JPS5826227Y2 - サドル懸架自転車のサドル支柱の上下動制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、サドルと後輪駆動ギア手段とを上下端に固着
したサドル支柱を本体フレームに弾性懸架した自転車（
以下、「サドル懸架自転車」という。

）におけるサドル支柱の上下動を制御する装置であって
、制動ブレーキの制動操作に連動して回動されることに
よって作動される開閉バルブの開閉操作により、オイル
シリンダー内でサドル支柱に連動するピストンの摺動を
可動若しくは停止状態に制御し、これによってサドル支
柱の本体フレームに対する上下動を可動若しくは停止状
態に制御する装置の改良に係るものであり、その改良点
は上記開用バルブの開閉操作を制動ブレーキの制動操作
とは独立して開若しくは閉状態に選択的に保持しうるロ
ック機構を設けたことにある。

本考案に係るサドル懸架自転車のサドル支柱の上下動制
御装置（以下、「本考案装置］という。

）を装着すべき自転車は、サドルと後輪駆動ギア手段と
を上下端に固着したサドル支柱を本体フレームに弾性懸
架した緩衝自転車であり、本出願人の出願に係る特公昭
５４−５８０や実公昭５３−５３２４０において開示さ
れている。

かかる緩衝自転車においては、サドル支柱が本体フレー
ムと分離され弾性懸架されているため、悪路を走行する
場合でも車輪や本体フレームの振動が運転者に伝わらな
いから極めて乗心地が良い。

しかしながら、人がサドルの上に体重をかけると、サド
ル支柱全体が降下するので、信号待ちなどで停止する場
合、片足を地につけると、その分サドル支柱にかかる体
重が軽くなり、サドル支柱が上昇する。

かかる不安定な状態では、再度発車するときに体の重心
が不安定で危険である。

そのため出願人は車輪にブレーキをかけると同時にサド
ル軸にもブレーキをかけ、自転車の停止時にはサドル支
柱を本体フレームに固定的に保持しうるサドル支柱の上
下動制御装置を開発し、「自転車用オイルブレーキ」と
称し、昭和５４年４月２１日付で出願した（特願昭５４
−４９２３４号（特開昭５５−１４０６７５））。

このオイルブレーキは、サドル支柱と一体となったピス
トンを内蔵したオイルシリンダーへのオイルの流入、流
出を車輪制動用のブレーキレバーと連動した開閉バルブ
で制御せんとするものであり、自転車を停止させるため
ブレーキをかけると、前記バルブが閉鎖され、オイルの
流れが阻止されて運転者がサドルから腰を外しても、サ
ドル支柱が浮上しない構造になっている。

ところがかかる自転車用オイルブレーキにおいては車輪
制動用のブレーキレバーとサドル支柱制動用の開閉バル
ブが完全ｌζ連動しているため、サドル支柱の上下動は
保持したま＼車輪制動用のブレーキを操作したり、又逆
に車輪制動用のブレーキの操作の有無にかかわりなくサ
ドル支柱の動きをこれど独立して停止させることはでき
ない。

しかしながらサドル支柱の動きを停止する操作を車輪制
動用ブレーキの制動操作と独立させて制御させたいとい
う要請は前者については長い坂道をおりるときのように
、走行しながら頻繁に、又は継続して車輪制動用ブレー
キを操作する場合に生じ、後者については、幼児を本体
フレーム上の荷台に乗せて走るようなときサドル支柱を
本体フレームに固定的に保持して通常の自転車と同様に
運転車と幼児とが相対運動しないようにしたい場合や運
転者が頻繁に自転車から乗り降りしなければならない繁
華街を走行するような場合に生じる。

本考案は、かかる要請に沿う如き乗心地が良く、かつ適
応性の広いサドル懸架自転車の実現に寄与するサドル支
柱の上下動制御装置を提供することを目的とする。

以下第１図によって本考案成立のもととなった「自転車
用オイルブレーキＪの構成（特願昭５４−４９２３４号
←特開昭５５−１４０６７５）に開示された発明の詳細
な説明し、第２図により本考案の実施例を説明する。

