４は直径が減小し、Ｖベルトに比較的一定の張力を維持
する。滑車３４によってＶベルトに提供される直径の変
化は、また軸２８．３０間の速度比を変化する。よって
、第３図乃至第６図の実施例において、滑車３４を入力
軸３０に取付けた状態で、ファン２４の回転速度はエン
ジン負荷の増大とともに増大する。軸２８に滑車３４を
取付けることにより、ファン速度はエンジン負荷の増大
につれて減少する。

主として第６図において、潰い３８は金属薄板又は可重
材で形成される。この覆い３８は、ファン羽根の全軸方
向長さにわたって延び１かつそれらの末端において端板
１ＧＢ、１１０と結合された覆い１０４．１０ｇを含む
０部材１０４は細長いブラケット１１２によって横部材
５０に固定かつ密閉され、かつファンの約２時の位置に
おいてファン羽根の半径方向外方へ密接に隔たった部分
１０４ｍ　と、この部分ｌｏ４ｍからファンの約７時の
位置に延びるインゼリュート部分１０４ｂとを含む。覆
い１０６は約７時および９時の位置それぞれにおいて、
ファン羽根の半径方向外方へ密接に隔たった部分ＩＱ６
ｍ。

１０６ｂ　％　　およ□びこれらの部分間にあって７了
ン２４を流通する空気と組合わされる渦を制御するため
の、３１ツ）１０６ｃを含む。部分１０４ａｓ１０４ｂ
は゛円周方□向の境界をつくってファン流入口を形成し
、部分１０４ｂ％　１０６ｂは円周方向の境界をつくっ
てファン流出口を形成するＯ空気流入導管４０はラジー
ータ側部および頂部からエンジンに延びる凹い部材１１
４．１１６．１１８、ハウジング２６、および置い１０
６ｍからハウジング２６に延びる囲い部材１２０によっ
て構成される。部材１１４．１１６．１１８．１２０は
ラジェータに対するエンジンの相対運動を許すために、
ゴム又は可塑材などの可撓性′材料で造られ、もしくは
これらの部材は上記材料よりさらに剛い材料で造り、か
つエンジンハウジング又はラジェータに一端を固定し、
他端をハウジング又はラジェータと滑動可能かつ密閉接
触させる構造とすることもできる。さらに、これらの部
材は必要な可撓性を提供するために、アコーディオン形
ひだな形成することもできる。

部材１２０は覆い１０６と横部材４８との間の空所を単
に密閉することにより省略できる＠部材１１．４．１１
６．１１８．１２０は車輌が走行するとき、ラジェータ
からの空気流を増大するために図示しないばね負荷型ル
ーパを具備することもできる。

導管４０は幾つかの利点をもつ。これらの利点は、ラジ
ェータ排出部とファン流入部との間の空気流動面積を最
大にし一１導管を形成する部材の装着を簡単化し、かつ
エンジンハウジングとラジェータとの間の空所内に配置
されたエンジン＼の部品および補助機器類の冷却を良好
にすることである。ハウジングとラジェータとの間の空
所は、図面において比較的大きく見えるが、この空所は
実際には諸部品や補助機器で混合っている＠例えば、本
文で述べるよりなＶ−６型エンジンを装備した１基の通
常型横向エンジンは、この空所内に３個のエンジン前方
シリンダおよびエンジン燃料ポンプを有している。導管
はマニホールドおよびポンプとのからまりを避けるばか
りでなく、導管の一部分を構成するエンジンハウジング
への直接冷却を与える。

ファン２４からの空気流を考えれば、ファン内側に既に
伝達された再循環又は戻り流れは、ファン内部の避けら
れない内部渦によって起される。この渦は一般にファン
羽根の内側縁部によって横切られた半径方向の１つの点
に中心をもつ。再循環空気又は渦の太き門は、無視でき
ないエネルギ損失に関係をもつ。再循環空気の総容積と
比例するファン効率は、渦の大きさを制御することによ
って制御できる。ファン２４内の渦は一般にほぼ点Ｖに
中心を置き、かっＩケラト１０６ａによって制御される
。渦を制御′するいくつかの他の装置が知られ、ブラウ
ンシュノセイク　ゾルクジ２フ２１番地（Ｂｒａｕｎ　
−ｔｅｈｖｓｉｇ　　Ｂｕｒｇｐｌａｔｚ　１）の、フ
ィペグ　アンドソーン（Ｖｉ＠ｗ＠ｇ　＆　５ｏｈｎ）
　Ｇｍｋ＋Ｈによる１９７３年版ブル一ノ　ニック、（
Ｂｒｕｎｏ　Ｅｃｋ　）博士著の「ファン」に記載され
ている。第６図の空気流を示す矢印について述べれば、
一般に空気は車輌の縦方向軸線と平行な垂直に延びる平
面内で、かぎ形に彎曲した経路をもつ。空気はラジェー
タ２２のコアを通過し、ラジェータは導管のファンの流
入口区域への流入口をもち、ファンの流入口区域におい
て、空気は羽根８２によって半径方向内方へ押入され、
かつ弦方向にファンの内部を横切り、ここにおいて次に
羽根によって半径方向外方へ排出区域に押動される。図
面に見られるように、ファン内の空気の曲率半径は渦中
心Ｖへの空気の接近度に比例して減少する。この空気の
一部分はイケツ）１０６ａ内に通流し、ポケット壁の曲
率のために流入区域に戻る。覆い部流出口形態を単に変
更することのみによって、流出空気はいずれの場所にも
向けることができ、例えば空気はエンジンの側部および
底部をめぐって上方へ向けることもできる。

