JPS6065223A - エンジン冷却装置 - Google Patents
エンジン冷却装置Info
- Publication number
- JPS6065223A JPS6065223A JP17225783A JP17225783A JPS6065223A JP S6065223 A JPS6065223 A JP S6065223A JP 17225783 A JP17225783 A JP 17225783A JP 17225783 A JP17225783 A JP 17225783A JP S6065223 A JPS6065223 A JP S6065223A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil hydraulic
- oil
- flow fan
- hydraulic pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 13
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 11
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 11
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 10
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims 7
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/044—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using hydraulic drives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジン冷却装置に関する。
エンジン冷却装置として、水冷式および空冷式が提供さ
れている。水冷式エンジンはラジェータを有し、該２ジ
エータに強制送風をなすことで、ラジェータを通る冷却
水を放熱させる。該ラジェータへの強制送風のため、軸
流ファン或いはクロスフローファンを用いる。
れている。水冷式エンジンはラジェータを有し、該２ジ
エータに強制送風をなすことで、ラジェータを通る冷却
水を放熱させる。該ラジェータへの強制送風のため、軸
流ファン或いはクロスフローファンを用いる。
軸流ファンは、空気の流れが円形をなすのに対し、クロ
スフローファンは、車体中方向に沿って配置させ得るこ
とから、ラジェータの全面に一様な冷却風を送ることが
可能である。
スフローファンは、車体中方向に沿って配置させ得るこ
とから、ラジェータの全面に一様な冷却風を送ることが
可能である。
このため、車高の低いロングノーズ車に、クロスフロー
ファンは好適である。
ファンは好適である。
クロスフローファンを用いた例は、たとえば、特開昭５
４−１１０５１９号公報および特開昭５７−１６３１１
８号公報に開示される。これら従来例は、クロスフロー
ファンの動力源として、電動モータ或いはエンジンの回
転トルクを用いる。電動モータを用いる場合、バッテリ
やオルターネータの負荷が増大し、他のエレクトロニク
ス補機へ悪影響を与えると共に、バッテリー等の大型が
必要となる。又、エンジンの回転トルクをベルトを用い
ファンに連結させて利用する場合、エンジン側のファン
と車体側クロスフローファンケーシングとの振動差によ
り両者が接触する危険が大であり、又、クロスフローフ
ァンの取付位置もクランク軸との関係で制約を受ける。
４−１１０５１９号公報および特開昭５７−１６３１１
８号公報に開示される。これら従来例は、クロスフロー
ファンの動力源として、電動モータ或いはエンジンの回
転トルクを用いる。電動モータを用いる場合、バッテリ
やオルターネータの負荷が増大し、他のエレクトロニク
ス補機へ悪影響を与えると共に、バッテリー等の大型が
必要となる。又、エンジンの回転トルクをベルトを用い
ファンに連結させて利用する場合、エンジン側のファン
と車体側クロスフローファンケーシングとの振動差によ
り両者が接触する危険が大であり、又、クロスフローフ
ァンの取付位置もクランク軸との関係で制約を受ける。
この発明は、前述した従来技術の不具合を解消させるこ
とを意図したもので、基本的には、クロスフローファン
を油圧で作動させ、該油圧をエンジンで駆動される油ポ
ンプで得るようにすると共に、油ポンプの回転を流体継
手で制御させる技術手段を用いる。エンジンと油ポンプ
との間に流体継手を介在させたことで、油ポンプの吐出
量はエンジンの高回転時にも一定に抑えられ、クロスフ
ローファンの回転を一定に保ち、エンジンの過冷却を防
止できる。この結果、エンジン冷却水温が高く且つエン
ジンアイドリンク時に必要な冷却風をクロスフローファ
ンで確保できる容量に油モータを構成しても、エンジン
高回転時に過剰な冷却風をエンジンに送ることはない。
とを意図したもので、基本的には、クロスフローファン
を油圧で作動させ、該油圧をエンジンで駆動される油ポ
ンプで得るようにすると共に、油ポンプの回転を流体継
手で制御させる技術手段を用いる。エンジンと油ポンプ
との間に流体継手を介在させたことで、油ポンプの吐出
量はエンジンの高回転時にも一定に抑えられ、クロスフ
