JPS5828257Y2 - 変速機の操縦装置 - Google Patents
変速機の操縦装置Info
- Publication number
- JPS5828257Y2 JPS5828257Y2 JP3341378U JP3341378U JPS5828257Y2 JP S5828257 Y2 JPS5828257 Y2 JP S5828257Y2 JP 3341378 U JP3341378 U JP 3341378U JP 3341378 U JP3341378 U JP 3341378U JP S5828257 Y2 JPS5828257 Y2 JP S5828257Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- support shaft
- equalizer
- pin
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両の２箇所の変速機を操作する操縦装置に関
するものである。
するものである。
エンジンａで発生した動力はトルクコンバータｂ１プロ
ペラシャフ）ＣＳＳ主変速機圧より伝達され、主変送機
ｄの主力軸のベベルピニオンｅおよび操向機ｆのベベル
ギヤｇによυ左右直角方向に分けられ左右にある副変速
機り、ｈ’を通って駆動輪１ ”ｓ ｌ ’に伝達され
る。
ペラシャフ）ＣＳＳ主変速機圧より伝達され、主変送機
ｄの主力軸のベベルピニオンｅおよび操向機ｆのベベル
ギヤｇによυ左右直角方向に分けられ左右にある副変速
機り、ｈ’を通って駆動輪１ ”ｓ ｌ ’に伝達され
る。
したがって、このような動力伝達系統において副変速機
は同時に左右とも同じ変速段に変速する必要がある。
は同時に左右とも同じ変速段に変速する必要がある。
従来のこの種の操縦装置は第２図に示すようにそれぞれ
別々の単独の操作レバーｊ、ｊ’を備えて釦シ、操作レ
バーｊ、ｊ’はレバーリンク機構ｋ 、 ｋ’を介して
左右のシフタレバーｔ、ｔ’ｖｃ連係しである。
別々の単独の操作レバーｊ、ｊ’を備えて釦シ、操作レ
バーｊ、ｊ’はレバーリンク機構ｋ 、 ｋ’を介して
左右のシフタレバーｔ、ｔ’ｖｃ連係しである。
しかし、操作レバ ｊ、ｊ’が２本あるため誤操作する
かそれがあり１また変速機はドッグクラッチ式のもので
あるため外歯ギヤと内歯ギヤの歯の位置が合う１で操作
レバーｊ、ｊ’を操作しなければならなかった。
かそれがあり１また変速機はドッグクラッチ式のもので
あるため外歯ギヤと内歯ギヤの歯の位置が合う１で操作
レバーｊ、ｊ’を操作しなければならなかった。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであって、その
目的とするところは一本の操作Ｌ／ バーで左右の副変
速機のシフタレ・・−を同４に変速操作することができ
て誤操作がなく変速埼作が容易になるし、しかも操作レ
バーの操作力が軽減され、低、高速位置におけるギヤ抜
けが防止できる変速機の操縦装置を提供することにある
。
目的とするところは一本の操作Ｌ／ バーで左右の副変
速機のシフタレ・・−を同４に変速操作することができ
て誤操作がなく変速埼作が容易になるし、しかも操作レ
バーの操作力が軽減され、低、高速位置におけるギヤ抜
けが防止できる変速機の操縦装置を提供することにある
。
以下、本考案を第３図以下を参照して説明する。
図面中３０は支承軸であり、この支承軸３０にレバー６
のボス部６ａ＞よびレバー１１のボス部１１ａがそれぞ
れ回転可能に取付けである。
のボス部６ａ＞よびレバー１１のボス部１１ａがそれぞ
れ回転可能に取付けである。
レバー６ 、１１は共に屈曲レバーである。
レバー６の一方端部には受座部３１とビシ部３２が形成
してあり、またレバー１１の他方端部には受座部３３と
ピン部３４が形成しである。
してあり、またレバー１１の他方端部には受座部３３と
ピン部３４が形成しである。
レバー６．１１の受座部３１．３３にはイコライザ７の
端部の球状部３１ａ、３３ａが嵌合しである。
端部の球状部３１ａ、３３ａが嵌合しである。
図面中２は操作レバーであう、操作レバー２のボス部２
ａは支承軸３４に揺動可能に取付けてあり、ボス部２ａ
にはレバー３５が突設してあり、レバー３５はヨーク５
の上端部にピン３７で取付けてあり、ヨーク５の下端部
はイコライザ７の中央部にピン３６で取付けである。
ａは支承軸３４に揺動可能に取付けてあり、ボス部２ａ
にはレバー３５が突設してあり、レバー３５はヨーク５
の上端部にピン３７で取付けてあり、ヨーク５の下端部
