JPS5828539A - 内燃機関の電子制御式燃料噴射方法および装置 - Google Patents
内燃機関の電子制御式燃料噴射方法および装置Info
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- JPS5828539A JPS5828539A JP11689481A JP11689481A JPS5828539A JP S5828539 A JPS5828539 A JP S5828539A JP 11689481 A JP11689481 A JP 11689481A JP 11689481 A JP11689481 A JP 11689481A JP S5828539 A JPS5828539 A JP S5828539A
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- JP
- Japan
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- engine
- increase
- warm
- fuel injection
- curve
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の電子制御式燃料噴射方法及び装置
に係り、特に、自動車用内燃機関に用いるに好適な、エ
ンジンの吸入空気量とエンジン回転数に応じて基本の燃
料噴射量を算出すると共に、エンジン状態等に応じて前
記燃料噴射量を補正するようにした内燃機関の電子制御
式燃料噴射方法及び装置の改良に関する。
に係り、特に、自動車用内燃機関に用いるに好適な、エ
ンジンの吸入空気量とエンジン回転数に応じて基本の燃
料噴射量を算出すると共に、エンジン状態等に応じて前
記燃料噴射量を補正するようにした内燃機関の電子制御
式燃料噴射方法及び装置の改良に関する。
内燃機関（エンジンと称する）の燃焼室に所定空燃比の
混合気を供給する方法の１つに、いわゆる電子制御式燃
料噴射装置を用いるものがある。
混合気を供給する方法の１つに、いわゆる電子制御式燃
料噴射装置を用いるものがある。
これは、エンジン内に燃料を噴射するためのインジェク
タを、例えば、エンジンの吸気マニホルド或いはスロッ
トルボディにエンジン気筒数個或いは１個に配設し、該
インジェクタの開弁時間をエンジンの運転状態に応じて
制御することにより、所定の空燃比の混合気がエンジン
燃焼室に供給されるようにするものである。このような
電子制御式燃料噴射装置としては、檀々あるが、特に近
年は、電子制御回路がデジタル化されたデジタル電子制
御式燃料噴射装置が開発されている。このような電子制
御式燃料噴射装置において、通常は、エアフ・ローメー
タ等を用いて検出されたエンジンの吸入空気量と、ディ
ストリビュータから入力きれるエンジン回転信号から検
出されたエンジン回転数に応じて算出される基本の燃料
噴射量に、エンジン各部に配設されたセンサかも入力さ
れるエンジン状態等に応じた信号による補正を加え、エ
ンジン回転と同期して常に同じクランク位置で噴射する
同期噴射と、始動性或いは加速直後の応答性を同上する
ため、通常の同期噴射とは別に、走行状態に合わせてセ
ンサかもの信号が入った直後だけ所定前の噴射を行なう
非同期噴射が行なわれている。
タを、例えば、エンジンの吸気マニホルド或いはスロッ
トルボディにエンジン気筒数個或いは１個に配設し、該
インジェクタの開弁時間をエンジンの運転状態に応じて
制御することにより、所定の空燃比の混合気がエンジン
燃焼室に供給されるようにするものである。このような
電子制御式燃料噴射装置としては、檀々あるが、特に近
年は、電子制御回路がデジタル化されたデジタル電子制
御式燃料噴射装置が開発されている。このような電子制
御式燃料噴射装置において、通常は、エアフ・ローメー
タ等を用いて検出されたエンジンの吸入空気量と、ディ
ストリビュータから入力きれるエンジン回転信号から検
出されたエンジン回転数に応じて算出される基本の燃料
噴射量に、エンジン各部に配設されたセンサかも入力さ
