JPS5828596A - エンジンの電子制御装置 - Google Patents
エンジンの電子制御装置Info
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- JPS5828596A JPS5828596A JP56126885A JP12688581A JPS5828596A JP S5828596 A JPS5828596 A JP S5828596A JP 56126885 A JP56126885 A JP 56126885A JP 12688581 A JP12688581 A JP 12688581A JP S5828596 A JPS5828596 A JP S5828596A
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- JP
- Japan
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- firing
- throttle valve
- register
- signal
- engine
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの電子制御装置に係夛、特に、ガソリ
ン噴射鋏鐙を備えたエンジンの点大時期を制御するエン
ジンの電子制御装置に関するー従来よ〕、エンジンＫ１
１人される吸入空気量及びエンジンの回転数から基本ｌ
Ｉａ料噴射量を演算すゐと共に１冷間時及び加速時等の
工／ジン状ｅｌｋ応じて基本燃料噴射量を補正して、イ
ンテークマニホールドに設けられた燃料噴射装置に電子
制御回路から燃料噴射信号を出力し、所定量の燃料を噴
射する燃料噴射装置を備えたエンジンが知られている。
ン噴射鋏鐙を備えたエンジンの点大時期を制御するエン
ジンの電子制御装置に関するー従来よ〕、エンジンＫ１
１人される吸入空気量及びエンジンの回転数から基本ｌ
Ｉａ料噴射量を演算すゐと共に１冷間時及び加速時等の
工／ジン状ｅｌｋ応じて基本燃料噴射量を補正して、イ
ンテークマニホールドに設けられた燃料噴射装置に電子
制御回路から燃料噴射信号を出力し、所定量の燃料を噴
射する燃料噴射装置を備えたエンジンが知られている。
かかる燃料噴射装置を備えたエンジンにおいては、スｑ
ットル弁が全閉状態でエンジン回転数が所定の回転数以
上の場合、すなわちエンジンブレーキ時においては燃料
噴射装置からの燃料噴射を停止し、触媒コンバーターの
加熱を防止している。なお、燃料噴射を停止するに当っ
ては、スロットル弁全閉状態で直ちに燃料噴射を停止す
ると車体にショックが加わることから、スロットル弁全
閉から燃料噴射停止の間まで燃料噴射停止待ち時間が設
けられている。
ットル弁が全閉状態でエンジン回転数が所定の回転数以
上の場合、すなわちエンジンブレーキ時においては燃料
噴射装置からの燃料噴射を停止し、触媒コンバーターの
加熱を防止している。なお、燃料噴射を停止するに当っ
ては、スロットル弁全閉状態で直ちに燃料噴射を停止す
ると車体にショックが加わることから、スロットル弁全
閉から燃料噴射停止の間まで燃料噴射停止待ち時間が設
けられている。
會た、かかる燃料噴射装置を備えたエンジンの点火時期
を制御するに蟲っては、予め電子制御回路に記憶されて
いるエンジン回転数および吸入空気量から定オる基本点
火進角をエンジン回転数および吸入空気量に対応させて
選び出し、吸入空気温およびエンジン冷却水温等によシ
定まる補正点火進角を基本点火進角に加えてエンジンの
最適点大過角を決定すると共に、電子制御回路からイグ
ナイターへ点大信号を出力し、通電時間および点大時期
を制御している。
を制御するに蟲っては、予め電子制御回路に記憶されて
いるエンジン回転数および吸入空気量から定オる基本点
火進角をエンジン回転数および吸入空気量に対応させて
選び出し、吸入空気温およびエンジン冷却水温等によシ
定まる補正点火進角を基本点火進角に加えてエンジンの
最適点大過角を決定すると共に、電子制御回路からイグ
ナイターへ点大信号を出力し、通電時間および点大時期
を制御している。
しかし、従来の燃料噴射装置を備えたエンジンの点火時
期を制御するＫｆｉつては、燃料噴射停止時および燃料
噴射停止待ち時においても点火時期が吸入空気量とエン
ジン回転数とに基づく点火進角に基いて制御される念め
に、減速時にスロットル弁を急に閉じると、減速直後に
吸入混合気が過濃となシ、こ〇九め混合気の不完全燃ｍ
が起ってアー７ターバーンが発生し、熱損失増大および
