JPS5826190Y2 - 粉粒体輸送タンク車 - Google Patents
粉粒体輸送タンク車Info
- Publication number
- JPS5826190Y2 JPS5826190Y2 JP5568979U JP5568979U JPS5826190Y2 JP S5826190 Y2 JPS5826190 Y2 JP S5826190Y2 JP 5568979 U JP5568979 U JP 5568979U JP 5568979 U JP5568979 U JP 5568979U JP S5826190 Y2 JPS5826190 Y2 JP S5826190Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- powder
- valve
- cylinder group
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本案は、専用の空気圧縮機を具備しない粉粒体輸送タン
ク車に関するものである。
ク車に関するものである。
最近の粉粒体輸送タンク車においては、タンク内に収容
する粉末セメント、砂糖、小麦粉等の粉粒体をタンク外
に排出するのに車両に装備したエンジン駆動による空気
圧縮機を用い、その圧縮空気（加圧空気）によって粉粒
体を流動化して排出し得る方式が採用されてきている。
する粉末セメント、砂糖、小麦粉等の粉粒体をタンク外
に排出するのに車両に装備したエンジン駆動による空気
圧縮機を用い、その圧縮空気（加圧空気）によって粉粒
体を流動化して排出し得る方式が採用されてきている。
しかしながら、この種のタンク車においては、粉粒体の
排出の際エンジンの騒音と空気圧縮機の騒音とが相俟っ
て著しい騒音を発生せしめており、且つ圧縮機及びその
付属部品を車両に搭載しなければならず、部品点数が多
く、高価である等の欠点を有していた。
排出の際エンジンの騒音と空気圧縮機の騒音とが相俟っ
て著しい騒音を発生せしめており、且つ圧縮機及びその
付属部品を車両に搭載しなければならず、部品点数が多
く、高価である等の欠点を有していた。
更に、上記タンク内の粉粒体を流動化するための圧縮空
気にその圧縮時に生成される水蒸気や水滴が含まれてい
ると、上記粉粒体を損傷してしまう恐れがあった。
気にその圧縮時に生成される水蒸気や水滴が含まれてい
ると、上記粉粒体を損傷してしまう恐れがあった。
本案は上述の点を解決するために案出したもので、その
目的はエンジンの１部のシリンダ群を、空気圧縮機とし
て使用し加圧空気を生成すると共に、その加圧空気中に
含まれた水分を除去して純粋な加圧空気のみをタンク内
に導入するようにした粉粒体輸送タンク車を提供するこ
とにあり、以下その実施例を図について説明する。
目的はエンジンの１部のシリンダ群を、空気圧縮機とし
て使用し加圧空気を生成すると共に、その加圧空気中に
含まれた水分を除去して純粋な加圧空気のみをタンク内
に導入するようにした粉粒体輸送タンク車を提供するこ
とにあり、以下その実施例を図について説明する。
１は粉粒体輸送タンク車に搭載されたＶ型のディーゼル
エンジンで、複数のシリンダ例えばシリンダ＃１．３，
５．７を含む左バンク２とシリンダ＃２ 、４ 、６
、８を含む右バンク３とより構成され、各バンク２，３
は夫々排気路４，５と連結されている。
エンジンで、複数のシリンダ例えばシリンダ＃１．３，
５．７を含む左バンク２とシリンダ＃２ 、４ 、６
、８を含む右バンク３とより構成され、各バンク２，３
は夫々排気路４，５と連結されている。
６．７は排気ブレーキ弁で、排気路４，５の途中に開閉
自在に配設され、夫々の作動弁機構（明示せず）がエア
タンク８と空気路９及びそれより分岐された空気路１０
．１１によって連結されている。
自在に配設され、夫々の作動弁機構（明示せず）がエア
タンク８と空気路９及びそれより分岐された空気路１０
．１１によって連結されている。
１２．１３は電磁弁で、上記空気路１０゜１１の途中に
配設され、常時は空気路を閉鎖し、通電時のみ該通路を
開放するものである。
配設され、常時は空気路を閉鎖し、通電時のみ該通路を
開放するものである。
１４゜１５は連動式の２個の燃料噴射ポンプで、上記２
つのバンク２，３の間に配設され、夫々対応する各バン
クの各シリンダ＃１〜８に燃料を噴出し供給するもので
あり、１６．１７は油路で上記噴射ポンプ１４．１５に
燃料タンク１８よりの燃料を夫々分岐して送油するよう
になっている。