ローファンの回転を一定に保ち、エンジンの過冷却を防
止できる。この結果、エンジン冷却水温が高く且つエン
ジンアイドリンク時に必要な冷却風をクロスフローファ
ンで確保できる容量に油モータを構成しても、エンジン
高回転時に過剰な冷却風をエンジンに送ることはない。
この発明の実施例を添付図面を参照して説明する。
第１図において、１は車体中方向に沿って配置されるク
ロスフローファンである。クロスフローファン１の前方
にラジェータ２および／又はクーラコンデンサ３を配す
。ヅユラウド４は、ラジェータ２を通る風をクロスフロ
ーファン１に導き、エンジン５へ強制送風させる。
ロスフローファンである。クロスフローファン１の前方
にラジェータ２および／又はクーラコンデンサ３を配す
。ヅユラウド４は、ラジェータ２を通る風をクロスフロ
ーファン１に導き、エンジン５へ強制送風させる。
前記冷却装置の駆動システムを第２図に示す。エンジン
５の出力軸により駆動される油ポンプ６を、クロスフロ
ーファン１の軸に速製・ 結した油モータ７に接続し、油モータの尋り油を油ポン
プ６にもどす。油ポンプ６から油モータ７への往路８に
フィルター９と切換弁１０を設ける。切換弁１０は、往
路８の油の流れを、油モータＴに供給することなく、油
モータ７から油ポンプ６への復路１１に短絡可能とさせ
る。往路Ｂをクロスフローファン１又はラジェータ２お
よびコンデンサ−３の前方或いは後方の位置で車幅の巾
方向に配管して油の冷却をなす。
５の出力軸により駆動される油ポンプ６を、クロスフロ
ーファン１の軸に速製・ 結した油モータ７に接続し、油モータの尋り油を油ポン
プ６にもどす。油ポンプ６から油モータ７への往路８に
フィルター９と切換弁１０を設ける。切換弁１０は、往
路８の油の流れを、油モータＴに供給することなく、油
モータ７から油ポンプ６への復路１１に短絡可能とさせ
る。往路Ｂをクロスフローファン１又はラジェータ２お
よびコンデンサ−３の前方或いは後方の位置で車幅の巾
方向に配管して油の冷却をなす。
第３図に示す例は、油モータ７からの油をオイルパン或
いはオイルタンク１２にもどし、油ポンプ６でこの油を
油モータ７に供給させるものである。切換弁１０は、水
温センサー１３およびクーラコンプレッサ高圧センサー
１４からの信号に応じ、その開閉を制御させる。このよ
うな制御により、エンジン温度に応じた送風を可能とす
る。即ち、たとえばエンジン冷却時には、切換弁１０を
開とし、油ポンプ６からの往路８を油モータ７からの復
路１１に短絡させ、クロスフローファン１０回転を中断
させる。
いはオイルタンク１２にもどし、油ポンプ６でこの油を
油モータ７に供給させるものである。切換弁１０は、水
温センサー１３およびクーラコンプレッサ高圧センサー
１４からの信号に応じ、その開閉を制御させる。このよ
うな制御により、エンジン温度に応じた送風を可能とす
る。即ち、たとえばエンジン冷却時には、切換弁１０を
開とし、油ポンプ６からの往路８を油モータ７からの復
路１１に短絡させ、クロスフローファン１０回転を中断
させる。
第４図にラジェータシャッタ１５およびシュラウド４を
可動とさせる例でめる。第５図に第４図に示す冷却装置
の駆動回路を示す。
可動とさせる例でめる。第５図に第４図に示す冷却装置
の駆動回路を示す。
油ポンプ６から油モータ７への往路８中に第１の切換弁
１０と該弁と並列に第２の切換弁１６を配し、第１の切
換弁１０を水温センサー１３とクーラコンプレッサー高
圧センサー１４からの信号によりその開閉を制御し、又
、第２の切換弁１６を水温センサー１３および車速セン
サー１Ｔからの信号に応じてその開閉制御させる。第１
の切換弁１０はクロスフローファン１の油圧モータＴお
よびラジェータシャッタ１５の駆動シリンダ１８に接続
する。又、第１の切換弁１０を復路１１に直接連通させ
、油ポンプ６をオイルタンク１２に短絡可能とさせる。
１０と該弁と並列に第２の切換弁１６を配し、第１の切
換弁１０を水温センサー１３とクーラコンプレッサー高
圧センサー１４からの信号によりその開閉を制御し、又
、第２の切換弁１６を水温センサー１３および車速セン
サー１Ｔからの信号に応じてその開閉制御させる。第１
の切換弁１０はクロスフローファン１の油圧モータＴお
よびラジェータシャッタ１５の駆動シリンダ１８に接続
する。又、第１の切換弁１０を復路１１に直接連通させ
、油ポンプ６をオイルタンク１２に短絡可能とさせる。
第２の切換弁１６を可動シュラウド４の駆動シリンダ１
９に接続し、又、復路１１と短絡可能である。第４図お
よび第５図に示す例において、水温および高圧コンプレ
ッサーの値が高い時クロスフローファン１を作動させ且
つラジェータシャッタ１５を開とし、又、それぞれの値
が低い時第１の切換弁１０により往路８を復路１１に短
絡させクロスフローファン１を非作動とさせ且つラジェ
ータシャッタ１５を閉とさせるエンジンへの送風を中断
させる。同、車速か低くラジェータ水温が高い時第２の
切換弁１６を介して油ポンプ６からの油をシリンダ１９
に供給しシュラウド４を閉じ、クロスフローファン１お
よび開のラジェータシャッタ１５によりエンジンに冷却
風を送る。さらに、車速か高い時可動シュラウド４およ
びラジェータシャッタ１５を開放し、且つクロスフロー
ファン１を非作動とさせ、車が切る風をエンジンに送る
。
９に接続し、又、復路１１と短絡可能である。第４図お