れるエンジン状態等に応じた信号による補正を加え、エ
ンジン回転と同期して常に同じクランク位置で噴射する
同期噴射と、始動性或いは加速直後の応答性を同上する
ため、通常の同期噴射とは別に、走行状態に合わせてセ
ンサかもの信号が入った直後だけ所定前の噴射を行なう
非同期噴射が行なわれている。
前記同期噴射に対応してインジェクタを開いている同期
噴射時間は、例えば、エアフローメータからの吸入空気
量とディストリビュータからの回転信号を用いて算出こ
れる基本噴射時間に、各センサからの信号により、冷間
時、加速時等その時のエンジン状態に応じて噴射時間を
補正するための補正係数を乗算し、更に、電圧変動によ
るインジェクタの作動遅れを補正する九めの無効噴射時
間を加えることによって決定されている。前記基本噴射
時間は、例えば、エンジン始動性の向上を図るため、エ
ンジン始動時には吸入空気量、エンジン回転数に拘らず
所定時間とされることによって、始動時補正され、又、
始動［後のエンジン回転を安定させるため、エンジン始
動後の一定時間は増量されることによって、始動後増量
補正され、更に、吸入空気温が低い時に空気密度が大き
くなって空気量が増大することによる空燃比のずれを防
止するため、吸入空気温が低い時に増量されることによ
って、吸入空気温補正され、又、冷間時の運転性確保の
ため、冷却水温の低い時は増量されることによって、暖
機増量補正され、更に、加速直後のもたつきの防止及び
加速性能の同上を図るため、加速直後の一定時間は増量
を行なうことによって、暖機時加速増量補正され、又、
高負荷時にエンジン出力を増大させるため、絞り弁開度
が例えば６０’以上の高負荷時に増量を行なうことによ
って、出力増量補正され、更に、混合気の空燃比を所定
空燃比、例えば理論空燃比近傍とす。
噴射時間は、例えば、エアフローメータからの吸入空気
量とディストリビュータからの回転信号を用いて算出こ
れる基本噴射時間に、各センサからの信号により、冷間
時、加速時等その時のエンジン状態に応じて噴射時間を
補正するための補正係数を乗算し、更に、電圧変動によ
るインジェクタの作動遅れを補正する九めの無効噴射時
間を加えることによって決定されている。前記基本噴射
時間は、例えば、エンジン始動性の向上を図るため、エ
ンジン始動時には吸入空気量、エンジン回転数に拘らず
所定時間とされることによって、始動時補正され、又、
始動［後のエンジン回転を安定させるため、エンジン始
動後の一定時間は増量されることによって、始動後増量
補正され、更に、吸入空気温が低い時に空気密度が大き
くなって空気量が増大することによる空燃比のずれを防
止するため、吸入空気温が低い時に増量されることによ
って、吸入空気温補正され、又、冷間時の運転性確保の
ため、冷却水温の低い時は増量されることによって、暖
機増量補正され、更に、加速直後のもたつきの防止及び
加速性能の同上を図るため、加速直後の一定時間は増量
を行なうことによって、暖機時加速増量補正され、又、
高負荷時にエンジン出力を増大させるため、絞り弁開度
が例えば６０’以上の高負荷時に増量を行なうことによ
って、出力増量補正され、更に、混合気の空燃比を所定
空燃比、例えば理論空燃比近傍とす。
るため、排気ガス中の酸素濃度に応じて増量比を変化さ
せることによって、空燃比フィードバック補正されてい
る。父、触媒コンバータの過熱防止及び燃費節減のため
、或いは、車速を９ＩＪ制的に押えるため、エンジンブ
レーキ時、或いは、車速か規定最高速を越えた時には、
燃料噴射を停止して燃料カットを行なうようにされてい
る。
せることによって、空燃比フィードバック補正されてい
る。父、触媒コンバータの過熱防止及び燃費節減のため
、或いは、車速を９ＩＪ制的に押えるため、エンジンブ
レーキ時、或いは、車速か規定最高速を越えた時には、
燃料噴射を停止して燃料カットを行なうようにされてい
る。
このような電子制御式燃料噴射装置、特にデジタル化さ
れたデジタル電子制御式燃料噴射装置によれば、燃料噴
射量を極めて精密にｔｌｉｌＪＩｉ４１することが可能
となるという特徴を有する。
