JPS6240539B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6240539B2 JPS6240539B2 JP7329079A JP7329079A JPS6240539B2 JP S6240539 B2 JPS6240539 B2 JP S6240539B2 JP 7329079 A JP7329079 A JP 7329079A JP 7329079 A JP7329079 A JP 7329079A JP S6240539 B2 JPS6240539 B2 JP S6240539B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lpg
- gasoline
- vent
- lily
- bench lily
- Prior art date
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- Expired
Links
- 241000234435 Lilium Species 0.000 claims description 21
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 12
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 claims description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 16
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000011056 performance test Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は一個の気化器でLPGおよびガソリンを
エンジンに供給できる両用気化器に関するもので
ある。
エンジンに供給できる両用気化器に関するもので
ある。
LPGはガソリンに比べ安価であるので豊富に入
手できる地域では自動車エンジンの燃料にLPGを
使用することが多いが、圧力容器に充填したLPG
を消費しつくしたときは補給場所まで走行する代
替燃料としてガソリンが使用される。このような
両用気化器は通常のガソリン気化器のチヨーク弁
を具えたエアホーンをLPGの噴口を具えたベンチ
ユリと交換することによつて構成するのが普通で
あつて、ガソリンタンク、燃料ポンプから浮子室
へ至るガソリン通路に弁を設け、通常は閉じてお
いてLPGを使用し必要時に開いてガソリンを供給
するようになつている。
手できる地域では自動車エンジンの燃料にLPGを
使用することが多いが、圧力容器に充填したLPG
を消費しつくしたときは補給場所まで走行する代
替燃料としてガソリンが使用される。このような
両用気化器は通常のガソリン気化器のチヨーク弁
を具えたエアホーンをLPGの噴口を具えたベンチ
ユリと交換することによつて構成するのが普通で
あつて、ガソリンタンク、燃料ポンプから浮子室
へ至るガソリン通路に弁を設け、通常は閉じてお
いてLPGを使用し必要時に開いてガソリンを供給
するようになつている。
ところで、LPGのベンチユリとガソリンのベン
チユリとを上流から下流へ直列に配置した両用気
化器において浮子室に内部通気方式を採用した場
合、通気口の場所によつて空燃比およびトルクに
問題を生じる。即ち、通気口がLPGのベンチユリ
の下流側に開口して浮子室を気化器内部に連通し
ている場合、LPGのベンチユリが空気抵抗となつ
てエンジン回転速度の増加に伴い浮子室内の負圧
を高めてガソリン油面と主ノズルとの圧力差に不
均衡を生じてガソリンの吸出し量を減少させ第３
図B1のように燃料消費量が要求値以下となつて
空燃比が薄くなりそのためトルクも同図B2のよ
うに不安定となることが試験の結果判明した。ま
た、通気口をLPGのベンチユリの上流側に開口し
た場合は前記の静圧形通気口に対し動圧形通気口
を形成していてLPGのベンチユリによる影響を受
けずエンジン回転速度の増加に伴い浮子室内に負
圧を発生するが燃料消費量の増加量は第３図C1
のようにかなり大きく、空燃比がかなり濃くなつ
てトルクは同図C2のように低いことが同じく試
験の結果判明した。
チユリとを上流から下流へ直列に配置した両用気
化器において浮子室に内部通気方式を採用した場
合、通気口の場所によつて空燃比およびトルクに
問題を生じる。即ち、通気口がLPGのベンチユリ
の下流側に開口して浮子室を気化器内部に連通し
ている場合、LPGのベンチユリが空気抵抗となつ
てエンジン回転速度の増加に伴い浮子室内の負圧
を高めてガソリン油面と主ノズルとの圧力差に不
均衡を生じてガソリンの吸出し量を減少させ第３
図B1のように燃料消費量が要求値以下となつて
空燃比が薄くなりそのためトルクも同図B2のよ
うに不安定となることが試験の結果判明した。ま