よび第５図に示す例において、水温および高圧コンプレ
ッサーの値が高い時クロスフローファン１を作動させ且
つラジェータシャッタ１５を開とし、又、それぞれの値
が低い時第１の切換弁１０により往路８を復路１１に短
絡させクロスフローファン１を非作動とさせ且つラジェ
ータシャッタ１５を閉とさせるエンジンへの送風を中断
させる。同、車速か低くラジェータ水温が高い時第２の
切換弁１６を介して油ポンプ６からの油をシリンダ１９
に供給しシュラウド４を閉じ、クロスフローファン１お
よび開のラジェータシャッタ１５によりエンジンに冷却
風を送る。さらに、車速か高い時可動シュラウド４およ
びラジェータシャッタ１５を開放し、且つクロスフロー
ファン１を非作動とさせ、車が切る風をエンジンに送る
。
第４図に示すように、上方の可動シュラウド４の下端が
クロスフローファン１の回転軸中心を通る水平面近くの
前方に位置するよう配され且つその開放時仮想線で示す
位置へ移動し、又、下方シュラウド２０が前記水平面と
略平行に該シュラウド２０の下方に配される場合、クロ
スフローファンの風による回転抵抗を減少させ且つ送風
効率を高めるため、クロスフローファン１を反時計方向
に回転させる。一方、第６図に示すように、下方シュラ
ウド２０の前方が前記水平面近くに延在し、又、可動シ
ュラウド４の下端がりｐスフローフアン１のや＼後方に
位置する時は、りｐスフローフアン１を時計方向に回転
させる。
クロスフローファン１の回転軸中心を通る水平面近くの
前方に位置するよう配され且つその開放時仮想線で示す
位置へ移動し、又、下方シュラウド２０が前記水平面と
略平行に該シュラウド２０の下方に配される場合、クロ
スフローファンの風による回転抵抗を減少させ且つ送風
効率を高めるため、クロスフローファン１を反時計方向
に回転させる。一方、第６図に示すように、下方シュラ
ウド２０の前方が前記水平面近くに延在し、又、可動シ
ュラウド４の下端がりｐスフローフアン１のや＼後方に
位置する時は、りｐスフローフアン１を時計方向に回転
させる。
エンジン回転数が高い場合でもエンジンの過冷却を防止
するため、クロスフローファン１０回転数を抑え、又、
エンジン回転数が低いにも拘らず（たとえば、アイドリ
ンク時）エンジン温度が高い場合、クロスフローファン
１０回転数を極力確保する必要がある。このため、エン
ジン出力軸と油ポンプ６との間に、第７図に示すように
、流体継手２１を配す。流体継手２１は、エンジン出力
軸の回転数が一定値以上になるとすべり現象を生じ、油
ポンプ６の最高回転数を一定に抑え、又、エンジンの低
回転時の回転トルクの伝達効率も良い。この結果、第８
図に実線で示すようなエンジン回転数（ＮＫ）に対する
クロスフローファン回転数（Ｎｆ）が得られる。同図か
ら明らかなように、エンジンの高回転時にはクロスフロ
ーファン１の回転数を抑え、又、二／ジン低回転時必要
最小限のクロスフローファン回転数を確保できる。陶、
第７図は、第３図の例に流体継手２１を配したものと実
質的に同じであるから、作動は第３図の例と同じでおり
、その説明を省略する。流体継手に替えて、油圧ポンプ
６の吐出油量がエンジンの回転数に電比例しない可変型
のものを用い、 ４同効果を得るようにしても良い。
するため、クロスフローファン１０回転数を抑え、又、
エンジン回転数が低いにも拘らず（たとえば、アイドリ
ンク時）エンジン温度が高い場合、クロスフローファン
１０回転数を極力確保する必要がある。このため、エン
ジン出力軸と油ポンプ６との間に、第７図に示すように
、流体継手２１を配す。流体継手２１は、エンジン出力
軸の回転数が一定値以上になるとすべり現象を生じ、油
ポンプ６の最高回転数を一定に抑え、又、エンジンの低
回転時の回転トルクの伝達効率も良い。この結果、第８
図に実線で示すようなエンジン回転数（ＮＫ）に対する
クロスフローファン回転数（Ｎｆ）が得られる。同図か
ら明らかなように、エンジンの高回転時にはクロスフロ
ーファン１の回転数を抑え、又、二／ジン低回転時必要
最小限のクロスフローファン回転数を確保できる。陶、
第７図は、第３図の例に流体継手２１を配したものと実
質的に同じであるから、作動は第３図の例と同じでおり
、その説明を省略する。流体継手に替えて、油圧ポンプ
６の吐出油量がエンジンの回転数に電比例しない可変型
のものを用い、 ４同効果を得るようにしても良い。
エンジン回転数が低く、シかも、エンジン温度が高い状
態時のクロスフローファン１０回転数をより確実に確保
するため、該状態時にのみ作動する電動モータをクロス
フローファン１と連結させることもできる。この場合、
該電動モータを作動させることでエンジンへの冷却風を
さらに多量とさせ得る。この程度の電動モータの作動は
他のエレクトロニクス補機に悪影智を与えることなく、
バッテリやオルターネータを大型化させる必要もない。
態時のクロスフローファン１０回転数をより確実に確保
するため、該状態時にのみ作動する電動モータをクロス
フローファン１と連結させることもできる。この場合、
該電動モータを作動させることでエンジンへの冷却風を
さらに多量とさせ得る。この程度の電動モータの作動は
他のエレクトロニクス補機に悪影智を与えることなく、
バッテリやオルターネータを大型化させる必要もない。
電動モータを設けることなく、エンジン冷却水が高温で
あり且つエンジンアイドリンク時に必要な冷却風をクロ