はイコライザ７の中央部にピン３６で取付けである。
また、ヨーク５の下端部の端面５ａとイコライザＩの側
面？ａとの間に隙間ｔが設けである。
面？ａとの間に隙間ｔが設けである。
操作レバー２にはノブ１の操作で上下動するローラ４が
設けてあり、操作レバー２は位置決めストッパ３の係止
溝３ａにローラ４を挿入して変速位置が決定さ力る。
設けてあり、操作レバー２は位置決めストッパ３の係止
溝３ａにローラ４を挿入して変速位置が決定さ力る。
前記レバー６の他端部はレバーリンク機構Ｃを介して左
シフトレバ−２１に連結しである。
シフトレバ−２１に連結しである。
レバーリンク機構Ｃはレバー６に連結したロッド８を備
えロッド８は屈曲レバー１６の一端部に連結してあり、
屈曲レバー１６の他端部はロッド１５を介して左シフタ
レバー２１に連結しである。
えロッド８は屈曲レバー１６の一端部に連結してあり、
屈曲レバー１６の他端部はロッド１５を介して左シフタ
レバー２１に連結しである。
前記レバー１１の他端部はレバーリンク機構りを介して
右シフトレバ−２２に連結しである。
右シフトレバ−２２に連結しである。
レバーリンク機構りはレバー１１に連結したロッド９を
備え、ロッド９は屈曲レバー１４の一端部に連結してあ
り、屈曲レバー１４の他端部はロッド１１を介してレバ
ー１８に連結しである。
備え、ロッド９は屈曲レバー１４の一端部に連結してあ
り、屈曲レバー１４の他端部はロッド１１を介してレバ
ー１８に連結しである。
レバー１８はレバー１９に固定状態で支承軸３８に揺動
可能に取付けてあり、レバー１９はロッド２０を介して
右シフタレバー２２に連結しである。
可能に取付けてあり、レバー１９はロッド２０を介して
右シフタレバー２２に連結しである。
なお、両屈曲レバー１４，１６は支承軸３９に揺動可能
に取付けである。
に取付けである。
左、右シフタレバー２１．２２は左右の副変速機Ａを操
作するものである。
作するものである。
左右の副変速機Ａは第４図に示すようにシフタレバー２
１．２２によりシフタフォーク４０を介して内歯リング
ギヤ４１を移動し、内歯リングギヤ４１を介してギヤ４
４を低側ギヤ４２又【主高速ギヤ４３に連結し、低速、
高速の変速を行なうものである。
１．２２によりシフタフォーク４０を介して内歯リング
ギヤ４１を移動し、内歯リングギヤ４１を介してギヤ４
４を低側ギヤ４２又【主高速ギヤ４３に連結し、低速、
高速の変速を行なうものである。
図面中Ｂはトルクスプリング機構であり、トグルスプリ
ング機構Ｂはブラケット１０を備えており、ブラケット
１０の中央部には連結部４５が突設してあり、連結部４
５は前記レバー６．１１のピン部３２．３４に揺動可能
に取付けである。
ング機構Ｂはブラケット１０を備えており、ブラケット
１０の中央部には連結部４５が突設してあり、連結部４
５は前記レバー６．１１のピン部３２．３４に揺動可能
に取付けである。
ブラケット１０にはスプリングサポート１２がナツト２
３によシ取付けである。
３によシ取付けである。
スプリングサポート１２の中央部にはトグルスプリング
１３の一端部が係止してあう、トグルスプリング１３の
他端部は固定部材４６に係止しである。
１３の一端部が係止してあう、トグルスプリング１３の
他端部は固定部材４６に係止しである。
なお操作レバー２が中立位置Ｎにある場合トグルスプリ
ング１３の両係止点Ｏ１Ｐおよびピン部３４を結ぶ直線
すなわちトグルスプリング力の作用線Ｑは前記支承軸３
０の軸心Ｒを通っている。
ング１３の両係止点Ｏ１Ｐおよびピン部３４を結ぶ直線
すなわちトグルスプリング力の作用線Ｑは前記支承軸３
０の軸心Ｒを通っている。
次に作動を説明する。
操作レバー２を低速位置りから高速位置Ｈに操作すると
、ヨーク５、イコライザＴを介してレバー６ 、１１が
反時計廻ジ方向に回転し、レバーリング機構Ｃ，Ｄを介
して左、右シフタレバー２１゜２２を低速位置りから高
速位置Ｈに同時に切換える。
、ヨーク５、イコライザＴを介してレバー６ 、１１が
反時計廻ジ方向に回転し、レバーリング機構Ｃ，Ｄを介
して左、右シフタレバー２１゜２２を低速位置りから高
速位置Ｈに同時に切換える。
操作レバー２が低速位置りにあるとき、トグルスプリン
グ１３は第７図に示すようにスプリング力Ｆの作用線Ｑ
と支承軸３０の中心点Ｒとの距離Ｓのためレバー６．１
１は時計廻り方向のモーメン）Ｍ＝ＦＸＳを受は常に矢
印方向に引張られている。
グ１３は第７図に示すようにスプリング力Ｆの作用線Ｑ
と支承軸３０の中心点Ｒとの距離Ｓのためレバー６．１