れたデジタル電子制御式燃料噴射装置によれば、燃料噴
射量を極めて精密にｔｌｉｌＪＩｉ４１することが可能
となるという特徴を有する。
このような電子制御式燃料噴射装置において、従来の暖
機増量補正ヲ１、エンジンの負荷状態に拘らず、エンジ
ン始動中は、エンジン冷却水温の上昇と共に増量比が減
少される、増量比の大きな始動中増量曲線に従って暖機
増量を行ない、エンジン暖機中は、同じくエンジン冷却
水温の上昇と共に増量比が減少される、増量比の小ざな
暖機中増量曲線に従って暖機増量を行ない、エンジン始
動直後は、前記始動中増量曲線から暖機中増量曲線へと
徐々に遷移するような暖機増量を行なうようにしていた
。従って、エンジン抵抗に抗してエンジンの回転を継続
するのに必要な量だけの燃料が必要であり、通常走行時
はどの暖機増量が不要である、エンジン始動直後の無負
荷運転時にも、通常走行時と同様の暖機増量が行なわれ
、燃料を余分に消費するという欠点を有した。又、減速
時に燃料が余分に供給されて、オーバーリッチにより排
気ガス中の有害成分が増加するという問題点も有し友。
機増量補正ヲ１、エンジンの負荷状態に拘らず、エンジ
ン始動中は、エンジン冷却水温の上昇と共に増量比が減
少される、増量比の大きな始動中増量曲線に従って暖機
増量を行ない、エンジン暖機中は、同じくエンジン冷却
水温の上昇と共に増量比が減少される、増量比の小ざな
暖機中増量曲線に従って暖機増量を行ない、エンジン始
動直後は、前記始動中増量曲線から暖機中増量曲線へと
徐々に遷移するような暖機増量を行なうようにしていた
。従って、エンジン抵抗に抗してエンジンの回転を継続
するのに必要な量だけの燃料が必要であり、通常走行時
はどの暖機増量が不要である、エンジン始動直後の無負
荷運転時にも、通常走行時と同様の暖機増量が行なわれ
、燃料を余分に消費するという欠点を有した。又、減速
時に燃料が余分に供給されて、オーバーリッチにより排
気ガス中の有害成分が増加するという問題点も有し友。
本発明は、前記従来の欠点を解消するべくなされたもの
で、エンジン始動直後の無負荷運転時にも適切な暖機増
量補正が行なわれ、従って、エンジン始動［後の無負荷
運転時に燃料を余分に消費したり、或いは排気ガス中の
有害成分が増加することがない内燃機関の電子−ｊ一式
燃料噴射方法及び装ｆＩＬｔ−提供すること′ｌｊｒ：
目的とする。
で、エンジン始動直後の無負荷運転時にも適切な暖機増
量補正が行なわれ、従って、エンジン始動［後の無負荷
運転時に燃料を余分に消費したり、或いは排気ガス中の
有害成分が増加することがない内燃機関の電子−ｊ一式
燃料噴射方法及び装ｆＩＬｔ−提供すること′ｌｊｒ：
目的とする。
本発明は、エンジンの吸入空気量とエンジン回転数に応
じて基本の燃料噴射量を算出すると共に、エンジン状態
等に応じて前記燃料噴射量を補正するようにした内燃機
関の電子制御式燃料噴射方法において、エンジン始動中
は、エンジン冷却水温の上昇と共に増量比が減少される
、増量比の大きな始動中増量曲線に従って暖機増量補正
を行ない、エンジン暖機中は、同じ（エンジン冷却水嵩
の上昇と共に増量比が減少される、増量比の小さな暖機
中増量曲線に従って暖機増量補正を行ない、エンジン始
動直後は、前記始動中増篭曲線から暖機中増量曲線へと
徐々に遷移するような暖機増量補正を行なうと共に、エ
ンジン始動直後の無負荷運転時には、前記暖機中増量曲
線に従って暖機増量補正を行なうようにして、前記目的
を達成したものである。
じて基本の燃料噴射量を算出すると共に、エンジン状態
等に応じて前記燃料噴射量を補正するようにした内燃機
関の電子制御式燃料噴射方法において、エンジン始動中
は、エンジン冷却水温の上昇と共に増量比が減少される
、増量比の大きな始動中増量曲線に従って暖機増量補正
を行ない、エンジン暖機中は、同じ（エンジン冷却水嵩
の上昇と共に増量比が減少される、増量比の小さな暖機
中増量曲線に従って暖機増量補正を行ない、エンジン始
動直後は、前記始動中増篭曲線から暖機中増量曲線へと
徐々に遷移するような暖機増量補正を行なうと共に、エ
ンジン始動直後の無負荷運転時には、前記暖機中増量曲
