JPS5825558A - 複式気化器 - Google Patents
複式気化器Info
- Publication number
- JPS5825558A JPS5825558A JP12406081A JP12406081A JPS5825558A JP S5825558 A JPS5825558 A JP S5825558A JP 12406081 A JP12406081 A JP 12406081A JP 12406081 A JP12406081 A JP 12406081A JP S5825558 A JPS5825558 A JP S5825558A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- float chamber
- jet
- oil level
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M5/00—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level
- F02M5/02—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level with provisions to meet variations in carburettor position, e.g. upside-down position in aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車、エンジン用複式気化器に係り、更に詳
しくいえば、２次気化器の燃料通路の改良に関するもの
である。
しくいえば、２次気化器の燃料通路の改良に関するもの
である。
自動車等のエンジンに用いられる複式気化器は、常用運
転時に作動する１次気化器と高出力運転時に作動する２
次気化器とを備え、夫々の燃料取入れ口を共通のフロー
トの油面下に開口させているので、運転状態に応じて広
範囲な燃料量を供給することができる。即ち、常用運転
時には１次気化器のみが作動し、高出力運転時には１次
、２次気化器の両方を作動させて大量の燃料を供給して
いる。
転時に作動する１次気化器と高出力運転時に作動する２
次気化器とを備え、夫々の燃料取入れ口を共通のフロー
トの油面下に開口させているので、運転状態に応じて広
範囲な燃料量を供給することができる。即ち、常用運転
時には１次気化器のみが作動し、高出力運転時には１次
、２次気化器の両方を作動させて大量の燃料を供給して
いる。
しかるに自動車の運転状態が急激に変動する場合、例え
ば急発進、急停止あるいは急旋回時には、フロート室側
面 化させる。このときメインノズルから燃料が溢出して混
合気を濃化したり、燃料入口が露出して空気を吸入し混
合気を希薄化させたりする。このような異常な空燃比の
変動は油面傾斜が接続される旋回運転時に極めて犬とな
り、しかも、２次気化器側の２次メインノズルから溢出
する燃料に起因する場合が多いという欠点をもっていた
。
ば急発進、急停止あるいは急旋回時には、フロート室側
面 化させる。このときメインノズルから燃料が溢出して混
合気を濃化したり、燃料入口が露出して空気を吸入し混
合気を希薄化させたりする。このような異常な空燃比の
変動は油面傾斜が接続される旋回運転時に極めて犬とな
り、しかも、２次気化器側の２次メインノズルから溢出
する燃料に起因する場合が多いという欠点をもっていた
。
本発明は上記のような従来の複式気化器の欠点を解消し
て、運転状態が急変してもエンジンに供給する混合気の
空燃比を好適に制御できる複式気化器を提供することを
目的とし、その特徴とするところは、２次気化器の２次
メインノズルに連通ずる燃料入口をフロート室の底部と
側面の油面下とに設け、フロート室側面の油面下に設け
た燃料入口を、フロート室の油面傾斜中心と２次メイン
ノズルへの燃料出口上端とを結ぶ線上に開口させたこと
にある。
て、運転状態が急変してもエンジンに供給する混合気の
空燃比を好適に制御できる複式気化器を提供することを
目的とし、その特徴とするところは、２次気化器の２次
メインノズルに連通ずる燃料入口をフロート室の底部と
側面の油面下とに設け、フロート室側面の油面下に設け
た燃料入口を、フロート室の油面傾斜中心と２次メイン
ノズルへの燃料出口上端とを結ぶ線上に開口させたこと
にある。
第１図は本発明の一実施例である複式気化器の平面図で
あり、第２図は第１図のＸ−Ｘ断面図である。複式気化
器１は１次気化器２と２次気化器３とを隣接して設置し
て固気化器の右側面にフロート室４を設けており、Ｘ−
Ｘ断面は２次気化器３の燃料通路を通る断面を示してい
る。
あり、第２図は第１図のＸ−Ｘ断面図である。複式気化
器１は１次気化器２と２次気化器３とを隣接して設置し
て固気化器の右側面にフロート室４を設けており、Ｘ−
Ｘ断面は２次気化器３の燃料通路を通る断面を示してい
る。
第２図において、吸気筒５内には２次ノズル７を開口し
ているベンチュリ部と２次絞り弁６を設置しており、吸
気筒５の壁面にはエアブリード孔を開口している。フロ
ート室４の底面には燃料入口１２と第１ジ左ツト９を設
け、燃料通路１１、メインウェル８を介して２次メイン