残りの空気は車輌の下側を下向きにかつ後向きに流れる
。

第７図の実施例において、他の図面における構成要素と
実質的に同一な構成要素には同一数字に′をつけて示す
。従ってエンジン２０′はフレーム４１に対して回動す
るように取付けられ、かつラジェータ２２′はフレーム
に固定される。

しかし横向ファンは、この場合には支持部材７Ｂ、８０
の代りにその両端に配置された１対のブラケット１２２
によってエンジンハウジングに固定される。図面にはた
だ１つのブラケットのみを示す。このブラケットは一端
において複数のゼルト１２４によってハウジング２６′
に固定され、他端においてブラケットは第１実施例にお
けるようにクランク軸の軸線と略平行で、かつ該軸線か
ら隔たった軸線のまわりに回転するようにファン２４′
を支持する。しがし、ファンの軸線はこの場合、取付具
８８′上のハウジング２６′の移動に応答して、エンジ
ンおよびクランク軸に対して移動しないように固定され
る。

軸２８’、３０’間には相対運動が無いから、分割式滑
車３４は固定直径滑車１２８で置換される。

冷却用空気をラジェータ２２′からファンに流動するた
めの導管は、第３図乃至第６図の空気流入導管４０と実
質的に同一であり、又は第７図の導管１２６のような形
状をもつ。導管１２６は背後部分ｘｚｅａおよびその両
端に配置された側方部分を含み、図面には一方の側方部
分１２６ｂを示す。導管部分は覆い３８′に１ａｌｌ接
するそれらの末端において固定され、かつラジェータに
隣接するそれらの末端において、クジエータと滑動可能
であり、これによりエンジンの運動に応答して、ラジェ
ータに対するファンの運動を許す。別の実施例として、
導管１２６はラジェータ２２′と覆い３８′との間の成
る部分を可撓性をもつように造り、この場合導管は密閉
状態を向上するためにラジェータおよび覆いに固定する
こともできる。可撓性を与えるために、覆いは可撓性ゴ
ム又は可塑材もしくはアコーディオン形ひだをもって形
成することができる。

説明のためにこの発明の２つの実施例について述べた。

この発明の要旨め範囲内で多くの変形および改変を施す
ことができる。例えば粘性流体継手２９は米国特許出願
筒１８３，５０８号に開示されたような電磁クラッチに
よって置換でき、分割式滑車は軸２８上に取付け、また
分割式滑車は両方の軸２Ｂ、３０に取付けることもでき
、又第７図のＶペル）は歯車、歯付きベルト又はうねり
ベルトで置換できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車輌内に配置されたこの発明の実施例の平面図
、第２１１！Ｊは第１図の９２−２に沿う正面図、第３
図は第２図の要部の拡大正面図、第４図は第３図を矢印
４の方向から見た正面図、第５図は前記実施例の一部の
拡大正面図、第６図は第４図の線６−６による断面図、
第７図はこの発明の他の実施例の第３図と同様の図面で
ある。 ｌＯ・・・車輌車体　　　２０−・・エンジン２２・・
・ラジェータ　　２４・・・横向ファン２６…ハウジン
グ　　２６畠・・・ハウジング部分２８・・・軸　　　
　　　　３８・・・覆い４０・・・導管　　　　　４２
・・・車輌フレーム７８・・・支持部材　　　８０・・
・支持部材８８…取付装＆１１４．１１６．１１８Ｓ１
２０…部材１２２・・・ブラケット　　１２６・・・導
管特許出願人　　イートン　コ−４レーション手続補正
書（方式） 昭和５７年７　月２３目 特許庁長官着杉和夫　殿 １、事件の表示 昭和５７年　特　許　願第１０６２４８号事件との関係
　特許出願人 住　所　アメリカ合衆国、４４１１４　　オハイオクリ
ーブランド、イアリビュー　ゾラザ　１００番地名　称
　イートン　コーＩレーション 代表者　レスリー　エッチ、ブレイア−４、代理人 ５、補正の対象 図　　　面 図面の浄書（内容に変更なし。）を提出する。 ２　添付書類の目録