つのバンク２，３の間に配設され、夫々対応する各バン
クの各シリンダ＃１〜８に燃料を噴出し供給するもので
あり、１６．１７は油路で上記噴射ポンプ１４．１５に
燃料タンク１８よりの燃料を夫々分岐して送油するよう
になっている。
１９は電磁弁で、上記油路１６，１７のうち、いずれか
一方、例えば噴射ポンプ１４に連結する油路１６の途中
に設け、通電時のみ油路１６を閉止する。
一方、例えば噴射ポンプ１４に連結する油路１６の途中
に設け、通電時のみ油路１６を閉止する。
また、油路１６を閉止する電磁弁１９が配設された側の
バンク２の排気路４には、排気ブレーキ弁６の配設位置
よりも前方即ちエンジン側に分岐路２０を連結すると共
に、その分岐路２０は常閉型の電磁弁２１によって開閉
可能に構成され、且つ適宜の手段によって開閉が行なわ
れる開閉弁２５を介して粉粒体輸送用タンク２６の底部
２６ａに連結している。
バンク２の排気路４には、排気ブレーキ弁６の配設位置
よりも前方即ちエンジン側に分岐路２０を連結すると共
に、その分岐路２０は常閉型の電磁弁２１によって開閉
可能に構成され、且つ適宜の手段によって開閉が行なわ
れる開閉弁２５を介して粉粒体輸送用タンク２６の底部
２６ａに連結している。
２２．２３は分岐路２０を通過する加圧空気に含まれた
燃料油の油成分を除去するための第１オイルフイルタ、
第２オイルフイルタであり、５０は上記加圧空気中に含
まれた水蒸気を液化するための冷却器であり、５１は上
記液化された水滴やバンク２のシリンダ群において吸入
吸気が凝縮されて水分化したものを採取（分離）するウ
ォータ・セパレータであり、夫々図のように前後して配
設されている。
燃料油の油成分を除去するための第１オイルフイルタ、
第２オイルフイルタであり、５０は上記加圧空気中に含
まれた水蒸気を液化するための冷却器であり、５１は上
記液化された水滴やバンク２のシリンダ群において吸入
吸気が凝縮されて水分化したものを採取（分離）するウ
ォータ・セパレータであり、夫々図のように前後して配
設されている。
次に、２７は上記タンク２６の底部付近に設けられたエ
アスライドベルトであり、２８は粉粒体排出ダクトで、
タンク２６外に伸延されていて、その排出口２８ａ近く
に適宜の手段によって開閉が行なわれる開閉弁２９が設
けられている。
アスライドベルトであり、２８は粉粒体排出ダクトで、
タンク２６外に伸延されていて、その排出口２８ａ近く
に適宜の手段によって開閉が行なわれる開閉弁２９が設
けられている。
更に上記タンク２６には周知と同様に粉粒体投入用人口
３０、内蔵フィルタ３１及びそれに連結する空気抜きダ
クト３２、該ダクト３２の出口３２ａ付近にあって、該
ダクト３２を開閉する開閉弁３３等が設けられている。
３０、内蔵フィルタ３１及びそれに連結する空気抜きダ
クト３２、該ダクト３２の出口３２ａ付近にあって、該
ダクト３２を開閉する開閉弁３３等が設けられている。
一方、３４は排気ブレーキ用回路で、バッテリ３５とキ
ースイッチ３６を介して接続しており、排気ブレーキス
イッチ３７、アクセルペダルと連動するアクセルスイッ
チ３８、クラッチペダルと連動するクラッチスイッチ３
９等を含み、上記電磁弁１３及びダイオード４０を介し
て上記電磁弁１２と夫々接続している。
ースイッチ３６を介して接続しており、排気ブレーキス
イッチ３７、アクセルペダルと連動するアクセルスイッ
チ３８、クラッチペダルと連動するクラッチスイッチ３
９等を含み、上記電磁弁１３及びダイオード４０を介し
て上記電磁弁１２と夫々接続している。
４１は粉粒体排出作動用回路で、排出作動用スイッチ４
２等を含み、ダイオード４３を介して電磁弁１２に接続
し、且つ分岐線４４を介して上記電磁弁１９と、また分
岐線４５を介して上記電磁弁２１とに夫々接続している
。
２等を含み、ダイオード４３を介して電磁弁１２に接続
し、且つ分岐線４４を介して上記電磁弁１９と、また分
岐線４５を介して上記電磁弁２１とに夫々接続している
。
上記二つの回路３４．４１には夫々必要に応じて表示ラ
ンプを設けても良い。
ンプを設けても良い。
以上のように構成した本案実施例において、タンク２６
内の粉粒体を排出する場合には、排出作動用スイッチ４
２を閉じて粉粒体排出作動用回路４１を閉路すると電流
はバッテリ３５より上記スイッチ４２を介して電磁弁１
２，１９．２１に夫夫流れる。
内の粉粒体を排出する場合には、排出作動用スイッチ４
２を閉じて粉粒体排出作動用回路４１を閉路すると電流
はバッテリ３５より上記スイッチ４２を介して電磁弁１