エンジン加熱に至るという問題点が住する。こＯ間違点
を解消するためにアーフターバーン発生領域において点
火時期を更に進角させることも考えられるが、スロット
ル弁全閉直後に進角させると、ノッキングが発生すると
いう問題点が生ずる。
期を制御するＫｆｉつては、燃料噴射停止時および燃料
噴射停止待ち時においても点火時期が吸入空気量とエン
ジン回転数とに基づく点火進角に基いて制御される念め
に、減速時にスロットル弁を急に閉じると、減速直後に
吸入混合気が過濃となシ、こ〇九め混合気の不完全燃ｍ
が起ってアー７ターバーンが発生し、熱損失増大および
エンジン加熱に至るという問題点が住する。こＯ間違点
を解消するためにアーフターバーン発生領域において点
火時期を更に進角させることも考えられるが、スロット
ル弁全閉直後に進角させると、ノッキングが発生すると
いう問題点が生ずる。
本発明は、上記問題点を解消すべくなされ九もので、ス
ロットが全閉から所定点火回数経過した後の溶料噴射停
止または燃料噴射停止待ちのアー７ターパーン発生領域
においては点火時期を最大点火進角に制御すると共に１
燃料噴射復帰後においては点火時期を徐々に最適点火進
角ＫｆｌＪ＃するととＫよシ減速時のアーフターバーン
の発生を防止すゐと共に過渡時におけるノッキングの発
生を防止したエンジンの電子制御装ｆＩ／ｌを提供する
ことを目的とする。
ロットが全閉から所定点火回数経過した後の溶料噴射停
止または燃料噴射停止待ちのアー７ターパーン発生領域
においては点火時期を最大点火進角に制御すると共に１
燃料噴射復帰後においては点火時期を徐々に最適点火進
角ＫｆｌＪ＃するととＫよシ減速時のアーフターバーン
の発生を防止すゐと共に過渡時におけるノッキングの発
生を防止したエンジンの電子制御装ｆＩ／ｌを提供する
ことを目的とする。
本発明は、スロットル弁の上流側でエンジンの吸入空気
量を検出して吸入９気量信号を出力する吸入９気量七ン
サと、エンジンの回転数を検出してエンジン同転数信号
を出力するエンジン回転数センナと、前記スロットル弁
の開側を検出してスロットル位置信号を出力するスロッ
トルセンサと、前記吸入空気量信号および前記エンジン
回転数信号に葺き点火時期を最適点火進角に制御すると
共に前記スロットル位置信号によシスロットル弁全閉状
態が検出された後所定潰火回数経過したどき点火時期を
最大点火進角に制御する点火信号を含む制御信号を出力
する制御回路とを備えて構成、することｋよシ上配目的
を達成したものである。
量を検出して吸入９気量信号を出力する吸入９気量七ン
サと、エンジンの回転数を検出してエンジン同転数信号
を出力するエンジン回転数センナと、前記スロットル弁
の開側を検出してスロットル位置信号を出力するスロッ
トルセンサと、前記吸入空気量信号および前記エンジン
回転数信号に葺き点火時期を最適点火進角に制御すると
共に前記スロットル位置信号によシスロットル弁全閉状
態が検出された後所定潰火回数経過したどき点火時期を
最大点火進角に制御する点火信号を含む制御信号を出力
する制御回路とを備えて構成、することｋよシ上配目的
を達成したものである。
以下図１ｉｌｉを参照して本発明の一実施例を詳細に説
明する。本実施例１館１図に示す。本実施例は図に示す
ように、エアークリーナー２と、エアークリーナー２の
下流側に設けられた吸入空気量・センサーとしてのエア
ーフローメータ４とを備えている。エアーフローメータ
４は、チャンバ′−４Ａ内に回動可能に設けられたコン
ペンセーションプレート４Ｂと１、コンペ・ン七−シ冒
ンプレート４Ｂの開度を検出するボテンショメ＝／４Ｃ
とから構成されている。したがって、吸入空気量はボテ
ンシＢメータ４Ｃかも出力される電圧として検出される
。また、エアーフローメータ４の近傍には、吸入空気の
温度を検出する吸入空気温セン？−６が設けられている
。
明する。本実施例１館１図に示す。本実施例は図に示す
ように、エアークリーナー２と、エアークリーナー２の
下流側に設けられた吸入空気量・センサーとしてのエア
ーフローメータ４とを備えている。エアーフローメータ
４は、チャンバ′−４Ａ内に回動可能に設けられたコン
ペンセーションプレート４Ｂと１、コンペ・ン七−シ冒
ンプレート４Ｂの開度を検出するボテンショメ＝／４Ｃ
とから構成されている。したがって、吸入空気量はボテ
ンシＢメータ４Ｃかも出力される電圧として検出される
。また、エアーフローメータ４の近傍には、吸入空気の
温度を検出する吸入空気温セン？−６が設けられている
。
エアー７０−メータ４の下流側には、スロットル弁８が
