JPS6146032Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は排気ブレーキ弁装置を備えたエンジン
を搭載した粉粒体輸送タンク車の制御装置に関す
るものである。

従来の粉粒体輸送タンク車においては、粉粒体
タンク内に収容する粉末セメント、砂糖、小麦粉
等の粉粒体をタンク外に排出するのに車両に装備
したエンジン駆動による空気圧縮を用い、その圧
縮空気によつて粉粒体を流動化して排出し得る方
式が採用されてきている。

しかしながら、従来の粉粒体輸送タンク車にお
いては、粉粒体の排出の際エンジンの騒音と空気
圧縮機の騒音とが、相俟つて著しい騒音を発生せ
しめており、かつ空気圧縮機及びその付属部品を
車両に搭載しなければならず。部品点数が多く、
高価である等の欠点を有している。

また、上述のような欠点を解消するためにエン
ジンの一部のシリンダ群を燃料停止弁により燃料
の遮断を行つて空気圧縮機として利用し、その圧
縮空気によつて粉粒体を流動化し排出し得るよう
にした粉粒体輸送タンク車の制御装置が試みられ
ている。

ところが、前記燃料停止弁及びその制御回路が
断線等により故障した場合は、燃焼後の排気ガス
が粉粒体タンク内に導入され該タンク内の粉粒体
を損傷させてしまうという事故が発生する恐れが
あつた。

本考案はこのような不具合を克服するために案
出したものであり、エンジンにおける燃料停止弁
を備えた一部のシリンダ群の排気路の排気ブレー
キ弁よりエンジン側に接続する粉粒体タンクへの
分岐路に圧縮空気開閉弁を設けた粉粒体輸送タン
ク車において、前記燃料停止弁及びその制御回路
が故障した場合には、前記排気ブレーキ弁と前記
圧縮空気開閉弁も作動しないようにして、エンジ
ンからの燃料後の排気ガスが粉粒体タンク内に導
入され該タンク内の粉粒体を損傷させることを防
止するようになし、信頼性の向上した粉粒体輸送
タンク車の制御装置を提供するもので、その要旨
はエンジンの一部のシリンダ群の燃料系統中に燃
料停止弁を設け、前記シリンダ群の排気路の排気
ブレーキ弁よりエンジン側に圧縮空気開閉弁を有
しかつ粉粒体タンクに連結する分岐路を設け、粉
粒体排出用スイツチを備えかつキースイツチを介
してバツテリに接続した粉粒体排出用回路を前記
燃料停止弁を制御する燃料制御回路と前記排気ブ
レーキ弁及び圧縮空気開閉弁を制御する圧縮空気
制御回路とに分岐せしめ、前記燃料制御回路中に
リレーコイルを設け、前記圧縮空気制御回路中に
前記リレーコイルの励磁により閉じるリレー接点
を設けてなる粉粒体輸送タンク車の制御装置にあ
り、以下その一実施例を図について説明する。

１は粉粒体輸送タンク車に搭載されたＶ型のデ
イーゼルエンジンで、複数のシリンダ例えばシリ
ンダ群＃１，３，５，７を含む左バンク２とシリ
ンダ＃２，４，６，８を含む右バンク３とより構
成され、各バンク２，３は夫々排気路４，５と連
結されている。

６，７は排気ブレーキ弁で、排気路４，５の途
中に開閉自在に配置され、夫々の作動弁機構がエ
アタンク８と空気路９及び該空気路９より分岐さ
れた空気路１０，１１によつて連結されている。

１２，１３は電磁弁で、前記空気路１０，１１
の途中に配設され、常時は空気路を閉鎖し、通電
時のみ該通路を開放するものである。

１４，１５は連動式の２個の燃料噴射ポンプで
上記２つのバンク２，３の間に配設され、夫々対
応する各バンクの各＃１〜８に燃料を噴出し供給
するものであり、１６，１７は油路で上記噴射ポ
ンプ１４，１５に燃料タンク１８よりの燃料を
夫々分岐して送油するようになつている。１９は
燃料停止弁として働く常開型の電磁弁で、上記油
路１６，１７のうち、いずれか一方、例えば噴射
ポンプ１４に連結する油路１６の途中に設けら
れ、通電時のみ油路１６を閉止する。

