JPS5824829A - エンジンの吸気圧力検出装置 - Google Patents
エンジンの吸気圧力検出装置Info
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- JPS5824829A JPS5824829A JP12378881A JP12378881A JPS5824829A JP S5824829 A JPS5824829 A JP S5824829A JP 12378881 A JP12378881 A JP 12378881A JP 12378881 A JP12378881 A JP 12378881A JP S5824829 A JPS5824829 A JP S5824829A
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- Japan
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- engine
- circuit
- intake
- pressure
- sensor
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
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- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの各種制御装置の制御に用いられる
エンジンの吸気圧力検出装置に関するものである。
エンジンの吸気圧力検出装置に関するものである。
一般に、エンジンの吸気管内の圧力（吸気負圧）を検出
して、この圧力信号によりエンジンの燃料噴射制御や進
角制御等、各種制御装置の制御をすることが行われてい
る。しかるに、この場合、上記吸気負圧には脈動がある
ため、これを直接検出して制御を行うとサージング現象
が生じ、各種制御を正確に行い得ないという問題があっ
た。
して、この圧力信号によりエンジンの燃料噴射制御や進
角制御等、各種制御装置の制御をすることが行われてい
る。しかるに、この場合、上記吸気負圧には脈動がある
ため、これを直接検出して制御を行うとサージング現象
が生じ、各種制御を正確に行い得ないという問題があっ
た。
そのため、従来、このようなエンジンの吸気圧力検出装
置として、例えば特公昭４’７−２’７０６０号公報に
開示されているように、吸気管内の圧力を検出する圧力
センサに加えて、該圧力センサの出力を平滑する平滑回
路を設けて、吸気圧力の脈動を除きその平均値を検出す
ることにより、サージング現象の発生を防止するように
したものが提案されている。
置として、例えば特公昭４’７−２’７０６０号公報に
開示されているように、吸気管内の圧力を検出する圧力
センサに加えて、該圧力センサの出力を平滑する平滑回
路を設けて、吸気圧力の脈動を除きその平均値を検出す
ることにより、サージング現象の発生を防止するように
したものが提案されている。
しかしながら、上記提案のものでは、吸気圧力の脈動信
号を平滑化してその平均値を検出するため、エンジンの
過渡時、吸気圧力の検出に応答遅れが伴い、例えば燃料
噴射制御の場合にはこの応答遅れにより燃料不足が生じ
てエンジンが失火するといった不具合がある。
号を平滑化してその平均値を検出するため、エンジンの
過渡時、吸気圧力の検出に応答遅れが伴い、例えば燃料
噴射制御の場合にはこの応答遅れにより燃料不足が生じ
てエンジンが失火するといった不具合がある。
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、エンジ
ンの過渡時には上記圧力センサの出力を平滑する平滑回
路の機能を低下ないしは無効にするように補正すること
により、エンジン過渡時におりる吸気圧力検出の応答性
を早くするようにし、よって吸気圧力の脈動によるサー
ジングの発生を可及的に抑１１７１１しながら、過渡時
の応答遅れによる不具合を解消し得るようにしたエンジ
ンの吸気圧力検出装置を提供せんとするものでちる。
ンの過渡時には上記圧力センサの出力を平滑する平滑回
路の機能を低下ないしは無効にするように補正すること
により、エンジン過渡時におりる吸気圧力検出の応答性
を早くするようにし、よって吸気圧力の脈動によるサー
ジングの発生を可及的に抑１１７１１しながら、過渡時
の応答遅れによる不具合を解消し得るようにしたエンジ
ンの吸気圧力検出装置を提供せんとするものでちる。
すなわち、本発明は、吸気管内の圧力を検出する圧力セ
ンサと、該圧力センサの出力を平滑する平滑回路とを備
えてなるエンジンの吸気圧力検出装置において、エンジ
ンの過渡状態を検出する過渡状態センサを設けるととも
に、該過渡状態センサの出力を受けて過渡時に上記平滑
回路の機能を低下ないしは無効にするように補正する補
正回路を設けたことを特徴とするものである。
ンサと、該圧力センサの出力を平滑する平滑回路とを備
