JPS582424A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS582424A JPS582424A JP56099677A JP9967781A JPS582424A JP S582424 A JPS582424 A JP S582424A JP 56099677 A JP56099677 A JP 56099677A JP 9967781 A JP9967781 A JP 9967781A JP S582424 A JPS582424 A JP S582424A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- suction
- control valve
- intake
- intake passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は部分負荷域における燃焼の教書を図った内燃
７機関の吸気装置の改良に関する。
７機関の吸気装置の改良に関する。
従来、吸気マニホルド分岐部より下流にお、いて主吸気
通路から分岐した一〇吸気通路を、単一吸気弁近傍にお
いて再び前記主吸気通路に合流させ。
通路から分岐した一〇吸気通路を、単一吸気弁近傍にお
いて再び前記主吸気通路に合流させ。
このバイパス間の前り己主吸気通路に補助絞り升を設け
たものがある。そしてこの補助絞り弁を部分負荷域にお
いては開−することにより、 ｉ１１吸気通路を村て吸
気を慾焼室に投入する吸気装置があり。
たものがある。そしてこの補助絞り弁を部分負荷域にお
いては開−することにより、 ｉ１１吸気通路を村て吸
気を慾焼室に投入する吸気装置があり。
このようにすることにより２部分負荷域における吸気ス
ワールの元手を強化し、燃焼の改善を図ったものがある
。しかし上述従来の装置は、主吸気通路に設けた補助絞
シ弁の開閉機構が核雑であり。
ワールの元手を強化し、燃焼の改善を図ったものがある
。しかし上述従来の装置は、主吸気通路に設けた補助絞
シ弁の開閉機構が核雑であり。
部品点数が多くなり、故障も頻発させるし、タイミング
良く開閉動作を行うことが困難であり、理想的な燃焼の
改善を果し得ない不都合があった。
良く開閉動作を行うことが困難であり、理想的な燃焼の
改善を果し得ない不都合があった。
そこでこの発明の目的は、吸気流体圧に応動して自動開
閉する簡略な制御弁を主吸気通路に設けることにより、
懐めて簡単な構成でありながらりイミング良く主吸気通
路の開閉制御を行い、もって特に部分負荷域における燃
焼の改善を果す内燃機関の吸気装置を実現するにある。
閉する簡略な制御弁を主吸気通路に設けることにより、
懐めて簡単な構成でありながらりイミング良く主吸気通
路の開閉制御を行い、もって特に部分負荷域における燃
焼の改善を果す内燃機関の吸気装置を実現するにある。
以下図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。第１図
において、２は気化器、４は吸気マニホルド、６は該マ
ニホルドの分岐部、８は主吸気通路、 １０は吸気弁、
１２は燃９［，１４は排気弁、そして１６は排気マニ
ホルドである。前記吸気マニホルド４の分岐部６よシも
下流の主吸気通路８には。
において、２は気化器、４は吸気マニホルド、６は該マ
ニホルドの分岐部、８は主吸気通路、 １０は吸気弁、
１２は燃９［，１４は排気弁、そして１６は排気マニ
ホルドである。前記吸気マニホルド４の分岐部６よシも
下流の主吸気通路８には。
流入口■８を始端とする副吸気通路２ｏを設け、該副吸
気通路２０は吐出口２２を終端とし、再び前記主吸気通
路８に合流させる。そして前記流入口１８と吐出口２２
間の主吸気通路８中には流量を制御する制御弁２３を設
ける。なお前記吐出口２２の形成に際しては、該吐出口
２２から流出する吸気が、吸気弁用の開放時に吸気弁傘
部と吸気弁座間を通り燃焼室１２内にスワールを生じる
方向に指向させると良い。
気通路２０は吐出口２２を終端とし、再び前記主吸気通
路８に合流させる。そして前記流入口１８と吐出口２２
間の主吸気通路８中には流量を制御する制御弁２３を設
ける。なお前記吐出口２２の形成に際しては、該吐出口