また、油路１６を閉止する電磁弁１９が配設さ
れた側のバンク２の排気路には、排気ブレーキ弁
６の配設位置より前方即ちエンジン側に圧縮空気
用分岐路２０を連結すると共に、その分岐路２０
は圧縮空気開閉弁として働く常閉型の電磁弁２１
によつて開閉可能に構成され、且つフイルタ２
２，２３、一方弁２４及び適宜の手段によつて開
閉される開閉弁２５を介して粉粒体タンク２６の
底部２６ａに連結している。

２７は上記タンク２６内の底部付近に設けられ
たエアスライドベルトであり、２８は粉粒体排出
ダクトで、タンク２６外方に伸延されていて、そ
の排出口２８ａ近くに適宜の手段によつて開閉が
行なわれる開閉弁２９が設けられている。

更に、上記タンク２６には周知と同様に粉粒体
投入用入口３０内蔵フイルタ３１及びそれに連結
する空気抜きダクト３２、該ダクト３２の出口３
２ａ付近にあつて、該ダクト３２を開閉する開閉
弁３３等が設けられている。

一方、３４は排気ブレーキ用回路で、電源とし
てのバツテリ３５とキースイツチ３６を介して接
続しており、排気ブレーキスイツチ３７、アクセ
ルペタルと連動するアクセルスイツチ３８、クラ
ツチペタルと連動するクラツチスイツチ３９及び
ドロツプ抵抗５５等を含み、電磁弁１３及びダイ
オード４０を介して電磁弁１２と夫々接続してい
る。

４１は粉粒体排出用回路で、粉粒体排出用スイ
ツチ４２を具備し、そのスイツチ４２の直後より
分岐された燃料制御回路５４と圧縮空気制御回路
５６とにより構成されている。

前記燃料制御回路５４はリレーコイル５１を介
して前記電磁弁１９に接続しており、一方前記圧
縮空気制御回路５６は前記リレーコイル５１の励
磁によつて閉じられる常開型のリレー接点５２、
作動遅れを与えるタイマ５０、電気の逆流を防止
するためのダイオード４３を介して前記電磁弁１
２に接続し且つ分岐回路５６ａを介して電磁弁２
１に接続している。

また、５３は前記分岐回路５６ａ中に配設され
た作動表示ランプである。

以上のように構成した本考案実施例において、
粉粒体タンク２６内の粉粒体を排出する場合に
は、排出用スイツチ４２を閉路すると電流はバツ
テリ３５よりキースイツチ３６、粉粒体排出用ス
イツチ４２及びリレーコイル５１を介して先ず電
磁弁１９に流れるから、電磁弁１９が作動しその
内部通賄を閉止するので、油路１６から噴射ポン
プ１４への送油が遮断される。従つて噴射ポンプ
１４は無噴射状態となるから左バンク２の各
＃１，３，５，７は空気圧縮機としてのみ作動す
る。

また、上記リレーコイル５１の励磁作用によつ
てリレー接点５２がとじるので、圧縮空気制御回
路５６はタイマ５０により時間遅れを与えられて
から導通状態となる。

それによつて電磁弁１２が作動しその空気通路
を開放するから、エアタンク８よりの圧縮空気が
空気路９，１０を介して排気ブレーキ弁６の作動
機構へ流れ、上記弁６は閉鎖する。電磁弁１９へ
の通電と共に電磁弁２１に通電されるから、その
開放作動により排気路４と分岐路２０とが連通状
態となるから、単に空気を圧縮するだけの空気圧
縮機として働く左バンク２の各シリンダ＃１，
３，５，７よりの圧縮空気は排気路４より外方へ
排出されることなく、分岐路２０側に送給され
る。ここで、開閉弁２５を開放させれば、前記圧
縮空気はフイルタ２２，２３及び一方弁２４を介
してタンク２６の底部２６ａに導入される。

従つて、タンク２６内の粉粒体はエアスライド
ベルト２７の下側よりの圧縮空気によつて流動化
が行なわれ、開閉弁２９の開放と共に、上述の如
くして流動化された粉粒体はダクト２８より外方
に排出される。

このように、タンク２６内の粉粒体を排出する
場合は、電磁弁１９が閉じて燃料が遮断された後
に時間遅れをもつて排気ブレーキ弁６が閉じこれ
と同時に開閉弁２１が開くので、シリンダ＃１，
３，５，７よりの排出ガスは燃焼ガス成分を含ま
ない純粋な圧縮空気となり、それがタンク２６へ
導入されることとなり、導入圧縮空気による粉粒
体の損傷は全く防止される。