えてなるエンジンの吸気圧力検出装置において、エンジ
ンの過渡状態を検出する過渡状態センサを設けるととも
に、該過渡状態センサの出力を受けて過渡時に上記平滑
回路の機能を低下ないしは無効にするように補正する補
正回路を設けたことを特徴とするものである。
尚、過渡時における吸気圧力の脈動は、吸気圧力の急激
な変化に比べると非常に小さなもので、時間的に見ても
ほとんど運転性に影響することはないものである。
な変化に比べると非常に小さなもので、時間的に見ても
ほとんど運転性に影響することはないものである。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明の吸気圧力検出装置をエンジンの燃料噴
射割引ｊ装置の制御に適用した場合を示す。
射割引ｊ装置の制御に適用した場合を示す。
同図において、１はエンジン、２はエアクリーナ、乙は
エンジン１に吸気を供給する吸気管、４は吸気管ｓ内に
配設され、エンジン１への吸入空気量を制御するスロッ
トル弁、５はエンジン１に接続された排気管である。ま
た、６は上記吸気管６のスロットル弁４下流に配設され
た燃料噴射弁であって、該燃料噴射弁６には、吸気負圧
に応じて燃料噴射弁６からの燃料噴射量を制御する制御
回路７が接続されている。
エンジン１に吸気を供給する吸気管、４は吸気管ｓ内に
配設され、エンジン１への吸入空気量を制御するスロッ
トル弁、５はエンジン１に接続された排気管である。ま
た、６は上記吸気管６のスロットル弁４下流に配設され
た燃料噴射弁であって、該燃料噴射弁６には、吸気負圧
に応じて燃料噴射弁６からの燃料噴射量を制御する制御
回路７が接続されている。
そして、８は吸気管乙のスロットル弁４下流に配設され
、該スロットル弁４下流の吸気管ｓ内の圧力（吸気負圧
）を検出する圧力センサであって、該圧力センサ８には
、圧力センサ８の検出信号に基づいて吸気圧力信号を出
力する吸気圧力検出回路９が接続され、該吸気圧力検出
回路９の出力信号（吸気圧力信号）は上記制御回路７に
入力されている。また、１０は上記スロットル弁４の開
度を検出する例えばポテンショメータからなるスロット
ルセンサであって、該スロットルセンサ１０の検出信号
は上記吸気圧力検出回路９に入力されている。
、該スロットル弁４下流の吸気管ｓ内の圧力（吸気負圧
）を検出する圧力センサであって、該圧力センサ８には
、圧力センサ８の検出信号に基づいて吸気圧力信号を出
力する吸気圧力検出回路９が接続され、該吸気圧力検出
回路９の出力信号（吸気圧力信号）は上記制御回路７に
入力されている。また、１０は上記スロットル弁４の開
度を検出する例えばポテンショメータからなるスロット
ルセンサであって、該スロットルセンサ１０の検出信号
は上記吸気圧力検出回路９に入力されている。
上記吸気圧力検出回路９は第２図に示されており、同図
において、１１は圧力センサ８の検出信号の特定周波数
をカントオフするカットオフ周波ａｆ＝ｎ＋の第１フイ
ルタ、１２は圧力センサ８の検出信号のうち上記第１フ
イルタ１１のカットオフ周波数ｎ１より高い周波数をカ
ットオフするカットオフ周波数ｆ＝ ｎ２（＞ｎ＋）の
第２フイルタであって、上記両フィルタ１１．１２によ
り上記圧力センサ８の出力を平滑する平滑回路１５を構
成している。また、１４はスロットルセンサ１０の検出
信号を微分してスロットル開度の変化率に相当するスロ
ットル開度変化率信号を出力する微分回路、１５はスロ
ットル開度変化率の基準値信号を出力する基準値設定回
路、１６は上記微分回路１４のスロットル開度変化率信
号を基準値設定回路１５の基準値信号と比較して犬なる
ときに過渡状態信号を出力する比較回路であって、上記
スロットルセンサ１０から比較回路１６までの回路によ
って、エンジンの過渡状態を検出する過渡状態センサ１
７を構成している。さらに、１８は上記過渡センサ１７
の出力（比較回路１６の過渡状態信号）に応じ忙ｏＮ−
ＯＦＦ信号を出力するフィルタ選別器、１９は該フィル
タ選別器１８にインバータ２０を介して接続され、フィ
ルタ選別′ａ１８が過渡状態信号を受けないときＯＮ作
動して第１フイルタ１１の出力を制御回路７に入力せし
める第１切換スイツチ、２１はフィルタ選別器１８に直
接接続され、フィルタ選別器１８が過渡信号を受けたと
きにＯＮ作動して第２フイルタ１２の出力を制御回路７
に入力せしめる第２切換スイツチであって、以上のフィ
ルタ選別器１８および第１．第２切換スイッチ１９．２
１によって、過渡状態センサ１７の出力を受けて過渡時
に上記平滑回路１６の機能を低下させるように補正する
補正回路２２を構成している。
において、１１は圧力センサ８の検出信号の特定周波数
をカントオフするカットオフ周波ａｆ＝ｎ＋の第１フイ
ルタ、１２は圧力センサ８の検出信号のうち上記第１フ
イルタ１１のカットオフ周波数ｎ１より高い周波数をカ
ットオフするカットオフ周波数ｆ＝ ｎ２（＞ｎ＋）の
第２フイルタであって、上記両フィルタ１１．１２によ