配置され、スロットル弁βの近傍にはスロットル弁の開
度を検出してスロットル位置信号ｔｌｌするスロットル
スイッチ等のスロットルセンサー１０が配置されている
。スロットル弁８の下流側に＃ｉサージタンク１２が設
けられ、このサージタンク１２にはスロットル弁８を迂
回する迂回路１４が設けられている。そして、この迂回
路１４にはステップモーター１６により制御されるエア
ーパルプ１８が設けられている。このエアーパルプ１８
は、エンジンのアイトリ／グ時にスロットル弁８を迂回
して吸入空気をサージタンク１２内に通過させエンジン
の回転数を目標値に制御する鳥のである。
配置され、スロットル弁βの近傍にはスロットル弁の開
度を検出してスロットル位置信号ｔｌｌするスロットル
スイッチ等のスロットルセンサー１０が配置されている
。スロットル弁８の下流側に＃ｉサージタンク１２が設
けられ、このサージタンク１２にはスロットル弁８を迂
回する迂回路１４が設けられている。そして、この迂回
路１４にはステップモーター１６により制御されるエア
ーパルプ１８が設けられている。このエアーパルプ１８
は、エンジンのアイトリ／グ時にスロットル弁８を迂回
して吸入空気をサージタンク１２内に通過させエンジン
の回転数を目標値に制御する鳥のである。
サージタンク１２にはインテークマニホールド２０が接
続されておシ、このインテークマニホールド２Ｇ、内に
突出して燃料噴射装置２２が配置さ些ている。インテー
クマニホールド２６は工ンンン２４０燃焼室に接続され
、エンジンの拳酔室りエキゾーストマニホールド２６を
介、１．て４８．触媒を、充填した触媒コンバーター２
８に接続されている。なお、ｘ ｅ Ｆｉ、混合気倉理
論空燃比近傍に制御するためのＯ諺センサであＣ３０Ｆ
ｉ、エンジン冷却水温を検出する水温センナである。
続されておシ、このインテークマニホールド２Ｇ、内に
突出して燃料噴射装置２２が配置さ些ている。インテー
クマニホールド２６は工ンンン２４０燃焼室に接続され
、エンジンの拳酔室りエキゾーストマニホールド２６を
介、１．て４８．触媒を、充填した触媒コンバーター２
８に接続されている。なお、ｘ ｅ Ｆｉ、混合気倉理
論空燃比近傍に制御するためのＯ諺センサであＣ３０Ｆ
ｉ、エンジン冷却水温を検出する水温センナである。
エンジン２４の点火プラグ３２は、デストリピユータ３
４に接続され、デストリピユータ３４はイグナイタ３６
に！＃綬されている。なお、３８ＦｉトランスＺツシヨ
ン、４０ａシフトレバ−のニュートラル位ｆｆｔ−検出
するニュートラルスタートス数十ンすとしてのピックア
ップとディス４トリピユータシヤフトに固定されたシグ
ナルロータとが設けられておル、念とえげクランク角３
０度ととＫ）エンシフ回転数が求められる。
４に接続され、デストリピユータ３４はイグナイタ３６
に！＃綬されている。なお、３８ＦｉトランスＺツシヨ
ン、４０ａシフトレバ−のニュートラル位ｆｆｔ−検出
するニュートラルスタートス数十ンすとしてのピックア
ップとディス４トリピユータシヤフトに固定されたシグ
ナルロータとが設けられておル、念とえげクランク角３
０度ととＫ）エンシフ回転数が求められる。
電子制御回路４４は、第２図に示すようにランダム・ア
クセス・メモリー（ＲＡＭ）４６と、リード・オンリー
−メモリー（ＲＯＭ）４ｇと、中央処ｍ装置（ＣＰＵ）
５０と、入出力回路（Ｉｌｏ）５２と、アナログデジタ
ル焚換器（ＡＤＣ）５４とを含んで構成され、ＲＡＭ４
６、ＲＯＭ４ ｇ、ＣＰＵ５０、ｌ１０５２及びＡＤＣ
５４はデーター ／（ス５６によシ接続されて込る。電
子制御回路４４のＲＯＭ４ｇには、第３図に示すような
エンジン回転数Ｎと、吸入空気量Ｑとエンジンｉ転数Ｎ
との比Ｑ／Ｎとで表わされる基本点大違角のマツプ（−
マツプ中の数字の単位はピアオー拳トップ憶されている
。ｌ１０５２には、デストリピユータ３４から出力され
るクランク角基準信号、スロットルセンサ１０から出力
されるスロットル位置信号、ニュートラルスイッチ４０
から出力されるニュー ） ５ ｋスイッチ信号、エア
ーコンディショナー（図示せず）から出力されるニア−
コンディジ冒ナー信号、イグニツシ曹ンスイッチ４２か
ら出力されるイグニッションスイッチ信号、イグナイタ
ー３６から出力される点火確認信号及び０２センサ２９
から出力される空燃比へ号等が入力されるとともに１エ
アパルプ１６を制御するエアーパルプ信号、燃料噴射装
置２２を制御する燃料噴射信号及びイグナイター３６を
制御する点火信号等が出力される６また、ＡＤＣ５４に
はエアーフセンサ３０から出力される水温信号が入力さ