線に従って暖機増量補正を行なうようにして、前記目的
を達成したものである。
又、前記方法が実施される内燃機関の電子制御式燃料噴
射装置を、エンジンの吸入空気量を検出する吸入空気量
センサと、エンジン回転数を検出する回転数センサと、
エンジン冷却水温を検出する冷却水濡センサと、絞り弁
開度を検出する絞り弁開度センサと、エンジン始動中で
あることを検出する始動センナと、エンジン内に燃料を
噴射するインジェクタと、エンジンの吸入空気量とエン
ジン回転数に応じて基本の燃料噴射時間を算出すると共
に、エンジン始動中は、エンジン冷却水温の上昇と共に
増量比が減少される、増量比の大きな始動中増量曲線に
従って暖機増量補正を行ない、エンジン暖機中は、同じ
（エンジン冷却水温の上昇と共に増量比が減少される、
増量比の小さな暖機中増量曲線に従って暖機増量補正を
行ない、エンジン始動直後は、前記始動中増量曲線から
暖機中増量曲線へと徐々に遷移するような暖機増量補正
を行なうと共に、エンジン始動直後の無負荷運転時には
、前記暖機中増量曲線に従って暖機増量補正を行なうよ
うにして、前記インジェクタに燃料噴射信号を出力する
電子制御回路と、を用いて構成したものである。
射装置を、エンジンの吸入空気量を検出する吸入空気量
センサと、エンジン回転数を検出する回転数センサと、
エンジン冷却水温を検出する冷却水濡センサと、絞り弁
開度を検出する絞り弁開度センサと、エンジン始動中で
あることを検出する始動センナと、エンジン内に燃料を
噴射するインジェクタと、エンジンの吸入空気量とエン
ジン回転数に応じて基本の燃料噴射時間を算出すると共
に、エンジン始動中は、エンジン冷却水温の上昇と共に
増量比が減少される、増量比の大きな始動中増量曲線に
従って暖機増量補正を行ない、エンジン暖機中は、同じ
（エンジン冷却水温の上昇と共に増量比が減少される、
増量比の小さな暖機中増量曲線に従って暖機増量補正を
行ない、エンジン始動直後は、前記始動中増量曲線から
暖機中増量曲線へと徐々に遷移するような暖機増量補正
を行なうと共に、エンジン始動直後の無負荷運転時には
、前記暖機中増量曲線に従って暖機増量補正を行なうよ
うにして、前記インジェクタに燃料噴射信号を出力する
電子制御回路と、を用いて構成したものである。
以下図面を参照して、本発明の実施例を詳細に説明する
。
。
本発明に係る内燃機関の電子制御式燃料噴射方法が採用
された電子制御式燃料噴射装置の実施例は、第１図及び
第２図に示す如く、エンジンの吸気通路１０に配役され
た、エンジンの吸入空気量を検出する、エアフローメー
タ１２と、エンジン回転に応じたパルス信号を発生する
ディス） ＩＪピユータ１４と、エンジン冷却水温全検
出する冷却水温センサ１６と、前記エアフローメータ１
２内に配設された、エンジン吸入空気量を検出する吸入
空気温センサ１８と、吸気通路１０に配設これた絞り弁
２０の開度及び絞り弁開度変化を検出するスロットルポ
ジションセンサ２２と、エンジン始動中にスタータ信号
を発生するスタータスイッチ２４と、排気通路２６に配
設された、排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度セ
ンサ２８と、変速機３０の軸の回転数から車両の走行速
度を検出するための車速センサ３２と、エンジンの吸気
マニホルド３４内に燃料を噴射するためのインジェクタ
３６と、エンジンの吸入空気量とエンジン回転数に応じ
て基本の燃料噴射時間を算出すると共に、エンジン始動
中は、エンジン冷却水温の上昇と共に増量比が減少され
る、増量比の大きな始動中増量曲線に従って暖０機増量
補正を行１よい、エンジン暖機中は、同じくエンジン冷
却水濡の上昇と共に増量比が減少される、増量比の小ζ
な暖機増量補正に従って暖機増量補正を行ない、エンジ
ン始動直後は、前記始動中増量曲線から暖機増量補正へ
と徐々に遷移するような暖機ｍｉ？Ｉｉ正を行なうと共
に、エンジン始動＠後の無負荷運転噴射信号を出力する
デジタル電子制電回路３８とから構成されている。第１
図において、４ｏはエアクリーナ、４２はサージタンク