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　ハウジングおよび１つの軸線のまわりに回転する
   ように装着されたクラジク軸をもっ液冷式エンジンと、
   前記軸−と略平行で、かつハウジングから隔たって配置
   され、流通する空気によって液体を冷却するラジェータ
   と、エンジンハウジングに向けそラジェータを流通する
   空気を吸引する横向ファンとを含む型式の車輌エンジン
   用冷却装蓋において、ファン流入部に冷却用空気を誘導
   するラジェータに設けられた流入口と、ラジェータから
   ハウジングに延びる部材によって構成される導管部分と
   、ハウジングの一部によって構成される導管部分をもつ
   空気流入導管とを含むことを特徴とする車輌エンジン用
   冷却装置。 ２　ハウジングおよび１つの軸線のまわりに回転するよ
   うに装着されたクランク軸をもつ液冷式エンジンと、車
   輌の縦軸線に対して横方向に、ｐひるクランク軸をもつ
   エンジンの前方に取付けられた一部と、流通される空気
   によって液体を冷却し、かつクランク軸の軸線と略平行
   な平面内にあり、ハウジングからその前方に隔たった平
   面内に配置されたラジェータと、エンジンハウジングに
   向けてラジェータを通して空気を吸引する横向ファンと
   を含む型式の車輌エンジン用冷却装置において、冷却用
   空気を横向ファン流、入口に誘導する空気流入導管を含
   み、この導管は、ラジェータに形成された流入口と、ラ
   ジェータからハウ′ジングに延びる導管部分□と、ハウ
   ジングの一部分によって構成される導管部分とをもつこ
   とを特徴とする車輌エンジン用冷却装置。 １　横向ファンが、クランク軸の軸線から隔たりかつこ
   れと平行な軸線のまわりに回転するようにファンを取付
   ける装置を含む特許請求の範囲第１項又は第２項記載の
   車輌エンジン用冷却装置。 ４、車輌７レームと、クランク軸の軸線に対して横方向
   に運動するようにフレームにエンジンを取付ける装置と
   をさらに含み、横向ファンがクランク軸の軸線から隔た
   りかつ該軸線と実質的に平行な軸線のまわりにファンを
   回転させるようにフレーム上にファンを取付ける装置を
   含む特許請求の範囲第１項又は第２項記載の車輌エンジ
   ン用冷却装置。 Ｓ、　車輌フレームと、クランク軸の軸線に対して横方
   向に、かつラジェータの平面に対して運動するようにフ
   レーム上に機関を取付ける装置と、クランク軸の軸線か
   ら一定距離隔たり、かつ実質的に該軸線と平行な軸線の
   まわりにファンを回転するように、ハウジング上にファ
   ンを取付ける装置とをさらに含む特許請求の範囲第１項
   又は第２項記載の車輌エンジン用冷却装置。 叡　エンジンがクランク軸の軸線に対して横方向に、か
   つラジェータの平面に対して移動するように取付けられ
   、かつラジェータからハウジングに延びる部材によって
   構成された導管部分がラジェータに対するエンジンの運
   動を許す可撓部材を含む特許請求の範囲第１項又は第２
   項記載の車輌エンジン用冷却装置。 ７、　フレームと、ハウジングおよびＸつの軸線のまわ
   りに回転するように装着されたクランク軸をもつ液冷式
   エンジンと、クランク軸の軸線に対して横方向に移動す
   るようにフレームにエンジンを取付ける装置と、流通す
   る空気によって液体を冷却し、かつ前記軸線と実質的に
   平行で、かつハウジングから隔たり゛た平面内に配置さ
   れ、フレームに対して実質的′に移動可能なラジェータ
   と、ラジェータを流通シてハウジングに向うように空気
   を吸引する横向ファンとを含む型式の車輌エンジン用冷
   却装置において、クランク軸の軸線から一定距離隔たり
   、かつ該軸線と実質的に平行な軸線のまわりにファンを
   回転するようにハウジング上にファンを取付ける装置を
   含むことを特徴とする車輌エンジン用冷却装置。 ８、フレームと、ハウジングおよび１つの軸線のまわり
   に回転するように装着されたクランク軸をもつ液冷式エ
   ンジンと１クランク軸の軸線を車輌の縦軸線に対し横向
   に配置し、かつクランク軸の軸線に対して横方向に移動
   するようにフレームの前方にエンジンを取付ける装置と
   、流通する空気によって液体を冷却し、かつ前記軸線と
   実′質的に平行でかつハウジングの前方に隔たる平面内
   に配置され、フレームに対して実質的に移動可能なラジ
   ェータと、ラジェータを流通してハウジングに向うよう
   に空気を吸引する横向ファンとを含む型式の車輌エンジ
   ン冷却装置において、クランク軸の軸線から一定距離を
   隔たり、かつ該軸線と実質的に平行か軸線のまわりにフ
   ァンを回転するように、ハウジング上にファンを取付け
   る装置を含むことを特徴とする車輌エンジン用冷却装置
   。 ９、　ラジェータから横向ファン流入口に冷却用空気を
   誘導し、かつラジェータに対する７アンの運動を許す空
   気流入導管をさらに含む特許請求の範囲第７項又−は第
   ８項記載の車輌エンジン用冷却装置。