第１図において、上端にサドル１０２、下端に後輪駆動
手段１０３を有するサドル支柱１０１はオイルシリンダ
ー１０４内で上下動のみ可能なピストン１０５にシャフ
ト１０６、腕１０７により、一体的に結合されている。

オイルシリンダー１０４の上端には、オイルシリンダー
１０４と連通ずるオイル通路１０８が設けられており、
オイル通路１０８はオイル通路１０９、開閉バルブ１、
オイル通路１１０及びオイルシリンダー１０４の下端と
連通ずるオイル通路１１１を介してオイルシリンダー１
０４と連通している。

開閉バルブ１は円柱状をなし且つ、オイル通路１０９，
１１０に連通ずるバルブ孔１１２を軸線に対し直角に設
けであると共に、その軸芯を中心として回動しうる。

オイル通路１１３，１１４，１１５はオイル通路１０８
゜１１１のバイパス通路であり、オイル通路１１４の中
間に弁座１１６、弁球１１７及び弁球１１７を弁座１１
６に押しつけるための圧縮スプリング１１８を有する逆
止弁１１９を有する。

サドル支柱１０１と本体フレーム１２１との間には弾性
部材１２０が介在し、サドル支柱１０１は常に上向きに
引っ張られている。

従って、人がサドル１０２の上に乗ると、その重量でサ
ドル支柱１０１及びこれと一体となったピストン１０５
は降下すると共に、ピストン１０５の下部のオイルはオ
イルシリンダー１０４から押し出されてオイル通路１１
１，１１０を通り、バルブ孔１１２を経由してオイル通
路１０９，１０８を通り、オイルシリンダー１０４内の
ピストン１０５の上部へ流入する。

この様に開閉バルブ１が「開」の状態にある間は、本体
フレームが道路の凸凹に応じて振動しても、運転者の乗
ったサドル支柱は弾性体１２０の弾性の範囲内で本体フ
レームの振動から切り離されていると共に、ピストン１
０５はオイルシリンダー１０４内を上下動する。

次いで、自転車を停止させるべくブレーキレバーを操作
すると、これと連動する開閉バルブ１のバルブ孔１１２
は閉じられ開閉バルブ１が「閉」の状態になり、オイル
の流れが阻止されるためピストン１０５がオイルシリン
ダー１０４内の最下位置（、たとえば下死点）で固定的
に保持されるから、これと一体となったサドル支柱１０
１も本体フレーム１２１に固定的に保持される。

次いで第２図を用いて実施例を説明する。

本考案装置は、前述したように本出願人が先に出願した
「自転車用オイルブレーキＪ（特願昭５４−４９２３４
号（特開昭５５−１４０６７５））の発明の改良に係わ
る装置であって、「自転車用オイルブレーキ」に新たに
制動ブレーキの制動操作とは独立して開閉バルブを開若
しくは閉状態に保持しうる第２図に示されるようなロッ
ク機構りを設けたものであり、このロック機構りは、開
閉バルブの開若しくは閉状態に夫々対応して該バルブの
一部に設けられた２つの溝１４．１８に係止部材（つめ
）を選択的に嵌合係止させることによって開閉バルブの
開若しくは閉状態を保持しうるように構成されたもので
ある。

以下、か＼るロック機構りを中心に本考案装置につき説
明する。

開閉バルブ１の一部には溝１４，１８．２３が切り込ん
である。

開閉バルブ１の一端には、ピン４が固定され、ピン４に
は一端に引っ張りスプリング２１を結合し、他端にレリ
ースワイヤ２の一端を固定したアーム２１が緩着されて
いる。

スプリング２１はアーム２７をひきもどす役目をする。

レリーズワイヤ２は弾性チューブ１６内を貫通しており
、その他端は車輪制動用のブレーキレバーに固定されて
いる。

スプリング１５は、弾性チューブ１６のたるみを取るた
めのスプリングである。

つめ１３，２２を左右端に有するアーム２４は本体フレ
ームと一体となったセンターピン２５を中心に回動１７
うる。

センターピン２５が一端を貫通し、アーム２４と一体と
なっているアーム１２の他端には、セグメント１１を設
け、本体フレームと一体であるピン２６とセグメント１
１の間には圧縮スプリング９を介在させる。