り上記圧力センサ８の出力を平滑する平滑回路１５を構
成している。また、１４はスロットルセンサ１０の検出
信号を微分してスロットル開度の変化率に相当するスロ
ットル開度変化率信号を出力する微分回路、１５はスロ
ットル開度変化率の基準値信号を出力する基準値設定回
路、１６は上記微分回路１４のスロットル開度変化率信
号を基準値設定回路１５の基準値信号と比較して犬なる
ときに過渡状態信号を出力する比較回路であって、上記
スロットルセンサ１０から比較回路１６までの回路によ
って、エンジンの過渡状態を検出する過渡状態センサ１
７を構成している。さらに、１８は上記過渡センサ１７
の出力（比較回路１６の過渡状態信号）に応じ忙ｏＮ−
ＯＦＦ信号を出力するフィルタ選別器、１９は該フィル
タ選別器１８にインバータ２０を介して接続され、フィ
ルタ選別′ａ１８が過渡状態信号を受けないときＯＮ作
動して第１フイルタ１１の出力を制御回路７に入力せし
める第１切換スイツチ、２１はフィルタ選別器１８に直
接接続され、フィルタ選別器１８が過渡信号を受けたと
きにＯＮ作動して第２フイルタ１２の出力を制御回路７
に入力せしめる第２切換スイツチであって、以上のフィ
ルタ選別器１８および第１．第２切換スイッチ１９．２
１によって、過渡状態センサ１７の出力を受けて過渡時
に上記平滑回路１６の機能を低下させるように補正する
補正回路２２を構成している。
次に、上記実施例の作動について説明すれば、エンジン
１の定常運転時には、スロットル弁４のスロットル開度
変化率が小さいので過渡状態センサ１７は作動せず、そ
れに伴い、過渡状態信号を受けないフィルタ選別器１８
により、第１切換スイッチ１９１ｄ、ＯＮ状態、第２切
換スイツチ２１はＯＦＦ状態にある。そのことにより、
スロットル弁４下流の吸気管Ｓ内の圧力（吸気負圧）を
検出した圧カセンザ８の出力は平滑回路１６の第１フイ
ルタ１１を通過して制御回路７に入力される。その際、
上記圧力センサ８の出力はカットオフ周波数が比較的低
い第１フイルタ１１によって十分に平滑化され、制御回
路７には吸気圧力の脈動信号が除かれた平均値信号が入
力されるので、サージング現象を生じることなく、制御
回路７により、燃料噴射弁６から吸気圧力に応じた適正
な噴射量の燃料が噴射される。
１の定常運転時には、スロットル弁４のスロットル開度
変化率が小さいので過渡状態センサ１７は作動せず、そ
れに伴い、過渡状態信号を受けないフィルタ選別器１８
により、第１切換スイッチ１９１ｄ、ＯＮ状態、第２切
換スイツチ２１はＯＦＦ状態にある。そのことにより、
スロットル弁４下流の吸気管Ｓ内の圧力（吸気負圧）を
検出した圧カセンザ８の出力は平滑回路１６の第１フイ
ルタ１１を通過して制御回路７に入力される。その際、
上記圧力センサ８の出力はカットオフ周波数が比較的低
い第１フイルタ１１によって十分に平滑化され、制御回
路７には吸気圧力の脈動信号が除かれた平均値信号が入
力されるので、サージング現象を生じることなく、制御
回路７により、燃料噴射弁６から吸気圧力に応じた適正
な噴射量の燃料が噴射される。
これに対し、エンジン１の加速時あるいは減速時等の過
渡運転時には、スロットル弁４のスロットル開度変化率
が犬となって、これを過渡状態センサ１７が検出して過
渡状態信号を出力する。それに伴い、この過渡状態信号
を受けたフィルタ八別器１８により、第１切換スイツチ
１９はＯＦＦ状態に、第２切換スイツチ２１は○Ｎ状態
に切換えられる。そのことにより、−上記圧力センサ８
の出力は、今度は、平滑回路１５の第２フイルタ１２を
通過して制御回路７に入力きれることになる。
渡運転時には、スロットル弁４のスロットル開度変化率
が犬となって、これを過渡状態センサ１７が検出して過
渡状態信号を出力する。それに伴い、この過渡状態信号
を受けたフィルタ八別器１８により、第１切換スイツチ
１９はＯＦＦ状態に、第２切換スイツチ２１は○Ｎ状態
に切換えられる。そのことにより、−上記圧力センサ８
の出力は、今度は、平滑回路１５の第２フイルタ１２を
通過して制御回路７に入力きれることになる。
ここで、第２フイルタ１２は上記第１フイルタ１１のカ
ットオフ周波数ｎ１よりも高いカットオフ周波数ｎ２（
＞ｎ、）をもち、平滑機能が低下したものであるので、
上記圧力センサ８の出力は高周波域のみが平滑化されて
、応答性良く制御回路゛７に入力される。その結果、エ
ンジンの過渡時、制御回路７により、燃料噴射弁６かも
過渡時に応じた燃料が応答遅れもなく噴射されることに
なり、応答遅れによる失火の発生等を防止することがで
きる。
ットオフ周波数ｎ１よりも高いカットオフ周波数ｎ２（
＞ｎ、）をもち、平滑機能が低下したものであるので、
上記圧力センサ８の出力は高周波域のみが平滑化されて
、応答性良く制御回路゛７に入力される。その結果、エ
ンジンの過渡時、制御回路７により、燃料噴射弁６かも
過渡時に応じた燃料が応答遅れもなく噴射されることに