れており、各信号１ＡＤｃ５４によシデジタル信号に費
換される。なお、ＲＯＭ４８に配憶されているマツプ、
ｌ１０１２及びＡＤＯ５４に入出力される信号は、エン
ジンの制御状ｌＩＫ応じて各種のマツプが記憶されると
ともに各種の信号が入力管たけ出力される。
クセス・メモリー（ＲＡＭ）４６と、リード・オンリー
−メモリー（ＲＯＭ）４ｇと、中央処ｍ装置（ＣＰＵ）
５０と、入出力回路（Ｉｌｏ）５２と、アナログデジタ
ル焚換器（ＡＤＣ）５４とを含んで構成され、ＲＡＭ４
６、ＲＯＭ４ ｇ、ＣＰＵ５０、ｌ１０５２及びＡＤＣ
５４はデーター ／（ス５６によシ接続されて込る。電
子制御回路４４のＲＯＭ４ｇには、第３図に示すような
エンジン回転数Ｎと、吸入空気量Ｑとエンジンｉ転数Ｎ
との比Ｑ／Ｎとで表わされる基本点大違角のマツプ（−
マツプ中の数字の単位はピアオー拳トップ憶されている
。ｌ１０５２には、デストリピユータ３４から出力され
るクランク角基準信号、スロットルセンサ１０から出力
されるスロットル位置信号、ニュートラルスイッチ４０
から出力されるニュー ） ５ ｋスイッチ信号、エア
ーコンディショナー（図示せず）から出力されるニア−
コンディジ冒ナー信号、イグニツシ曹ンスイッチ４２か
ら出力されるイグニッションスイッチ信号、イグナイタ
ー３６から出力される点火確認信号及び０２センサ２９
から出力される空燃比へ号等が入力されるとともに１エ
アパルプ１６を制御するエアーパルプ信号、燃料噴射装
置２２を制御する燃料噴射信号及びイグナイター３６を
制御する点火信号等が出力される６また、ＡＤＣ５４に
はエアーフセンサ３０から出力される水温信号が入力さ
れており、各信号１ＡＤｃ５４によシデジタル信号に費
換される。なお、ＲＯＭ４８に配憶されているマツプ、
ｌ１０１２及びＡＤＯ５４に入出力される信号は、エン
ジンの制御状ｌＩＫ応じて各種のマツプが記憶されると
ともに各種の信号が入力管たけ出力される。
次に、第４図を参照して本実施例の動作を説明すゐ、な
お、以下の説明においては、本発明の特徴部分であるス
ロットル弁全閉状態が検出された談所定点火回数＃Ｉ４
シ光楊合における最大点火進角へ点火時期を制御すゐ場
合について主に説明し電子制御回路による燃料噴射量お
よび吸入空気量Ｏ制御については従来と同様であるので
説明を省略する。ｔた、第４図に示す動作は、例えばク
ランク角３０変ごとの割込み処理によシ行われる。
お、以下の説明においては、本発明の特徴部分であるス
ロットル弁全閉状態が検出された談所定点火回数＃Ｉ４
シ光楊合における最大点火進角へ点火時期を制御すゐ場
合について主に説明し電子制御回路による燃料噴射量お
よび吸入空気量Ｏ制御については従来と同様であるので
説明を省略する。ｔた、第４図に示す動作は、例えばク
ランク角３０変ごとの割込み処理によシ行われる。
まず、実際にイグナイタ−３６を制御する実行点火進角
５ＲＵＰをレジスターｔｓＢＵＦＫ記憶するとともに％
第３図に示すエンジン状態に応じた基本点火進角５ＢＳ
Ｅをレジスターｔθに配憶する。続いて、スロットルセ
ンサ１０からスロットル弁全閉信号が入力されているか
否かを判定する。スロットル弁全閉信号が入力されてい
ないとき、すなわちエンジンのアイドリンク状態でない
ときＫは、レジスターｔθに記憶されている基本点大違
角（＃！３図のマツプの曽）を実行点火進角８ＢＵＰと
してイグナイター３６を制御する。
５ＲＵＰをレジスターｔｓＢＵＦＫ記憶するとともに％
第３図に示すエンジン状態に応じた基本点火進角５ＢＳ
Ｅをレジスターｔθに配憶する。続いて、スロットルセ
ンサ１０からスロットル弁全閉信号が入力されているか
否かを判定する。スロットル弁全閉信号が入力されてい
ないとき、すなわちエンジンのアイドリンク状態でない
ときＫは、レジスターｔθに記憶されている基本点大違
角（＃！３図のマツプの曽）を実行点火進角８ＢＵＰと
してイグナイター３６を制御する。
次の割込み処理においては、前回の割込み処理と同機に
実行点火進角５ＢＵＰがレジスターｔｓＢＵＦＫ記憶さ
れるとともに基本点火進角５ＢＳＥがレジスターｔｅｌ
ＩＣ記憶されスロットル弁が全閉である場合には次のス
テップにおいて所定点火回数（例えば５点火）ＡＩ遇し
たか否かが判断される。なお、点火回数は点火確社信号
等を用いてカウンタにより計数されゐ。ここで、５点火
経過していない場合には、前述と同様に点火時期が制御
されるが、５点火経過した場合には次のステップにおい
て前回スロットル弁が全閉であつ九か否かが判断される
。前回スロットル弁が全閉でなかった場合、すなわち今