２２から流出する吸気が、吸気弁用の開放時に吸気弁傘
部と吸気弁座間を通り燃焼室１２内にスワールを生じる
方向に指向させると良い。
そして前記制御弁２３としては、：例えばｘ２，３図に
示すような簡略な構成の制御弁を使用する。
示すような簡略な構成の制御弁を使用する。
つまり、制御弁２３は円錐体たる先鋭体形状に形成し、
弁本体２４には弁片２６を接合部２８において接合する
。そして該接合部２８は頂角αを有する頂部３゜から、
基部３２の方向に延在させる。該接合部２８は比較的長
く構成し接合部２８ｆｆｌｉ分の疲労による折損事故を
防止する。なお前記先鋭体形状とは、先鋭方向たる流路
方向に直角な内断面積が頂部（９）から基部３２方向に
漸次増加する形状を意味する。また前記弁片２６および
弁本体２８は２合成樹脂や金属薄板等の薄板弾性材によ
り一体的に構成する。
弁本体２４には弁片２６を接合部２８において接合する
。そして該接合部２８は頂角αを有する頂部３゜から、
基部３２の方向に延在させる。該接合部２８は比較的長
く構成し接合部２８ｆｆｌｉ分の疲労による折損事故を
防止する。なお前記先鋭体形状とは、先鋭方向たる流路
方向に直角な内断面積が頂部（９）から基部３２方向に
漸次増加する形状を意味する。また前記弁片２６および
弁本体２８は２合成樹脂や金属薄板等の薄板弾性材によ
り一体的に構成する。
次に作用について説明する。部分負荷域においては吸気
装置が少なく、流体のエネルギが小さいので主吸気通路
８を流れる吸気は制御弁２３の弁片２６を押し広げるこ
とができず、そのため吸気は流入口・１８を経て副吸気
通路２０を通り吐出口２２がら燃焼室１２中に吸入され
る。そしてこの時、副吸気通路は小径に構成さｈている
ので、吸気流は一連となり、燃料の霧化・気化が良好と
なる。また吐出口２２は燃焼室のシリンダ接線方向に指
向させて設けられているので、ｆｇｂ達の吸気が該燃焼
室１２中において強力なスワールを生じ、燃焼性の改善
を釆すものである。また、高負荷域においては、吸気通
路中を流れる吸気量が増加し、従って全体の流体エネル
ギが大となるので、該吸気によって制御弁２３の弁片２
６は本体２４中に押し込まれ流通用の開口を生じ、主吸
気通路８の流路を開くものである。
装置が少なく、流体のエネルギが小さいので主吸気通路
８を流れる吸気は制御弁２３の弁片２６を押し広げるこ
とができず、そのため吸気は流入口・１８を経て副吸気
通路２０を通り吐出口２２がら燃焼室１２中に吸入され
る。そしてこの時、副吸気通路は小径に構成さｈている
ので、吸気流は一連となり、燃料の霧化・気化が良好と
なる。また吐出口２２は燃焼室のシリンダ接線方向に指
向させて設けられているので、ｆｇｂ達の吸気が該燃焼
室１２中において強力なスワールを生じ、燃焼性の改善
を釆すものである。また、高負荷域においては、吸気通
路中を流れる吸気量が増加し、従って全体の流体エネル
ギが大となるので、該吸気によって制御弁２３の弁片２
６は本体２４中に押し込まれ流通用の開口を生じ、主吸
気通路８の流路を開くものである。
その九め昼負荷城において必要とされる混合気は。
その大部分が主吸気通路８を通り燃焼室１２中に吸入さ
れるものである。そして前記制御弁２３の開閉動作は吸
気通路中を流れる吸気の童に応動して自動的に、、シか
も正確且つタイミング良く行われるので、弁片２６の開
閉特性を適宜設定すれば所望の特性を有する制御弁を、
つまり所望の燃料供給特性を有する吸気装置を実現する
ことができる。
れるものである。そして前記制御弁２３の開閉動作は吸
気通路中を流れる吸気の童に応動して自動的に、、シか
も正確且つタイミング良く行われるので、弁片２６の開
閉特性を適宜設定すれば所望の特性を有する制御弁を、
つまり所望の燃料供給特性を有する吸気装置を実現する
ことができる。
そしてこの時、制御弁２３は部分負荷域において吸気の
殆どを副吸気通路２０を鮭て燃焼室１２中に投入させる
ように機能すればよいものであり、少量の主吸気通路′
８中へのリークを許容し得ぬものではなく、この発明に
係る制御弁２３の如き簡単なもので充分であり、却って
部品点数の減少と故障の防止に役立つものである。
殆どを副吸気通路２０を鮭て燃焼室１２中に投入させる