２，１９．２１に夫夫流れる。
従って電磁弁１９が閉止するので、油路１６から噴射ポ
ンプ１４への送油が遮断されるから、上記ポンプ１４は
無噴射状態となり、左バンク２の各シリンダ＃１．３
、５ 、７への燃料供給を停止する。
ンプ１４への送油が遮断されるから、上記ポンプ１４は
無噴射状態となり、左バンク２の各シリンダ＃１．３
、５ 、７への燃料供給を停止する。
それと同時に、電磁弁１２が作動し、その空気通路を開
放するからエアタンク８からの圧縮空気が空気路９，１
０を介して排気ブレーキ弁６の作動機構へ流れ、上記弁
６は閉鎖する。
放するからエアタンク８からの圧縮空気が空気路９，１
０を介して排気ブレーキ弁６の作動機構へ流れ、上記弁
６は閉鎖する。
更に、電磁弁２１の開放作動により排気路４と分岐路２
０とが連通状態となるから、単に吸気を加圧するだけの
圧縮機として働く左バンク２の各シリンダ＄１ 、３
、５ 、７よりの圧縮空気は排気路４より外方へ排気さ
れることなく、分岐路２０側に送給される。
０とが連通状態となるから、単に吸気を加圧するだけの
圧縮機として働く左バンク２の各シリンダ＄１ 、３
、５ 、７よりの圧縮空気は排気路４より外方へ排気さ
れることなく、分岐路２０側に送給される。
ここで、開閉弁２５を開放させれば、上記加圧空気はフ
ィルタ２２．２３及び一方弁２４を介してタンク２６の
底部２６ａに導入される。
ィルタ２２．２３及び一方弁２４を介してタンク２６の
底部２６ａに導入される。
従ってタンク２６にはエアスライドベルト２７の下側よ
り水分の含まない純粋な加圧空気が導入されるからタン
ク２６内の粉粒体を損傷することなく流動化し、開閉弁
２９の開放と共に、ダクト２８より極めて容易に外方に
排出される。
り水分の含まない純粋な加圧空気が導入されるからタン
ク２６内の粉粒体を損傷することなく流動化し、開閉弁
２９の開放と共に、ダクト２８より極めて容易に外方に
排出される。
尚、車両の走行中に排気ブレーキを作動させたい場合に
は排気ブレーキスイッチ３７を閉じ排気ブレーキ用回路
３４を閉路すれば、電流はバッテリ３５より排気ブレー
キスイッチ３７、アクセルスイッチ３８、クラッチスイ
ッチ３９を介して電磁弁１２に夫々流れるから、電磁弁
１３．１２を開放するので排気ブレーキ弁７，６は閉じ
作用を行なう。
は排気ブレーキスイッチ３７を閉じ排気ブレーキ用回路
３４を閉路すれば、電流はバッテリ３５より排気ブレー
キスイッチ３７、アクセルスイッチ３８、クラッチスイ
ッチ３９を介して電磁弁１２に夫々流れるから、電磁弁
１３．１２を開放するので排気ブレーキ弁７，６は閉じ
作用を行なう。
この時、電磁弁１９及び２１への通電はダイオード４３
によって阻止されるので、電磁弁１９及び２１は作動し
ないので、排気ブレーキ作動に何ら支障を来たすことは
ない。
によって阻止されるので、電磁弁１９及び２１は作動し
ないので、排気ブレーキ作動に何ら支障を来たすことは
ない。
また、本実施例では左バンク２の各シリンダに対して電
磁弁１９による燃料カット方式を採用したが、噴射ポン
プのプランジャの形成変更によっても同様な作用を行な
わせることができる。
磁弁１９による燃料カット方式を採用したが、噴射ポン
プのプランジャの形成変更によっても同様な作用を行な
わせることができる。
以上のように、本案ではエンジンの一部のシリンダ群を
燃料停止させ、圧縮機として作用せしめて、その加圧空
気を粉粒体の排出に使用するように成したので、新たな
空気圧縮機を設ける必要がなく、部品点数が少なく安価
な粉粒体排出装置を提供できる効果がある。
燃料停止させ、圧縮機として作用せしめて、その加圧空
気を粉粒体の排出に使用するように成したので、新たな
空気圧縮機を設ける必要がなく、部品点数が少なく安価
な粉粒体排出装置を提供できる効果がある。
更に、上記空気圧縮機の作動時に発生する騒音も無いの
で、極めて静しゆくな粉粒体排出装置を提供できる利点
がある。
で、極めて静しゆくな粉粒体排出装置を提供できる利点
がある。
また、加圧空気の圧縮機として働くシリンダ群の排気路
の閉鎖には排気ブレーキ弁を応用し得るようにしたので
、新たな閉鎖弁及びその関連部品が無くなり上述の如き
空気圧縮機の不用と相俟って部品点数の少ない、安価で
量産に適した粉粒体輸送タンク車を提供できる効果があ
る。
の閉鎖には排気ブレーキ弁を応用し得るようにしたので
、新たな閉鎖弁及びその関連部品が無くなり上述の如き
空気圧縮機の不用と相俟って部品点数の少ない、安価で