回初めてスロットル弁全閉が検出された場合には、スロ
ットル弁全閉をＲＡＭ４６に記憶し、基本点火進角Ｓ
Ｂ Ｓ ＥＫ代えて最大点火進角（例えばＢＴＤＣ４７
°Ｃム）をレジスターｔＯＫ記憶する。そして、レジス
ターｔｏの値、すなわちＢＴＤＣ４７°ＣＡを実行点火
進角８ＢＵＰとしてレジスター３６に点火信号を出力す
る。したがって、減速時等のように初めてスロ（ットル
弁が全閉になりた場合には所定点火同数経過装置ちに点
火時期がＢＴＤＣ４７°ＣＡに制御される。
実行点火進角５ＢＵＰがレジスターｔｓＢＵＦＫ記憶さ
れるとともに基本点火進角５ＢＳＥがレジスターｔｅｌ
ＩＣ記憶されスロットル弁が全閉である場合には次のス
テップにおいて所定点火回数（例えば５点火）ＡＩ遇し
たか否かが判断される。なお、点火回数は点火確社信号
等を用いてカウンタにより計数されゐ。ここで、５点火
経過していない場合には、前述と同様に点火時期が制御
されるが、５点火経過した場合には次のステップにおい
て前回スロットル弁が全閉であつ九か否かが判断される
。前回スロットル弁が全閉でなかった場合、すなわち今
回初めてスロットル弁全閉が検出された場合には、スロ
ットル弁全閉をＲＡＭ４６に記憶し、基本点火進角Ｓ
Ｂ Ｓ ＥＫ代えて最大点火進角（例えばＢＴＤＣ４７
°Ｃム）をレジスターｔＯＫ記憶する。そして、レジス
ターｔｏの値、すなわちＢＴＤＣ４７°ＣＡを実行点火
進角８ＢＵＰとしてレジスター３６に点火信号を出力す
る。したがって、減速時等のように初めてスロ（ットル
弁が全閉になりた場合には所定点火同数経過装置ちに点
火時期がＢＴＤＣ４７°ＣＡに制御される。
また、次の割込み処ｊｌにおいては、前回の割込み処理
と同１１に奥行点火進角５ＢＵＦをレジスターｔｓＢＵ
ＰＫ記憶するとともに基本点火進角５ＢＳＫｔレジスタ
ーｔθに記憶する。ここで、奥行点火進角５ＢＵＰの値
は前回の割込み処理においてＢＴＤＣ４７°ＣＡに変更
されている。なお基本点火進角５ＢＵＥＣ）値は前回及
び前々回と同様の第３図に示すマツプの値である。続い
てスロットル弁が全閉か否かが判断され、スロットル弁
が全閉である場合にはさらＶｃ５点火経過したか否かお
よび前回スロットル弁が全閉であったか否か判断される
。ここで５点火経過しかつ前回スロットル弁が全閉であ
つ九場合には、すなわちスロットル弁全閉状ＩＩ（アイ
トリフグ状１１Ａ）が続いて５点火経過している場合に
は、燃料噴射停・正中か否か及び燃料噴射停止待ちか否
かが判断される。ここで、燃料噴射停止中または燃料噴
射停止待ちの場合にはレジスターｔｓＢＵＦに記憶され
ている値をレジスターｔｏにシフトする。レジスターｔ
ＳＢＵＦにはＢＴＤＣ４７°ＣＡが記憶されているの゛
で、レジスターｔθにはＢＴＤＣ４７°ＣＡが記憶され
る。続いて、レジスターｔθの値（ＢＴＤＣ４７°ＣＡ
）が実行点火進角５ＲＵＰとしてイグナイター３６に出
力されてイグナイターが１１ＴＤＣ４７°ＣＡＫ制御さ
れる。
と同１１に奥行点火進角５ＢＵＦをレジスターｔｓＢＵ
ＰＫ記憶するとともに基本点火進角５ＢＳＫｔレジスタ
ーｔθに記憶する。ここで、奥行点火進角５ＢＵＰの値
は前回の割込み処理においてＢＴＤＣ４７°ＣＡに変更
されている。なお基本点火進角５ＢＵＥＣ）値は前回及
び前々回と同様の第３図に示すマツプの値である。続い
てスロットル弁が全閉か否かが判断され、スロットル弁
が全閉である場合にはさらＶｃ５点火経過したか否かお
よび前回スロットル弁が全閉であったか否か判断される
。ここで５点火経過しかつ前回スロットル弁が全閉であ
つ九場合には、すなわちスロットル弁全閉状ＩＩ（アイ
トリフグ状１１Ａ）が続いて５点火経過している場合に
は、燃料噴射停・正中か否か及び燃料噴射停止待ちか否
かが判断される。ここで、燃料噴射停止中または燃料噴
射停止待ちの場合にはレジスターｔｓＢＵＦに記憶され
ている値をレジスターｔｏにシフトする。レジスターｔ
ＳＢＵＦにはＢＴＤＣ４７°ＣＡが記憶されているの゛
で、レジスターｔθにはＢＴＤＣ４７°ＣＡが記憶され
る。続いて、レジスターｔθの値（ＢＴＤＣ４７°ＣＡ
）が実行点火進角５ＲＵＰとしてイグナイター３６に出
力されてイグナイターが１１ＴＤＣ４７°ＣＡＫ制御さ
れる。
そして、次の割込み処理においては前回の割込み処理と
同様に奥行点火進角５ＲＵＰがレジスターｔＳＢＵＦＫ
記憶されるとともに基本点火進角５Ｒ８Ｋがレジスター
ｔθに記憶される。ここで、前回の奥行点火進角５ＢＵ
ＦはＢＴＤＣ４７°Ｃムであるので、レジスターｔｓＢ
ＵＦＫはＢＴＤＣ４７°ＣＡが記憶される。な・お、基