第２図に示した状態は開閉バルブ１が「開」の状態であ
り、圧縮スプリング９に押されてアーム１２．２４は、
センターピン２５を中心として、時計方向の回転力が加
えられ、アーム２４の右端のつめ２２は溝２３内に喰込
んでいる。

カム２０はアーム２４の当りであり、アーム２４の時計
方向の回転を阻止するが、そのセンターピン１９とは偏
心しており、センターピン１９を固定する角度によって
つめ２２の溝２３への喰い込み量が調節される。

溝２３はつめ２２の巾より充分広く、開閉バルブ１は溝
２３の右側壁５がつめ２２の右側面６と接する位置から
（開状態）、溝２３の左側壁８がつめ２２の左側面１に
接触する位置（閉状態）まで回動しうる。

この回動しうる角度９０ になるよう溝２３の巾が定め
られている。

一方、チューブ２８内を貫通するレリーズワイヤ１０は
一端に把手１Ｔを有し、他端はセグメント１１に固定さ
れている。

把手１Ｔは運転者が操作しやすい任意の位置に設けられ
る。

又第２図に示す如き開閉バルブ１の開状態において、ア
ーム２４を反時計方向に回転させたとき、つめ１３が開
閉バルブ１と当接する位置につめ１３が喰い込むことの
できる溝１４を設は且つ第２図の位置から開閉バルブ１
を９０°時計方向に回動させた位置（閉状態）でアーム
２４を反時計方向に回動させたとき、つめ１３が開閉バ
ルブ１と当接する位置につめ１３が喰い込むことのでき
る溝１８を設け、溝１４゜１８の巾は、それぞれつめ１
３の巾より若干広く決定する。

２９はアーム１２の反時計方向の回動を阻止する当りで
ある。

次いで、本実施例における作用を説明する。

まず、圧縮スプリング９が第２図の位置にある場合には
、通常の走行状態であり、開閉バルブ１は開状態である
から、サドル支柱１０１は、本体フレームの動きとは独
立して上下動しうる。

この状態で自転車を停止させるべくブレーキレバーを操
作すると、レリーズワイヤ２が、引っ張り上げられ、こ
れＪこ連動してアーム２１、ピン４が矢印Ｚの方向に引
っ張られるため開閉バルブ１は、つめ２２が溝２３の左
側壁３に当接するまで時計方向に回動する。

而して開閉バルブ１が閉状態となり、サドル支柱が本体
フレームに固定される。

発車したのち、ブレーキレバーを完全に緩めれば再度バ
ルブは開状態になる。

次いで開閉バルブ１が第２図の状態（開状態）において
把手１１を引っ張るとレリーズワイヤ１０に引っ張られ
てアーム１２゜２４が反時計方向に回動しアーム１２が
１２′の位置まで来て当り２９に当接する。

この時アーム１２は死点２９を通過しているから圧縮ス
プリング９はアーム１２を当り２９に圧接する方向に働
く。

この時つめ１３が溝１４に喰い込むから、開開バルブ１
は開状態のまま固定される。

バルブの固定を解除するには把手１Ｔを押せばアーム１
２が第２図の状態にもどり、つめ１３が溝１４から離れ
バルブは回動可能となる。

又一方第２図の状態（開状態）からブレーキレバーを操
作し、開閉バルブ１を９０ 回動させ、その状態（閉状
態）で把手１Ｔを引くとつめ１３が開閉バルブ１の上記
溝１８に喰い込むと共に、圧縮スプリング９の力でその
状態は保持されるから、開閉バルブ１は閉状態のまま固
定される。

開閉バルブ１の固定を解除するには、前記と同様把手１
Ｔを押せばよい。

尚、つめ２２が溝２３に、完全に喰い込んだ状態では、
つめ１３は溝１４，１８の外へ完全に出ていることが必
要であるが、つめ１３が溝１４゜１８に完全に喰い込ん
だ状態においてもつめ２２は溝２３に幾分喰い込んだ状
態にあることが望ましい。