１は時計廻り方向のモーメン）Ｍ＝ＦＸＳを受は常に矢
印方向に引張られている。
したがって、左、右シフタレバー２１．２２には常に低
速位置り方向に力が働いているためギヤ抜けしにくい。
速位置り方向に力が働いているためギヤ抜けしにくい。
操作レバー２を低速位置りから高速位置Ｈ側に操作する
とイコライザＩがあるため左右の副変速機の抵抗の少な
い方が先に働き中立になる。
とイコライザＩがあるため左右の副変速機の抵抗の少な
い方が先に働き中立になる。
さらに操作レバー２を操作するともう片方が中立になり
トルクスプリング１３が第５図に示す位置になる。
トルクスプリング１３が第５図に示す位置になる。
更に操作レバー２を操作するとトグルスプリング１３が
第７図の場合の反対側３４′の方へ動くため反時計廻り
方向のモーメン）Ｍ’ ＝ＦＸＳがレバー６１，１１に
作用し始める。
第７図の場合の反対側３４′の方へ動くため反時計廻り
方向のモーメン）Ｍ’ ＝ＦＸＳがレバー６１，１１に
作用し始める。
そのため自動的ば（あるいは軽く操作レバー２を押して
いるだけで）副変速機の歯の位置が合ったところでそれ
ぞれトグルスプリング力Ｆによう引張られる。
いるだけで）副変速機の歯の位置が合ったところでそれ
ぞれトグルスプリング力Ｆによう引張られる。
なお、イコライザ７とヨーク５間の隙間ｔを適当にとる
ことによジイコライザＩの傾きを制限することができる
ので変速操作時一方が抜けずに低速位置りにあるとき他
方が高速位置Ｈの位置に入ることがない。
ことによジイコライザＩの傾きを制限することができる
ので変速操作時一方が抜けずに低速位置りにあるとき他
方が高速位置Ｈの位置に入ることがない。
隙間ｔは一方が低速または高速位置り、Ｈのとき他方が
中立位置Ｎになるように決定される。
中立位置Ｎになるように決定される。
本考案は以上詳述したようになり、固定側の支承軸３０
に屈曲レバーであるレバー６．１２のボス部６ａ、ｌｌ
ａをそれぞれ回転可能に取付け、一方のレバー６の一端
部に受座部３１とピン部３２とを設けると共にレバー１
１の一端部に受座部羽とピン部３４とを設け、レバー６
．１１の受座部３１．３３にイコライザ７の端部の球状
部３１ａ。
に屈曲レバーであるレバー６．１２のボス部６ａ、ｌｌ
ａをそれぞれ回転可能に取付け、一方のレバー６の一端
部に受座部３１とピン部３２とを設けると共にレバー１
１の一端部に受座部羽とピン部３４とを設け、レバー６
．１１の受座部３１．３３にイコライザ７の端部の球状
部３１ａ。
３３ａを嵌合してイコライザ１をレバー６．１１の一端
部間に横架し、固定側の支承軸３４に揺動可能に設けら
れた操作レバー２のボス部２ａにレバー３５を突設し、
レバー３５をヨーク５を介してイコライザ７の中央部に
揺動可能に連結し、方のレバー６の他端部をレバーリン
ク機構Ｃを介して左側の副変速機の左シフタレバー２１
に連結すると共に他方のレバー１１の端部なレバーリン
ク機構りを介して右側の副変速機の右シフタレバー２２
に連結し、前記レバー６のピン部３２及びレバー１１の
ピン部３４にそれぞれブラケット１０の連結部４５を揺
動可能に取付け、ブラケット１０にトグルスプリング１
３の一端、を係止すると共にトグルスプリング１３の他
端を固定部材４６に係止し、操作レバー２が中立位置Ｎ
にある時トグルスフリング１３の両係止点Ｏ１Ｐおよび
ピン部３４を結ぶ直線すなわちトグルスプリング力の作
用線Ｑが前記支承軸３０の軸心Ｒを通るようにしたから
、一体の操作レバー２で左右の副変速機のシフタレバー
２１，２２を同時に変速操作することができて誤操作が
なく、変速操作が容易になる。
部間に横架し、固定側の支承軸３４に揺動可能に設けら
れた操作レバー２のボス部２ａにレバー３５を突設し、
レバー３５をヨーク５を介してイコライザ７の中央部に
揺動可能に連結し、方のレバー６の他端部をレバーリン
ク機構Ｃを介して左側の副変速機の左シフタレバー２１
に連結すると共に他方のレバー１１の端部なレバーリン
ク機構りを介して右側の副変速機の右シフタレバー２２
に連結し、前記レバー６のピン部３２及びレバー１１の
ピン部３４にそれぞれブラケット１０の連結部４５を揺
動可能に取付け、ブラケット１０にトグルスプリング１
３の一端、を係止すると共にトグルスプリング１３の他
端を固定部材４６に係止し、操作レバー２が中立位置Ｎ
にある時トグルスフリング１３の両係止点Ｏ１Ｐおよび
ピン部３４を結ぶ直線すなわちトグルスプリング力の作
用線Ｑが前記支承軸３０の軸心Ｒを通るようにしたから
、一体の操作レバー２で左右の副変速機のシフタレバー