ここで、燃料停止弁としての電磁弁１９を含む
燃料制御回路５４に断線が発生した場合には、粉
粒体排出用スイツチ４２を閉じたとしても、リレ
ーコイル５１が励磁せず、リレー接点５２も閉じ
働かないので、前記回路５６，５６ａを介して電
磁弁１２，１９が作動しないから、燃焼成分や燃
料を含んだ排気ガスがタンク２６に導入されるの
が防止される。

また、このときは表示ランプ５３も消灯してい
るので、制御回路中の故障が検知される。

更に、車両の走行中に排気ブレーキを作動させ
たい場合には排気ブレーキスイツチ３７を閉じ排
気ブレーキ用回路３４を閉路すれば、電流はバツ
テリ３５より排気ブレーキスイツチ３７、アクセ
ルスイツチ３８、クラツチスイツチ３９を介して
電磁弁１３及びダイオード４０を介して電磁弁１
２に夫々流れるから、電磁弁１３，１２を開放す
るので排気ブレーキ弁７，６は閉じ作用を行な
う。この時、電磁弁１９及び２１への通電はダイ
オード４３によつて阻止されるので、電磁弁１９
及び２１は作動しないので、排気ブレーキ作動に
何ら支障を来すことはない。

以上にように、本考案による粉粒体輸送タンク
車の制御装置はエンジンの一部のシリンダ群の燃
料系統中に燃料停止弁を設け、前記シリンダ群の
排気路の排気ブレーキ弁よりエンジン側に圧縮空
気開閉弁を有しかつ粉粒体タンクに連結する分岐
路を設け、粉粒体排出用スイツチを備えかつキー
スイツチを介してバツテリに接続した粉粒体排出
用回路を前記燃料停止弁を制御する燃料制御回路
と前記排気ブレーキ弁及び圧縮空気開閉弁を制御
する圧縮空気制御回路とに分岐せしめ、前記燃料
制御回路中にリレーコイルを設け、前記圧縮空気
制御回路中に前記リレーコイルの励磁により閉じ
るリレー接点を設けてなるので、前記燃料停止弁
及びその燃料制御回路が故障した場合には、前記
排気ブレーキ弁と前記圧縮空気開閉弁が作動しな
いので、エンジンからの燃焼ガスが粉粒体タンク
内に導入され該タンク内の粉粒体を損傷させるこ
とが防止されるから、信頼性の向上した粉粒体輸
送タンク車の制御装置を提供できる効果がある。

また、空気圧縮機として働く一部シリンダ群の
排気路の閉鎖には排気ブレーキ弁を使用し得るよ
うにしたので、新たな閉鎖弁及びその関連部品を
設ける必要がなくかつ独立した空気圧縮機の不要
と相俟つて部品点数の少ない、安価で量産に適し
た粉粒体輸送タンク車を提供できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示す概略系統図であ
る。 １：デイーゼルエンジン、２：左バンク
（＃１，３，５，７を含む）、４：排気路、６：排
気ブレーキ弁、１２，１３：電磁弁、１９：電磁
弁、２０：圧縮空気用分岐路、２１：電磁弁、２
６：粉粒体タンク、３４：排気ブレーキ用回路、
３６：キースイツチ、４１：粉粒体排出用回路、
４２：粉粒体排出用スイツチ、５１：リレーコイ
ル、５２：リレー接点、５４：燃料制御回路、５
６，５６ａ：圧縮空気制御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの一部のシリンダ群の燃料系統中に燃
   料停止弁を設け、前記シリンダ群の排気路の排気
   ブレーキ弁よりエンジン側に圧縮空気開閉弁を有
   しかつ粉粒体タンクに連結する分岐路を設け、粉
   粒体排出用スイツチを備えかつキースイツチを介
   してバツテリに接続した粉粒体排出用回路を前記
   燃料停止弁を制御する燃料制御回路と前記排気ブ
   レーキ弁及び圧縮空気開閉弁を制御する圧縮空気
   制御回路とに分岐路せしめ、前記燃料制御回路中
   にリレーコイルを設け、前記圧縮空気制御回路中
   に前記リレーコイルの励磁により閉じるリレー接
   点を設けてなる粉粒体輸送タンク車の制御装置。