量産に適した粉粒体輸送タンク車を提供できる効果があ
る。
更に、加圧空気の分岐路の途中に水蒸気を液化する冷却
器及び水分を採取するウォータセパレータを配設したの
で、極めて純粋な加圧空気が得られ、粉粒体輸送タンク
車に最適な圧縮空気導入システムを提供できる効果があ
る。
器及び水分を採取するウォータセパレータを配設したの
で、極めて純粋な加圧空気が得られ、粉粒体輸送タンク
車に最適な圧縮空気導入システムを提供できる効果があ
る。
その他に、図示の如く加圧空気中に含まれる油成分を除
去するオイルフィルタ（第１，２オイルフイルタ）を配
設することによってより一層純粋な加圧空気が得られる
利点がある。
去するオイルフィルタ（第１，２オイルフイルタ）を配
設することによってより一層純粋な加圧空気が得られる
利点がある。
図は本案の実施例を示す概略系統図である。
１：ディーゼルエンジン、２：左バンク（シリンダ＃１
．３，５．７を含む）、４：排気路、６：排気ブレーキ
弁、１２，１３：電磁弁、１９：燃料停止用電磁弁、２
０：分岐路、２１：電磁弁、２２ 、２３ ：第１．第
２オイルフイルタ、２５：開閉弁、２６：タンク、２８
：粉粒体排出用ダクト、３５：バッテリ、４１：粉粒体
排出作動用回路、４２：排出用作動用スイッチ、５０：
冷却器、５１：ウォータセパレータ。
．３，５．７を含む）、４：排気路、６：排気ブレーキ
弁、１２，１３：電磁弁、１９：燃料停止用電磁弁、２
０：分岐路、２１：電磁弁、２２ 、２３ ：第１．第
２オイルフイルタ、２５：開閉弁、２６：タンク、２８
：粉粒体排出用ダクト、３５：バッテリ、４１：粉粒体
排出作動用回路、４２：排出用作動用スイッチ、５０：
冷却器、５１：ウォータセパレータ。
Claims (1)
- 複数のシリンダを備えたエンジンを搭載した粉粒体輸送
タンク車において、上記エンジンの１部のシリンダ群へ
の燃料系統中に燃料停止装置を設け、且つ該シリンダ群
の排気路の排気ブレーキ弁配設位置よりもエンジン側に
、開閉弁を有する分岐路を設けて、これを粉粒体輸送タ
ンクの底部に連結すると共に、上記タンク内の粉粒体の
排出時に上記燃料停止装置によって上記シリンダ群への
燃料供給を停止させ、且つ上記シリンダ群の排気ブレー
キ弁を閉鎖すると同時に上記分岐路の開閉弁を開放させ
、上記シリンダ群よりの加圧空気を上記分岐路を介して
上記タンクへ導入し得るようにし、更に上記分岐路の途
中に上記加圧空気中に含まれた水蒸気を液化する冷却器
とその液化された水滴や上記シリンダ群において凝縮さ
れた水分を採取するウォータセパレータを夫々配設シタ
コとを特徴とする粉粒体輸送タンク車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5568979U JPS5826190Y2 (ja) | 1979-04-25 | 1979-04-25 | 粉粒体輸送タンク車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5568979U JPS5826190Y2 (ja) | 1979-04-25 | 1979-04-25 | 粉粒体輸送タンク車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55155641U JPS55155641U (ja) | 1980-11-08 |
| JPS5826190Y2 true JPS5826190Y2 (ja) | 1983-06-06 |
Family
ID=29289874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5568979U Expired JPS5826190Y2 (ja) | 1979-04-25 | 1979-04-25 | 粉粒体輸送タンク車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5826190Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-04-25 JP JP5568979U patent/JPS5826190Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55155641U (ja) | 1980-11-08 |
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