２１，２２を同時に変速操作することができて誤操作が
なく、変速操作が容易になる。
しかもトグルスプリング機構Ｂにより操作レバー２の操
作力が軽減され、低、高速位置り、Ｈにおけるギヤ抜け
が防止できる。
作力が軽減され、低、高速位置り、Ｈにおけるギヤ抜け
が防止できる。
第１図は車両の動力系統図、第２図は従来の変速機の操
縦装置の構成説明図、第３図は本考案−実施例の斜視図
、第４図は副変速機の縦断面図、第５図はトグルスプリ
ング機構の側面図、第６図は第５図■−■線に沿う断面
図、第１図はトグルスプリング機構の作用説明図、第８
図はイコライザ部分の平面図、第９図はイコライザ部分
の作用説明図である。 ２は操作レバー、５はヨーク、６．１１はレバー、１は
イコライザ、２１は左シフタレバー、２２は右シフタレ
バー、Ｂはトグルスプリング機構、Ｃ，Ｄはレバーリン
ク機構。
縦装置の構成説明図、第３図は本考案−実施例の斜視図
、第４図は副変速機の縦断面図、第５図はトグルスプリ
ング機構の側面図、第６図は第５図■−■線に沿う断面
図、第１図はトグルスプリング機構の作用説明図、第８
図はイコライザ部分の平面図、第９図はイコライザ部分
の作用説明図である。 ２は操作レバー、５はヨーク、６．１１はレバー、１は
イコライザ、２１は左シフタレバー、２２は右シフタレ
バー、Ｂはトグルスプリング機構、Ｃ，Ｄはレバーリン
ク機構。
Claims (1)
- 固定側の支承軸３０に屈曲レバーであるレバー６．１１
０ボス部６ａ、１１ａをそれぞれ回転可能に取付け、一
方のレバー６の一端部に受座部３１とピン部３２とを設
けると共にレバー１１の一端部に受座部３３とピン部３
４とを設け、レバー６゜１１の受座部３１．３３にイコ
ライザＩの端部の球状部３１ａ、３３ａを嵌合してイコ
ライザ１をレバー６．１１の一端部間に横架し、固定側
の支承軸３４に揺動可能に設けられた操作レバー２のボ
ス部２ａにレバー３５を突設し、レバー３５をヨーク５
を介してイコライザＴの中央部に揺動可能に連結し、一
方のレバー６の他端部をし、＜−リンク機構Ｃを介して
左側の副変速機の左シフタレバー２１に連結すると共に
他方のレバー１１の端部をレバーリンク機構りを介して
右側の副変速機の右シフタレバー２２に連結し、前記レ
バー６のピン部３２及びレバー１１のピン部３４にそれ
ぞれブラケット１０の連結部４５を揺動可能に取付け、
ブラケット１０にトグルスプリング１３の一端を係止す
ると共にトルクスプリング１３の他端を固定部材４６に
係止し、操作レバー２が中立位置Ｎにある時トルクスプ
リング１３の両係止点０９Ｐｉ？よびピン部３４を結ぶ
直線すなわちトルクスプリング力の作用線Ｑが前記支承
軸３０の軸心Ｒを通るようにしたことを特徴とする変速
機の操縦装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3341378U JPS5828257Y2 (ja) | 1978-03-17 | 1978-03-17 | 変速機の操縦装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3341378U JPS5828257Y2 (ja) | 1978-03-17 | 1978-03-17 | 変速機の操縦装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54136483U JPS54136483U (ja) | 1979-09-21 |
| JPS5828257Y2 true JPS5828257Y2 (ja) | 1983-06-20 |
Family
ID=28888834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3341378U Expired JPS5828257Y2 (ja) | 1978-03-17 | 1978-03-17 | 変速機の操縦装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5828257Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-03-17 JP JP3341378U patent/JPS5828257Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54136483U (ja) | 1979-09-21 |
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