、４４は点火プラグ、４６は触媒コンバータであり、第
２図において、４８はバッテリである。
された電子制御式燃料噴射装置の実施例は、第１図及び
第２図に示す如く、エンジンの吸気通路１０に配役され
た、エンジンの吸入空気量を検出する、エアフローメー
タ１２と、エンジン回転に応じたパルス信号を発生する
ディス） ＩＪピユータ１４と、エンジン冷却水温全検
出する冷却水温センサ１６と、前記エアフローメータ１
２内に配設された、エンジン吸入空気量を検出する吸入
空気温センサ１８と、吸気通路１０に配設これた絞り弁
２０の開度及び絞り弁開度変化を検出するスロットルポ
ジションセンサ２２と、エンジン始動中にスタータ信号
を発生するスタータスイッチ２４と、排気通路２６に配
設された、排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度セ
ンサ２８と、変速機３０の軸の回転数から車両の走行速
度を検出するための車速センサ３２と、エンジンの吸気
マニホルド３４内に燃料を噴射するためのインジェクタ
３６と、エンジンの吸入空気量とエンジン回転数に応じ
て基本の燃料噴射時間を算出すると共に、エンジン始動
中は、エンジン冷却水温の上昇と共に増量比が減少され
る、増量比の大きな始動中増量曲線に従って暖０機増量
補正を行１よい、エンジン暖機中は、同じくエンジン冷
却水濡の上昇と共に増量比が減少される、増量比の小ζ
な暖機増量補正に従って暖機増量補正を行ない、エンジ
ン始動直後は、前記始動中増量曲線から暖機増量補正へ
と徐々に遷移するような暖機ｍｉ？Ｉｉ正を行なうと共
に、エンジン始動＠後の無負荷運転噴射信号を出力する
デジタル電子制電回路３８とから構成されている。第１
図において、４ｏはエアクリーナ、４２はサージタンク
、４４は点火プラグ、４６は触媒コンバータであり、第
２図において、４８はバッテリである。
前記デジタル電子制電回路３８は、第２図ＫＩＰ細に示
す如（、エアフローメータ１２（吸入空気湛七ンサ１８
を含む〕、冷却水温センサ１６、及び、バラブリ４８出
力のアナログ信号をデジタル信号に変換するためのアナ
ログ−デジタルに侠器５０と、前記ディストリビュータ
１４、スロットルポジションセンサ２２、スタータスイ
ッチ２４、酸素ｆＩＩＩ度センサ２８、車速センサ３２
出力のデジタル信号を入力するための入力インターフェ
ース １回路５２と、中央ｙｉ算処理回路５４と、リ
ードオンリーメモリ５６と、ランダムアクセスメモリ５
８と、中央演算処理回路５４ｔ（おける演勢結果をイン
ジェクタ３６に出力するのに適した燃料噴射信号に変換
する出力インターフェース回路６０とから構成されてい
る。
す如（、エアフローメータ１２（吸入空気湛七ンサ１８
を含む〕、冷却水温センサ１６、及び、バラブリ４８出
力のアナログ信号をデジタル信号に変換するためのアナ
ログ−デジタルに侠器５０と、前記ディストリビュータ
１４、スロットルポジションセンサ２２、スタータスイ
ッチ２４、酸素ｆＩＩＩ度センサ２８、車速センサ３２
出力のデジタル信号を入力するための入力インターフェ
ース １回路５２と、中央ｙｉ算処理回路５４と、リ
ードオンリーメモリ５６と、ランダムアクセスメモリ５
８と、中央演算処理回路５４ｔ（おける演勢結果をイン
ジェクタ３６に出力するのに適した燃料噴射信号に変換
する出力インターフェース回路６０とから構成されてい
る。
前記冷却水温センサ１６の出力信号は、第３図に示す如
く、エンジン冷却水湯の上昇に応じて減少するカウント
値ＴＨＷとされている。
く、エンジン冷却水湯の上昇に応じて減少するカウント
値ＴＨＷとされている。
以下動作を１！５！明する。まずデジタルば子制御回路
３８は、エア７０−メータ１２出力の吸入２気量Ｑとデ
ィストリビュータ１４出力から算出されるエンジン回転
数Ｎにより、次式を用いて、基本ここでＫは係数である
。
３８は、エア７０−メータ１２出力の吸入２気量Ｑとデ
ィストリビュータ１４出力から算出されるエンジン回転
数Ｎにより、次式を用いて、基本ここでＫは係数である
。
更に、各センサからの信号に応じて、次式を用いて前記