本点大過角ＳＲ８には前回と同様、第３図のマツプの値
である。
同様に奥行点火進角５ＲＵＰがレジスターｔＳＢＵＦＫ
記憶されるとともに基本点火進角５Ｒ８Ｋがレジスター
ｔθに記憶される。ここで、前回の奥行点火進角５ＢＵ
ＦはＢＴＤＣ４７°Ｃムであるので、レジスターｔｓＢ
ＵＦＫはＢＴＤＣ４７°ＣＡが記憶される。な・お、基
本点大過角ＳＲ８には前回と同様、第３図のマツプの値
である。
続いてスロットル弁Ｏ全閉状態が継続しているか否かお
よび５点火経過したか否かが判断され、継続している場
合には、燃料噴射停止中か、燃料噴射停止待ちか、が判
断される。ここで燃料噴射停止中および燃料噴射停止待
ちの何れの場合でない場合、すなわち燃料噴射が復帰し
た場合には、レジｘ ｆｉ −ｔθの値がレジスターｔ
ｓＢＵｌｉ’ｏ値以上か否かが判断される。ここでレジ
スターｔｏの値がレジスターｔｓＢＵＦの値以上である
場合には、すなわち基本点火進角の値がＢＴＤＣ４７゜
Ｃム以上の場合には、レジスター１＆０値（＃ｇ３図の
マツプＯ値）ｔ−奥行点火進角としてイグナイター３６
１−制御する。
よび５点火経過したか否かが判断され、継続している場
合には、燃料噴射停止中か、燃料噴射停止待ちか、が判
断される。ここで燃料噴射停止中および燃料噴射停止待
ちの何れの場合でない場合、すなわち燃料噴射が復帰し
た場合には、レジｘ ｆｉ −ｔθの値がレジスターｔ
ｓＢＵｌｉ’ｏ値以上か否かが判断される。ここでレジ
スターｔｏの値がレジスターｔｓＢＵＦの値以上である
場合には、すなわち基本点火進角の値がＢＴＤＣ４７゜
Ｃム以上の場合には、レジスター１＆０値（＃ｇ３図の
マツプＯ値）ｔ−奥行点火進角としてイグナイター３６
１−制御する。
一方、レジスターｔＳＢＵＦに記憶されている値の方が
レジスターｔθに記憶されている値よシも大きい゛場合
には、エンジン回転数Ｎが所定値（例えば１０１０００
ｒｐ以上であるか否かが判断される。ここで、エンジン
回転数Ｎが１．０００ ｒｐｍ以上である場合には、レ
ジスターｔｓＢＵＦＯ値（ＢＴＤＣ４７°Ｃム）からＢ
ＴＤＣ１’Ｃムを減算して、レジスターｔｓＢＵＦＯ値
とする。
レジスターｔθに記憶されている値よシも大きい゛場合
には、エンジン回転数Ｎが所定値（例えば１０１０００
ｒｐ以上であるか否かが判断される。ここで、エンジン
回転数Ｎが１．０００ ｒｐｍ以上である場合には、レ
ジスターｔｓＢＵＦＯ値（ＢＴＤＣ４７°Ｃム）からＢ
ＴＤＣ１’Ｃムを減算して、レジスターｔｓＢＵＦＯ値
とする。
その後レジスターｔθに記憶されている値がレジスター
ｔｓＢＵＦＫ記憶されている値以上か否かを判断し、レ
ジスターｔθに記憶されている値がレジスターｔＳＢＵ
Ｆの値以上の場合には第３図のマツプＯ基本点火進角で
イグナイター３６１−制御する。これに対して、レジス
ターｔｓＢＵＦに記憶されている値がレジスターｔθに
記憶されている値よ〕も大きｂ場合にはレジスターｔｓ
ＢＵＦＯｍ？レジスターｔθにシフトし、レジスターｔ
ｏの値１夾行点火進角５ＢＵＦとして、ナなわちＢＴＤ
Ｃ４６°ＣＡを実行点火進角としてイグナイター３６が
制御される。
ｔｓＢＵＦＫ記憶されている値以上か否かを判断し、レ
ジスターｔθに記憶されている値がレジスターｔＳＢＵ
Ｆの値以上の場合には第３図のマツプＯ基本点火進角で
イグナイター３６１−制御する。これに対して、レジス
ターｔｓＢＵＦに記憶されている値がレジスターｔθに
記憶されている値よ〕も大きｂ場合にはレジスターｔｓ
ＢＵＦＯｍ？レジスターｔθにシフトし、レジスターｔ
ｏの値１夾行点火進角５ＢＵＦとして、ナなわちＢＴＤ
Ｃ４６°ＣＡを実行点火進角としてイグナイター３６が
制御される。
これに対し、エンジン回転数Ｎが一１０００ｒｐｍ以下
である場合には、レジスタｔｓＢＵＦＯ値（ＢＴＤＣ４
７°ＣＡ）からＢＴＤＣ５°ＣＡを減算して、レジスタ
ーｔＳＢＵＦの値とする。その後レジスターｔθに記憶
されている値がレジスターｔｓＢＵＰに配憶されている
値以上か否かを判断し、レジスターｔθに記憶されてい
る値がレジスターｔｓＢＵＦＯ値以上の場合には第３図
のマツプの基本点火進角でイグナイター３６￥１：制御
する。ま走、レジスターｔｓＢＵＦに記憶されている値
がレジスターｔｏに配憶されている値よりも大きい場合
にはレジスターｔｓＢＵＦＯ値をレジスターｔｏにシフ
トし、レジスターｔθの値を実行点火進角５ＢＵＦとし
て、すなわちＢＴＤＣ４２°ＣＡを実行点火進角として
イグナイター３６が制御される。
である場合には、レジスタｔｓＢＵＦＯ値（ＢＴＤＣ４