ように機能すればよいものであり、少量の主吸気通路′
８中へのリークを許容し得ぬものではなく、この発明に
係る制御弁２３の如き簡単なもので充分であり、却って
部品点数の減少と故障の防止に役立つものである。
なお上記実施例では先鋭体として円錐体を用いたが、五
角錐や四角錐等の角籟でもよいものである。また弁片２
６の折れ曲り動作によって生じる流通開口を大とするに
は、頂角αを小さくすなわち先鋭体を細長く形成すれば
良い。つまり流量の震災は頂角αを適宜変更して設定す
れば良いものである。
角錐や四角錐等の角籟でもよいものである。また弁片２
６の折れ曲り動作によって生じる流通開口を大とするに
は、頂角αを小さくすなわち先鋭体を細長く形成すれば
良い。つまり流量の震災は頂角αを適宜変更して設定す
れば良いものである。
第４，５図は制御弁２３の第２実施例を示す。この第２
実施例の％徴は前述第１実施例では４枚設けた弁片２６
を６枚設けた点にある。このように弁片を多数設ければ
弁片２６を柔軟に構成しても閉鎖性が良好となり、また
通過口の面積の増減を短時間に釆すことができ、応答性
が向上する。
実施例の％徴は前述第１実施例では４枚設けた弁片２６
を６枚設けた点にある。このように弁片を多数設ければ
弁片２６を柔軟に構成しても閉鎖性が良好となり、また
通過口の面積の増減を短時間に釆すことができ、応答性
が向上する。
第６，７図は第３笑剃例を示す。この第３笑施例の特徴
は以下の如くである。逆流による弁片２６の外側への開
放動作（逆反り）を阻止する阻止部Ｃを基部３２近□傍
に設け、これによりこの制御弁２３が配設される主吸気
通路８の直１径や流路壁の壁面状態に左右さ□れず、良
好な逆流防止を果すように構成したものである。また第
７図の如く、接合部２８を互に背中合せに接近させ弁片
２６の開放時に通過口が大となるようにし１通過抵抗の
減少を図つ九ものである。
は以下の如くである。逆流による弁片２６の外側への開
放動作（逆反り）を阻止する阻止部Ｃを基部３２近□傍
に設け、これによりこの制御弁２３が配設される主吸気
通路８の直１径や流路壁の壁面状態に左右さ□れず、良
好な逆流防止を果すように構成したものである。また第
７図の如く、接合部２８を互に背中合せに接近させ弁片
２６の開放時に通過口が大となるようにし１通過抵抗の
減少を図つ九ものである。
第８，９図は第４実施例を示す。この第４実施例のｉｖ
ｊ徴は弁片２６等の折損事故に備え、弁片ｚ６やその他
の破片が吸気通路中に流去せぬようネット等の流去防止
手段４４を弁本体２４０基部３２に設けた点にある。ま
た第９図に示すように弁片２６を、接合部８から遠ざか
るに従いつまり弁片２６の先端２６ａに至るに従い、４
手に構成し、疲労破壊に強くするとともに応答性を向上
させた点にある。
ｊ徴は弁片２６等の折損事故に備え、弁片ｚ６やその他
の破片が吸気通路中に流去せぬようネット等の流去防止
手段４４を弁本体２４０基部３２に設けた点にある。ま
た第９図に示すように弁片２６を、接合部８から遠ざか
るに従いつまり弁片２６の先端２６ａに至るに従い、４
手に構成し、疲労破壊に強くするとともに応答性を向上
させた点にある。
ま九第１θ図は第５笑施例を示し、制御弁２３の基部３
２に段状の大径部を設け、主吸気通路型への装着に便利
なように構成したものである。
２に段状の大径部を設け、主吸気通路型への装着に便利
なように構成したものである。
また第１１図は第６実施例を示し、前記第５実施例と同
様に制御弁２３の装着を容易とするために。
様に制御弁２３の装着を容易とするために。
基部３２の形状を７ランジ状としたものである。
第１２〜１４図は第７実施例を示す１゜この実施例の待
値は以下の如くである。頂部３０を錐状ではなく頂角α
を有しく第１２図）、且つ嘱Ｗ（第１４図）を有するく
さび形とし、接合部２８を頂部３０近傍のみに設け、し
かも該接合部２８′ｌ１ｌ−主吸気通路８の流路方向に
略直角に延在させる。しかして上述の如く構成すれば、
特圧流体に旋回性を付与させることなく流体の直進性を
消勢せず静粛に通路させ得る。
値は以下の如くである。頂部３０を錐状ではなく頂角α
を有しく第１２図）、且つ嘱Ｗ（第１４図）を有するく
さび形とし、接合部２８を頂部３０近傍のみに設け、し