ノズル７に連通しているが、また、フロート室４の側壁
面の油面下には燃料人口１３を設け、第２ジエツト１０
を介して燃料通路１１に連通させている。
ているベンチュリ部と２次絞り弁６を設置しており、吸
気筒５の壁面にはエアブリード孔を開口している。フロ
ート室４の底面には燃料入口１２と第１ジ左ツト９を設
け、燃料通路１１、メインウェル８を介して２次メイン
ノズル７に連通しているが、また、フロート室４の側壁
面の油面下には燃料人口１３を設け、第２ジエツト１０
を介して燃料通路１１に連通させている。
フロート室４の油面をＹ−Ｙとすると、油面傾斜中心１
４はフロート室４の中心に存在し、この気化器を搭載し
た車が右方に旋回した時は、油面傾斜中心１４を中心と
してＺ−Ｚ方向にθだけ傾斜する。このＺ−Ｚ線は油面
Ｙ−ＹよりＨだけ上位にある燃料出口上端１５と油面傾
斜中心１４および燃料人口１３を結ぶ線であり、これ以
上の油面傾斜角θとなると２次メインノズル７から燃料
が溢出するようになる。
４はフロート室４の中心に存在し、この気化器を搭載し
た車が右方に旋回した時は、油面傾斜中心１４を中心と
してＺ−Ｚ方向にθだけ傾斜する。このＺ−Ｚ線は油面
Ｙ−ＹよりＨだけ上位にある燃料出口上端１５と油面傾
斜中心１４および燃料人口１３を結ぶ線であり、これ以
上の油面傾斜角θとなると２次メインノズル７から燃料
が溢出するようになる。
しかるに燃料人口１３はＺ−Ｚ線上になるように設けで
あるのでθ以上になると燃料人口１３は空気中に露出す
る。したがって、フロー室４と２次メインノズル７とは
第１ジエツト９だけで連通されることになり、燃料温出
量を抑制して混合気の濃化を最小限にとどめるようにな
る。なお、燃料入口１３の空気は第２ジエツト１０とい
う絞りがあるので燃料通路１１内に流入することはない
。
あるのでθ以上になると燃料人口１３は空気中に露出す
る。したがって、フロー室４と２次メインノズル７とは
第１ジエツト９だけで連通されることになり、燃料温出
量を抑制して混合気の濃化を最小限にとどめるようにな
る。なお、燃料入口１３の空気は第２ジエツト１０とい
う絞りがあるので燃料通路１１内に流入することはない
。
実験に依れば、燃料浴出を伴なつような旋回運転は、２
次気化器が作動しているような高速運転時に行うことは
極めてまれであり、しかも燃料流量の少ない絞り弁６の
低開度の場合に限られる。
次気化器が作動しているような高速運転時に行うことは
極めてまれであり、しかも燃料流量の少ない絞り弁６の
低開度の場合に限られる。
また、燃料供給の必要上第１ジエツト９の孔径を小さく
設定しであるので、このように第２ジエツト１０よりの
流入を防止すれば、２次メインノズル７よりの浴出燃料
量を抑制できる。即ち、実際上はいかなる運転状態にお
いても混合気の空燃比を大幅に悪化させることは防止で
きる。
設定しであるので、このように第２ジエツト１０よりの
流入を防止すれば、２次メインノズル７よりの浴出燃料
量を抑制できる。即ち、実際上はいかなる運転状態にお
いても混合気の空燃比を大幅に悪化させることは防止で
きる。
本実施例の複式気化器は、２次気化器の２次メインノズ
ルに連通ずる燃料通路の燃料入口をフロート室の底部と
フロート室側面の油面下に設け、このフロート室側面の
燃料入口を油面傾斜中心と燃料出口上端とを結ぶ線上と
する。また、フロート室底部の第１ジエツトの孔径をフ
ロート室側面の燃料入口に通ずる第２ジエツトの孔径よ
りも小さく形成することによって、最悪条件の旋回運転
時でも２次メインノズルより溢出する燃料量を抑制し、
濃金気の濃化を防止できるという効果が得られる。
ルに連通ずる燃料通路の燃料入口をフロート室の底部と
フロート室側面の油面下に設け、このフロート室側面の
燃料入口を油面傾斜中心と燃料出口上端とを結ぶ線上と
する。また、フロート室底部の第１ジエツトの孔径をフ
ロート室側面の燃料入口に通ずる第２ジエツトの孔径よ
りも小さく形成することによって、最悪条件の旋回運転
時でも２次メインノズルより溢出する燃料量を抑制し、
濃金気の濃化を防止できるという効果が得られる。
上記実施例は油面傾斜が混合気の空燃比を最も悪化させ
る場合について検討したもので、例えば、旋回方向が反
対側となって油面が右上りに傾斜した場合は、２次メイ
ンノズル７からの燃料の溢流はあまね得ない。また、急
加速・急減速の場合は油面が底面の前後方向に傾斜する
ので、この場合も２次メインノズル７からの燃料の溢流
は考えられない。
る場合について検討したもので、例えば、旋回方向が反
対側となって油面が右上りに傾斜した場合は、２次メイ
ンノズル７からの燃料の溢流はあまね得ない。また、急
加速・急減速の場合は油面が底面の前後方向に傾斜する
ので、この場合も２次メインノズル７からの燃料の溢流
は考えられない。
本発明の複式気化器は、運転状態が急変して油面の傾斜
が犬となった時でも、エンジンに供給する混合気の空燃
比の変動を抑制して好適な運転を行わせることができる
という効果が得られる。
が犬となった時でも、エンジンに供給する混合気の空燃
比の変動を抑制して好適な運転を行わせることができる
という効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例である複式気化器の平面図、