７°ＣＡ）からＢＴＤＣ５°ＣＡを減算して、レジスタ
ーｔＳＢＵＦの値とする。その後レジスターｔθに記憶
されている値がレジスターｔｓＢＵＰに配憶されている
値以上か否かを判断し、レジスターｔθに記憶されてい
る値がレジスターｔｓＢＵＦＯ値以上の場合には第３図
のマツプの基本点火進角でイグナイター３６￥１：制御
する。ま走、レジスターｔｓＢＵＦに記憶されている値
がレジスターｔｏに配憶されている値よりも大きい場合
にはレジスターｔｓＢＵＦＯ値をレジスターｔｏにシフ
トし、レジスターｔθの値を実行点火進角５ＢＵＦとし
て、すなわちＢＴＤＣ４２°ＣＡを実行点火進角として
イグナイター３６が制御される。
なお、上記の動作において第３崗のマツプの値で点火時
期を制御するときＫ、水ｍ信号およびエアーコンディシ
ョナ信号等によシ点火補正がある場合には同時に補正さ
れて補正された実行点火進角によルイグナイター３６Ｆ
ｉ制御される。
期を制御するときＫ、水ｍ信号およびエアーコンディシ
ョナ信号等によシ点火補正がある場合には同時に補正さ
れて補正された実行点火進角によルイグナイター３６Ｆ
ｉ制御される。
以上のように制御することによ）、初めてスロットル弁
が全閉になって５点火経過したときから燃料噴射停止が
復帰される間点火時期がＢＴＤＣ４７°ＣＡＫ制御され
、燃料噴射停止復帰後においては点火時期がエンジン回
転数に応じてＢＴＤｅｌｆたは５°ＣＡずつ減算された
値に制御される。また、強制的に進角させ念値がマツプ
の要求進角よシも小さい場合はマツプの値ｐｃより点大
時期が制御される。なお、エンジン回転数が所定値以下
のとき、基本点火進角へ近づける割合を大きくするのは
、速やかにエンジン回転数をアイドリンク状態に下げる
ためである。
が全閉になって５点火経過したときから燃料噴射停止が
復帰される間点火時期がＢＴＤＣ４７°ＣＡＫ制御され
、燃料噴射停止復帰後においては点火時期がエンジン回
転数に応じてＢＴＤｅｌｆたは５°ＣＡずつ減算された
値に制御される。また、強制的に進角させ念値がマツプ
の要求進角よシも小さい場合はマツプの値ｐｃより点大
時期が制御される。なお、エンジン回転数が所定値以下
のとき、基本点火進角へ近づける割合を大きくするのは
、速やかにエンジン回転数をアイドリンク状態に下げる
ためである。
以上説明したように本発明によれば、減速時におけるア
ーフターバーンが防止されると共に過渡時におけるノッ
キングが防止されるという優れた効果が得られる。
ーフターバーンが防止されると共に過渡時におけるノッ
キングが防止されるという優れた効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は前記
実施例の電子制御回路を示すブロック線図、第３図は、
回転数と、吸入空気量と回転数との比とて定まる基本点
火進角を示す線図、ＩＪｇ４図は、前記実施例の動作を
示すための流れ図である０２・・・・エアークリーナー
。 ４・・＠ｅエアーフローメーター。 ６・・・−吸気量センサー。 １０・・争・スロットルセンサー。 ２２・・・・燃料噴射停止。 ３４０・・デストリビューター。 ３６１１１１１１１１イグナイター。 ４４・拳・・電子制御回路。 代理人鵜沼辰之 （＃ミか２名）
実施例の電子制御回路を示すブロック線図、第３図は、
回転数と、吸入空気量と回転数との比とて定まる基本点
火進角を示す線図、ＩＪｇ４図は、前記実施例の動作を
示すための流れ図である０２・・・・エアークリーナー
。 ４・・＠ｅエアーフローメーター。 ６・・・−吸気量センサー。 １０・・争・スロットルセンサー。 ２２・・・・燃料噴射停止。 ３４０・・デストリビューター。 ３６１１１１１１１１イグナイター。 ４４・拳・・電子制御回路。 代理人鵜沼辰之 （＃ミか２名）
Claims (1)
- ス四ットル弁の上流儒でエンジンの吸入空気量を検出し
て吸入空気量信号を出力する吸入空気量信号サと、エン
ジンの回転数を検出してエンジン回転数信号を出力する
エンジン回転数センサと、前記スシットル弁ＤＷＩ４Ｆ
ｌを検出してスロットル位置信号を出力するスロットル
センナと、前記吸入空気量信号および前記エンジン回転
数信号に基合点火時期管最遣点大進角に制御すると共に
前記スロットル位置信号によ）スロットル弁全閉状態が
検出され良後所定点火回数経遥したとき点火時期を最大
点火進角に制御する点大信号を含む制御信号ｔｍ力すゐ
制御回路とを備えたエンジンの電子制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56126885A JPS5828596A (ja) | 1981-08-13 | 1981-08-13 | エンジンの電子制御装置 |