かも該接合部２８′ｌ１ｌ−主吸気通路８の流路方向に
略直角に延在させる。しかして上述の如く構成すれば、
特圧流体に旋回性を付与させることなく流体の直進性を
消勢せず静粛に通路させ得る。
笛１５図は第８実施例を示し、上述くさび状の制御弁２
３の基部３２にネット寺の流去防止手段４４ヲ設けたも
のである。そしてこのように構成すれば吸気通路中への
弁片等の破片の流去を防止し得る。
３の基部３２にネット寺の流去防止手段４４ヲ設けたも
のである。そしてこのように構成すれば吸気通路中への
弁片等の破片の流去を防止し得る。
第１６〜１９図は第９実施例を示す。この実施例の特徴
はくさび形逆止め弁の弁片２６の先端２６ ａを流通開
口の軸方向長さぁよりも長く形成し、弁本体２４と弁片
２６の先端２６ ＆が厘り合うところのオーバラップ部
４８を設け、順方向のつまり頂部３ｏ方向から基部３２
方向への吸気のリークを防止するとともに逆方向の流れ
すなわち逆流をもより少なくした点にある。
はくさび形逆止め弁の弁片２６の先端２６ ａを流通開
口の軸方向長さぁよりも長く形成し、弁本体２４と弁片
２６の先端２６ ＆が厘り合うところのオーバラップ部
４８を設け、順方向のつまり頂部３ｏ方向から基部３２
方向への吸気のリークを防止するとともに逆方向の流れ
すなわち逆流をもより少なくした点にある。
以上の説明から明らかなようにこの発明によれば１便め
て部品点数の少ない構造となり、故障を防止し、使用埒
砧を長くすることができる。また主吸気通路の開閉制御
をタイミング良くしかも吸気流体圧に比例した流通開口
を形成させ流ｉｔ： １ｔｌｌ ＃を行うことができる
ので部分負荷域においては副吸気通路からの高速吸気に
よって燃料の霧化・気化およびスワールの発生が良好と
なり、燃焼を改善することができる５゜しかも高負荷域
における充積効率をそこなう仔、となく、過度のスワー
ルの発生を抑え、良好ならなぎ特性をも得ることができ
。
て部品点数の少ない構造となり、故障を防止し、使用埒
砧を長くすることができる。また主吸気通路の開閉制御
をタイミング良くしかも吸気流体圧に比例した流通開口
を形成させ流ｉｔ： １ｔｌｌ ＃を行うことができる
ので部分負荷域においては副吸気通路からの高速吸気に
よって燃料の霧化・気化およびスワールの発生が良好と
なり、燃焼を改善することができる５゜しかも高負荷域
における充積効率をそこなう仔、となく、過度のスワー
ルの発生を抑え、良好ならなぎ特性をも得ることができ
。
理想的な吸気の制御を行うことができ、排気清浄化に役
立ち、燃費を改善させ得るとともにドライバピイリティ
を向上させることができる。
立ち、燃費を改善させ得るとともにドライバピイリティ
を向上させることができる。
なお、制御弁の弁片を全て同方向に開くように構成すれ
ば、流体に旋回性を与えることができ燃焼性改善に更に
寄与し得る。
ば、流体に旋回性を与えることができ燃焼性改善に更に
寄与し得る。
第１図はこの発明の実施例を示す機関の概略平面図、第
２図は制御弁の第１実施例を示す一部切欠き１１１１１
面図、第３図は第２図の矢視■図、第４図は制御弁の第
２実施例を示す側面図、°第５図は第４図の矢視Ｖ図で
ある。第６図は′１ＪＪ３実施例を示す一部切欠き側面
図、第７図は第６図の矢祈■図である。第８図は第４笑
施例を示す一部切欠き側面図、第９図は第８図の■−■
線断面図である。 第１Ｏ図は第５実施例を示す一部切欠き側面図、第１１
図は第６実施例を示す側面図、第１２図は第７実施例を
示す一部切欠・き側面図、第１３図は第１２図の矢視別
図、第１４図はこの第７実施例の平面図であ ・る
。第１５図は第８実施例を示す断面側面図、第１６図は
第９実施例を示す一部切欠き側面図、第１７図は第１６
図の矢視Ｘ■図、第１８図はこの実施例の平面図、第１
９図は第１８図のｘ■−窟線断面図である。 図において、２は気化器、４は吸気マニホルド。 ６は分岐部、８は主吸気通路、ｌＯは吸気弁、 １２は
燃焼室、１８は流入口、２０は副吸気通路、２２は吐出
口、２３は制御弁、２４は弁本体、２６は弁片、２８は
接合部、３０は頂部、３２は基部そしてαは頂角である
。 代理人 弁理士 西 郷 躾 灸
２図は制御弁の第１実施例を示す一部切欠き１１１１１