基本噴射時間Ｔ、を補正−ｆることにより、有効同期噴
射時間τＩを算出する。
基本噴射時間Ｔ、を補正−ｆることにより、有効同期噴
射時間τＩを算出する。
ｒ、＝Ｔｐ＠ｆ （Ａ／Ｆ）・ｆ （ＷＬ ）・ｆ（Ｔ
ＨＡ）・（ｘ＋ｔ（Ａ２Ｂ）＋ｆ（ＡＥＷ）＋ｆ（ＯＴ
Ｐ）） （１−ｆ（Ｒ８））・・・（２）ここで、ｆ
（Ａ／Ｆ ）は空燃比補正係数、ｆ（ＷＬ）は暖機槽蓋
補正係数、ｆ（ＴＨＡ）は吸入窒気温補正係数、ｔ（Ａ
８Ｂ）は始動機増量補正係数、ｆ（ＡＩＷ）は暖機時加
速増量補正係数、ｆ（ＯＴＰＪはオーバーヒート（出力
）増量係数、ｆ（Ｒ８）は減衰係数である。
ＨＡ）・（ｘ＋ｔ（Ａ２Ｂ）＋ｆ（ＡＥＷ）＋ｆ（ＯＴ
Ｐ）） （１−ｆ（Ｒ８））・・・（２）ここで、ｆ
（Ａ／Ｆ ）は空燃比補正係数、ｆ（ＷＬ）は暖機槽蓋
補正係数、ｆ（ＴＨＡ）は吸入窒気温補正係数、ｔ（Ａ
８Ｂ）は始動機増量補正係数、ｆ（ＡＩＷ）は暖機時加
速増量補正係数、ｆ（ＯＴＰＪはオーバーヒート（出力
）増量係数、ｆ（Ｒ８）は減衰係数である。
このようにして求められる有効同期噴射時間τ。
ることにより、同期噴射時間τ、を算出する。
’ ａ ＝ ’ ｒ ＋ ’ ｖ −−−（３）この
同期噴射時間ｔ、に対応する燃料噴射信号が、インジェ
クタ３６に出力づれ、エンジン回転と同期してインジェ
クタ３６が同期噴射時間τ。
同期噴射時間ｔ、に対応する燃料噴射信号が、インジェ
クタ３６に出力づれ、エンジン回転と同期してインジェ
クタ３６が同期噴射時間τ。
たけ開かれて、エンジンの吸気マニホルド３４内に燃料
が噴射される。
が噴射される。
本実施例における暖機増量補正は次のようにして行なわ
れる。即ち、第４図に示す如く、まず、エンジン回転数
が５０ ＯＲＰＭ未満のエンジン始動状態から、エンジ
ン回転数が・５００ ＲＰＭ以上の通常状態に移る時に
、リードオンリーメモリ５６に記憶されている、第５図
に示すような、エンンン冷却水温の上昇と共に増量比が
減少される始動中増量曲線ＷＬＳに従って、その時の冷
却水温センサ１６出力のカウント値の初期値ＴＨＷ、に
応じて、暖機増量の初期値ＷＬＳ、・を設定する。次い
で、スロットルポジションセンサ２２の絞り弁全閉信号
がオフである、絞り弁全閉時以外は、冷却土間の上昇、
即ち、冷却水温センサ１６出力のカウント値ＴＨＷの減
少に従って、次式により暖機増量値ＷＬの減衰を行なう
。
れる。即ち、第４図に示す如く、まず、エンジン回転数
が５０ ＯＲＰＭ未満のエンジン始動状態から、エンジ
ン回転数が・５００ ＲＰＭ以上の通常状態に移る時に
、リードオンリーメモリ５６に記憶されている、第５図
に示すような、エンンン冷却水温の上昇と共に増量比が
減少される始動中増量曲線ＷＬＳに従って、その時の冷
却水温センサ１６出力のカウント値の初期値ＴＨＷ、に
応じて、暖機増量の初期値ＷＬＳ、・を設定する。次い
で、スロットルポジションセンサ２２の絞り弁全閉信号
がオフである、絞り弁全閉時以外は、冷却土間の上昇、
即ち、冷却水温センサ１６出力のカウント値ＴＨＷの減
少に従って、次式により暖機増量値ＷＬの減衰を行なう
。
ＷＬ＝ＷＬＳ０−２ｘ（ＴＨＷ、１−ＴＨＷ） −・
−・・（４）ここで、右辺第２項の係数−２は、第５図
の破線Ａに示す如（、エンジン冷却水温の上昇と共に・
始動中増量曲線ＷＬ８から増量比の小さな暖機増量補正
ＷＬＥに遷移する丸めの勾配である＠この暖機増量の減
衰は、暖機中増電曲線ＷＬＥに到達した段階で終了ばれ
る。更に、暖機増量値ＷＬは、異常値となることがない
よう、常に、下限値ＷＬＥと上限値ＷＬＳで制限きれて
いる。このようにして求められた暖機増量値ＷＬから、
前出（２）式で用いられている暖機増葉補正係数ｆ（Ｗ
Ｌ）を求めるものである。
−・・（４）ここで、右辺第２項の係数−２は、第５図
の破線Ａに示す如（、エンジン冷却水温の上昇と共に・
始動中増量曲線ＷＬ８から増量比の小さな暖機増量補正
ＷＬＥに遷移する丸めの勾配である＠この暖機増量の減
衰は、暖機中増電曲線ＷＬＥに到達した段階で終了ばれ
る。更に、暖機増量値ＷＬは、異常値となることがない
よう、常に、下限値ＷＬＥと上限値ＷＬＳで制限きれて