| US06/616,778 US4503822A (en) | 1981-08-13 | 1984-06-01 | Electronic engine control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56126885A JPS5828596A (ja) | 1981-08-13 | 1981-08-13 | エンジンの電子制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5828596A true JPS5828596A (ja) | 1983-02-19 |
| JPH0238794B2 JPH0238794B2 (ja) | 1990-08-31 |
Family
ID=14946250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56126885A Granted JPS5828596A (ja) | 1981-08-13 | 1981-08-13 | エンジンの電子制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5828596A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60256536A (ja) * | 1984-06-01 | 1985-12-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期および燃料噴射量制御方法 |
| JPS61201865A (ja) * | 1985-03-05 | 1986-09-06 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
| JPS62150077A (ja) * | 1985-12-24 | 1987-07-04 | Mazda Motor Corp | エンジンの点火時期制御装置 |
| JP2008267295A (ja) * | 2007-04-20 | 2008-11-06 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御システム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54123629A (en) * | 1978-02-22 | 1979-09-26 | Bosch Gmbh Robert | Ignition device for internal combustion engine |
-
1981
- 1981-08-13 JP JP56126885A patent/JPS5828596A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54123629A (en) * | 1978-02-22 | 1979-09-26 | Bosch Gmbh Robert | Ignition device for internal combustion engine |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60256536A (ja) * | 1984-06-01 | 1985-12-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期および燃料噴射量制御方法 |
| JPS61201865A (ja) * | 1985-03-05 | 1986-09-06 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
| JPS62150077A (ja) * | 1985-12-24 | 1987-07-04 | Mazda Motor Corp | エンジンの点火時期制御装置 |
| JP2008267295A (ja) * | 2007-04-20 | 2008-11-06 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0238794B2 (ja) | 1990-08-31 |
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