第２図は第１図のＸ−Ｘ断面図である。 １・・・複式気化器、２・・・１次気化器、３・・・２
次気化器、４・・・フロート室、７・・・２次メインノ
ズル、９・・・第１ジエツト、１０・・・第２ジエツト
、１゛１・・・燃料通路、１２．１３・・・燃料入口、
１４・・・油面傾斜子 １ ロ
第２図は第１図のＸ−Ｘ断面図である。 １・・・複式気化器、２・・・１次気化器、３・・・２
次気化器、４・・・フロート室、７・・・２次メインノ
ズル、９・・・第１ジエツト、１０・・・第２ジエツト
、１゛１・・・燃料通路、１２．１３・・・燃料入口、
１４・・・油面傾斜子 １ ロ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、常用運転時に作動する１次気化器と、高出力運転時
に作用する２次気化器とよりなる複式気化器において、
上記２次気化器の２次メインノズルに連通ずる燃料入口
をフロート室の底部と側面の油面下とに設け、フロート
室側面の油面下に設けた上記燃料入口を、上記フロート
室の油面傾斜中心と上記２次メインノズルへの燃料出口
上端とを結ぶ線上に開口させたことを特徴とする複式気
化器。 ２、上記フロート室の底部と側面の油面下とに設けた燃
料入口が、夫々第１ジエツトと第２ジエツトに連通し、
上記第２ジエツトの孔径が上記第１ジエツトの孔径よ如
も大きく形成した燃料通路である特許請求の範囲第１項
記載の複式気化器。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12406081A JPS5825558A (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | 複式気化器 |
| DE19823229628 DE3229628C2 (de) | 1981-08-10 | 1982-08-09 | Registervergaser |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12406081A JPS5825558A (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | 複式気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5825558A true JPS5825558A (ja) | 1983-02-15 |
Family
ID=14875966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12406081A Pending JPS5825558A (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | 複式気化器 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5825558A (ja) |
| DE (1) | DE3229628C2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6049244U (ja) * | 1983-09-13 | 1985-04-06 | 愛三工業株式会社 | 自動車用複胴型気化器 |
| CN121111541A (zh) * | 2025-11-07 | 2025-12-12 | 温州同庆车业股份有限公司 | 一种化油器油门控制方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2783032A (en) * | 1954-05-17 | 1957-02-26 | Acf Ind Inc | Two stage carburetion system |
| JPS531809A (en) | 1976-06-28 | 1978-01-10 | Matsushita Electric Works Ltd | Inductor motor |
-
1981
- 1981-08-10 JP JP12406081A patent/JPS5825558A/ja active Pending
-
1982
- 1982-08-09 DE DE19823229628 patent/DE3229628C2/de not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6049244U (ja) * | 1983-09-13 | 1985-04-06 | 愛三工業株式会社 | 自動車用複胴型気化器 |
| CN121111541A (zh) * | 2025-11-07 | 2025-12-12 | 温州同庆车业股份有限公司 | 一种化油器油门控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3229628A1 (de) | 1983-02-24 |
| DE3229628C2 (de) | 1985-07-11 |
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