いる。このようにして求められた暖機増量値ＷＬから、
前出（２）式で用いられている暖機増葉補正係数ｆ（Ｗ
Ｌ）を求めるものである。
前記の減衰途中にｈ−いて、エンジンがアイドリンク状
態或いは減速状態となり、絞り弁が全閉状態トなって、
スロットルポジションセンサ２２出力の絞り弁全閉信号
がオンとなった場合には、その時の暖機増を値に拘らず
、暖機増量値を強制的に暖機中増量曲線ＷＬＥによる値
とする。又、暖機増量値を強制的に暖機中増蓋曲線ＷＬ
Ｅ上の値とした後に、再びエンジンが負荷運転状態とな
り、スロットルポジションセンサ２２の絞り弁全閉信号
がオフとなった場合には、その時のエンジン冷却水温に
対応する、前出（４）式で示これる遷移直綜上の値番て
復帰される。
態或いは減速状態となり、絞り弁が全閉状態トなって、
スロットルポジションセンサ２２出力の絞り弁全閉信号
がオンとなった場合には、その時の暖機増を値に拘らず
、暖機増量値を強制的に暖機中増量曲線ＷＬＥによる値
とする。又、暖機増量値を強制的に暖機中増蓋曲線ＷＬ
Ｅ上の値とした後に、再びエンジンが負荷運転状態とな
り、スロットルポジションセンサ２２の絞り弁全閉信号
がオフとなった場合には、その時のエンジン冷却水温に
対応する、前出（４）式で示これる遷移直綜上の値番て
復帰される。
伺、エンジン冷却水温が始動時の初期値Ｔ ＭＷ。
より下がってしまった場合には、スロットルポジション
センサ２２出力の絞り弁全閉信号がオンであれば、前出
暖機中増鎗曲線ＷＬＥ上の値によす暖機増量を行ない、
一方、絞つ弁全閉信号がオフである時は、始動中増量曲
線ＷＬＳ上の値により暖機増′Ｊｌｔｔ−行なう。
センサ２２出力の絞り弁全閉信号がオンであれば、前出
暖機中増鎗曲線ＷＬＥ上の値によす暖機増量を行ない、
一方、絞つ弁全閉信号がオフである時は、始動中増量曲
線ＷＬＳ上の値により暖機増′Ｊｌｔｔ−行なう。
以Ｅ説明した通り、本発明によれば、エンジン始動直後
の無負荷運転時に、不必要な暖磯墳蓋が行なわれること
がなく、燃料滴Ｓｔｋを節約できると共に、減速時のオ
ーバーリッチによる（非気ガス中の有害成分放出を防止
できるという優れた効果をＭする。
の無負荷運転時に、不必要な暖磯墳蓋が行なわれること
がなく、燃料滴Ｓｔｋを節約できると共に、減速時のオ
ーバーリッチによる（非気ガス中の有害成分放出を防止
できるという優れた効果をＭする。
第１図は、本発明に係る内燃機関の電子制御式燃料噴射
方法が採用された電子制御式燃料噴射装置が配設された
Ｖ３燃機関を示す、一部ブロック線図を含む断面図、第
２図は、前記来ＩＡ例の回路構成を示すブロック線図、
第３図は、エンジン冷却水温と、前記実施例で用いら１
ている冷却水温センサの出力カウント値の関係を示す線
図、第４図は、前記実施例に−一ける暖機増艙補正ルー
テ／を示す流れ図、第５図は、前記実施例で用いられて
いる始動中増量曲線及び暖機中増量曲線を示す線図であ
る。 １２・・・エアフローメータ、１４・・・ディストリビ
ュータ、１６・・・冷却水温センサ、２０・・・絞り弁
、２２・・・スロットルポジションセンサ、２４・・・
スタータスイッチ、３６・・・インジェクタ、３８・・
・デジタル電子制御回路。 代理人 高 矢 論 （はか１名） 第３ 園 令５ 図 エンジン千却木遍 第４ ＠
方法が採用された電子制御式燃料噴射装置が配設された
Ｖ３燃機関を示す、一部ブロック線図を含む断面図、第
２図は、前記来ＩＡ例の回路構成を示すブロック線図、
第３図は、エンジン冷却水温と、前記実施例で用いら１
ている冷却水温センサの出力カウント値の関係を示す線
図、第４図は、前記実施例に−一ける暖機増艙補正ルー
テ／を示す流れ図、第５図は、前記実施例で用いられて
いる始動中増量曲線及び暖機中増量曲線を示す線図であ
る。 １２・・・エアフローメータ、１４・・・ディストリビ
ュータ、１６・・・冷却水温センサ、２０・・・絞り弁
、２２・・・スロットルポジションセンサ、２４・・・
スタータスイッチ、３６・・・インジェクタ、３８・・
・デジタル電子制御回路。 代理人 高 矢 論 （はか１名） 第３ 園 令５ 図 エンジン千却木遍 第４ ＠