ス７０−ファンで供給可能なように、油モータの容量を
構成させることもできる。この場合でも、流体継手がエ
ンジン高回転時に過剰な空気をエンジンに送らせない働
きをするので、エンジンの過冷却は防止できる。
あり且つエンジンアイドリンク時に必要な冷却風をクロ
ス７０−ファンで供給可能なように、油モータの容量を
構成させることもできる。この場合でも、流体継手がエ
ンジン高回転時に過剰な空気をエンジンに送らせない働
きをするので、エンジンの過冷却は防止できる。
第１図はこの発明の一例の側面図、第２図はその平面図
、第３図は作動回路を示す説明図、第４図は別の例を示
す側面図、第５図はその作動回路を示す説明図、第６図
は第５図に示す例のシュラウドの取付を変えた状態を示
す側圓図、第７図は他の例を示す側面図、および第８図
はエンジン回転数とクロスフローファンの回転数との関
係を示す図である。 図中： １・・・クロスフローファン、２・・・ラジェ
ータ、４・・・可動シュラウド、５・・・エンジン、６
・・・油ポンプ ７・・・油モータ、１０．１６・・・
切換弁、１３，１４．１７・・・センサー、１５・・・
ラジェータシャッタ。 代理人 弁理士 桑 原 英 明
、第３図は作動回路を示す説明図、第４図は別の例を示
す側面図、第５図はその作動回路を示す説明図、第６図
は第５図に示す例のシュラウドの取付を変えた状態を示
す側圓図、第７図は他の例を示す側面図、および第８図
はエンジン回転数とクロスフローファンの回転数との関
係を示す図である。 図中： １・・・クロスフローファン、２・・・ラジェ
ータ、４・・・可動シュラウド、５・・・エンジン、６
・・・油ポンプ ７・・・油モータ、１０．１６・・・
切換弁、１３，１４．１７・・・センサー、１５・・・
ラジェータシャッタ。 代理人 弁理士 桑 原 英 明
Claims (1)
- ラジェータ、該ラジェータと近接し且つシュラウド内に
配されるクロスフローファン、該クロスフローファンを
回転させる油モータ、該油モータに作動油を供給し且つ
エンジンにより駆動される油ポンプ、前記油モータと前
記油ポンプとを結ぶ回路（接続され且つ冷却水温によっ
て開閉制御される切換弁、前記油ポンプと前記エンジン
との間に配され且つ前記油ポンプの最高回転数を制御さ
せる流体継手を有するエンジン冷却装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17225783A JPS6065223A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | エンジン冷却装置 |
| US06/639,224 US4539943A (en) | 1983-09-20 | 1984-08-09 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17225783A JPS6065223A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | エンジン冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065223A true JPS6065223A (ja) | 1985-04-15 |
| JPH0222214B2 JPH0222214B2 (ja) | 1990-05-17 |
Family
ID=15938537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17225783A Granted JPS6065223A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | エンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065223A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6382027U (ja) * | 1986-11-18 | 1988-05-30 | ||
| FR3093760A1 (fr) * | 2019-03-15 | 2020-09-18 | Valeo Systemes Thermiques | Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique à turbomachine tangentielle |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4922324U (ja) * | 1972-06-02 | 1974-02-25 | ||
| JPS582416A (ja) * | 1981-06-22 | 1983-01-08 | イ−トン・コ−ポレ−シヨン | 車輌エンジン用冷却装置 |
| JPS58142314U (ja) * | 1982-03-18 | 1983-09-26 | 株式会社小松製作所 | ラジエ−タフアンの駆動回路 |
-
1983
- 1983-09-20 JP JP17225783A patent/JPS6065223A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4922324U (ja) * | 1972-06-02 | 1974-02-25 | ||
