JPS582913Y2 - シヨツクアブソ−バ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、オートバイや自動車等に装着するショック
アブソーバに関する。

２自由度の振動系を有するオートバイ等のショックアブ
ソーバの減衰力は、ばね上共振振動近傍、ばね下共振振
動近傍及び大振幅の振動を受けたときにのみ発生すれば
よい。

所定範囲以外の振動に対しては減衰力が小さいか、又は
発生しない方が当該オートバイ等の乗心地を向上させる
こと振動学的に広く知られた事実である。

しかし従来公知のショックアブソーバは、伸縮速度が一
定であれば振動数が異なってもその減衰力の値が同一と
なり、伸縮速度が異なった時にのみ減衰力が変化するも
のであった。

この為に例えばオートバイ等が舗装道路の継ぎ目を高速
で乗り越えるときには、ショックアブソーバのピストン
が急激に上下動し、パルス的な力を車体に伝達してその
乗心地を害するものであった。

又この場合にはショックアブソーバに大きな減衰力が発
生するので、その伸長速度が落ちてタイヤの接地性をも
害するものであった。

この考案は、上記従来の欠点を解消するために、ばね上
共振振動近傍とばね下共振振動近傍及び大振幅の振動を
受けたときにのみ減衰力を発生させるショックアブソー
バを機構せんとするものである○ 又、他の目的はショックアブソーバを取付ける長さが短
かい場合にも充分な伸縮ストロークが得られるようにし
たものである。

すなわち従来のモトクロス用のオートバイの後輪側に装
着するショックアブソーバは、伸縮ストロークを大きく
したいにも拘らず、スイングアームと車体間の取付は長
さが短いので、当該ショックアブソーバを傾斜して取付
けていた。

しかしショックアブソーバを傾斜させて取付けた場合に
は、それに曲げ応力が加わり、不慮の事故を招く虞れが
あり、しかもショックアブソーバ自体の作動性をも悪化
させるもので、この考案はこの点をも解決せんとするも
のである。

以下にはこれを第１〜３図に示す各実施例について説明
する。

第１図に示す第１実施例は、主シリンダ１内に挿入した
ロッド２の内端に、片効き減衰力発生機構（図示してい
ない）を内蔵したピストン３を設けている。

そしてこのピストン３の下方にはフリーピストン４を内
装し、そのフリーピストン４の下方を気体室５としてい
るもので、このダンパ機構それ自体は従来公知のもので
ある。

上記主シリンダ１の下側外周にはサブシリンダ６が摺動
自在にかん合されているもので、そのサブシリンダ６の
下端に設けたブラケット７を車輪側に、ロッド２ＶＣ設
けたブラケット８を車体側に取付けるものである。

前記ロッド２とサブシリンダ６とに設けたばね受９，１
０間にこの考案の弾性部材たる主スプリング１１を介装
し、サブシリンダ６に主シリンダ１に対する伸長方向の
勢力を付与している。

なか図中符号１２はサブシリンダ６に設けたストッパー
で、主シリンダ１に設けたストッパー１３と相まって、
サブシリンダ６が主シリンダ１より離脱しないようにし
ている。

また符号２６はサブシリンダ６の底部に設けた弾性体で
、主シリンダ１底部の、衝突を緩衝するためのものであ
る。

しかしてサブシリンダ６の伸縮ストロークの範囲内に卦
ける振幅の振動に対しては、その振動を主スプリング１
１で吸収するので、減衰力は発生しない。

サブシリンダ６の伸縮ストローク以上の大振幅の振動に
対して、その圧縮作動では先ずサブシリンダ６が上昇し
、そのサブシリンダ６の底部が主シリンダ１に当接して
から主シリンダ１が上昇する。

そして伸長作動では先ずサブシリンダ６が抵抗なく下降
し、ストッパー１２と１３とが当接してから主シリンダ
１が下降するが、この際に減衰力が発生する。

第２図に示した第２実施例は、第１実施例のものに補助
スプリング１４．１５を加えたもので、第１実施例と共
通要素については同一符号をもって説明する。

上記一方の補助スプリング１４は前記ストッパー１２
、１３間に介装され、普た他方の補助スプリング１５は
前記ストッパー１２と主シリンダ１の上側に設けたスト
ッパー１６との間に介装され、かつ両補助スプリング１
４．１５のばね荷重がバランスする関係に設定しである
。

しかして伸縮作動時に釦いて、サブシリンダ６の昇降に
伴っていずれか一方の補助スプリング１４又は１５が圧
縮されて両スプリング１４，１５０荷重バランスが崩れ
るので、主シリンダ１はサブシリンダ６に追従して昇降
する。

このように主シリンダ１がサブシリンダ６に追従するの
で、サブシリンダ６から主シリンダ１への伸縮作動の移
行がスムーズに行われる。

な釦、主シリンダ１は補助スプリング１４，１５の荷重
差によって移動するので、小振幅の振動に対しても主シ
リンダ１が昇降作動してし１う。

ただしこの場合にピストン３で発生する減衰力は、補助
スプリング１４，１５０荷重につり合ったもので、乗心
地に影響を与えるほどのものではない。

第３図に示した第３実施例は、主シリンダ１７の外方に
アウターチューブ１８を設け、そのアウターチューブ１
８内上側に気体室１９を設けた従来公知のショックアブ
ソーバに、この考案を適用したもので、実質的には第２
実施例と異なるところはない。

すなわち符号２０はサブシリンダ、２１は主スプリング
、２２．２３はストッパー、２４．２５は補助スプリン
グであって、それぞれの機能は第２実施例のものと同様
である。

以上の説明から明らかなように、この考案のショックア
ブソーバによれば、ばね上共振振動近傍、ばね下共振振
動近傍及び大振幅の振動に対してのみ減衰力が発生し、
それ以外の小振幅の振動は弾性部材で吸収されるので、
きわめて乗心地のよい緩衝機能を発揮する。

また主シリンダとサブシリンダとによって多段としたの
で全長に対して有効ストロークを太きく取れるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面第１〜３図はこの考案のそれぞれ異なった実施例を
示す一部縦断面図である。 １．１７・・・・・・シリンダ、６，２０・・・・・・
サブシリンダ、７・・・・・・ブラケット、１１，２１
・・・・・・弾性部材たる主スプリングである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主シリンダに減衰力発生機構を内蔵したピストンを内装
   するとともに、この主シリンダの一端部外周に、上記ピ
   ストンとは無関係に往復動する関係にしたサブシリンダ
   をかん合し、このサブシリンダの端部に取付用ブラケッ
   トを設け、さらに上記サブシリンダの外周に設けたばね
   受けと、ロッド先端に設けたばね受けとの間に、当該ロ
   ッドを伸長させる方向に勢力を付与するスプリングを介
   在させ、ばね上共振振動、ばね下共振振動及び大振幅の
   振動以外の小振幅の振動を前記スプリングで吸収する構
   成にしたショックアブソーバ。