面図、第３図は第２図の矢視■図、第４図は制御弁の第
２実施例を示す側面図、°第５図は第４図の矢視Ｖ図で
ある。第６図は′１ＪＪ３実施例を示す一部切欠き側面
図、第７図は第６図の矢祈■図である。第８図は第４笑
施例を示す一部切欠き側面図、第９図は第８図の■−■
線断面図である。 第１Ｏ図は第５実施例を示す一部切欠き側面図、第１１
図は第６実施例を示す側面図、第１２図は第７実施例を
示す一部切欠・き側面図、第１３図は第１２図の矢視別
図、第１４図はこの第７実施例の平面図であ ・る
。第１５図は第８実施例を示す断面側面図、第１６図は
第９実施例を示す一部切欠き側面図、第１７図は第１６
図の矢視Ｘ■図、第１８図はこの実施例の平面図、第１
９図は第１８図のｘ■−窟線断面図である。 図において、２は気化器、４は吸気マニホルド。 ６は分岐部、８は主吸気通路、ｌＯは吸気弁、 １２は
燃焼室、１８は流入口、２０は副吸気通路、２２は吐出
口、２３は制御弁、２４は弁本体、２６は弁片、２８は
接合部、３０は頂部、３２は基部そしてαは頂角である
。 代理人 弁理士 西 郷 躾 灸
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 吸気マニホルド分岐部よシ下流において流入口を
開口層端として吸気通路から分岐する副吸気通路を設け
、該副吸気通路を単一吸気弁近傍において前記主吸気通
路に吐出口を開口終端として再び合流させ、前記流入口
と吐出口間の主吸気通路には流体圧に応動して自動開閉
する制御弁を設けたことを特徴とする内燃機関の吸気装
置。 ２゜ 制御弁が頂角αのＩＪＩ部を有し、弁片の弁本体
への接合部は所定の長さを有するとともに該接合部の一
部は少なくとも頂部近傍にあり、前記弁片の先端の一部
は少なくとも基部近傍にあり、前記弁片および弁本体は
薄板弾性材により一体的に構成され、流路方向に直角な
内断面積が該頂部から基部方向に順次増加する先鋭体形
状からなる章形弁であること７ｋＷ倣とするｔＶｆＩｆ
！Ｆ請求の範囲第１項ｄ己載の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56099677A JPS582424A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56099677A JPS582424A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS582424A true JPS582424A (ja) | 1983-01-08 |
| JPH0238769B2 JPH0238769B2 (ja) | 1990-08-31 |
Family
ID=14253657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56099677A Granted JPS582424A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS582424A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54150516A (en) * | 1978-05-17 | 1979-11-26 | Yamaha Motor Co Ltd | Fuel feeder of fuel injection system engine |
-
1981
- 1981-06-29 JP JP56099677A patent/JPS582424A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54150516A (en) * | 1978-05-17 | 1979-11-26 | Yamaha Motor Co Ltd | Fuel feeder of fuel injection system engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0238769B2 (ja) | 1990-08-31 |
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