なり、応答遅れによる失火の発生等を防止することがで
きる。
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例をも包含するものである。例えば、上
記実施例では、カットオフ周波数がｎｌの第１フイルタ
１１と、カットオフ周波数がｎ２（）ｎ、）の第２フイ
ルタ１２とを設けて、エンジンの過渡時、平滑回路１６
の機能を低下させるようにしたが、第２フイルタ１２を
なくして第１フイルタ１１のみとし、エンジンの過渡時
、圧力センサ８の出力を第１フイルタ１１をバイパスさ
せて通過させるようにすることにより、平滑回路の機能
を実質的に無効となるようにしてもよく、この場合、エ
ンジン過渡時の応答性を一層向上させ、ることができる
。要は、過渡時に平滑回路の機能を低下ないしは無効に
するよう補正すればよい。
の他種々の変形例をも包含するものである。例えば、上
記実施例では、カットオフ周波数がｎｌの第１フイルタ
１１と、カットオフ周波数がｎ２（）ｎ、）の第２フイ
ルタ１２とを設けて、エンジンの過渡時、平滑回路１６
の機能を低下させるようにしたが、第２フイルタ１２を
なくして第１フイルタ１１のみとし、エンジンの過渡時
、圧力センサ８の出力を第１フイルタ１１をバイパスさ
せて通過させるようにすることにより、平滑回路の機能
を実質的に無効となるようにしてもよく、この場合、エ
ンジン過渡時の応答性を一層向上させ、ることができる
。要は、過渡時に平滑回路の機能を低下ないしは無効に
するよう補正すればよい。
また、上記実施例では、本発明の吸気圧力検出装置をエ
ンジンの燃料噴射制御装置の制御に適用した場合につい
て述べたが、その他エンジンの進角制御装置等、各種制
御装置の制御に対しても適用できるの（は勿論のことで
ある。
ンジンの燃料噴射制御装置の制御に適用した場合につい
て述べたが、その他エンジンの進角制御装置等、各種制
御装置の制御に対しても適用できるの（は勿論のことで
ある。
以上説明したように、本発明によれば、吸気管内の圧力
を検出する圧力センサの出力を平滑回路により平滑化す
るようにした吸気圧力検出装置において、エンジンの過
渡時、上記平滑回路の機能を低下ないしは無効にするよ
うに補正するものであるので、吸気圧力の脈動によるサ
ージングの発生を抑制しつつ、エンジン過渡時の応答遅
れによる不具合（例えば燃料噴射制菌の場合の失火等）
を解消できるものである。
を検出する圧力センサの出力を平滑回路により平滑化す
るようにした吸気圧力検出装置において、エンジンの過
渡時、上記平滑回路の機能を低下ないしは無効にするよ
うに補正するものであるので、吸気圧力の脈動によるサ
ージングの発生を抑制しつつ、エンジン過渡時の応答遅
れによる不具合（例えば燃料噴射制菌の場合の失火等）
を解消できるものである。
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１は本発
明をエンジンの燃料噴射制御装置の制御に適用した場合
を示す概略構成図、第２図は第１図の吸気圧力検出回路
を示すブロック回路図である。 １・・エンジン、５・・吸気管、４・・スロットル弁、
６・・燃料噴射弁、７・・制御回路、８・・圧力センサ
、９・・吸気圧力検出回路、１０・・スロットルセンサ
、１１・・第１フイルタ、１２・・第２フイルタ、１５
・・平滑回路、１４・・微分回路、１６・・比較回路、
１７・・過渡状態センサ、１８・・フィルタ選別器、１
９・・第１切換スイツチ、２１・・第２切換スイツチ、
２２・・補正回路。
明をエンジンの燃料噴射制御装置の制御に適用した場合
を示す概略構成図、第２図は第１図の吸気圧力検出回路
を示すブロック回路図である。 １・・エンジン、５・・吸気管、４・・スロットル弁、
６・・燃料噴射弁、７・・制御回路、８・・圧力センサ
、９・・吸気圧力検出回路、１０・・スロットルセンサ
、１１・・第１フイルタ、１２・・第２フイルタ、１５
・・平滑回路、１４・・微分回路、１６・・比較回路、
１７・・過渡状態センサ、１８・・フィルタ選別器、１
９・・第１切換スイツチ、２１・・第２切換スイツチ、
２２・・補正回路。
Claims (1)
- （１）吸気管内の圧力を検出する圧力センサと、該圧力
センサの出力を平滑する平滑回路とを備えてなるエンジ
ンの吸気圧力検出装置において、エンジンの過渡状態を
検出する過渡状態センサを設けるとともに、該過渡状態
センサの出力を受けて過渡時に上記平滑回路の機能を低
下ないしくま無効にするように補正する補正回路を設け
たことを特徴とするエンジンの吸気圧力検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12378881A JPS5824829A (ja) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | エンジンの吸気圧力検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12378881A JPS5824829A (ja) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | エンジンの吸気圧力検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5824829A true JPS5824829A (ja) | 1983-02-14 |