た、通気口をLPGのベンチユリの上流側に開口し
た場合は前記の静圧形通気口に対し動圧形通気口
を形成していてLPGのベンチユリによる影響を受
けずエンジン回転速度の増加に伴い浮子室内に負
圧を発生するが燃料消費量の増加量は第３図C1
のようにかなり大きく、空燃比がかなり濃くなつ
てトルクは同図C2のように低いことが同じく試
験の結果判明した。
本発明は浮子室をLPGのベンチユリの上流側と
下流側の両方において気化器内部に連通させたこ
とにより前述の問題点を解決したものである。
下流側の両方において気化器内部に連通させたこ
とにより前述の問題点を解決したものである。
以下本発明の実施例を図面に就いて説明する
と、第１図において１はガソリンの主ノズル２を
有するベンチユリ３と浮子室４および図示しない
燃料通路、ブリード空気口等とを設けた本体、５
は絞り弁６および図示しない低速ポート等を設け
たフランジ、７はLPGの噴口８を有するベンチユ
リであつて、ベンチユリ７に装着したエアクリー
ナ９を通つた空気はベンチユリ７、本体１、フラ
ンジ５の順に下向きに流れLPGまたはガソリンと
混合してエンジンへ供給される。ガソリンは図示
しないガソリンタンクから燃料ポンプを有する燃
料通路を通り浮子弁を経て浮子室４へ供給される
が、LPGを使用しているときは前記燃料通路に設
けた弁を閉じておく。LPGは図示しない圧力容器
からベーパライザで減圧してベンチユリ７へ供給
される。
と、第１図において１はガソリンの主ノズル２を
有するベンチユリ３と浮子室４および図示しない
燃料通路、ブリード空気口等とを設けた本体、５
は絞り弁６および図示しない低速ポート等を設け
たフランジ、７はLPGの噴口８を有するベンチユ
リであつて、ベンチユリ７に装着したエアクリー
ナ９を通つた空気はベンチユリ７、本体１、フラ
ンジ５の順に下向きに流れLPGまたはガソリンと
混合してエンジンへ供給される。ガソリンは図示
しないガソリンタンクから燃料ポンプを有する燃
料通路を通り浮子弁を経て浮子室４へ供給される
が、LPGを使用しているときは前記燃料通路に設
けた弁を閉じておく。LPGは図示しない圧力容器
からベーパライザで減圧してベンチユリ７へ供給
される。
ベンチユリ７の上流側の絞り１０で形成した通
気口１１とベンチユリの下流側の絞り１２で形成
した通気口１３とは通気路１４によつて浮子室４
の上部に接続され、絞り１０，１２は通気口１
１，１３の径の異なるものと交換可能になつてい
る。
気口１１とベンチユリの下流側の絞り１２で形成
した通気口１３とは通気路１４によつて浮子室４
の上部に接続され、絞り１０，１２は通気口１
１，１３の径の異なるものと交換可能になつてい
る。
ベンチユリ７は第２図に示すようにチヨーク弁
１５を有するエアホーン１６と交換可能であつ
て、ガソリン専用気化器と互換性をもたせてあ
り、ベンチユリ上流側に開口した通常の内部通気
方式の通気口１７を有しチヨーク弁１５の上流側
と下流側との両方から浮子室４に連通させた構造
となつている。もつとも、このような互換性をも
たせることなく両用気化器として製造することも
あり、また通気路１４を途中で合流させることな
く全く別通路に形成しそれらの通路径を適当に選
定して絞り効果をもたせても同じである。
１５を有するエアホーン１６と交換可能であつ
て、ガソリン専用気化器と互換性をもたせてあ
り、ベンチユリ上流側に開口した通常の内部通気
方式の通気口１７を有しチヨーク弁１５の上流側
と下流側との両方から浮子室４に連通させた構造
となつている。もつとも、このような互換性をも
たせることなく両用気化器として製造することも
あり、また通気路１４を途中で合流させることな
く全く別通路に形成しそれらの通路径を適当に選
定して絞り効果をもたせても同じである。
以上のように構成した本発明によると、LPGを
使用するときはそのベンチユリ７の噴口８から吸
出され空気と混合して従来の混合器と全く同じ機
能を発揮するものである。そしてガソリンを使用
するときはそのベンチユリ３の上流側に配置され
ているLPGのベンチユリ７が空気抵抗となつて上
流と下流とに差圧を発生しても、内部通気方式に
よつて浮子室４と気化器内部とを連通した通気路
１４が上流と下流の両方に開口させてあるので上
流側の圧力と下流側の圧力とが浮子室４に作用す
ることとなるのである。このためエンジン回転速
度が増加したとき浮子室４には上流側の圧力と下
流側の圧力との中間の圧力が作用することから、
各通気口１１，１３の口径または通気路１４の通
路径更に通気口１１，１３の位置を適当に選定す
ることによつてガソリン油面と主ノズル２との圧
力差をエンジン回転速度に応じて適正に維持し第
３図A1で示した範囲内に燃料消費量をおさえ適
正空燃比の混合気をエンジンに供給して同図A2
のような安定したトルクを与えることができるも
のである。
使用するときはそのベンチユリ７の噴口８から吸
出され空気と混合して従来の混合器と全く同じ機