開閉バルブ１の直径は１０ｍ／ｍ程度の小さなものであ
るからアーム２４の動きは小さい方が望ましい。

一方アーム１２はその動作の確実性のため大きくすべき
であり、そのためアーム１２とは第３図に示す如く別個
のものとすることが望ましい。

第３図においてアーム１２とアーム２４とは共通のセン
ターピン２５に嵌着され、それぞれ別個にセンターピン
２５のまわりに回動しうる。

アーム２４はこれと一体となったアーム２４１゜２４２
を有しアーム１２は時計方向に回転するときアーム２４
１の先端２４３に当り、やがてつめ２２を溝２３に噛み
込ませる。

逆にアーム１２が反時計方向に回転したときにはアーム
２４２の先端２４４に当り、やがてつめ１３を溝１４又
は溝１８に噛み込ませる。

アーム１２が最も左端まで寄ったときのアーム１２とア
ーム２４２の位置をそれぞれ１２’ 、２４２’とに点
線で示す。

本実施例においてはアーム２４１，２４２の先端２４３
．２４４とセンターピン２５とのなす角度θはアーム１
２の最大回転角度θ′より幾分小さく取っであるからア
ーム１２の大きな回動量に対しアーム２４をわずかに回
動することができる。

本考案は以上述べた如く、バルブの作動を開状態の位置
又は閉状態の位置で固定しうるものであるから、長い坂
道をブレーキをかけつつ降下する場合においてもサドル
支柱に対する緩衝効果が期待でき、極めて乗心地がよい
ばかりでなく、荷台に人を乗せて走ったり、自転車を頻
繁に乗り降りする様な場合には、一般的なサドルを支柱
固定型の自転車として使用しつるものであり、極めて安
全度が高いものである。

この様に本考案は、先行する自転車用オイルブレーキの
適性の増大に著しく貢献するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の基礎となる自転車用オイルブレーキ
の概略を示す系統説明図、第２図は本考案の一実施例を
示すオイルブレーキ等を中心とする側面図である。 符号の説明、１・・・・・・開閉バルブ、２，２８・・
・・・・レリーズワイ°ヤ、１２，２４，２γ・・・・
・・アーム、１４．１８，２３・・・・・・溝、１３，
２２・・・・・・つめ、２５・・・・・・センターピン
、９・・・・・・圧縮スプリング、１γ・・・・・・把
手、２０・・・・・・カム、２９・・・・・・当り、１
０１・・・・・・サドル支柱、１０２・・・・・・サド
ル、１０３・・・・・・後輪駆動ギア手段、１０４・・
・・・・オイルシリンダー、１０５・・・・・・ピスト
ン、１２１・・・・・・本体フレーム、Ｌ・・・・・・
ロック機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 サドル１０２と後輪駆動ギア手段１０３とを上下端に固
   着したサドル支柱１０１を本体フレーム１２１に弾性懸
   架した自転車において、オイルシリンダー１０４に内蔵
   され、かつサドル支柱１０１と連動して該オイルシリン
   ダー１０４内を摺動するピストン１０５が、上記オイル
   シリンダー１０４内に配設され、かつ車輪用制動ブレー
   キの制動操作に連動して回動されることによって作動さ
   れる上記オイルシリンダー１０４内のオイルの流入、流
   出を許容もしくは阻止する開閉バルブ１の開閉操作によ
   り、可動若しくは停止状態に制御されることによってサ
   ドル支柱１０１の本体フレーム１２１に対する上下動を
   可動若しくは停止状態に制御するサドル支柱の上下動制
   御装置において、 上記開閉バルブ１の一部に設けられた２つの溝１４若し
   くは１８につめ１３が選択的に喰い込められることによ
   って上記開閉バルブ１の開用操作を上記制動ブレーキの
   制動操作とは独立して開若しくは閉状態に保持するロッ
   ク機構りを備えたことを特徴とするサドル懸架自転車の
   サドル支柱の上下動制御装置。