Family
ID=14869308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12378881A Pending JPS5824829A (ja) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | エンジンの吸気圧力検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5824829A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6056232A (ja) * | 1983-09-07 | 1985-04-01 | Yokogawa Hokushin Electric Corp | 圧力計 |
| JPS6066126A (ja) * | 1983-09-21 | 1985-04-16 | Fujitsu Ten Ltd | 吸気圧センサ信号処理回路 |
| JPS61116049A (ja) * | 1984-11-12 | 1986-06-03 | Nippon Carbureter Co Ltd | エンジン制御方法 |
| JPS6243531A (ja) * | 1985-08-21 | 1987-02-25 | Fujitsu Ten Ltd | 内燃機関の吸気管圧力計測装置 |
| JPS6299659A (ja) * | 1985-10-25 | 1987-05-09 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸入空気量検出装置 |
| JPS62111139A (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-22 | Fujitsu Ten Ltd | 電子制御燃料噴射装置 |
| DE3919822A1 (de) * | 1988-06-15 | 1989-12-21 | Mitsubishi Electric Corp | Vorrichtung zur steuerung der kraftstoffeinspritzung fuer eine brennkraftmaschine |
| FR2836223A1 (fr) * | 2002-03-27 | 2003-08-22 | Siemens Vdo Automotive | Methode de mesure de la pression dans un collecteur d'admission de moteur |
-
1981
- 1981-08-06 JP JP12378881A patent/JPS5824829A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6056232A (ja) * | 1983-09-07 | 1985-04-01 | Yokogawa Hokushin Electric Corp | 圧力計 |
| JPS6066126A (ja) * | 1983-09-21 | 1985-04-16 | Fujitsu Ten Ltd | 吸気圧センサ信号処理回路 |
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| DE3919822A1 (de) * | 1988-06-15 | 1989-12-21 | Mitsubishi Electric Corp | Vorrichtung zur steuerung der kraftstoffeinspritzung fuer eine brennkraftmaschine |
| US4930482A (en) * | 1988-06-15 | 1990-06-05 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel control apparatus for engines |
| FR2836223A1 (fr) * | 2002-03-27 | 2003-08-22 | Siemens Vdo Automotive | Methode de mesure de la pression dans un collecteur d'admission de moteur |
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