能を発揮するものである。そしてガソリンを使用
するときはそのベンチユリ３の上流側に配置され
ているLPGのベンチユリ７が空気抵抗となつて上
流と下流とに差圧を発生しても、内部通気方式に
よつて浮子室４と気化器内部とを連通した通気路
１４が上流と下流の両方に開口させてあるので上
流側の圧力と下流側の圧力とが浮子室４に作用す
ることとなるのである。このためエンジン回転速
度が増加したとき浮子室４には上流側の圧力と下
流側の圧力との中間の圧力が作用することから、
各通気口１１，１３の口径または通気路１４の通
路径更に通気口１１，１３の位置を適当に選定す
ることによつてガソリン油面と主ノズル２との圧
力差をエンジン回転速度に応じて適正に維持し第
３図A1で示した範囲内に燃料消費量をおさえ適
正空燃比の混合気をエンジンに供給して同図A2
のような安定したトルクを与えることができるも
のである。
尚、第３図は全負荷性能試験の結果であつて、
比較のB1，B2およびC1，C2は４mmの通気口径の
ものを使用し、本発明のA1，A2は上流側に2.1
mm、下流側に４mmの通気口径のものを使用した。
比較のB1，B2およびC1，C2は４mmの通気口径の
ものを使用し、本発明のA1，A2は上流側に2.1
mm、下流側に４mmの通気口径のものを使用した。
第１図は本発明の実施例を示す縦断面図、第２
図はガソリン専用気化器との互換性を説明する縦
断面部分図、第３図は特性曲線図である。 １……本体、２……主ノズル、３……ベンチユ
リ、４……浮子室、５……フランジ、７……ベン
チユリ、８……噴口、１０……絞り、１１……通
気口、１２……絞り、１３……通気口、１４……
通気路、１６……エアホーン。
図はガソリン専用気化器との互換性を説明する縦
断面部分図、第３図は特性曲線図である。 １……本体、２……主ノズル、３……ベンチユ
リ、４……浮子室、５……フランジ、７……ベン
チユリ、８……噴口、１０……絞り、１１……通
気口、１２……絞り、１３……通気口、１４……
通気路、１６……エアホーン。
Claims (1)
- １ エンジンへ吸込まれる空気流れの上流側に
LPGの噴口８を有するベンチユリ７が設けられる
と共に下流側にガソリンの主ノズル３を有するベ
ンチユリ２が設けられ、浮子室４は前記LPGのベ
ンチユリ７の上流側および下流側に開口した通気
口１１，１３を有する通気路１４によつて気化器
内部と連通していることを特徴とするガソリン―
LPG両用気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7329079A JPS55164754A (en) | 1979-06-11 | 1979-06-11 | Carburetor for both gasoline and lpg |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7329079A JPS55164754A (en) | 1979-06-11 | 1979-06-11 | Carburetor for both gasoline and lpg |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55164754A JPS55164754A (en) | 1980-12-22 |
| JPS6240539B2 true JPS6240539B2 (ja) | 1987-08-28 |
Family
ID=13513863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7329079A Granted JPS55164754A (en) | 1979-06-11 | 1979-06-11 | Carburetor for both gasoline and lpg |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55164754A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59138760A (ja) * | 1983-01-29 | 1984-08-09 | Suzuki Motor Co Ltd | 気化器のチヨ−ク時における燃料制御装置 |
| JPS6132556U (ja) * | 1984-07-30 | 1986-02-27 | 株式会社 昌運工作所 | 火花点火式ガス機関の燃料供給装置 |
-
1979
- 1979-06-11 JP JP7329079A patent/JPS55164754A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55164754A (en) | 1980-12-22 |
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