| JPS582416A (ja) * | 1981-06-22 | 1983-01-08 | イ−トン・コ−ポレ−シヨン | 車輌エンジン用冷却装置 |
| JPS58142314U (ja) * | 1982-03-18 | 1983-09-26 | 株式会社小松製作所 | ラジエ−タフアンの駆動回路 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6382027U (ja) * | 1986-11-18 | 1988-05-30 | ||
| FR3093760A1 (fr) * | 2019-03-15 | 2020-09-18 | Valeo Systemes Thermiques | Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique à turbomachine tangentielle |
| WO2020188188A1 (fr) * | 2019-03-15 | 2020-09-24 | Valeo Systemes Thermiques | Module de refroidissement pour vehicule automobile electrique a turbomachine tangentielle |
| CN113597504A (zh) * | 2019-03-15 | 2021-11-02 | 法雷奥热系统公司 | 包括切向流涡轮机的电动汽车冷却模块 |
| EP3938633A1 (fr) * | 2019-03-15 | 2022-01-19 | Valeo Systemes Thermiques | Module de refroidissement pour vehicule automobile electrique a turbomachine tangentielle |
| US12024009B2 (en) | 2019-03-15 | 2024-07-02 | Valeo Systemes Thermiques | Cooling module for an electric motor vehicle, comprising a tangential-flow turbomachine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0222214B2 (ja) | 1990-05-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4539943A (en) | Engine cooling system | |
| JP3422036B2 (ja) | 車両用冷却装置 | |
| JPH059515Y2 (ja) | ||
| US6192838B1 (en) | Engine cooling apparatus | |
| JP2767995B2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| KR100386066B1 (ko) | 내연기관구동식차량용토털냉각조립체 | |
| US6354096B1 (en) | Vehicular cooling system | |
| CN112127985B (zh) | 驱动装置的冷却剂回路和运行冷却剂回路的方法 | |
| JP2010025009A (ja) | 内燃機関の冷却システム及び冷却方法 | |
| JP2001507651A (ja) | 液圧的に動力を供給される車両のファンとパワーステアリング | |
| EP0969189B1 (en) | Total cooling assembly for a vehicle having an internal combustion engine | |
| US4461246A (en) | Hydraulically operated fan assembly for a heat exchange assembly | |
| US4175388A (en) | Radiator cooling system | |
| JP2020059407A (ja) | 車両の制御装置 | |
| JPH11321346A (ja) | エンジン冷却装置 | |
| US4356796A (en) | Cooling system for hydronamic retarder of internal combustion engine | |
| JPS6065223A (ja) | エンジン冷却装置 | |
| JPH0218404B2 (ja) | ||
| JPH0335846Y2 (ja) | ||
| JPS6065221A (ja) | エンジン冷却装置 | |
| JP2687965B2 (ja) | 車両用冷却ファンの回転制御装置 | |
| JPH11210465A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JPH0526572U (ja) | ラジエータ装置 | |
| JP2000186553A (ja) | 車両用冷却装置 | |
| JP3225200B2 (ja) | 鉄道車両用動力装置の冷却装置 |