Claims (2)
- （１） エンジンの吸入空気量とエンジン回転数に応
じて基本の燃料噴射量を算出すると共に、エンジン状態
等に応じて前記燃料噴射量を補正するようにした内燃機
関の電子制御式燃料噴射方法において、エンジン始動中
は、エンジン冷却水温の上昇と共に増量比が減少される
、増量比の大きな始動中増量曲綜に従って暖機増量補正
を行ない、エンジン暖機中は、同じ（エンジン冷却水温
の上昇と共に増量比が減少される、増量比の小づな暖機
中増量曲線に従って暖機増量補正を行ない、エンジン始
動直後は、前記始動中増蓋曲線から暖機中増量曲線へと
徐々に遷移するような暖機増量補正を行なうと共に、エ
ンジン始動直後の無負荷運転時には、前記暖機中増量曲
線に従って暖機増量補正を行なうようにしたことを特徴
とする内燃機関の電子制御式燃料噴射方法。 - （２）エンジンの吸入空気量を検出する吸入空気量セン
サと、エンジン回転数を検出する回転数センサと、エン
ジン冷却水温を検出する冷却水温センサと、絞り弁開度
を検出する教り弁開度センナと、エンジン始動中である
ことを検出する始動センサと、エンジン内に燃料を噴射
するインジェクタと、エンジンの吸入空気量とエンジン
回転数に曲線に従って暖機増量補正を行ない、エンジン
始動直後は、前記始動中増量曲綜から暖機中増量曲線へ
と徐々に遷移するような暖機増量補正を行なうと共に、
エンジン始動！後の無負荷運転時には、前記暖機中増量
曲線に従って暖機増量補正を行なうようにして、前記イ
ンジェクタに燃料噴射信号を出力する電子制御回路と、
全備えたことｔ′特徴とする内燃機関の電子制御式燃料
噴射装置・
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11689481A JPS5828539A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | 内燃機関の電子制御式燃料噴射方法および装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11689481A JPS5828539A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | 内燃機関の電子制御式燃料噴射方法および装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5828539A true JPS5828539A (ja) | 1983-02-19 |
Family
ID=14698262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11689481A Pending JPS5828539A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | 内燃機関の電子制御式燃料噴射方法および装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5828539A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4870717A (en) * | 1988-04-26 | 1989-10-03 | Kabushiki Kaisha Hirano Seisakusho | Meat tenderizing device |
-
1981
- 1981-07-24 JP JP11689481A patent/JPS5828539A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4870717A (en) * | 1988-04-26 | 1989-10-03 | Kabushiki Kaisha Hirano Seisakusho | Meat tenderizing device |
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